2021十堰汽车产业现状_十堰汽车产业产值

1.疫情下的汽车人，坚信春天到来

2.福田汽车帮扶湖北供应体系：追加购 现款提货

3.“商用车之都”带给汽车产业的启示是什么？

4.为什么长春作为中国第一汽车制造厂的所在地没有被世人誉为"中国汽车城"而第二汽车制造厂的故乡十堰却能享

南昌。

1、南昌为二线及省会城市，十堰为五线城市。

2、南昌市古称洪都，是江西省省会城市，院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市，是江西省的政治、经济文化、科教和交通中心 。全市管辖面积7195平方公里，常住人口643.7万人，2022年地区gdp7204.5亿元。十堰市，是湖北省地级市。汽车产业、水电产业、旅游产业、生态产业成为十堰经济发展的四大支柱产业。十堰市总面积23680平方千米。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，十堰市常住人口为3209004人。2022年地区gdp2304.68亿元。

疫情下的汽车人，坚信春天到来

本次广州车展上，东风日产展台推出的全新动力技术e-POWER，引来一波又一波人的围观，而产品成为焦点的背后，离不开东风零部件企业的赋能。

“国内首款e-POWER驱动电机、电机控制器、减速器总成、核心铸件总成全部由东风零部件集团提供；启辰D60EV的高性能下一代3合1驱动电机系统也由东风零部件集团开发。”陈兴林（东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、总经理）在接受专访时，满脸自豪地说。

而这还只是东风零部件的冰山一角，在广州车展东风日产展台后的访谈间里，陈兴林还针对整车新“五化”的发展趋势之下，零部件企业如何顺应趋势产业升级问题，给出了多重思路。

差东风零部件这样“一座桥”

“为整车提供安全可靠的供应链，只是最基本的，更重要的是掌握关键核心技术，才能够与整车平等对话”。

按照陈兴林的看法，现在整车企业和零部件企业的边界已经越来越模糊，零部件企业必须要能够深入到整车的技术创新中，成为技术合作伙伴。

在谈话过程中，陈兴林还顺势提出了新趋势之下，东风零部件未来发展的定位。

第一，要成为汽车新技术的价值贡献者。

第二，要做科技跃迁的促进者。

第三，要成为整车的技术战略伙伴。

而这种改变，也可以体现在其东风零部件“十四五”的思维变革上。

“现在的科技公司都想做汽车，而汽车企业都说自己是科技公司。我们不能将自己定位为一个零部件企业，因为那仍然用的是零散的思维，我们要的是系统化的思维、战略思维，同时也要有资本思维。”

聊天过程中，陈兴林不止一次提到，要去零部件思维，去汽车思维。陈兴林更愿意将未来汽车定义为是一个承载了先进技术、梦想和情怀的移动终端。

而东风零部件企业，也将是整车制造的重要赋能者。

“现在有的科技公司总是很焦虑，想把他们的技术导入到整车里，但是效果不是特别好。因为他们差一座桥，零部件企业就是这样一座桥。”

陈兴林强调，零部件公司的优势在于可以就近建厂，这样可以零整协同并降低供应链风险。而东风零部件企业，在全国有74个制造基地，都是紧跟整车客户进行布局。

据了解，作为东风零部件发祥地，目前十堰基地的收入规模已经突破了100亿元，同时，其他基地在全国的布局也都随着整车转型升级的需要不断发展。

陈兴林表示，“十四五”我们就要活出新价值，我对这个充满了信心。

东风零部件五年来变革

而陈兴林的这股自信劲儿，用他自己的话来说，可以和“吹牛”联系到一起。

“我比较喜欢吹牛，但总能把说过的话都变成现实。”幽默氛围感之中，陈兴林话语间透露出更多的是一种笃定。

2016年11月，陈兴林就任东风汽车零部件（集团）有限公司总经理。当时，陈兴林定的目标是，企业收入规模要达到200亿元，企业综合实力进入全球汽车零部件行业100强。

从目前情况看，东风零部早已实现这一步。

“现在东风零部件集团，在全国有74个制造基地，有员工1.4万人，总资产213亿元，全口径的收入规模接近240亿元。今年在中国汽车零部件企业“百强榜”排名第12位，全球汽车零部件企业“百强榜”排名第100位。” 陈兴林介绍着如今东风零部件的部分成果。

而单调的数字之下，难以掩盖的是陈兴林的野心。

“2025年确保业务规模超过300亿元，按照500亿元来布局谋划，综合实力稳居汽车零部件行业国内10强，全球前80位。”陈兴林告诉汽车产经，实现这个并不难。

而这种自信感，与其对整个零部件行业战略决策的预判，息息相关。

陈兴林总结了9个字——趋势性、领先性、系统化。

在陈兴林看来，零部件企业的战略定位、业务布局一定要符合汽车产业深度变革的趋势和技术升级的趋势。如果趋势搞反了，背道而驰，很快就会被淘汰出局。

而整车需要具有系统化业务和技术能力、能够支撑他们快速平台化开发的合作伙伴，零部件企业在具备系统思维同时，提前掌握新技术、新布局同等重要。

“一个企业首先要有梦想，才能够勾画出清晰的战略愿景，然后把这个战略愿景变成中期事业，并基于中期事业确定年度经营目标。”

你可以清楚地看到，在陈兴林的带领下，东风零部件企业的清晰路线，以及他对追求目标的倔劲儿，总能给人一种想要与他并肩作战的感觉。

至于东风零部件集团的下一张答卷会有哪些惊喜？我们不妨拭目以待。

福田汽车帮扶湖北供应体系：追加购 现款提货

一场疫情，改变了所有中国人的生活。每天焦躁的关注疫情的新闻的同时，也会感叹2020年为何是这样的一个开局？

疫情影响到了大多数行业正常运转，餐饮业、旅游业等都受到了重创，不过不管怎么说这两个行业都算不上国家支柱产业，汽车行业也在特殊时期陷入了停滞，依赖汽车行业生活的众多“汽车人”也用各种方式坚持着。

汽车业重镇·疫区中心

武汉是“九省通衢”的交通枢纽，也是我国汽车制造行业的重镇，湖北省的汽车产业更是无比重要。相当多的汽车主机车以及零部件企业都在这里，很多企业甚至影响着世界汽车制造业的正常运转。

据公开的数据显示，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。2019年，湖北省乘用车产量达224万辆，占全国总产量约10%。此外，武汉2018年产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，是武汉经济第一大支柱产业。

除了武汉市，十堰、襄阳、随州、黄冈等也都是汽车相关行业的重要基地。我们耳熟能详的品牌如本田、标致、雪铁龙、别克、比亚迪等都有多款车型产自湖北，疫情势必影响这些品牌车型全年的产销。

为了抗击疫情，整个湖北省的汽车产业都停了下来。从2月7号、到2月14号，“复工”成为汽车行业最为关心的一个话题，经历了春节期到现在的停工停产，汽车制造业遭受到了最严峻的考验。预计上半年、乃至全年的汽车销售情况都会受到冲击。

短时间内，除了热销车的产量上不来以外，很多处于研发阶段的新车也会受到很大影响，很多车辆的测试、调校工作是无法线上进行的，这势必会影响到原本下半年或年底将要上市的车型。

各显其能的汽车经销商

除了整个车企和零部件企业，跟购车消费者直接打交道的4S店日子也不好过，相当多的4S店都背负着租金、库存车等费用，相对家底殷实的主机厂，经销商面对的压力更加显而易见。

根据某媒体公开的调研数据，相当一部分品牌的4S店没有正式复工，根据中国汽车流通协会（2月11日）的调研数据，整体复工率不足20%。即便已经复工的经销商，看车、买车的较往年同期也大幅减少，某4S点负责人表示春节后看车的人数不足往年的10%。

在严峻的情况下，一部分4S店推出了新的购车服务，如“无接触购车”、“直播卖车”、“上门试驾”等等，其中福特、领克、荣威、哪吒、比亚迪等品牌在这方面做得相对更好。

在经销商推出新业务降低损失的时候，不少主机厂向各自的经销商推出了扶持政策，比如不设二月份销售目标、金融政策扶持、库存贴息、延长保修期等。作为汽车行业的重要组成部分，终端经销商跟主机厂一样将会在一段时间内面临较大压力。

“云办公”的汽车传媒行业

近日，“北京车展”延期的通知揭示了另一个有着庞大从业人员的行业——汽车传媒，年前所有的传播几乎全部被推翻，新车上市的推迟、大型传播活动取消等等。

作为汽车行业偏“下游”的产业，汽车传媒行业也收到了很大影响，俗话说“大河无水、小河干”，依附在汽车主机厂的传媒行业，只能通过更强的实力、更创新的营销吸引甲方的眼光。

此外，没有更强实力的自媒体在2020年相对其它平台可能会收到更加明显的冲击。

实力“跨界”的汽车企业

突如其来的疫情迅速消耗了大量的防护物资，春节长的因素是的后续医用物资出现紧张，在关键时期，五菱、广汽、比亚迪等汽车企业，迅速改建满足要求的生产车间，转产口罩这个目前最为紧缺的物资。

五菱、广汽、比亚迪在最短的时间内利用自家设备、人员，完成了口罩生产线并实现了口罩的快速量产，其中广汽和五菱还成功生产了口罩机，比亚迪旗下全资子公司还完成了每天5万瓶消毒液的生产。

这三家自主企业实力跨界，一方面是社会责任心的体现，另一方面我们还要看到自主企业在人员、技术、设备上的长期积累，在关键的时候是能发挥额外作用的。

坚定信心·持续努力

虽然有第三方机构预测2020年中国汽车市场会大幅度萎缩，不过需要强调的是作为全球最大的汽车市场，中国车市有较强的抗冲击能力，长远来看从业其中的“汽车人”们仍然会处在一个不错的发展环境中。

针对此次疫情，国家层面已经发文强调要“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。不排除在疫情将要结束的时候，会有更多落地的鼓励政策相继推出。

从这两年开始，中国汽车行业驶入升级、转型的车道，此次疫情也必将影响整个进程。在转型的时期，汽车行业不管是零部件、主机厂还是下游的经销商和媒体行业，都在努力寻求更多的突破口。显然，在今年整个跟汽车相关的行业都要加倍努力了。

每一次新年的到来都会充满无限期待，但是因为疫情等因素的影响，很多人却苦笑着想要“重启2020年”。有句话说的好，“没有一个春天不会到来”，只不过对于国人来说，2020年真正的春天会稍晚一些，我们所有人能做的就是积极努力迎接更加怡人的春日到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“商用车之都”带给汽车产业的启示是什么？

针对福田汽车帮扶湖北供应体系的措施，汽车预言家通过核算后发现，福田汽车湖北供应体系购费将由19.8亿元突破23亿元；现款提货将为湖北供应体系稳定提供资金保障，两项举措值得汽车产业效仿扩大。

作者?|?李响?编辑?|王鑫

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继千万捐款、驰援建设、医用救护车后，2月10日，福田汽车再向湖北供应商致信。信中表示，疫情之下福田汽车向湖北供应商做出确保购额20%增长、现款提货、保障物流运输等承诺，并建立完备的监督管理机制进行把控。

为什么在千万捐款后又为湖北供应商提供照顾？增长20%购额对福田汽车来说意味着？现款提货对于福田汽车财务表现意味着什么？汽车预言家经过对福田汽车财务数据、湖北省汽车产业布局等方面进行解读。

1

湖北购费用预计突破23亿

福田汽车在信中承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的购额在2019年的基础上增长20%。

根据福田汽车2019年前三季度报告数据，2019年前三季度营业收入354.31亿元，同比增长13.93%；净利润2.57亿元，同比增加19.5亿元，在业内看来，追加购将直接对年度收入与利润造成影响。

据统计，2019年福田汽车在湖北省购费用约花费19.8亿，按照福田汽车的承诺，2020年福田汽车湖北省购费用将突破23亿。现阶段福田在商用车已覆盖重卡、中卡、轻卡、皮卡、VAN类、新能源。2019年12月福田汽车产销分别完成63181辆和56627辆，实现同比增长8.23%和5.45%，福田汽车预计2019年将完成销量54万辆，同比增长9%。

有分析人士认为，2020年福田汽车的产量将会再度提升，增加20%购额的决策也显露着福田汽车的信心。对于福田汽车来说，上下游企业已经与福田汽车形成了“你中有我，我中有你”的态势，这些供应商不亚于是福田自己的企业，每一家企业的经营都牵动着福田汽车，追加20%购额无疑是对供应商伙伴的有力支持，极大程度缓解因疫情导致复工的不利影响。

2

现款提货?牺牲现金流稳固供应体系

有机构统计汽车产业零部件购结算方式，一般来讲，汽车零部件环节的购态度是零库存，尤其体现在财务报表中，往往延长结算周期3-12个月，再通过物料上线结款、下线结款甚至售后结款的方式结算。

汽车生产企业通常规模都较大，产业链较长，企业现金流是否充裕将直接影响汽车生产企业的运营状况。根据福田汽车2019前三季度财报显示，前三季度期间费用率同比下降7.3%，费用管控效果显著，经营性净现金流由-42.2亿元增加至27.1亿元，同比增长164.2%。这一数据增长一方面得益于福田汽车销售收入带来34亿元的同比增加，另一方面来自于供货额增长及供应商结算模式调整的更加合理，以致现金流出同比减少30亿元。

一般而言，支持一个企业长远发展的不仅有利润，更重要的还有现金流。现金是公司的血液，只有流动起来，才能产生利益推动公司发展。显然，于福田汽车而言，现金流的大幅增长将有助于其未来的长远布局和投入。

从目前的来看，湖北疫情至少需要两至三个月的时间缓解，受到疫情影响，供应商无法复工，产品无法顺利结算，对于供应商自身来讲将承担更多风险。福田汽车选择通过现款提货的方式一方面可以保证供应商的稳定发展，但需要自己来为此承担更多的风险，在行业人士眼中，福田现款提货的举措保证整个供应体系能够完整、顺利的发展。

3

湖北及周边商用车产业集群效应凸显

目前，设址湖北及周边省份的汽车制造企业以及零部件供应企业都发布了延迟开工的公告。要知道，疫情最严重的湖北是中国商用车产业不可忽视的版块。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

据不完全统计，武汉全省汽车零部件企业多达近1.2万家，占全国的比重为13%，其中注册资金1000万元以上的零部件企业近2000家，占全国比重约10%。其中，十堰市作为湖北省商用车之都，有700家汽车类企业，2020年全市规模以上汽车工业总产值有望达到2000亿元。

湖北省已经构建成十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线，荆州、宜昌至黄冈和黄石沿江两条汽车工业长廊。福田汽车不仅在湖北省内布局车架、驱动、转向传感等零部件供应体系，还在周边省份地区布局传动、齿轮、车身等关键零部件供应商。有行业人士表示：“不夸张的讲，湖北汽车打喷嚏，全球汽车产业都要感冒。”

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，汽车供应链的衔接尤其重要。一旦，其中某个环节无法复工将导致其他企业受到串联影响。疫情面前，国家利益大于行业利益、企业利益、个人利益，应该是所有人达成的共识。驰援武汉，不仅是对企业负责，更是对社会负责。可以发现，福田汽车正在帮助湖北供应商伙伴尽快恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么长春作为中国第一汽车制造厂的所在地没有被世人誉为"中国汽车城"而第二汽车制造厂的故乡十堰却能享

1、“因车而兴”，这就是湖北十堰。 52年前的1969年，这座位于三线山区的名不见经传的小镇承载了“三线”建设二是“汽车工厂”的使命。如今，十堰汽车城拥有整车及零部件企业500多家，可生产100多个车型、1000多个总成、40多个产品200多种零件。汽车工业占全市工业经济的80%。十堰已形成从上游原材料和生产设备，到各种零部件组装，再到整车组装的完整汽车产业链。

2、仅东风公司十堰基地就有专业工厂28家，固定资产300亿元以上，员工8万多人，年产东风商用车20万辆以上。整个城市配套东风公司的汽车及零部件企业200多家，员工17万人。汽车产业链前端的一个重要环节是汽车装备。众所周知，汽车装备的发展具有重大的战略意义。一方面，汽车的质量取决于设备的发展水平；另一方面，一个国家的汽车工业和汽车企业的国际竞争力取决于装备的先进性和制造成本。高度。我国自主汽车装备已基本满足汽车工业需求。

3、十堰也有一定的人才优势。十堰拥有国内知名的汽车技术研发中心机构、科研院所、高校和企业研究中心在汽车研发领域具有较强的实力；目前拥有汽车类院校3所（湖北汽车工业学院、湖北汽车工业学院、科技学院、湖北工业学院）职业技术学院）、国家技术中心2个、省级重点实验室5个、省级工程技术研究中心13个、省级企业技术中心18个、省级重点实验室5个有11家校企中心，10多个院士专家工作站，153家高新技术企业，20万名从事工程技术研发的产业工人和工程师30000人，技术研发实力在湖北乃至汽车行业都有优势。

4、值得一提的是，十堰还拥有全国唯一的“中国”称号，全国汽配市场——中国（十堰）汽配城，全国最大的汽配城零部件总装交易中心和中国（十堰）汽配广场产业服务区是国内最大的整车厂配套购供应中心，是后市场服务模式整体展示的特色区域。 2021年新增数字智能交互系统、大数据报价系统、行业大数据数据、维护人员、管理人员培训等新业务模式。

5、此外，2021年专区还将为各厂家、经销商展示仓储物流业务内容。2021年，展会将进一步拓展不同的服务模式和新的服务内容，汇聚新康众、快准车服、豪美特、PSA、车享家、邦州邦邦、易山、三头六臂、汽车X3、新锐利、铁流离合器、配套、立扬软件、实货宝、宝工物流等品牌带来更多汽车后市场从零部件流通到维修培训的一整套服务体系解决方案。

那是因为长春市是先有城后有一汽，而十堰是先有东风后有十堰市，十堰市因车而建因车而兴。在没有东风之前十堰只是一片荒凉山沟，有了东风公司之后十堰才逐渐聚集人群形成城市，历史上十堰市和东风公司曾两度政企合并。在十堰市有全国唯一的以汽车命名的国家二类高校湖北汽车工业学院，有三甲医院东风总医院，有东风公安局东风卫生局东风教育局东风消防队等职能机构。十堰年工业产值的80%都是由汽车产业提供。东风公司职工一度占据市区总人口50%强，甚至可以说家家有亲戚在东风公司上班。

所以说不是说谁先造汽车谁汽车造的多谁就是车城，而是看“车”和“城”的联系、相互依存关系的紧密性。

个人拙见。。。。。。。。