类似特斯拉的公司,类似特斯拉的公司名字

1.特斯拉与比亚迪谁更好

2.特斯拉供应商上市公司名单

3.丰田比亚迪合资公司成立，将生产电动车，特斯拉的亚洲对手来了？

4.马斯克跻身全球第四大富豪，旗下都有哪些公司？

5.充电桩品牌十大排行榜

文/田忠朝

在自动驾驶量产应用上，特斯拉为何能遥遥领先？很多人认为是其强大的软件算法，其实软件算法固然重要，但拥有强大计算能力的感知和决策芯片也必不可少。

在过去PC时代，顶尖的芯片技术一直被英特尔、AMD这样的国外巨头垄断，直到移动通信时代随着华为、紫光展锐的崛起，国内才开始有了与苹果、高通相抗衡的芯片企业。

那么在自动驾驶芯片领域，我们与国外又有多少差距呢？

国外自动驾驶芯片处于什么水平？

目前国外自动驾驶芯片真正进入大规模量产车市场的也就三家：

英伟达

产品注重算力，但同时功耗也大，因此曾被马斯克调侃“性能一样的耗电更高，耗电差不多的性能弱鸡”。

这也直接让伤了面子的老黄决定不再挤牙膏，从橱柜里掏出了?其Drive?X?Orin新产品以及Ampere?架构旗舰产品Nvidia?EGX?A100芯片，这应该是目前世界上最高效的深度学习芯片，7nm制程工艺，算力624TOPS，功耗400W。

基于这枚芯片，英伟达造出了目前世界上算力最强的自动驾驶芯片方案——Drive?X?Robotaxi，算力?2000TOPS，但功耗高达800W，它的出现显然是冲着未来L5全自动驾驶秀肌肉的。

所以目前英伟达的主要实用产品还是Xier，从小鹏?P7?到沃尔沃、奔驰、丰田的一些车型都在使用。另外如小马智行在美国的电动车队用的是英伟达?Pegasus，用于训练高等级自动驾驶汽车。

而未来可期的是英伟达Drive?X?Orin，?200TOPS?的算力超越特斯拉?Autopilot?硬件?3.0，功耗却只有45W，可能在未来一段时间成为主机厂新宠，就看什么时候能进入量产应用。

Mobileye

芯片产品算力不强但走实用路线，主要用于摄像头的数据感知，而并非中央域处理器。所以在早期的L2驾驶车型市场占主流地位，包括小鹏G3、蔚来ES6/ES?8、广汽新能源Aion?LX都用了Eye?Q4芯片，算力?2.5TOPS，功耗?3W。

但随着自动驾驶等级的提升，中央域处理器的作用越来越大，Mobileye的产品就开始有点力不从心而被边缘化，虽然被英特尔收购后称会使用英特尔的?7?nm工艺“打磨”EyeQ5，但Eye?Q5算力依然只有24TOPS，功耗10W，它在自动驾驶解决方案中只能作为感知芯片处理图像等信息，无法进入“中央”决策层。

特斯拉

先后用过Mobileye、英伟达的芯片，后来嫌弃它们性能跟不上发展，从2016年开始自研芯片。

2019年4月份特斯拉FSD（Full?Self?Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。

再来说说国内三家主流芯片企业发展程度

黑芝麻

近日，这家科技创业公司发布了公司成立四年来最重磅的产品，两款自动驾驶感知芯片华山二号A1000和A1000L（Lite）。

其中A1000使用台积电16nm工艺制造，算力40-70TOPS，功耗8-10W，从性能来看，它对标的将是特斯拉FSD和英伟达Xier芯片。但是从能效比来说，A1000优势更明显。

特斯拉FSD算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W；英伟达Xier算力30TOPS，功耗30W，能耗比1TOPS/W。而华山二号A1000单芯片能效比超过6TOPS/W?,双芯片叠加组成的域控制器能效比也超过5TOPS/W。

而且它的自由组合度极高，根据黑芝麻给出的计算平台方案，?

单颗A1000L芯片适用于低等级级ADAS驾驶；

单颗A1000芯片适用于L2+自动驾驶；

双A1000芯片互联组成的域控制器可支持L3级别自动驾驶；

四颗A1000芯片叠加可用于未来L4级别自动驾驶。

虽然用于L3/L4的方案看起来有点夸张，但从官方这介绍来看不可否认，这款芯片符合AEC?Q-100、单芯片ASIL?B、系统ASIL?D汽车功能安全要求，应该是目前极少符合以上所有安全标准的国产车规级芯片，也是目前能支持L3及以上级别自动驾驶的最强国产芯片。

寒武纪

前身是中国科学院计算技术研究所下，应该是最早进入大家视线的芯片公司，但该公司更专注于人工智能领域，早在2016年就发布了首款商用深度学习处理器寒武纪1A。

同时还有两款用于人工智能芯片IP授权的产品Cambricon-1M和Cambricon-1H，用于手机或者汽车终端上的人脸识别、指纹识别、障碍物识别、路标识别等应用加速。

此外寒武纪也发布了两款用于边缘计算（指在靠近智能设备（终端）或数据源头（云端）的一端，提供网络、存储、计算、应用等能力，达到更快的网络服务响应，更安全的本地数据传输。）的人工智能加速卡，思元220和思元270，在边缘计算中起着提高数据安全、降低处理延时以及优化带宽利用的作用。

性能上思元270满血版（F4）算力达到128TOPS，功耗70-150W，与早期的英伟达Tesla?T4计算卡（算力130TOPS，功耗75W）性能相近，但该卡定位是为桌面环境提供数据中心级人工智能计算力，简而言之就是为台式机配的高性能人工智能加速卡。

地平线

由前百度深度学习研究院常务副院长余凯于2015年创立的，专注于自动驾驶与人工智能芯片。

相比大多数注重硬件算力的芯片公司，地平线更注重以“算法+芯片”为核心的嵌入式人工智能解决方案，简单来说就像安卓机与苹果的区别，安卓手机更追求硬件性能，软件系统由不同厂商自己匹配；而苹果手机硬件和软件系统是一体设计的。

在产品方面，地平线目前拥有用于边缘人工智能的征程二代芯片，算力4TOPS，功耗2W，主要用于自动驾驶中对车辆、行人和道路环境等目标的感知，类似MobileyeQ系列芯片。

此外是用于AIoT边缘计算的旭日二代芯片，算力4TOPS，功耗2W，主要用于智能家居、智慧城市、智能安防、工业机器人等应用领域。

当然，地平线也推出了基于征程芯片的自动驾驶解决方案——Matrix，其中Matrix二代拥有16TOPS的等效算力，可用于摄像头等传感器的数据感知和融合。预计今年将发布的Matrix三代，将拥有192TOPS的算力，功耗48W，可以竞争特斯拉FSD芯片。

最后

我们整理了目前一些主要芯片参数性能，可以看出，国内自动驾驶芯片在超前研发方面可能与国外老牌企业还有一定差距，但是在同一起跑时间点上大家的差距并不大，例如黑芝麻芯片产品在性能和功耗上已经可以与特斯拉掰手腕了。

可以预见，未来自动驾驶技术必然是各国竞争的高地，而自主可控的芯片技术对于增强我国自动驾驶行业整体实力来说将会有很大的帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉与比亚迪谁更好

撰文?/?秦德兴

编辑?/?黄大路

设计?/?赵昊然

来源?/?reuters，作者Ben?Klayman

电动皮卡初创公司Lordstown?Motors的首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve?Burns）说，之前由于疫情在美国各地蔓延，该公司筹集5亿美元私募资金的失败，于是他们寻求通过一家特殊目的收购公司（SPAC）来筹集资金。

电动商用卡车制造商尼古拉公司（Nikola?Corp.）的首席财务官金·布雷迪（Kim?Brady）表示，该公司此前希望在私募市场筹集10亿美元的资金，但没有成功，然后通过与一家所谓的空白支票公司合并筹集所需要的资金。

去年夏天，尼古拉迅速从主要的投资者CNH?International那里筹集了2.5亿美元，但市场对某些公司估值过高的担忧促使这家初创公司考虑上市，然后壳公司VectoIQ?Acquisition?Corp.在去年11月下旬与该公司进行了商谈。

尼古拉公司与这家SPAC的合并是这个行业的催化剂，虽然目前全球针对电动汽车的需求增长缓慢，但电动汽车制造商和其他汽车技术初创公司争相获得必要的资金，以便生存下去并研发自己的车辆。

布雷迪说：“当我们启动D轮融资时，当时并没有想到一年后我们会成为一家上市公司，但根据市场状况，我们进行了调整，最终的结果对我们来说非常完美。”

布雷迪表示，尼古拉此前在2021年年底甚至2022年进行首次公开募股，如果不与SPAC合并，这家公司很可能仍是非上市公司，在疫情导致资本市场冰冻时，该公司可能还会放慢产品研发以便节省现金。

尼古拉通过与壳公司VectoIQ?Acquisition的合并实现上市以来，其股价已经上涨320%，这个例子让其他初创公司也考虑通过与SPAC合并来筹集急需的现金，因为公开市场的投资者都在寻求获得类似特斯拉的回报。然而，这种趋势也令业内高管担忧其中一些交易可能会失败，然后给整个行业蒙上阴影。

借壳上市

SPAC是一种壳公司，通常会通过IPO筹集资金来收购一家正在运营的公司。

布雷迪说，一些公司已经奋斗了很多年，现在这些公司将SPAC视为救星。

行业高管表示，电动汽车初创公司菲斯克(Fisker?Inc.)和Lordstown?Motors?Corp.在非公开市场筹集资金时也遇到了类似的问题，然后通过与SPAC合并来上市。

Lordstown的首席执行官伯恩斯说：“我们原本先进行非公开融资，然后进行常规的IPO，但疫情打乱了这一切，所有的事情都面临困难。”

如果没有SPAC，伯恩斯将不得不推迟所有的：明年在Lordstown位于俄亥俄州的工厂推出Endurance电动皮卡，然后推出其他皮卡和SUV。

菲斯克首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik?Fisker）表示，非公开市场募集的资金对资本密集型的汽车行业来说显然不够。

他说，当公司最终想筹集数十亿美元时，必须去公开市场。

资本市场和行业里的高管透露，其他希望通过SPAC上市的电动汽车行业的公司包括电动货车初创公司Arrival、Lucid?Motors、电动汽车充电网络ChargePoint?Inc、Bollinger?Motors、Canoo、Karma?Automotive和VIA?Motors?International?Inc.。

Lucid在2018年从沙特阿拉伯的公共投资基金那里筹集了10亿美元，并在2021年初开始生产其首款电动汽车。该公司首席执行官彼得·罗林森（Peter?Rawlinson）表示，他们希望Lucid最终能够上市，而与SPAC的合并是一个选项。

Karma?Automotive的代理首席财务官Leo?Lin表示，该公司的始终是上市，而通过与SPAC合并来上市是选项之一，该公司希望筹集至少3亿美元。ChargePoint首席执行官Pasquale?Romano说，该公司最终上市，但其资金筹集有足够的时间来权衡所有的选项。

VIA?Motors没有回应是否通过SPAC上市的问题，其他公司也没有置评。

行业高管们表示，另一个主要的原因是，如果一家电动汽车行业的公司通过与SPAC合并来上市，那么私募投资者可以很快获利出场，有时候可能最快在两到三个月之后就可以拿回投资。

寻找下一个特斯拉

业内高管说，投资者也在利用电动汽车市场的势头。虽然电动汽车仍仅占全球汽车销量很小的一部分，但许多人，这种情况将出现改变，因为他们目睹了电动汽车行业的领导者特斯拉的股价在过去一年大涨了500%以上。

通用汽车前高管托尼·波萨瓦兹（Tony?Posawatz）说，人们正在寻找下一个特斯拉。波萨瓦兹领导着雪佛兰Volt插电式混合动力汽车的开发，还是Lucid的董事会成员。

包括中国的蔚来汽车和理想汽车在内的电动汽车公司非常受投资者欢迎，以至于一些分析师敦促美国汽车制造商通用汽车剥离其不断增长的电动汽车业务，该公司首席执行官玛丽·博拉（Mary?Barra）并没有否认这一想法。

与SPAC达成交易的其他公司包括Velodyne?Lidar?Inc.、在线二手车市场Shift?Technologies?Inc.以及电动卡车动力系统制造商Hyliion?Inc。此前有媒体报道称，电动客车制造商Proterra?Inc正在就类似的交易进行谈判。

行业高管们表示，SPAC使这些公司获得融资的速度比正常的IPO更快，尤其是在制造成本高达数十亿美元的汽车行业。

不过一家SPAC的高管表示，相关公司最好迅速取行动利用这一优势，趁热打铁非常重要，当一家公司可以获得资本时需要抓住机会。

对于拥有强大合作伙伴的公司来说，在非公开市场筹集资金的大门并未完全关闭。上个月，有亚马逊和福特汽车支持的电动汽车初创公司Rivian又筹集了25亿美元。

一些行业高管担心，如果那些获得资金的公司无法足够快地兑现承诺时，麻烦就会出现。菲斯克的壳公司的股价最近大跌，原因是这家电动汽车初创公司披露，可能无法像此前预计的那样尽快与大众达成协议，利用后者的电动汽车平台生产汽车。

一位电动汽车公司的高管说：“我们正坐在一个巨大的泡沫上，而泡沫将会破灭。”目前这家公司还没有通过与SPAC合并的交易来上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉供应商上市公司名单

爱车一族，今天给大家分享一下关于特斯拉与比亚迪谁更好？

特斯拉和比亚迪都是知名的电动汽车品牌，它们各有优缺点，以下是它们的一些特点：

特斯拉：

特斯拉是一家专注于电动汽车的公司，旗下车型拥有先进的电池技术和电驱动系统，续航里程和性能都非常出色。

比亚迪：

比亚迪在电动汽车领域拥有较为丰富的产品线，覆盖了多个价格区间和车型选择。

比亚迪的电池技术也非常出色，其刀片电池备受关注，具有高能量密度和长寿命等优点。

丰田比亚迪合资公司成立，将生产电动车，特斯拉的亚洲对手来了？

特斯拉供应商上市公司有宁德时代、比亚迪、科达利、安洁科技和中矿集团有限股份公司等。

1、宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。

2、比亚迪

比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案，比亚迪是香港和深圳上市公司。

3、科达利

科达利一家锂电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，产品主要分为锂电池精密结构件、汽车结构件两大类，广泛应用于汽车及新能源汽车、便携式通讯及电子产品、电动工具、储能电站等众多行业领域。

4、安洁科技

安洁科技是全球消费电子行业内外部功能性器件的重要供应商，主要客户有联想、华为、微软等。安洁科技为智能手机、台式电脑及笔记本电脑、平板电脑、智能穿戴设备和智能家居产品等中高端消费电子产品和新能源汽车提供精密功能性器件生产和整体解决方案。

5、中矿集团股份有限公司

中矿集团股份有限公司是拥有矿产全产业链的矿业集团化企业。它主要业务包含稀有轻金属开发与利用、锂电新能源原料开发与利用、固体矿产勘查和矿权开发。

马斯克跻身全球第四大富豪，旗下都有哪些公司？

2020年开年疫情重创汽车业，但这并没有推迟比亚迪（002594.SZ/01211.HK）与丰田汽车（NYSE:TM）新能源汽车领域的合资。这令本就竞争激烈的亚洲电动车市场再添变数，有观察者认为，如果丰田比亚迪合资顺利推进，特斯拉在亚洲或将迎来真正的本地对手。?

3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司悄然注册成立，注册资本3.45亿元人民币。根据去年11月签订的协议，比亚迪和丰田各派出相关业务人员担任核心职务。?

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。?

该合资公司主营业务为：纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

具体来说，双方将合作开发轿车和SUV纯电动车型，以及这些产品所需要的动力电池。双方共同开发的新车型将使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。

作为全球销量第二的国际大车企——丰田为何看上在中国专注于做新能源车的比亚迪？而比亚迪缘何能相继受到戴姆勒（FWB：DAI）和丰田这样的国际大厂青睐？

中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉出行一客，在电动化领域，中国提前了十年。没有国外企业的经验做借鉴，没有国外的伙伴可找，没有国外现成的零部件可买，倒逼中国企业实现了开放条件下主要依靠自主创新的大转型。

不过，也有观察人士指出，相对于特斯拉在全球电动力市场的压倒性优势，无认中国本土还是整个亚洲汽车产业，都不得不自动对标。丰田与比亚迪合资之后生产的电动车，最直接的碰撞将是特斯拉在上海投产的新车型，亚洲电动车市场新的竞争好戏，由此或将真正上演。

丰田缺什么，以及它要什么?

在中国汽车行业股比限制的时代中，外资车企想要进入中国，只能与本土车企合作，一大批合资车企如雨后春笋般冒出。2018年4月，中国汽车行业合资股比政策开始松动。

政策之下，各方骚动。特斯拉（NASDAQ:TSLA）获得了在华独立建厂并销售的特权，宝马集团将在华合资公司的股比提高到了75%。国内自主品牌生存环境将遭遇前所未有的冲击。?

这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。放开竞争对于有技术实力的车企来说，这是一次展现自己肌肉的好时机。?

罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客，面对汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的冲击，面对未来技术的不确定性，合作研发成为了目前大车企之间规避风险、统一标准的主流。

大车企丰田也没能逃过上述规律。在电动化逐渐成为世界主流时，丰田掌门人丰田章男急了。作为第三代掌门人，丰田章男认为，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，丰田切入纯电动已经晚了。?

没完全押准技术路线固然可怕，但是时代给了丰田后悔药，比亚迪就是这剂良药。

比亚迪掌门人王传福与丰田章男偏执的性格以及对于电动化的思考，让双方***有了灵魂上的契合。2019年4月丰田章男在清华大学做演讲时，王传福从深圳赶来会面。?

作为丰田混动汽车电池供应商，比亚迪一直在丰田的视野内。掌门人一旦认为是时候推动电动化了，这家古板的车企就展现了超高的效率。丰田在2019年先后与松下、宁德时代（300750.SZ）、比亚迪达成电池供应协议以及合作研发协议。

然而要想做好一款电动车，仅仅掌握电池是远远不够的。但如果丰田投入巨资，从头打造电动车研发平台，这个平台是否具有竞争力？在漫长的研发周期后，这个平台是否还先进？如何提速电动化战略，完成2025年的电动车销售目标？这一系列问题逼着丰田要展开合作。?

此时，比亚迪经多年研发而打造的e平台是打动丰田的一个必要条件。

所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其核心是“33111”。王传福在2018年北京车展闭门会上向出行一客详细解释了“33111”内核。?

第一个“3”指的是驱动电机、电机控制器和减速器3合1集成。第二个“3”指的是高压系统的DC-DC（注：在直流电路中将一个电压值的电能变为另一个电压值的电能的装置）、充电器和配电箱3合1。这些高度集成有利于降低车重、降低成本、提高效率。

后面三个“1”分别指1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的面板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。

从e平台整体布局来看，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。

比亚迪要什么

此次比亚迪与丰田的合作，其实代表了中国车企已经能有与国际车企掰手腕的技术实力。

在早年的合资时代，中国车企以大量市场来换取技术。在博弈中，有些车企学到了一些技术，成为了中国具有竞争力的车企，而有些车企则沦为外资车企的附庸。

当比亚迪将开放变成公司新战略之时，比亚迪还仅仅是一家供应商。例如，比亚迪向多家车企提供动力电池和核心电子元器件等。

简单的买卖关系不利于中国车企长期发展。比亚迪开放2.0模式出现：开放不等于一味的输出与讨好。车企要与合作伙伴形成技术对等的合作关系，即大家拿出核心技术，互相补短板，共同参与前沿技术研发。

这一点在2010年比亚迪与戴姆勒合作上就显露苗头。?

2010年，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占50%的股权，并设立腾势平台。此后，双方多次向腾势注资，双方注资比例也保持一致。?

与戴姆勒的合作，让比亚迪学到了先进的整车制造技术、底盘调教技术。而与比亚迪的合作，让戴姆勒有了电动车制造的技术储备，尤其是在三电（电池、电驱、电机）的技术储备。为奔驰首款电动车EQC的诞生铺好了路。?

腾势在销量上的萎靡也让比亚迪明白，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。

因此，此次与丰田的合作也算是参照和吸取上述先例的经验与教训。

比亚迪在电动车领域的核心技术将帮助丰田迅速切入电动车。而对于比亚迪来说，与丰田的合作，不仅仅拿到了全球大车企的背书，以及丰田标所带来的品牌力，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在接受出行一客访时表示，丰田的可靠性、耐用性和稳健性是比亚迪需要学习的地方。

与时间赛跑，真正对手只有特斯拉?

公司虽然成立了，但留给比亚迪等车企的时间已经不多了，尤其是随着特斯拉在美国以外唯一的工厂落户上海，亚洲电动车市场的竞争将真实而残酷。

代表未来智能生活方式的手机产品已经经历了多次迭代，而未来社会中必不可少的汽车产品迭代速度远远落后。

传统整车企业依靠百年来的技术优势，一直过着舒服的日子。但是，再生能源和互联网技术的蓬勃发展倒逼汽车行业迎来新一轮革命。?

新技术的加入让造车也开始变得容易，百年内燃机技术独步天下的优势开始丧失。方寅亮表示，电动化为汽车生产技术做了减法，未来汽车不仅仅是工业品，更是消费品，谁能抓住消费需求，谁才能制胜。

此外，全球车市进入寒冬，世界车市引擎——中国也哑火。中国汽车工业协会数据显示，2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，十年来首现负增长。

不愿具名的咨询机构人士对出行一客分析称，由于国内新能源汽车购车补贴快速退坡，以纯电动汽车为代表的新能源汽车销量将面临巨大考验。目前存在不小的不可确定性。

市场不佳的情况下，国外大车企利用自身优势开始碾压中小车企。?

例如大众集团宣布向所有整车厂开放自己的纯电动汽车模块化平台MEB，福特公司成为首个使用MEB平台的车企。福特与2023年推出基于MEB平台的新型电动车。与此同时，双方还在自动驾驶技术研发领域形成联盟。?

一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对出行一客表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。?

此外，戴姆勒与宝马集团共同投资10亿欧元，联手成立5家出行合资公司；合资11亿欧元，致力于小型等级车型的开发；集中开发，联手开发自动驾驶相关技术，包括共用可扩展的平台，以应对利润下降的行业局面。

瑞银证券汽车行业分析师沈微向出行一客指出，对于小车企来说加入一些成熟的研发平台，再通过造型或者电气设备的创意提高竞争力，不失为一个好方法。?

因此，面对欧美车企的咄咄逼人，如果中国车企不打造自己的平台，未来汽车行业的天平将继续倾向于欧美车企。?

奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅也向出行一客表示，电动技术开放，车企自己做差异化产品是主流方向。如果手机行业不开放，就没有今天的安卓智能机。?

对于国内车企来说，国外传统大厂的结盟是未来国内车企能否换道超车成功的重要阻碍。一旦不能抢夺制高点，中国车企将会陷于泥潭。

目前国内车企都在打造属于自己的专属化电动车开发平台。吉利汽车与沃尔沃合作开发了全新纯电动车专属架构——PMA。长城汽车打造了ME平台。上汽集团也在打造电动车专属架构，并且还在专攻三电技术。

在各家车企都在打造属于自己的电动化平台之时，如何说服对方共同开发并非易事。毕竟谁主导了底层架构，谁就决定未来电动车的标准。

除此之外，如何把一个个产品做到标准化、如何组建模块化的产品、如何构建标准化的平台体系，这是比亚迪在内的国内整车企业需要面临的挑战。?

“我不是预言家，我不知道未来会是啥样。”对于电动汽车的技术路线选择，丰田章男表示，中国市场瞬息万变，面对这最大的挑战，丰田通过各种技术路线共同发力，让消费者自己来选择。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电桩品牌十大排行榜

1、SpaceX

2020 年 5 月 30 日，有史以来第一次，一家私人商业航空航天公司将宇航员送入地球太空轨道。将 NASA 宇航员 Robert Behnken 和 Douglas Hurley 送入太空的火箭就是马斯克旗下的 spaceX 的猎鹰 9 号，搭载宇航员的"龙"飞船也是出自 spaceX。这是马斯克火星殖民野心的一部分。

2、The Boring Company

该公司的最终目标是在主要城市建立隧道网络，以缓解地面交通。该公司在其网站上辩称，隧道是城市的一个很好的解决方案。

3、Neuralink

你能想象有一天，**《黑客帝国》中的脑接口仪器会实现，马斯克曾宣称，脑链接口可以让人的大脑类似电脑硬件一样，扩展人的神经系统。

4、OpenAI

OpenAI 是特斯拉自动驾驶系统，以及脑链接口的扩展。

5、特斯拉

特斯拉甚至超过了丰田，成为市值最大的汽车制造公司，也是新世纪以来成长最快的制造业公司；也许特斯拉在中国上海、德国柏林等都已经有新的超级工厂的规划，旗下电动汽车也成为了世界各地的明星汽车产品。

充电桩品牌十大排行榜：

1、特斯拉充电桩

拓速乐汽车销售有限公司，Tesla特斯拉，全球豪华智能电动汽车行业知名品牌，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案全球豪华智能电动汽车行业的领导者特斯拉汽车。

2、许继XJ充电桩

许继集团有限公司，知名电气设备品牌，始于1946年，国家电网旗下高新技术企业，国内综合配套能力强电力装备制造商及系统解决方案提供商许继集团有限公司是国家电网公司直属产业单位。

3、普天Potevio充电桩

普天新能源有限责任公司，充电桩十大品牌，中国普天旗下，建有全球较大规模新能源汽车充换电智能网络之一，以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业普天新能源有限责任公。

4、南瑞NARI充电桩

国电南瑞科技股份有限公司，国家电网公司直属，江苏省著名商标，在智能电网、轨道交通、工业控制、清洁能源、电力电子、节能环保等领域提供各全方位解决方案和产品设备国电南瑞科技股份有限公。

5、奥特迅充电桩

深圳奥特迅电力设备股份有限公司，充电桩十大品牌，高新技术企业，起草或参与制定多项国家及电力行业标准，直流操作电源细分行业的龙头企业深圳。

6、泰坦TITANS充电桩

珠海泰坦科技股份有限公司，充电桩十大品牌，广东省著名商标，广东省名牌产品，上市公司，高新技术企业，珠海市软件企业，专注于电子电力领域，集科研、制造、营销一体化的企业珠海泰。

7、万马新能源充电桩

浙江万马新能源有限公司，万马集团旗下，高新技术企业，较早从事电动汽车充电站设备开发，国内电力企业及电动汽车制造企业的充电设备知名供应商浙江万马新能源有限公。

8、华商三优充电桩

北京华商三优新能源科技有限公司，高新技术企业，主营电动汽车充换电设备、中低压配电设备、新能源设备及智能电网相关设备，集研发、制造、销售及服务为一体的大型企业。

9、TGOOD特锐德充电桩

青岛特锐德电气股份有限公司，国内较大的箱式电力产品系统集成商、电力系统集成解决方案的专家，以研制电动汽车群智能充电系统而闻名业界青岛特锐德电气股份有限公司成立于2004年3月16日。

10、星星充电starcharge充电桩

江苏万帮充电设备有限公司，星星充电star charge，充电桩十大品牌，充电设施新模式开创者，提供快捷搜索、线上预订、状态查询、车联网等服务的充电网络平台江苏万帮充电设备有限公司。