特斯拉 oe_特斯拉ota是什么意思

1.汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

2.汽车ota技术是什么意思

3.新车系统升级是什么套路

4.75万辆宝马齐升级，传统车企的OTA敢这么玩？

5.车机ota什么意思

6.汽车ota升级是什么意思？

OTA全称“Over-The-Air”，即空中下载技术，早期被广泛应用在手机行业中，终结了手机软件升级需要连接电脑、下载软件、再安装更新的繁复操作。近年来，随着汽车网联技术不断发展，汽车OTA也成为了行业热词。

通过OTA技术对汽车进行远程升级，不仅可以持续为车辆改善终端功能和服务，让车主拥有更便捷、更智能的用车体验，而且还可以被用于快速修复漏洞，帮助实施汽车召回。正在逐渐成为企业解决软、硬件系统问题的重要措施。

业内公认的汽车OTA最早出现是在2012年，特斯拉推出的ModesS首次用OTA技术，更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力电池系统等模块，当时特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等，让车的功能迭代更加灵活和便捷。

后来，OTA技术开始被丰田、福特、大众、宝马等传统车企所尝试。期间，国内的蔚来、理想、小鹏、上汽、比亚迪等也陆续推出了可以实现部分功能或整车OTA的车型。

百万购车补贴

汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

汽车ota升级的作用是将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，是可以节省大量费用的。

对用户而言，可以通过远程升级，将自己车辆性能一直保持在一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，同时，自身二手车保值率也会大大提升。

OTA是指通过网络自动下载升级包、自动升级。而目前的汽车OTA可分为两种，一种是可以深层次的改变汽车的控制系统、电池管理系统，以及修复升级汽车的性能表现，甚至还能够通过预设硬件，通过后期OTA逐渐开放一些新功能，比如自动驾驶，代表车型有特斯拉、蔚来。

注意事项

汽车OTA升级配置还是存在这一定的弊端，由于某些功能需要配合硬件设备才能够实现，所以车企会提前做好设备的预埋工作，以让用户在之后能够直接通过OTA升级来使用这些功能，但即使这些预埋设备此时还没有进入工作状态，其成本还是会被算进车价内，让客户买单。

汽车ota技术是什么意思

在刚刚过去的上海车展上，新车型共计推出了88款，其中新能源车型就占据了34款之多。虽然传统动力车型依然占据车展主流，但似乎这次上海车展的谈论焦点除了“特斯拉刹车”以外，基本都围绕在新能源、智能 汽车 、5G等话题，就连这次车展的主题都叫“拥抱变化”，我们必须要承认， 汽车 行业的变化真的越来越快。

行业变化快，产品自然也会加速变化，如何让一款车在生命周期内维持竞争力，这对于车企属于战略层面的问题。传统的做法是不断推出年款、中期、改款等手段，对车辆进行更新，增配，从而增加竞争力。现在却有了一个更大胆的办法，也就是现在常常被提及的OTA升级。

可能很多朋友搞不清什么是OTA升级，今天我们就针对这个问题聊一聊。

其实OTA升级并不是一件很新鲜的事情，只要你的手里有一台智能产品，OTA升级就一定存在。比如你的手机用上一段时间，总会提示你更新最新的系统，有时候赶上系统的大迭代，甚至整个界面都会经历一次翻天覆地的变化，比如你的iPhone手机从iOS 12升级到iOS 13。

每个隔一段时间的更新推送新，既能修正系统在研发阶段没有发现的bug，也能推出最新开发出的功能和界面效果。对于此类更新，我们大部分人早已经习以为常。

T-BOX

其实 汽车 的OTA也不是什么新鲜事。早在2000年左右，就已经有车企在利用OTA技术，只是那个时候还不叫OTA，该技术被称为T-BOX，全称Telematics Box，中文意思是远程信息通信箱。不过由于技术的局限性， T-Box的功能很简单，只是为车主提供道路救援、客服、车门解锁、远程启动等基础功能，我们比较熟悉的上汽通用旗下的安吉星就属于这一类。

SOTA

随着技术的发展，真正的OTA升级登上了舞台，英文全称Over-the-Air Technology，中文意思“空中传送技术”。此时的OTA升级已经可以做到车载 系统的升级，也就是车内中央屏幕当中的车机系统。可以做到车载导航、多媒体音乐、APP应用等应用软件层面的升级。这类升级被称之为SOTA，目前在售的大部分车型都已经具备了SOTA升级功能。

FOTA

而具有划时代意义的OTA升级，是特斯拉为大家带来的——FOTA。为什么说FOTA具有划时代意义，因为它对整车电气化架构有很高的要求。虽然S和F只是一个字母的差别，但实际应用层面却不在同一“纬度”。SOTA因为只涉及到车机能够触及到的功能即可，对于车辆其余电器系统并未触及，整体来说功能量级还好。

可是FOTA是对于整车所有电器元件都可以做到升级触达，就连车身、动力、ADAS驾驶统统涉及，这就是完全不同的概念了。传统 汽车 的电子架构，每个系统各自为战，都有自己的ECU电脑进行功能处理，你可以理解成自动空调有一套自己的电脑，而动力系统也有一套自己的电脑，每个大项功能都会拥有自己的电脑。如果要实现FOTA，就需要对车辆上各自为战的百八十个ECU电控单元，进行集中管理，最终由单一一个强大的芯片进行处理，这才能让上层软件更加灵活调用底层信息，融合计算，做出最终输出。

这对于车辆对于计算的要求提出了新的高度，而且大量的数据信息也对车辆内部通讯带宽要求也提高了。这也是为什么全新数字高尔夫一直在强调用了MQB Evo最新的平台以后，更换了以太网技术，核心功能模块传输效率提升到200M/s。

说了这么多关于技术的内容，那FOTA到底能给你带来什么？

作为FOTA鼻祖特斯拉其实就是一个很好的例子，讲四个关于特斯拉FOTA。

1、2015年10月，特斯拉通过FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0系统，激活车辆已经配备硬件功能，车辆从此拥有了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道、自动泊车等和自动驾驶有关的功能。在2015年那个自动驾驶还未普及的年份，给 汽车 行业带来了轰动的影响力。

2、2018年9月，由于飓风山竹来临，特斯拉通过FOTA向中国华南地区装配60kwh电池的车主临时升级电池电量，提升续航能力。

3、2019年10月保时捷Taycan上市，号称百公里加速超过特斯拉。马斯克知道后，要求提升马力，很快特斯拉通过FOTA将Model S马力提升50匹，加速反超保时捷Taycan。

4、刚刚发生，北方进入秋冬季节后特斯拉向车主推送FOTA升级，激活后排座椅加热功能仅需2400元的信息。

这里我们就可以很清晰的知道，每一次FOTA升级不仅为特斯拉带来前所有为的用户体验，也为老车主送去新的新鲜感。在特斯拉身上我们确实看到了 汽车 未来的样子。

但是，传统车企迟迟没有进行FOTA的落地？

传统车企更多是出于安全的考虑，当然也有内部车辆研发流程的约束等。FOTA对于动力、驾驶、驾驶等涉及到行车安全的系统上，传统车企绝对是保守派。FOTA不符合传统车企车辆开发流程，所以我们也发现了传统车企在车辆软件层面出现问题以后，通常用召回的方式，让车主到店进行软件的升级的方式处理。

最后再提一点，有一部分人认为FOTA是电车的“专利”，实际情况并非如此。如果一台燃油车电气化结构足够先进，其实给车发动机刷电脑这个事儿，远程就可以办了。好了，关于OTA的话题我们今天先聊到这里，如果你有不同的观点讨论，可以在文章下方评论区留言。

新车系统升级是什么套路

车-机交互和智能驾驶，这些软件正在逐渐成为当前配置的主流。这几年在车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手，敢于频繁降价，是因为别人有信心不用卖车就能赚钱。

看似没有固件成本的软件升级其实很有价值。从2400元的座椅加热升级开始，fsd升级套餐将花费56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不可接受的事情。

据媒体报道，自动驾驶升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉在这项功能服务上的现金收入已达5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。

ota是什么？

Ota英文全称的意思是空下载技术，俗称线上升级。汽车中的ota升级可能是一个非常新鲜和吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在今天至少有一个人的智能手机中。

过去，除了改变背景风格和铃声，手机固有的用户体验往往没有诀窍。少数人选择的固件升级也需要下载rom固件，没有专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。

但在智能手机现阶段，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。

持续获得更好的用户体验。只要网络畅通，手机内存不着急，动动手指就可以升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下可以自动升级ota。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，要实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构中体现软件定义车辆的高度集中化。

很多车企都把ota作为宣传的卖点，但很多产品实际上只是实现了车机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。

但是，实车ota还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的集成升级。

整车ota涉及到整车架构的重塑，无疑是对传统OEM的一次轮回。即便是像吉利星瑞这种号称率先进行整车ota升级的燃油车产品，其实也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何？

特斯拉的成功很大程度上要归功于汽车ota升级的引入。这里所指的ota升级，不仅仅是简单的汽车地图的升级或者是中控屏中一些应用软件和界面的升级，而是整车的ota升级。

和手机类似，汽车的ota升级可以简单分为两种。一种是fota固件空中下载，通过下载完整的固件镜像到ecu闪存或者修复更新现有的固件闪存来完成，比如升级车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。

另一种是sota软件的空中软件升级，比如车载系统的地图和语音包的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源汽车和造车新势力，传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为对于车企来说绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分而言，尤其是对于新能源汽车而言，意味着整车研发无需全部软件即可同步进行。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的R&D周期，因此在产品发布后，软件可以升级，功能可以逐步完善，大大缓解了R&D进程的压力，对于车企来说，往往可以再赢得1-2年甚至更长的R&D周期，而不影响整车的发布时间。

同时，车企的销售也有更多的玩法。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化。

但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了。

特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问。

对于消费者来说，用车习惯应该改变。

对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路。

但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的。

如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载的过程，也会继续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载并在云空之间升级是要花钱的。

此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事。

为防止车企钻监管部门的空子空，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估，明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权。

国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕。

随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少。

在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色。

阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及，互联网汽车标签也早已赚足了风头。

腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势。

2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的HarmonyosOS等核心技术。，并获得了高精度地图甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其潜在的巨大市场密切相关。tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为。

另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿。

结语

自动驾驶、车联网、智能座舱等。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的，远不止我们看到的这些优秀的技术配置。它几乎成了改写汽车历史的标杆。

至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控。

百万购车补贴

75万辆宝马齐升级，传统车企的OTA敢这么玩？

OTA升级通俗来讲就是在线升级，搭载该技术的车辆只需要通过无线网络，便能够改变新车电脑的系统版本，从而改善它的反应速度，为用户带来更好的使用体验。

甚至是可以通过OTA升级，在一定程度上优化纯电车型的电量管理模块，以达到增加整车续航里程的目的。通过OTA升级，特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，可谓是妥妥的摇钱树，所以这也引起了其他造车新势力，乃至传统车企的效仿。

放眼望去，特斯拉算是“OTA升级”界的鼻祖，早在产品设计之初，特斯拉其实就把车辆的配置给拉满了，比如电动座椅、座椅加热功能等等，但它并没有将这些配置放在用户的选装包里，而是后期通过OTA升级的方式来解锁功能。

这样的好处在于，一方面可以拉低车辆的起售价，消费者可以用最低的价格购入这款车，并美其名曰“价格屠夫”，但这其实就是消费陷阱；另一方面特斯拉的OTA升级可以为自己提供更高的利润，好比如一个座椅加热功能就要2400元来升级，FSD选装包更是要花5.6万元。

车机ota什么意思

撰文｜?熊宇翔?编辑｜路由社

OTA，Over?the?Air，空中在线升级。

这是一个常用于智能手机领域的词汇。但如今，它在汽车领域大放异彩。OTA，是智能汽车不可或缺的关键词。

上周，宝马集团对全球共计75万辆车型的OTA升级，开始在中国推送。这场耗时超过2个月的在线升级，是截至目前传统车企规模最大的一次OTA。

当特斯拉和造车新势力们以一个月一迭代的速度引领汽车OTA的趋势，传统车企正试图赶上这股潮流。当每家车企都声称要成为软件公司、出行公司、互联网公司和科技公司时，OTA已然成为无法绕过的一道考题。

无法阻挡的OTA

今年10月，宝马开始对搭载了第7代BMW?iDrive系统的车型进行OTA升级。升级的项目包括地图，手机车机映射系统（Carplay与Carlife），车机屏内包含在内的应用，智能语音助手的全新控制功能，以及对自动泊车功能的优化，让其可以适用于更多场景。

这场升级从德国开始，欧洲、美国、中国市场的车型紧随其后。在中国，受益的车辆超过20万辆。

先厘清一下概念。当我们在说汽车OTA时，我们其实在说的是SOTA与FOTA。

SOTA，即Software-over-the-air，软件在线升级，通过无线网络将升级文件从云端服务器下载到车辆，对软件进行升级。比如，车机屏内的应用、地图更新，就属于SOTA。

而FOTA，?Firmware-over-the-air，固件在线升级，则会为控制车辆某个功能模块的ECU下载、刷入一个新的固件镜像，有点类似于给这个功能模块更新系统/重装系统。比如，通过更新给车辆添加原本没有的数字钥匙，或者将语音助手更新，使其能控制车窗升降等，也在此列。

一般来说，车企对涉及车辆控制尤其是动力和底盘系统的固件升级都是慎之又慎，因为一旦出现差池，将威胁的是整辆车的行车安全。而通过在线的OTA升级，更会放大这种风险。

而宝马的此次OTA，特别升级了涉及车辆控制的自动泊车功能，代表传统车企又将OTA的步伐向前迈进了一大步。

在宝马之前，传统车企相关的最大规模OTA升级，是2017年末、2018年初斑马网络对斑马智行系统2.0的在线升级，涉及车辆超过40万辆，来自上汽乘用车。

当时，由斑马主导的这轮OTA中，主要升级的是车机系统以及软件，一些如“服务找人”的概念贯彻甚至在相当时间内引领了国内车联网的风潮。但囿于斑马的互联网出身和供应商身份，虽然升级功能中也涉及对车窗、天窗的控制，但并未深入到对行车时车辆操控层面的控制。

宝马身为车企，可以直接对自动泊车这类更底层、对安全性要求更高的功能进行OTA，但针对硬件相关的OTA，宝马也才刚刚起步。这方面，特斯拉则是引领了趋势的湖。

2017年，特斯拉通过OTA为一部分低配车型车主临时解锁了车辆上的电池容量，增加了车辆的续航里程，以帮助车主及时逃离会被飓风影响到的区域。当时，新闻一出，对汽车行业的震撼无疑是巨大的——在此之前，很多车企的车型连更新个导航地图都要前往4S店。而车辆续航如此基础但关键的性能指标能够通过无线升级的方式改变，更是闻所未闻。

2018年，特斯拉在中国重演了这类“炫技”

特斯拉之所以能实现这一更新，是因为在早期生产车辆时，便已经装配了足额的电池，但根据销售的不同版本，通过软件将可用电量进行了锁定。后期遭遇突发状况或者消费者有特殊需求时，再通过无线升级进行解锁。

如今，汽车行业显然已经逐渐接受了这套先预埋硬件，再在车辆发售后不断升级的方式。无论是平均一个月就进行一次车辆软件版本更新的造车新势力们，还是像宝马这样一上手就创造OTA规模纪录的传统豪华品牌。

表面上看，是特斯拉将车辆的功能升级提升到一个全新的高度，其他车企为了产品竞争力必须跟进。但实际上，背后的驱动力是消费者对汽车的期待越来越像智能手机，希望它常用常新。消费者的诉求，让汽车OTA的趋势不可阻挡。而缺失它的车企，将很容易陷入边缘化。

远观很美好?上手很烦恼

或主动、或被动，越来越多的车企在试图建立OTA相关的能力。他们将OTA视为新车标配功能——或者说，至少是宣称的标配功能。有不少车企表示新车拥有OTA功能，但实际上，在车辆售出后一次在线升级也没有进行。

对于车企尤其是传统车企而言，OTA是一件看起来很美好，做起来很糟糕的事。如今的消费者早已习惯手机软件三天两头的更新，以及手机系统按月度进行的升级。但对汽车而言，这简直是不可想象的。

汽车的复杂程度和这个行业对安全性的高度关注，决定了它无法像手机一样快速升级。而软件人才相对智能手机行业的缺乏、生态的缺失，也让汽车软件功能更新总是“慢半拍”。如果是传统车企，那么还会涉及硬件架构和人事架构的历史遗留问题，让事情变得更为复杂。

在OTA出现之前，传统车辆的功能升级都是有线的。用户直接将车辆开到4S店，用线束将新的数据刷入不同的汽车ECU中。但OTA出现之后，车企要面对的是此前并不擅长甚至是从来没有着手过的工作。

要实现OTA，车企首先要拥有一个OTA的云平台，负责升级数据、升级指令的下发，以及对车辆升级状态进行监测。而在车辆端，OTA则需要一个新的专门的功能软件，来接收、检测升级包，通常它被称作“OTA?Manager”（OTA管理器）。

在接收了升级数据后，还需要通过中央网关——它就像汽车内部网络的路由器，向不同的ECU下发升级数据。

一个重要的背景是，汽车不同ECU之间的数据格式、标准并不全然相同，因此中央网关要准确地进行分发与“翻译”，防止出错。可以说，没有一个强大而稳定的中央网关，OTA就难以实现（这也是为何蔚来在宣传六大自研技术时，将智能网关列为了其中之一）。

同时，随着OTA升级的数据量越来越大，车内的数据传输总线也需要更新，毕竟没有用户希望自己的汽车一升级就得趴窝一天。

上述种种对于车企特别是传统车企来说，要实现完整的OTA，其实意味着需要对电子电气架构和人才结构进行系统更新。

迈出第一步的宝马，为此所作的准备是，在所更新车型上启用了成本更高的车载以太网，并于今年10月新成立数字化部门，整合全球超过7000名IT人才。不过，并非每个传统车企都有宝马这样的财力和魄力。

2019年，宝马在中国特别成立数字化机构领悦

在汽车的OTA中，安全性被摆在了极高的位置上，尤其是会直接改写ECU数据的FOTA。如果在OTA过程中没有做好安全工作，升级数据遭到入侵、篡改或者仅仅是出现bug，一旦它涉及车辆的动力系统和底盘控制系统，都有可能造成车毁人亡的结果。

相关专业人才的缺失、传统电子电气架构的拖累，以及一旦出现安全事故后难以估量的后果，都让众多传统车企面对OTA时，“想触碰又缩回手”。

正因为传统车企面对OTA时出现了转型阵痛，还孕育出了这一领域的特定供应商。比如上个月才获得1000万美元融资的艾拉比，提供的服务就是为车企打造OTA解决方案，其合作伙伴不乏国内一线自主品牌和合资品牌。

不仅仅是升级

虽然，如今的车企尤其是传统车企在OTA的考题上才刚刚起步，姿态不免还扭扭捏捏。但可以预见的是，越来越多的车企，会先后建立属于自己的OTA人才队伍和业务部门。因为OTA并不仅仅只是一个功能点，实际上，它在打破车企与用户之间的固有隔阂。

一个典型的结果是，通过OTA，车企与用户之间的关系会更扁平而直接，车企会直接面对用户，对用户需求进行快速响应（无论是主动还是被动）。作为纽带，OTA会成为车企与消费者之间建立数据-体验更新闭环的重要凭仗。

这方面做得最好的无疑是特斯拉——特斯拉的自动驾驶功能作为标配提供给消费者，在8年时间中，通过OTA至少经历了12个版本的迭代，其主要形式便是通过用户的使用数据和反馈，由研发团队进行优化，让Autopilot变得更好用、更多人用。

在这个过程中，使用Autopilot的特斯拉用户越来越多，Autopilot也变得越来越强大。两者不断相互增进，将自动驾驶打造成了特斯拉的一张王牌。

特斯拉早期OTA升级

更进一步来看，OTA的想象力也不仅仅是在与消费者的良性互动中构筑更强的竞争力。同时，它也在开创新的商业模式，将竞争力更好地变现。

除开人尽皆知、还在不断涨价的FSD功能可以通过OTA事后开通，今年年中，特斯拉还在国内推出了OTA解锁加速能力的服务。用户在线支付1.4万元，即可远程升级车辆的加速性能，百公里时速加速时间从4.6秒提升到4.1秒。

蔚来则在2019年推出了NIO?Pilot高级驾驶功能的后装升级服务，原本未选购这一功能的车主，付款OTA升级后即可启用NIO?Pilot。

今年4月份，威马也发现了OTA的妙用?——他们为车机推出了一套付费换主题皮肤的服务，定价499。实际上用户以不到20元的价格就可以购入，并且能以相当快的速度更新。虽然这对OTA的应用很轻量化，但仍然不失为对其价值的一次有意义的探索。

最后，再回到传统车企这边。目前其通过OTA进行迭代的步子刚刚迈开，在OTA付费服务上的尝试则仍是空白。但路由社仍然认为，传统车企最终必将“互联网化”，因为，参与到汽车市场的新生代消费者们，越来越将汽车看作一个智能终端，无法在线升级的汽车，当然会越来越不被接受和欢迎。

因此，当我们见证汽车OTA的兴起时，我们其实在见证车企与用户之间关系的一次深刻变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车ota升级是什么意思？

全称“Over-The-Air technology ”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。

汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。每次升级都可以改进、修补漏洞或获得更多功能、性能提升或视觉效果提升，这种更新是通过联网后在线检测、版本匹配、将新代码下载到本地，然后执行安装、验证等程序。

而OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。

无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。相信未来也将迎来OTA的一个小高峰。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汽车ota功能是指空中下载技术。

通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。

OTA更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等。