上海汽车标准件_上汽标准件有限公司

1.求助：徽杭古道 攻略

2.急：：：从昆山如何到 上海市 嘉定区 徐行镇娄塘

3.汽车安全气囊的发展与应用

4.模具行业分布在我国哪些地区?

5.Led电子显示屏会被取代吗?

6.介绍几本关于机械设计的好书

祥腾机械工业（上海）有限公司是2005-05-30在上海市松江区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于上海市松江区佘山工业区强业路555号。

祥腾机械工业（上海）有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310117775243518J，企业法人章涛，目前企业处于开业状态。

祥腾机械工业（上海）有限公司的经营范围是：生产、加工汽车、摩托车模具、夹具、精冲模、精密型腔模、模具标准件、轻型燃气轮机及其零部件，移动式破碎机，民用飞机零部件，焊接机器人及其焊接装置设备，医用成像设备（高场强超导型磁共振MRI，CT，X线计算机断层）关键部件，节约能源开发技术的研发，销售公司自产产品并提供售后技术服务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为32666万元，主要资本集中在5000万以上和100-1000万规模的企业中，共61家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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求助：徽杭古道 攻略

中航工业航标相继通过ISO9001-2008、ISO/TS16949-2009、GJB9001、AS9100B质量体系认证和国防武器装备科研生产单位保密资格认证，取得了武器装备科研生产许可证。通过了德国大众、上海大众、一汽大众、五羊本田、上汽通用五菱等汽车、摩托车行业的质量检查与评审, 通过GE S400实验室认证, 2010年获得国家认定企业技术中心称号。公司在航空航天新型标准件的制造技术、加工设备居中国领先地位，特别是关键技术、关键检测手段，关键加工设备已经接近或达到国际同行业先进水平。

中航工业航标秉承“航空报国 强军富民”的集团宗旨，践行“敬业诚信 创新超越”的集团理念, 振兴航空，加强国防，壮大经济为己任，充分发挥集团的整体优势，以平等互利、诚实守信、用户至上为根本宗旨，努力为中国航空工业在新世纪的发展创造无愧于时代的业绩而努力。

急：：：从昆山如何到 上海市 嘉定区 徐行镇娄塘

第一天 （11月8日）

上海――绩溪： 晚上N518次列车22:02从上海出发（卧铺，162元下铺）

第二天 （11月9日）

1） 绩溪――鱼川：

早晨7:20火车到绩溪站（准点到站应该是7:38，提前到达）

打车到汽车站（5元）

坐7:40开往“胡家”的中巴，到“鱼川”下车（5元）。中巴半小时一趟，绩溪到鱼川行程约一小时。

提示1：汽车站离火车站不远，可步行去。出检票口后往前走，走到底左拐，一直走二十分钟左右即到，汽车站在右手侧，对面有个美食城可吃早点。

提示2：如乘坐其他车次或自备车，只要赶在中午到达鱼川，就可当天进入古道，天黑之前肯定能到住地：下雪堂“逍遥人家”。如下午到达绩溪，建议住绩溪，或到鱼川后入住古道起点的“古道饭店”（双人标间 35元/人，多人间价格低一些，条件一般。电话：0563-8391529，女主人姓高，他们家的狗叫“小白”）。

2） 鱼川――古道起点：

8:35中巴停在鱼川通往古道的小路口，从小路口一直有箭头指示，按箭头方向走，看到黑檐白墙的“古道饭店”，就到古道起点了。从下车点到古道起点约半小时路程。

提示1：下车时，路口左边有个小店，老板很热情。有古道的详细手绘地图出售（2元/份），记性好的看一眼也就行了。

提示2：中途有一些很小的田间路，信心不足时多找人问问。

提示3：古道起点是安徽段最后有手机信号的地方，进入古道就可关机了。一直要到浙基田才恢复信号。

3） 古道起点――下雪堂“逍遥人家”：

行路原则是“走大路，不走小岔路”。从古道饭店出发，途经水电站――江南第一关（驿站1）－－驿站2――黄茅培村――清凉峰桥――下雪堂（逍遥人家）。

提示1：此段路程不长，强度不大，风景奇佳。如果正常行走，三个多小时即可到下雪堂。因此不必赶路，尽可慢慢走走、看看、停停、拍拍。饱餐沿途美景。

提示2：其他攻略中提到的“小破屋和小木桥”位于黄茅培村和清凉峰桥之间，而且在路的下方，很容易被错过。如果不是为了赶时间，个人建议不如走大路过清凉峰桥，还可多看看风景。

提示3：清凉峰桥边有徽杭古道的明示路标，右转过桥。过桥后又有左右岔路，往左的小路通向“逍遥山寨”，这是一段陡直崎岖的山路，行程半小时，比较适合自虐型旅友。“逍遥山寨”可住宿16人，每人35元包住宿和早晚各一餐，条件一般。如自带帐篷可在门前空地扎营。主人胡广鹏，电话：0563－8490737。（第二天继续往上走山路，即可到上雪堂，此条路线不经过下雪堂）

若去下雪堂“逍遥人家”，则需过桥往右走大路，半小时左右可到达。

4） 入住“逍遥人家”

“逍遥人家”是去年新盖的二层楼房，宽敞整洁明亮，条件较好，最多可接待60多位客人。住4人间包早晚各一餐，每人50元 (看情况可优惠)。主人热情和善，客栈温馨舒适。男主人“方学军”经常在外跑（手机：13865634078）。女主人“汪桂芝”（可称其“方嫂”）多在家，电话：0563-8490750，8490883。

提示1：周末客人较多，要尽早提前预约。如白天无人接听电话，可能是方嫂上山干活，晚上再打电话试试。

提示2：如客人太多，方嫂会安排大家入住隔壁的“水云间客栈”，这是方学军的弟弟开的，住宿条件一样，收费也一样。

提示3：方嫂做的红烧肉特别香，是山上人家自己养的猪，再加上出色的烹饪手艺。从今年10月份起，方嫂已把红烧肉列为包餐的主菜，每个到“逍遥人家”的客人都会吃到了。其他的特色菜（如“炖土鸡）则另点收费。

提示4： 看家的两条狗都叫“乌嘴”（因为嘴巴是黑的），要用当地方言叫它们才行，它们听不懂普通话。

第三天 （11月10日）

1） 下雪堂――浙基田

8:40从住地下雪堂出发，同样的原则“走大路，不走小岔路”。途经上雪堂――蓝天凹――永来村――浙基田。

提示1：上雪堂只有一户人家，要从他家院中穿过，看到栏栅门关着就使点劲把它推开。千万不能走右边的小木桥，它通向另一座山。

提示2：蓝天凹收门票（20元/人），人多可以商量（能优惠到15元吧）。

提示3：到上雪堂的路比较陡，石阶路，不难走，但比较消耗体力。蓝天凹的景色很大气，值得多作停留。从下雪堂到浙基田，正常行走的话不足三小时，沿途控制好时间即可。

提示4：到永来村后需穿过村子，才是往浙基田的方向，遇到岔路口多问问人。

2） 浙基田――昌化：

12:30到浙基田，一直前行，13:00找到龙潭大饭店，等待13:30去昌化的中巴。中巴准时经过饭店门口，饭店老板说车要去前面掉头，13:40上车开往昌化（9.5元）

提示1：中巴掉头的地方就在浙基田公里边上“小学”和“保护站”之间的停车场，刚才是经过这儿再走到龙潭大饭店的，此地距龙潭大饭店20分钟路程，其实应该在此等车。走累了又没有风景可看的20分钟是很难走的！

提示2：到昌化的中巴每天五趟，上午两趟，中午12:00，下午13:30 和15:00 各有一趟，要算好时间。

3） 昌化――杭州：

14:55 到昌化车站，换乘15:20 到杭州的大巴（20元），大巴每隔40分钟一趟。

4） 杭州――上海：

17:40 到杭州西站，18:00坐西站到东站的专线车（2元，），18:50到杭州汽车东站，只买到最后一班19:40回上海恒丰路的车票（58元），22:00到上海，打车回家！

提示：西站东站专线车半小时一趟，去火车东站也可坐此专线车，火车站离汽车东站不远。

总行程：48个小时，

徒步总时间：12小时（含停留拍照四处踩点的时间）

总费用：约350元（中等腐败级）

汽车安全气囊的发展与应用

呵呵，1楼的说话太不负责任了，坐动车去上海？那你再准备坐两个小时的班车到嘉定吧。

到昆山新客站坐到嘉定的班车，1个小时就能到，班次很多

到嘉定汽车客运站后，

不是很远，您可。

1

嘉朱线?→?嘉唐华线?→?钱泰线10.4公里

嘉定汽车客运站?步行约30米,到达嘉定客运中心站?

乘坐嘉朱线,经过1站,?到达塔城路站

也可乘坐:嘉唐华支线,?嘉松线,?嘉葛线,?嘉店线

乘坐嘉唐华线,经过6站,?到达娄朱公路站

步行约290米,到达嘉唐公路(宝钱公路)站?

乘坐钱泰线,经过1站,?到达嘉定靶场站

步行约960米,到达上海市顺达标准件制造有限公司

，最方便的就是打的了，，估计就20元不到

模具行业分布在我国哪些地区?

　1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。

早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。

60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。

70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中11年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。

年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。

20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。

安全气囊由美国人约翰?赫特里特（John?Hotrich）发明。他是一位自学成才的夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利。

安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。

安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。

1.2国内汽车安全气囊的发展

我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。

随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。

在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。

在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。

坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。近年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。

2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

1.3国内安全气囊的评价

尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模,但是离世界先进水平还相距甚远,这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上,我国的撞车实验系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求;其次在安全气囊方面,我们还缺少关键技术的自主知识产权;此外,传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此，我们业内人士还要付出艰辛的努力！

1.4汽车安全气囊的发展趋势

汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

新的技术可以更好地识别乘客类型，取不同的保护措施。系统用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。

Safe-By-WirePlus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。

当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。

（1）安全气囊的智能化

传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文7或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。

(2)安全气囊的小型化

缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。

(3)环境保护型安全气囊

用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。

(4)安全气囊的多样化

驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

正在研制的新型保护气囊还有以下5种：

①安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚正碰撞中免受伤害。

②安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。

③安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。

④安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。

⑤安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。

2.1汽车安全气囊的组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。

Srs中电控系统中的传感器，按其功能可分为碰撞强度传感器和防护碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安置位置又可分为包括左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中心碰撞传感器两种。

碰撞传感器和防护碰撞传感器串连在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给srs的ecu。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防治碰撞强度传感器短路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。

ECU为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受个传感器发来的信号并判断是否引爆使气囊膨开。

2.2安全气囊系统的分类

1.按引爆方式分类

按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制是安全气囊系统机械控制是安全气囊系统不需要电源，电子电路和电路配线，其全部零件都组装在转向盘装饰盖板的下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。目前，这种类型的安全气囊很少使用。

（1）电子控制是安全气囊系统电子控制式安全气囊系统是目前普遍用的一种安全气囊系统。这种类型的传感器是利用碰撞传感器来检测碰撞信号并把信号发送到安全气囊系统的控制单元，控制单元根据碰撞传感器发送来的信号由在其内部预先设置的程序不断不得进行数学计算和逻辑判断，当判断结果是发生碰撞时，srs的ecu便立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时所产生的大量热量使叠氮化钠药片的气体发生剂分解，产生大量的氮气使气囊膨开。

(2)目前日本的本田公司的雅阁，市民，丰田公司的凌志，，佳美，日产公司的尼桑星球，瑞士沃尔沃公司的850,960，美国福特公司的林肯城市，通用公司的凯迪拉克，国产轿车的红旗世纪星，奥迪a6，帕萨特b5，捷达王以及高尔夫等轿车用的都是电子控制式安全气囊系统。

2.按安全气囊数量分类

按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。

（1）单安全气囊系统单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。

（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均用的是双安全气囊系统。由于前座乘员在汽车发生碰撞时的危险性比驾驶员的要大，所以前座乘员侧的安全气囊的尺寸通常比较大，并与驾驶员侧的安全气囊同时起作用。

（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。

3.按保护类型分类按保护类型分类

安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。

（1）驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊是汽车最广泛用的安全气囊，他在车辆发生碰撞时对驾驶员起保护作用。这种气囊分为美式和欧式两种，并安装在转向盘中。美式安全气囊的设计原则是嘉定驾驶员未系座椅安全带时车辆发生碰撞，为了更好的保护驾驶员，所以气囊体积较大，约60升。欧式安全气囊则是定驾驶员系上安全带时车辆发生碰撞，这时由于安全带已起保护作用，所以其体积较小，通常约为40升。

（2）前排成员用安全气囊前排成员用安全气囊也分为欧式，美式两种。由于前排成员在车内的位置不固定，所以设计的安全气囊的体积也较大，以保证在发生撞车时成员免受伤害。通常美式前排成员用安全气囊体积约为160升，欧式前排成员安全气囊设计约为75升。

（3）防侧撞安全气囊根据使用要求的不同，防侧撞安全气囊可以安装在车门上横梁中，车门内板中或座椅侧面。安装在车门上横梁中的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的头部，安装在车门板内的防侧撞安全气囊和安装在座椅侧面的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的胸部和心，肺脏等重要器官。由于空间的限制，通常防侧撞安全气囊的体积都较小，安装在车门板内的安全气囊体积通常为35~40升，而安装在座椅侧面的安全气囊体积仅为12升左右。

（4）后排座成员用安全气囊

近年来，由于对后排座成员的安全防护的重视，所以在后排座椅上不仅安装了安全带，而且还在前排座椅的后面安装了保护后排座成员的安全气囊。

后排座成员安全气囊在结构上同其他安全气囊基本相同，其体积通常可达100升。在车辆发生碰撞并引爆后，安全气囊便在后排座乘员与前排座椅间形成一个防护气垫，从而达到对后排座成员的保护作用。

2.3汽车安全气囊的工作原理

当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。需要强调的是，安全气囊只是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。

早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。

电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的是否是严重碰撞，如果是严重碰撞则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。

由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。

常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。

安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经用了32位的高性能。

现代安全气囊系统由碰撞传感器，缓冲气囊，气体发生器及控制块等组成。气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。

虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

汽车的安全气囊内有叠氮化钠、或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：

①分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。

②分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。

Led电子显示屏会被取代吗?

中国模具行业几大区域\x0d\\x0d\近年来，模具行业迅猛发展，其地域分布特色也日渐成形。从地区分布来看，以珠三角、长三角以及安徽等地发展较快。\x0d\广东\x0d\\x0d\广东是中国现在最主要的模具市场，而且还是中国最大的模具出口与进口省。全国模具产值有40%多来自广东，而且模具加工设备数控化率及设备的性能、模具加工工艺、生产专业化水平和标准程度领先国内其它省市。\x0d\\x0d\目前在全国排序前10名的企业中，广东占有5家，世界最大的模架供应商和亚洲最大的模具制造厂都在广东。\x0d\\x0d\随着广东工业产业结构进一步优化，石化、汽车、高新技术等多个产业的发展都对广东的模具制造提出了更高要求。未来几年广东的模具制造将日趋精密、复杂。\x0d\\x0d\上海\x0d\\x0d\上海现有模具企业1500余家，从业人员7万多人，年产值近100亿元，年平均增长率超过20%。到2010年总产值将达到200亿元左右；进口额从现在的2.9亿元基础上压缩30%，将为行业增加7亿元左右产值，出口额达到1.3亿美元，又将为行业增加6亿元产值。\x0d\\x0d\上海模具产业将面向6大产业和重点行业，特别是信息（IT）产业和汽车行业，大力发展IT行业的精密镁合金压铸模、精密注塑模；汽车业的覆盖件模具、大型零件压铸模、精密冲压件多工位级进模。2010年，IT行业的模具实现85%国产化，汽车模具实现90%国产化。\x0d\\x0d\据初步统计，上海生产汽车中冲压、塑料、压铸等模具企业近70家，年产值约20亿元，民营企业如华庄、千缘、屹丰、黄燕，合资企业如荻原、伟世通、小纟，台资企业如联恒、宏旭、台丽通等大多年产值在5000万元以上，其中有近7家企业达亿元的年产值，有个别企业年增长率达100%，成为上海汽车模具工业中的主力军。\x0d\\x0d\浙江\x0d\\x0d\浙江省模具工业主要集中在宁波市和台州市，宁波市的宁海、余姚、慈溪及鄞州主要生产塑料模具，北仑以压铸模为主，象山和舟山以铸造和冲压模具为主。台州市主要模具生产企业集中在黄岩和路桥，塑料模具占大多数。\x0d\\x0d\浙江模具工业具有一些明显的特点。一是模具生产企业几乎都是私营企业；二是模具企业相对集中，已形成模具市场；三是模具在可满足不同层次用户需求的同时，高水平的模具快速发展，并已占有较大比例；四是通过多次创业，已涌现出了一批高素质的骨干重点企业；五是已自然形成专业化分工，主要企业特色明显；六是模具工业发展对当地和周边地区工业发展的拉动作用明显。\x0d\\x0d\江苏\x0d\\x0d\江苏苏州目前有各类模具厂1000多家，模具加工点1000多个，模具年销售额约50亿~60亿元，模具业成为该市新兴工业之一。\x0d\\x0d\日本、韩国、新加坡、德国、荷兰、美国及我国台湾、香港地区的独资、合资企业很多，民营模具企业也不少；苏州兰佩铸造、远轻模具等企业主要生产汽车发动机及轮毂等部件压铸模和铸模，昆山中大模架、昆山精密模具标准件、昆山华星模具导向件等企业专业生产各种大型模架、模具导向件、模具弹簧等标准件。\x0d\\x0d\安徽\x0d\\x0d\目前安徽省拥有一批国内知名度较高的模具产品，如洗衣机和空调器大型腔注塑模、电冰箱吸塑发泡模、电机定转子叠片高速级进冲模等，有的市场占有率高达30％以上；汽车结构件和内饰件模具已稳定用于上海大众新车型开发；橡胶轮胎模具被国内各大轮胎企业认可；模具标准件、模具材料基地也已形成。\x0d\\x0d\一批有活力的民营模具企业正在崛起，模具制造的聚集区域正在形成。滁州市已成为冰箱吸塑发泡模具的重要制造基地；宁国市是橡胶模具的聚集区；宣州市和芜湖市以薄板冲压模具为主，是汽车零部件的重要制造和供应基地；蚌埠市的厚板冲压级进模独具特色；合肥市在注塑模、汽车模具和快速制模上有一定优势

介绍几本关于机械设计的好书

LED显示屏毕竟像素是不能解决的大问题，取代是肯定要取代的，但是到底是什么东西来取代，什么时候，谁也不知道，就像突然有一天，SONY发明了随身听一样。

1968年我国第一批发光二极管开始进入市场，至今已有30多个年头，在光学光电子新兴产业中极具影响，在显示技术领域始终占有一席之地，我国在电子基础产品发展中，坚持树立大市场观念，以国民经济现代化、信息化为目标，实现产品专业化大生产为重点，扩大出口创汇能力，首选光电子器件等五种新型电子元器件作为发展目标，LED产业是光电子器件发展中的重点，在产值、产量、规模效应等占有优势，虽然在世界光电设计中占有很小的份额，但是我国巨大的市场潜力，使得制造厂商纷纷参与，扩张投资增加产能。

近三年来LED产业平均增长率大于30%，尤其是1996年之后增长较快，1998年实现销售收入22.44亿元，比上年增长13.44%，产量65.09亿只，比上年增长5.2%，产值35.89亿元。行业资料显示，目前我国从事生产经营、科研教育等单位有100多个，从业人员约15000人，其中工程技术人员占二成，行业资产3.5亿元，初步形成了产业规模，同时产业发展也带动了周边支持产业的发展，除LED芯片之外，主要原材料，零部件，所需的仪器设备国内都有生产供应，国内许多高校、研究所在发光材料、新型结构、新器件、新应用等方面做了大量的研究工作，取得了很多成果，1998年完成科研开发，技术改造250余项，某些成果达到国际先进水平。在众多生产商中，后道封装工厂主要有联创健和、佛山光电、宁波爱米达、厦门华联、天津天星、苏州半导体、深圳超亮等20余家；在芯片制作方面有五家，南昌欣磊公司是目前唯一能够批量供货的芯片厂商，每月产能达到200KK，据悉该公司正在拟定扩产，目标是每月能达到200KK，据悉该公司正在拟定扩产，目标是每月产能500KK，欣磊公司的成功运作，改变了我国芯片唯一依靠进口局面，上海晶田的投产曾经给人鼓舞，但是之后的运作中经历了痛苦的合作历程，近期有一线转机，生产LED传统芯片，据称有供不应求趋势，出现市场紧销的局面，但是距离规模量产甚远，其余三个厂家仍处于试产阶段，很少有产品面市；在四次元芯片制造方面，也有三家企业投入，至今尚无产量销售；有六个厂商投入发光材料的开发和生产，其中三个工厂制作传统芯片的外延片，三个工厂利用MOCVD技术制作四次元的材料，目前进展不大，都处于试验阶段。

LED显示屏是发光二极管主要应用面之一，近年来发展迅速，目前LED显示屏制作技术先进，售价低，国外公司很难在大陆竞争市场，据不完全统计，1998年我国LED显示屏生产厂商有150多家，制造各类显示屏约五万平方米，实现产值14亿元，主要生产厂家有北京兰通、南京洛普、联创健和、上海信茂、上海三思科、东北微电子、西安青松、天津数据、深圳同洲等，这些公司生产的户外屏，全彩色室内外屏都能为用户接受，推动了信息显示市场发展；我国台湾地区发展LED产业取得了举世瞩目的成绩，近年来在产品结构，制作技术，产品质量，量产水平，市场占有方面，紧逼日本的态势，在世界LED产业中紧挨美国、日本之后，位居世界第三，五年来，每年平均增长达20%以上，19年台湾十大光电产品中占第四位，产值18870百万元新台币，Epistar Corp已经开发成功用于全彩色灯和显示器的红色、绿色、蓝色芯片，这些芯片光强超过70mcd，一家正在投产的公司利用MOVPE技术，生产InGaAlp超亮度的发光材料和芯片；台湾有七家生产LED芯片的公司，生产各色传统芯片占世界产量的七成以上，主要厂商有光磊、鼎元、光宝、国联等，欧美、日本等著名光电公司也使用台湾芯片，台湾封装工厂有30余家，有10个是大公司，主要有光宝、亿光、今台等，这些厂商大多在大陆设厂，以扩大产量，降低成本，增加市场竞争能力。因此我国LED产业的整体实力雄厚，有望成为电子基础产品重要支柱产业。

发光二极管的应用十分普遍，由于工作电压低、耗电省、色彩丰富、价格低，因而受到电气工程师和科研人员的欢迎，早期传统的产品发光效率低，光强一般几个到几十个mcd，适宜使用在室内场合，在家电、仪器仪表、通讯设备、微机及玩具等方面应用，由于应用技术日趋发展，传统产品出现新的应用商机，正在流行的LED圣诞灯，由于造型新颖，有鸭嘴型圣诞灯、多彩球型灯、珠廉窗灯，而且色彩丰富，不易碎破，低压使用的安全性，近期在香港等东南亚地区销势强劲，受到人们普遍的欢迎，正在威胁和替代现有电泡的圣诞市场；一种受到儿童欢迎的闪光鞋，利用走睡时LED闪铄发光，非常醒目，既有单色光，也有双色光，据浙江一家鞋业公司总经理介绍，仅温州地区一年要用去500KK的发光二极管；具有健康保健作用的牙刷，在发达国家使用普遍，利用发光二极管作为牙刷的电量指示十分方便，每把牙刷都带一个LED灯，据国内正在投产的制造商介绍，该公司已有保健牙刷少量上市，生产时需要300KK的发光灯；在工业产品方面，发光二极管型AD11指示灯在电源柜上普遍使用，这种产品用多芯片集成组成光源，有红黄绿三种颜色，经电容降压后，可以使用220V、280V电源，江苏一家制造商介绍，该公司年销售达到10KK只以上，每年需要200KK－300KK LED芯片，市场还有扩张的潜力，由于主动发光指示清晰，寿命长，耗电少等特点，很受用户欢迎，不久可以全部替代电泡型AD11产品，总之传统发光二极管的市场不仅会随着原有应用面产品的成长而提升，而且新的应用面开拓了市场商机。

随着新材料及半导体工业技术的发展，自1994年起以新型可见光材料InGaAlP和InGaN为主流，实现了高亮度，多色化，加之封装技术的改进，显示信息大型化，出现了LED产品新的应用领域，带来了更多的市场商机，这些产品使得LED应用由室内使用提升到户外使用，能在阳光强烈的场合下清晰显示，发光效率极高，光强超过1000mcd，同时满足了全彩色显示和便携产品低功耗要求，这些先进的发光管包括：

1．蓝色、绿色发光二极管：蓝色LED材料有碳化硅（Suc）、氮化镓（GaN）及铟氮镓（InGaN）三元材料等，用InGaN/AlGaN结构制成的蓝色发光灯峰值波长470nm，法向光强达到2000mcd，绿色发光灯峰值波长520nm，法向光强可达5000mcd，其中还有峰值波长500nm的蓝绿色（交通绿）发光灯，在蓝色发光的基础上，包封时在其芯片上添加几毫克的萤光物质转换成白色，白光二极管是微型白炽灯的最佳替代品，价格虽比电泡贵，但不易破碎，更加省电，工作时几乎不发热，可以连续照明10多年，这些产品在日本、德国、美国及台湾等著名的光电子公司生产并推向市场。

2．新颖的四次元发光二极管：八十年代后期开发上市的GaAlAs材料，制成红色发光管，首先实现超高亮度的要求，发光强度超过1000mcd，但是光衰较大，因此应用范围受到限制，九十年代开发成功的InGaAlP四次元材料，制成产品可以获得红、橙、黄、琥珀四种颜色，发光效率极高，并且高温性能很好，是户外使用的理想产品。

3．新品种LED及功率发光二极管：工作电流为70ma，发出极强的光束，视角较大，一般为40－70度，用于汽车标志灯；贴片式（SMD）LED在小电流下工作，一般为1－2ma有足够亮度，可节省便携式产品的耗电量；恒压发光二极管，制时将电阻封装在内部，使用时不需限流电阻，一般工作在12V以下，使用者十分方便，同样在封装时中进一块集成电路，一般在5V以下工作，当通电时会闪烁发光，可以作为状态显示，使用也很方便，这种集群LED芯片、器件，元件可以制成发光模块，实现特定的功能要求，利用LED多芯片的集群组成多彩色灯具，典型的红、绿、蓝三色可以组成全色灯，在三色中间交合处呈现白色光。

这些新器件出现拓展LED的应用领域，首先是交通讯号显示光源的应用，具有抗震耐冲击，光响应速度快，省电寿命长等特点，全国约有11个厂商在开发研制交通信号灯，其中有3家公司的产品通过了认证机构的检测，近期在北京、上海、天津城市都有交通讯号灯作现场试验，19年北京第五届多国城市交通展览上，国内许多交通记号灯生产厂商展示了LED交通灯的样品；其次是汽车工业上的应用，汽车使用白炽灯不耐振动撞击，及易损坏，使用寿命短，经常需要换，1987年开始，我国开始在汽车上安装高位刹车灯，由于 LED响应速度快，可以及早提醒司机刹车，减少汽车追尾事故，增加安全性，在汽车仪表板及各种照明部分的光源，都可有超高亮度发光灯来担当，在发达国家，使用LED制造的中央后置高位刹车灯已成为汽车的标准件，美国HP公司在1996年推出的LED汽车尾灯模组可以随意组合成各种汽车尾灯；第三是LED背光源，特别是高效侧部发光的背光源最为引人注目，LED作为LCD背光源应用，具有寿命长，出光效率高，无干扰和性价比高等特点，有电子手表、手机、BP机、电子计算器、刷卡机等广泛应用，随着便携电子产品日趋小型化，LED背光源更具优势，在手机中都选用LED背光源，因此背光源制作技术将向更薄型、低功耗，均匀一致方面发展，LED侧部背光板的厚度可做到0.7-3.5mm，出光效率达到50-70%，并且有绿色、红色、蓝色及各种混合色随客户选用，不久可能出现厚度相同于EL的超薄背光源；第四是人们最感兴趣的LED照明光源，直接目标是LED光源替代白炽灯和萤光灯，这种趋势已从局部领域和由小到大的开始替代，日本通产省号召全国节约能源，正在替代白炽灯的发光二极管项目（称为照亮日本的项目），头五年的予算为50亿日元，如果LED替代半数的白炽灯和萤光灯，每年可节约相当于60亿升原油的能源相当于五个1.35×106KW核电站的发电量，并可减少二氧化碳和其它温室气体的产生，改善人们生活居住的环境，因此人们正面临照明变革，期待LED给人们带来福音。

由于发光二极管产业不断涌现新技术、新产品、新的应用，呈现了朝阳工业的欣欣向荣的景象，相信在下世纪的头十年中，LED产业会得到持续发展：

1．制造厂商会在超高亮、全彩色技术面扩张投资，提升产能，从业人员会有增加，我国（包括台湾和香港地区）将成为世界LED的主要产地，预计占世界总量的六成以上，五年之后产值达到七十亿元，超高亮度LED会有30%速度增长，而传统LED也会有5%——10%速度增长。

2．目前许多色别的发光二极管都达到烛光级水平，相信随着器件结构的改进，发光效率的飞速提高，今后LED发展的主要方向是照明光源，开始在一些领域取代白炽灯，期间会与其它光源互补，并存，共同发展，人们面临着照明光源的变革，有人预言LED是21世纪的照明光源。

3．世界光电子产业的发展推动应用领域的变化发展，相信随着LED产业的发展会有更多的资金投向LED的研究和生产，因此现有超高亮度、蓝色、绿色LED的技术为少数厂商垄断将会突破，预计产品成本会有大幅度的下降，从而促进市场再开发，应用于的再拓展。

可以相信，半导体发光技术不会被其它技术产品取代，而且会继续沿着原来的轨道向前发展。

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38.螺纹与螺纹联接100个问与答

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40.齿轮经典讲解，内容丰富，结构完美，适合授课-PowerPoint倾心力作

41.超完整夹具部件标准图册－－继夹具零件图册后又一经典

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47.《鼓形齿联轴器》关于鼓形齿联轴器的专著

48.精密机床（PDF书签）1989年上海，同济大学出版社

49.《实用典型刀具图册》1982年农机系统实用刀具

50.公制、美制和英制螺纹标准手册(PDF扫描版)

51.液压系统图集（PDF扫描版＋详细书签）周士昌

52.齿轮手册2000版(上下册)完整版（PDF扫描版＋详细书签）

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59.现代制造工程学

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61.《新编形状和位置公差标注读解》标准出版社

62.图说机械制图，形象生动，希望对大家有用

63.螺旋锥齿轮设计与加工

64.气动手册

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66.《玩具器具.机械结构.自动装置》

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68.《机械机构精确度》PDF

69.机构设计实用构思图册

70.《机械设计实用机构与装置图册》清晰/很有价值的参考图册，很多实例（有书）

71.弯头技术手册

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73.《实用液压机械故障排除与修理大全》

74.液压系统设计图集（周士昌）机械工业出版社