特斯拉model3音响怎么调节,特斯拉model3音响调节最佳效果

1.一分钱一分货 韭菜也不是白割的 特斯拉Model 3

2.model 3和model 通过音响位置一样的吗

以前，我们讨论法系车时，总会把卖不好的原因归咎于其反人类的设计。时至今日，市面上出现了一款设计特别反人类的纯电动车，它却意外的卖得很火，它就是特斯拉Model?3。

特斯拉Model?3是名副其实的反人类，因为它是一款高度智能化的纯电动车，有特别多颠覆性的设计，人在使用过程中需要适应车的节奏。然而，你一旦适应了它的节奏，你可能再也用不惯传统汽车了。

特斯拉?Model?3?2020款

厂商指导价：29.18-41.98万元

车型定位：中型轿车

电动机类型：永磁同步（后驱）、前感应异步/后永磁同步（四驱）

最大功率：202/340千瓦

峰值扭矩：375/404/639牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：52/76.8kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：445/600/668km

车型亮点：动力强，操控好，静音抖动控制得好

实拍车型：2020款?标准续航后驱升级版?（指导价：29.18万元，补贴后价格：27.155万元）

强者发型般的设计，不是谁都能驾驭

特斯拉似乎从来不会强调宣传自己用什么设计语言，虽然我们看到特斯拉Model?3时就知道它是特斯拉品牌的车型，但它的外观基本只有轮廓和线条，装饰点缀也没有太多。总结来说，这就是所谓的极简主义。

Model?3的内饰设计同样也十分简约，简约到有点离谱了，如果它这种设计算是一种美学，那么拥有强者发型的朋友就不应该被取笑了。它的中控台上有一款块木纹饰板，看起来还能感受到一点质感，除此之外，它就没有太多的装饰了。

它甚至连仪表盘都没有，所有速度、电量等驾驶相关的信息，只能占用中控屏幕的公共。这时候，我似乎意识到特斯拉把中控屏做大的用意，这么做不但能容纳更多的信息，同时可以节省一块用来做仪表盘的屏幕，最擅长省成本的各大日系汽车品牌一定会直呼内行。

这块中控屏幕还容纳了包括空调、后视镜、方向盘、灯光、车门锁、双闪警示等功能的控制与调节，就差座椅调节没有放上去。之前我们试驾过的特斯拉Model?X虽然按键也很少，但也不至于简洁到这种地步。

特斯拉其实配备了语音识别控制功能，所以它自信的把所有按键都省去了。但事实证明，这是自己在坑自己，这项语音识别控制功能其实并不是特别完美，可靠程度和便利程度甚至不如某些自主品牌的智能车机系统。只能说，它来中国的时间还不够长，中文还没学到家。

女神需要保持距离

特斯拉之前推出的Model?S和Model?X离我们似乎有一定的距离，毕竟它们怎么说都是百万级的豪华车。如今，一款起售价还不到30万元的国产特斯拉Model?3来到我们身边，这就仿佛你一直喜欢着的女神在某一天突然搬到你家隔壁一样。

但是，女神真的只能远距离欣赏，她一旦跟你拉近了距离，你可能就会发现，那些美好的形象恐怕只是你一厢情愿的幻想而已。当坐进特斯拉Model?3的后排时，我不由得有点失落，因为它的氛围确实不像一款接近30万元的车，它的后排除了空调出风口以外，基本就没有其它属于后排乘客的配置。

而且，它的座椅坐起来也没感觉到特别舒服，靠背比较直，坐垫也太平，无法完全承托大腿，填充物柔软也一般，空间表现也是中规中矩，作为一款源自于美国的车型，难道喜欢“大沙发”的美国消费者也没有一点怨言吗？

至于那套一直延伸到后风挡的全景天幕设计，它可以为玻璃膜厂商拉动销量，因为它并没有配备遮阳帘，虽然车内变得很敞亮，做了有色处理的玻璃还能够隔绝大部分紫外线和红外线，但隔热效果却很有限，在夏天大太阳底下，我感觉我的头在冒烟。

不过，特斯拉Model?3在储物方面确实无可挑剔，不管是车头和车尾，都有很宽敞的行李舱，在这方面，传统燃油车甚至很多纯电动车都没办法跟它比。

驾驶体验真有毒！

开这款车之前，请务必认真阅读使用说明书，这才是正确的打开方式，否则，用传统汽车的使用习惯，你可能没办把它开走！但是，你一旦学会了这些功能的使用方法，这款车用起来就会特别方便。

特斯拉Model?3有三种钥匙，一种是手机钥匙，一种是传统的遥控钥匙。但我们并不是车主，我们没有手机钥匙的账号密码，没法登录；而遥控钥匙则是选装配置，这让我感到十分不可思议，因为这种事情通常只会出现在五菱宏光这一类人民之车上面。

不过，特斯拉也有替代方法。我们提车时手上只拿到一张钥匙卡，每次上车之前，在驾驶员侧的B柱“滴”一下卡，Model?3就能解锁并启动电源，上车以后只要踩刹车挂挡就可以走了。如果选择钥匙，它甚至可以省去“滴”卡的步骤，只要人带着钥匙靠近Model?3，它就会解锁。

特斯拉Model?3开起来也能给你传统燃油车不一样的驾驶乐趣，电机加速顺滑没有抖动，动力输出完全跟你右脚的加速踏板同步，让你感受不到这辆车的重量感。而且全力压榨时，它会结结实实的把你按在座椅靠背上面，让人欲罢不能。

开着Model?3过弯，确实是一种享受，由于它的重心很低，侧倾也特别小，就是快速过弯也能感觉车身四平八稳，如果是传统燃油车，只有跑车才能给你这种体验。而偏重的转向手感，甚至让人联想到老宝马液压助力转向的感觉。

它的悬挂行驶质感确实比不上特斯拉Model?X，那是理所当然的，毕竟价格差很远，Model?3也并没有装备空气悬挂。但就事论事，这种偏硬的悬挂设定配合它的操控体验，才是最合情合理的搭配，否则它开起来就会变得很油腻。

不过，它的隔音降噪似乎对不起它的售价，在低速行驶时它还算安静，而一旦在高速跑起来，噪声会从不知道哪个地方漏进来，看来特斯拉做工不好这一点并不是江湖传闻，而且无框车门在膈音降噪方面也确实没那么容易把控好。

主观评分：7分（满分10分）

有人认为买特斯拉Model?3的人都是不懂车，但是事实恰恰相反，特斯拉的用户很清楚自己需要些什么。当所有人买车时还在考虑车大、空间大、配置多、我都要的时候，特斯拉的用户明白自己只需要一款能够给自己带来乐趣的代步工具，而不是需要一款用于填补精神空虚的心灵寄托。别人对你的看法其实没有那么重要，花自己的钱，买自己觉得好的东西，那才是IQ和EQ在线的表现。

特斯拉Model?3之所以受人欢迎，是因为这款车确实有很多颠覆常规汽车思维的设计，同时它又能给人带来传统汽车给不了的独特体验，最后导致很多人心甘情愿入坑，就像当年苹果推出iPhone一样。

它是一款无懈可击的产品吗？肯定不是！它有很多反人类设计，就跟苹果的产品一样。但人就是这样，一旦看到自己最喜欢的东西，它会忽略所有的缺点，对，那就是真爱！对待特斯拉的用户，我们应该用关爱“本田党”的眼神来看待他们，毕竟他们属于同类。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一分钱一分货 韭菜也不是白割的 特斯拉Model 3

为后座乘客提供的2个接口为USB-C接口,位于后排出风口下方。

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。

功率放大器简称功放，一般特指音响系统中一种最基本的设备，俗称“扩音机”，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。还可以指其他进行功率放大的设备。

model 3和model 通过音响位置一样的吗

割韭菜一词其实就是从这台Model?3开始的，毕竟售价一降再降，让当初70万买这台车的车主非常气愤，还不给找差价，轮到谁谁心里都不舒服，之前版本的国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在下架，在售车型改为了搭载磷酸铁锂电池组的新车型，续航里程增加到468公里。

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。二者相比，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，并且同等密度之下的续航里程更长，而三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，但也不是没有缺点，就是价格更贵，并且稳定性差，这样一对比，就完全吻合经过年度改款的Model?3车型了，所以先买的也并没有你想象中被割韭菜割的那么多！

Model?3刚推出就颇受争议，毕竟没了传统意义上的中网，让人怎么看怎么不舒服，现在经过了这么长时间，相信不习惯的人也看习惯了，再凭借着特斯拉的招牌，Model?3的销量一直不错，路面上的能见度也非常之高，一些四线城市的大街上，你都会看见几台本地牌照的Model?3。

我说句话你可能不信，Model?3这台车也尽力将车内空间做到最大了，首先车头部分占用的空间比较小，因为是纯电车型没有发动机，还将车头用作行李箱，后部的车顶隆起非常明显，为了将内部的垂直空间做到最大，同时前外悬与后外悬的长度比较短，更多将空间匀给了中部车厢。

尾部造型也是简洁为主，车顶部分的玻璃一致延伸的B柱位置，是这台车的特色，在车内也能享受阳光房的待遇，但是这个待遇还是建议贴上一层隔热膜，玻璃自身的隔热效果没有想得那么神奇。

无框车门时亮骚的一大资本，这样的纯电车型，自然需要一些酷炫的配置来支撑，要不也对不起它的身价了。

内饰部分，将中控屏幕拿走的话可以说什么都没有了，真的简洁到了极致，挡把位于方向盘后方，中控台下部变成了好多储物格，这一点比较实用，同时Model?3没有传统的位于方向盘后方的仪表盘，让人想起了老款的法系车等车型，以时代的抉择来看，车，还是得有方向盘，偷偷告诉你，某宝已经有Model?3的HUD套件了，如果实在看不惯，安一个也无妨啊。

内饰部分的这一条木质的饰条是提升整车质感的重要部件，贯穿整个中控台，木纹的颜色也比较现代，有一种宜家家居的感觉，比较符合这个科技公司的定位。

行驶时，这块屏幕的左侧会显示车辆的行驶信息，右侧则可以调节不同的功能，下方也有快捷键进行快速调节，只要你适应了就会觉得这块屏幕真的不错，功能性非常强大，甚至方向盘的高低调节都需要在这个屏幕里，配合方向盘的多功能滑轮进行调节。

Model?3的后排乘坐体验并不好，好在这个大天幕给了你不错的通透感，后排地台为全平，是电动车应有的表现。

前备箱可不是摆设，适合放一些随身的背包等，内部也非常规矩，如果再有一些植绒或者防滑处理会更好，现在这样，如果前边放了小物件，就会稀里哗啦的发出各种噪音。

根据特斯拉显示，在售的这款Model?3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒，NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。

长续航后轮驱动版NEDC工况续航里程为668公里，Performance高性能全轮驱动版NEDC工况续航里程为600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

model3和model通过音响位置一样。特斯拉Model3和ModelY的高级内饰中的音响系统配置出现调整，现款车型的配置为13个扬声器1个低音炮。需要注意的是，此次音响系统配置调整仅在高级内饰中体现，具体车型包括特斯拉Model3高性能版和ModelY 后驱、ModelY全驱长续航、ModelY高性能版。因此model3和model通过音响位置一样。

model3的特点

用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区百公里11度电左右，非冬天的高速百公里14点5度电左右定速105至115不等，冬天市区和高速百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。

驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。