宾利电动车_宾利电动车新能源车

宾利电动车_宾利电动车新能源车

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于宾利电动车的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.宾利CEO艾德里安·霍尔马克“助阵”混动车型

2.宾利造电动车要用固态电池？别做梦了！

3.宾利新能源汽车的优缺点是什么？

4.大众集团产品规划 2026年Trinity项目/奥迪Q8 e-tron到来

5.“淘汰”了发动机之后，电动车连变速箱也不用了吗？

6.一万多的“路虎”、“宾利”，马路定时，终于被教训一顿

宾利CEO艾德里安·霍尔马克“助阵”混动车型

       英国今年2月4日宣布，把禁止销售新的汽油、柴油或混合动力汽车的起始日期提前五年，也就是自2035年起执行。对此，宾利CEO艾德里安·霍尔马克（Adrian?Hallmark）提出了质疑，表示这项政策忽视了混合动力的环保作用，会导致民众购车时无所适从，实际上弊大于利。也就是说，宾利CEO站台混合动力车。

       艾德里安·霍尔马克说：“（英国的这个）从技术上确实可能实现，也确实有实际好处。尽管汽车并非最大的污染源，但毕竟能减少特定污染物的排放。我们都愿意推进汽车电动化，哪怕时间很紧张，目标确实是可能的。但我们得仔细思考在此期间应该做什么。”

       “我要向（英国）提出一个问题：在2035年到来之前，你希望路上跑的是什么车？”

       “如果（纯电动车市场占有率）现在只有两个百分点，在2035年禁售内燃发动机车当转换的这一天到来，不再卖内燃发动机车了你希望这个转换时刻路上跑的是什么车？”

       宾利CEO指出，英国目前在鼓励更高燃效的车辆（如插电混动车PHEV和微混）方面做得太少了，而接下来的15年内还会有几千万台新车上市。

       在2019年，英国市场新车销量超过了230万台，其中只有37850台是纯电动车，另有34734台插电混动车、58578台微混汽油或柴油车。据英国汽车制造商和贸易商协会SMMT的说法，由于取消了3500英镑的购车补贴，插电混动车的销量同比下滑了。

       前述数据还意味着在英国市场每年要卖出217万辆传统内燃发动机车型，而到2035年禁售为止，仍将有3250万台这样的车上市。将禁售期进一步提前并不能解决问题，艾德里安·霍尔马克认为解决问题的关键是混动车。

       “当前，我们不补贴汽油车，不补贴柴油车，也不补贴混动车，民众就搞不清楚该买什么车。只有很少的人有条件购买并使用纯电动车，包括充电。危险就在于其他人不知道该买什么车的话，就会继续开他们的旧车，而这意味着更多、更长时间的排放。”

       “所以，我们是不是应该考虑混动车？如果在2035年之前，我们就能削减路上车辆的排放达百分之30到50，这是不是一个好主意？”

       有意思的是，在2019年，英国市场销售的新车的平均二氧化碳排放是127.9克/公里，同比增长了2.7%，这从某种意义上证明了艾德里安·霍尔马克的观点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利造电动车要用固态电池？别做梦了！

       据外媒报道，大众集团最快会在2026年淘汰其W12发动机，这款发动机的最大使用者宾利会逐步将其产品电动化。

       在宾利目前的产品矩阵中，有?添越、欧陆GT和飞驰车型还在使用W12发动机，虽然W12发动机性能超群并且对于品牌来说有着特殊意义，但是从整个汽车行业的发展趋势来看，小排量和电气化是不可否认的，因此放弃W12发动机也只是早晚的问题。

       所以未来的宾利车型会是什么样的呢？在今年11月的一场新闻发布会中，宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian?Hallmark）表示，宾利将会发展电动车，首款电动车将于2025年发布，到了2030年则不会再有内燃机的出现。

       电动的宾利会有人买吗？霍尔马克宣称，55%的现有客户有兴趣买电动宾利（没错，是现有客户）。换句话说，宾利对它的电动车信心十足，而且宾利也希望通过这种举措来引领整个汽车行业的发展。

       其实早在2019年，大众就有迹象要抛弃W12发动机，在这一年里，大众ID.3车型在位于德累斯顿的Gl?serne?Manufaktur透明工厂投产，这里曾经是宾利飞驰和辉腾W12的产地。历史的进程有时就是这样具有讽刺意味。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利新能源汽车的优缺点是什么？

       宾利作为传统超豪华品牌，对汽车的要求一向以极致豪华和奢侈著称。如果说现在是汽车品牌向电气化转型的关键时期，那么像宾利这样的超豪华品牌车企有没有打算也开始研发自己的新能源产品呢？

       宾利为什么不造电动车？

       答案是肯定的，曾经在2017年的日内瓦车展上，宾利就曾展示了一款名为EXP?12?Speed?6e的纯电概念车型。在之前对宾利CEO?Adrian?Hallmark的访中，他也曾表示宾利现在急于推出自己的电动车型，因为30%宾利的车主都想拥有一台超豪华电动车。

       不过Adrian?Hallmark也坦言：“现有的电池技术还不足以支撑宾利造出一款满足品牌价值观的产品。目前的技术水平就像买了一个只能让灯泡一半发光的电池一样，不足以支持宾利电动车的开发，如果要让续航里程达到我们的需求，那么又会让车太重。”

       根据Adrian?Hallmark对宾利第一款电动车的要求看来，除了车辆配置以及内饰、动力等方面的极致豪华外，续航也要满足宾利的品牌价值观，即至少要满足满电续航能从伦敦开到巴黎（大约456公里），而且还要500公里续航只需充电20分钟的条件。

       看来对于宾利来说，豪华性并不是问题，而大众集团又拥有PPE豪华电动平台，所以如果真急迫的想要一款纯点车型，从技术上来说应该也能实现。但宾利至今还没有推出纯点车型的关键还是在于电动车的续航担忧，宾利并不想让自己的用户有续航焦虑。所以宾利总裁Adrian?Hallmark也说道，宾利的第一款电动车最早也要在2025年推出，并考虑用固态电池技术来解决续航问题。

       固态电池是什么？

       现在电动车上使用的动力电池大部分都是锂电池。电池内部由锂离子通过电解液往返正负极的运动来实现充电放电过程。由于电池材料的限制，锂离子的能量密度较低，所以能维持的续航里程有限。

       自1991年索尼将锂电池带入电子设备领域至今，现有结构的锂电池都没有革命性的技术突破，大多数新能源人士都认为锂电池以及达到了技术极限。而固态电池的出现则成为了增加电池能量密度的关键思路。

       固态电池就是使用玻璃化合物等其它固态物体代替传统电池中的电解液，可以让更多的带电粒子聚集在一段，传导更大的电流，使得电池能力密度大幅度提高。在2010年，丰田曾展示过续航里程可超过1000Km的固态电池，但由于技术不成熟等原因没有进行量产。

       除了能让电池的能量密度大幅度提升，固态电池因为摆脱了液态电解液，所以在电动汽车上应用时不再需要使用额外的冷却装置，换句话说，环境温度对固态电池的影响也会大大减小。而少了一些额外装置，固态电池的体积和形态多变性也比液态电池好得多。

       既然有这么多优点，为何不能量产呢？

       首先是安全问题。像汽车这种零部件较多的产品，非常成熟的液态电池还会出现自燃、爆炸等安全问题，那么固态电池具有这么高的能量密度，稍有不慎就会形成灾难，不过好在最近几年固态电池材料技术不断发展，安全问题也变得更加可控，在今后几年有希望完全解决。

       其次是成本问题。按照目前的技术，液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，而如果是制造固态锂电池，根据固态电池研发公司Sakti3的表述，以现有技术制造一块供手机使用的固态锂电池需要1.5万美元，制造一块供电动车使用的电池需要9000万美元。在如此高昂的成本下谈量产显然是不切实际的，所以哪怕连宾利这样的超豪华品牌也不敢说现在就造一款使用固态电池的车型。

       总结

       宾利想要在2025年等到固态电池的成本能降低到可以量产的地步，恐怕还不现实，所以现在行业内的声音基本上都更偏向于以后形成氢燃料电池和锂电池的共存市场。对于宾利来说，到2025年之后，即使固态电池依然不够成熟，使用更加可靠的氢燃料电池也不失是一种解决方法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团产品规划 2026年Trinity项目/奥迪Q8 e-tron到来

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

       2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

“淘汰”了发动机之后，电动车连变速箱也不用了吗？

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了大众集团的未来产品规划，到2026年时，大众旗下四分之一的销售量将会是电动车，同时还将会在电动出行、混合动力、数字化技术等领域投资890亿欧元（约6411亿人民币）。

       从2026年起，沃尔夫斯堡工厂将会开建Trinity项目，届时全新电动车将会拥有高于4级驾驶自动化的能力，是有限条件的高度自动驾驶能力。到2030年时，第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

       到2025年时，汉诺威工厂将会生产ID.BUZZ系列车型。同时，还将为宾利全新车型打造车身，可能是宾利将于2025年亮相的首款纯电车型。最后，奥迪Artemis项目也将在该工厂生产，宾利首款纯电车型也基于奥迪Artemis项目打造。

       接下来，莱比锡工厂将会生产奥迪和保时捷共同开发的PPE平台两款全新保时捷产品，其中包括全新Macan纯电版，内卡苏姆工厂将会生产全新奥迪A6 e-tron系列车型。到2026年时，布鲁塞尔工厂将会开始生产全新奥迪Q8 e-tron旗舰SUV。

一万多的“路虎”、“宾利”，马路定时，终于被教训一顿

       无论是“续航焦虑”还是电池安全，也无论是高维修成本还是低保值率，尽管电动车依然存在着各种各样的“槽点”，但是在能源战略和碳排放的使命之下，电动车还是来了，而且还来得势如破竹。

       在特斯拉市值突破6500亿美元之际，国内外的传统车企也在应时而动，纷纷加入了这场“能源转型”的大潮之中。

       目前，以BBA为首的豪华品牌已经纷纷开始电动化的布局，就连一贯以豪华和性能著称的老牌王者，也纷纷打出了电动牌。

       在保时捷品牌首款纯电动跑车Taycan上市之后，宾利也在2025年推出旗下首款纯电动车型。

       面对不可逆转的大趋势，很多人在享受电动车便利的同时，也不禁开始焦虑起来：当发动机被电动机“淘汰”之后，是不是变速箱也要消失了？这些电动车真的不再配备变速箱了吗？

       首先需要明确的是，对于传统汽车来说，发动机+变速箱已经成了一个难分难舍的组合，如果真的没有了变速箱，一款燃油车一定会立即趴窝。

       但是要说清楚这件事，还要分享一个我还在上学的时候就背诵过的知识点，变速箱的作用主要有三个：1、减速增扭；2、切断动力；3、实现倒挡。

       由于物理特性的限制，内燃机在低转速的时候扭矩很小，不足以支撑一吨多的汽车起步，而我们又不可能一起步就猛踩油门，瞬间将发动机转速踩到最大扭矩，另外也不能让转速太快，太快了就没力气了。

       所以必须匹配多级变速箱，用以更好地放大扭矩和控制车速。

       同样的，发动机不能进行反转，也就无法直接进行倒车；而临时停车等情况也需要暂时切断发动机和车轮之间的动力，这就让变速箱在燃油车上成为了一个不可或缺的存在。

       但是电动车却恰恰相反，动力输出是靠电机，而电机的最高转速要大于发动机最高转速2倍左右，而且在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。

       所以输出扭矩依靠控制器来调整就可以了，倒挡只需要电机反转就可以了，停车只需要断电就可以了。

       基于这样的特点，一般电动车只有单级的主减速器，而没有配备通常意义上的变速箱（两档以上）。

       但是话说回来，变速箱在电动车上并非没有用武之地，像保时捷最新推出的纯电车型Taycan，就在后轴上装了一个两速的变速箱，用来改善性能。

       而有些厂商也会因为技术和成本的原因，选用比较低端的电机，为保证车辆性能，也有可能给电机匹配2档变速器，但在这里我们就不说是谁了。

       可以不用，但不代表一定不用。

       其实在特斯拉诞生早期，也是有过2挡变速箱设计方案的，但最后没有成功，所以用用增大电机功率+单速变速箱的方式来获取相同的性能。

       尽管从动力配置的角度来看，电动汽车并不需要变速箱，但从经济性的角度来看，配置两档变速器对于提高性能和降低能耗还是有利的。

       就在最近，有消息称博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化性能。

       根据去年的评测以及博世的介绍，搭载这款CVT变速箱能够让起步在保持加速能力的同时更加平顺，获得更多高级感。

       另外针对电动车高速巡航时的能耗问题也有改善，可以在高速巡航时把电动机转速控制在最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，不仅让NVH和舒适性更好，极速更高，也增加了跑高速时的续航里程。

       但是让人疑惑的是，明明靠电控的优化就能解决的问题，一定要再加上这么一个“第三者”么？

       尽管博世的说法是这款CVT变速箱只有燃油车版本一半的重量，但是电池已经很重了，再加上这样一个中间机构，增加了重量之后能耗是否也会进一步损失，这还是需要持续验证的问题。

       最后回到今天的话题，燃油车不是四个轮子加两个沙发，电动车也不是一组电池加个电机，对于汽车这个复杂的交通工具来说，无论向哪个方向发展，都还存在巨大的进步空间。

       而这个过程正在加速进行着，也许我今天洋洋洒洒的理论，再过一个月就已经过时了。

       还是那句话，这是一个最好的时代！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利慕尚多少钱

       众所周知，汽车圈一直存在一个玄学般的鄙视链，开进口豪华车的看不起开合资豪华车，开合资豪华车的看不起开合资家用车，开合资家用车的看不起开国产车的。而处在鄙视链底层的，则是“众泰Macan”、“众泰极光”、“两桶油战略合作伙伴——纳智捷”。

       但有一类车甚至连众泰、纳智捷车主都鄙视它们，那就是低速电动车，俗称“老头乐”。近日，老头乐又再一次冲上热搜。

“小鹏”告“小彭”胜诉

       近日，一份小彭低速电动车因酷似小鹏汽车被投诉侵权后致歉的声明在网上热传，相关产品已于判决生效起停售。

       据悉，山东小彭公司在明知“小鹏汽车”品牌以及相关商标知名度的情况下，擅自在本公司生产、销售的低速电动汽车上使用与广州小鹏公司上述商标完全相同以及高度近似的侵权标识。

       此外，小彭公司还将相关侵权标识使用在生产车间、办公室、车辆生产合格证、产品说明书、生产厂房外墙、展会上。

       从车型来看，小彭汽车主要是用了小鹏汽车的“X”车标，而且公司名“小鹏”和“小彭”类似。

       当然了，鉴于“小鹏”是用了何小鹏的名字命名，如果“小彭公司”的老板也姓彭，倒也解释得通。但小彭汽车的法人和股东是王大力，叫大力汽车更合适一些。

       虽然LOGO像小鹏，但从车身设计来看，小彭汽车神似比亚迪海豚和smart精灵#1，感觉是对小鹏汽车不太礼貌。无论是车身配色、大灯造型、中网造型、前包围，相似度都非常高。如此一来，小鹏汽车还送了比亚迪和Smart一个顺水人情，车主直接就享受了三台车的精华，可以说是赚大了。

       对此，部分网友抨击小彭汽车抄袭外，而更多网友更多还是抱着看乐子的心态，发表调侃的评论。不少网友也表示，这不需要向Smart和比亚迪道歉一下吗？

1万多买路虎、玛莎

       之所以老头乐在很多四五线城市以及农村地区流行，除了不用驾照、不用上牌、不被抓拍以外，最主要的原因还是它们够便宜。老头乐的价格便宜的有几千块，贵的也仅需2万元左右。

跟传统乘用车厂商一样，老头乐车企同样也内卷严重，而内卷主要体现在设计方面。在这个价位当中，你的Drean car老头乐几乎都能帮你实现，什么兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂梦啥的，都能给你实现。

       如果你是比较低调的人，那么你可以买国产车外形的老头乐，比如说辨识度十足的“领克老头乐”。

       如果是女性车主的话，也可以选择“欧拉好猫”、“MINI”，甚至连欧拉好猫的“原谅绿”配色都配备了，还原度达到90%。

       当然了，每一个男生心底都有一个越野梦，而承载越野梦自然需要一辆硬派越野车，这时候“老头乐版坦克300”就显得很合适了。也不得不说，这真模仿到位了，内心也有点心动了！

       如果觉得坦克300太掉价了，还缺乏越野文化，那出自1948年的路虎卫士，可以说内涵和口碑兼具。

       如果觉得知名度还是太差，那还可以考虑“奔驰大G”，作为无数老男孩心目中的神车，G级融合了豪华感和越野性能，国内也是加价神车。

       如果看完上面这些车感觉自己变膨胀了，想要一些超豪华品牌车型，同样也是有不少选择的，例如国内大街上可见度较高的“保时捷卡宴”。

       要是觉得卡宴的撞脸几率太大，还可以选择级别更高的奢侈品牌车型，例如“劳斯莱斯库里南”、“宾利慕尚”，街上回头率拉满。

       除了以上这些抄袭案例以外，老头乐还抄袭了比亚迪汉、理想ONE、红旗HS7、领航员等众多车型，再离谱的外观要求它都能满足。小时候喜欢收藏玩具车，不知道老时是否也会收藏一下“老头乐”呢？想想都刺激。

便宜也带来了高风险

       虽然老头乐给网友带来了不少乐趣，但从现实情况出发，老头乐却被不少车主所痛恨，原因也在于老头乐不够规范，带来了不少道路交通风险。

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       45-555.8万元。宾利慕尚定位为旗舰豪华轿车，售价区间为495万元至555.8万元。宾利慕尚家族有三款车型——慕尚、慕尚至尊版和慕尚长轴距版。

       据悉，新一代宾利慕尚很可能取消传统燃油版大排量车搭载的6.8T双涡轮增压发动机，转向纯电动汽车由电动机驱动。这是继宾利品牌发布PHEV(插电式混合动力)之后，又一款可能转向电气化的车型。不过，据相关人士透露，宾利最早也只会在2020年后推出全电动版的慕尚。

       宾利现在是大众集团旗下众多汽车品牌之一。据悉，大众旗下奥迪、保时捷、宾利将共享电动车平台，称为PremiumPlatformElectric(简称PPE平台)。

       2018圆石滩车展期间，宾利慕尚创始人典藏版首次亮相。新车是为纪念即将到来的宾利100周年特别设计，将于2019年--即品牌成立100周年向客户交付，该车将限量生产100台。根据官方透露，客户可根据自己的需求在慕尚家族的三款车型当中（即慕尚、慕尚极致版和慕尚长轴距版）选做好专属定制，所以该车的动力和尺寸也将随选车型的不同而具有不同的主要参数。

       百万购车补贴

       好了，今天我们就此结束对“宾利电动车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。