逸达和逸动区别_逸达和逸动区别在哪

逸达和逸动区别_逸达和逸动区别在哪

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“逸达和逸动区别”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.逸动和逸达哪个值得购买

2.长安逸达的预售价超出想象的低，可是还不够低

逸动和逸达哪个值得购买

该款车逸达更值得购买。

       1、性价比方面：逸达的价格更低，全系标配了很多同级对手中高配才有的科技功能，如自动感应尾门、智能钥匙、PM2.5+活性炭空气过滤器等，具有更高的性价比。

       2、配置方面：逸达全系标配了很多同级对手中高配才有的科技功能，如自动感应尾门、智能钥匙、配置更胜一筹。

       3、空间方面：逸达在空间上更为出色，采用了全景天窗设计，让车内采光更好，整体感觉更为宽敞。

长安逸达的预售价超出想象的低，可是还不够低

       易车原创 当长安逸达这款新车第一次出现在我们视野里时，关于它身份的讨论就没有停歇过。目前长安旗下的轿车，从逸动PLUS到锐程PLUS，再到UNI-V，基本覆盖了7-13万元的价格区间，那这款新车应该放在什么位置？

       长安逸动原名Lamore，随着中文名“逸达”的公布，再结合它的车身尺寸和动力配置，定位之谜逐渐清晰。逸动PLUS主打入门级紧凑型轿车，主打 7-9万元的市场；锐程PLUS搭载蓝鲸NE1.5T高功率发动机，并且拥有接近中型车的尺寸，主打10-12万元市场；UNI-V个性更加突出，拥有1.5T/2.0T两种动力，运动性出色，在12-14万元区间很有话题性。

       看回长安逸达，它的车身尺寸介于逸动PLUS和锐程PLUS之间，从命名又能看出它和逸动的亲戚关系，所以基本可以确定，它是一款定位在逸动PLUS和锐程PLUS之间的新车。至于UNI-V，其实不难发现它们的差异，UNI-V更运动，而逸达更家用。根据目前的消息，逸达会在广州车展同步亮相，并且在2023年初上市。我们不难估算逸达的上市价格，大家不妨来猜一猜？我猜在9-11万元的区间。

       如果基于这样的定位，我们再来看长安逸达传递的产品特点，就非常有意思了。大家可以先通过这篇静态文章来过过瘾，目前我的同事正在对这台车进行动态试驾体验，试驾内容稍后上线，大家敬请期待。

       最新家族设计元素 高宽比出众

       不得不说，看到长安逸达，我第一时间会想到UNI-V，它们拥有非常接近的“无边界”家族设计元素。不过和UNI-V不同的是，逸达前脸的线条更加平直。如果说UNI-V在努力证明自己的运动感，而逸达则有意收敛锋芒。

       但基于方舟架构打造的逸达，在设计上还是有很多亮点。首先，它的高宽比仅0.78，和UNI-V几乎一致，正面看起来显得很低趴。其次，它也拥有长车头、短前悬的特征，尤其是正侧面看，整车比例感很协调。

       逸达的车头部分还有个小细节，大灯线条沿着发动机盖向后延伸了一截，看起来有点与众不同。但这里的设计我觉得稍显多余，其实保持车身一致性就挺好。

       车身侧面，除了已经提到的短前悬设计，它还采用了隐藏式门把手，目前长安轿车也只有UNI-V有这个设计，只不过遗憾的是，只有主驾驶侧有无钥匙进入。可能大家注意到了轮圈，实拍车型的轮圈样式造型相当夸张，18英寸的尺寸不算小。轮胎尺寸225/45 R18，品牌为阿特拉斯。

       逸达的尾厢造型不算长，有点掀背的感觉，不过它的尾厢开启方式依旧传统，并不是掀背车。它的高位刹车灯挺有意思，放在了车顶，是真正意义的“高位刹车灯”。同时，逸达的车尾还设计了原厂鸭尾，突出了运动的感觉。

       尾灯并没有像UNI-V一样采用贯穿设计，同时下面的双边双出排气管装饰造型不错，不过实际为单边隐藏式排气管。

       总的来说，长安逸达在设计上还是有很多新意，看得出设计师在稳重和运动之间不断权衡，尽量和现有车型进行区分。不过接下来的内饰，它创新的地方还更多。

       双辐方向盘+竖屏 科技感营造到位

       这几年的自主品牌新车，在车内大屏方面越来越卷，各种样式的都被玩儿遍了。以长安系为例，中控双联屏、向日葵屏、舰岛屏等等，几乎每款车都不一样。在长安逸达上，它又采用了中控竖屏，尺寸还不小。

       逸达中控的布局思路和UNI-V类似，仪表在方向盘之上，开车看仪表不需要低头。同时，为了照顾这样的设计，它的方向盘造型并不是正圆，双辐的设计看起来很独特，不过需要大家在驾驶时注意回正的问题。

       为了照顾前方视野，仪表造型非常扁平，中间显示区域为液晶屏，两边有数显的行车电脑信息。

       中控车机系统内置MTK 8666芯片，属于车载中端芯片，满足日常流畅使用没问题。系统则采用讯飞飞鱼4.0生态，语音识别性能优势明显，同时支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。

       在智能辅助方面，实拍车型搭载IACC、540°高清全景影像等配置，日常使用足够。同时带有驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能。

       作为一款全新的轿车，逸达车内用料和色彩搭配没问题，皮肤能接触到的部位基本是软包材质，大面积的云山绿配色，加上细节的玫瑰金以及木纹装饰，档次感比较到位。未来预计还有纯黑色内饰，视觉感受可能又会不同。

       这款车储物空间表现基本符合预期，比较好的是，由于采用了悬浮式中控台，所以在中控下方还有不小的空位，可以放一些不常用的物品。值得注意的是，它的中控上方手机卡槽带无线充电功能，日常用车很有用。

       空间表现是长安逸达的优势，我们视频主持人身高180cm，前排调整好坐姿后，头部空间不算压抑，人机工程学也比较理想，驾驶坐姿很舒适。

       后排的优势是腿部空间，两拳的距离能比肩主流的中型轿车。不过逸达的头部空间表现一般，需要坐的时候稍微瘫一下，好在中间凸起不算高，左右移位或者中间再坐一个人，影响也不大。后排还带有空调出风口、中央扶手以及1个USB接口，配置日常使用没问题。

       逸达的第二排座椅靠背可以整体向前翻折，但并不能4/6分开放倒，翻折后和尾厢地台略

       两个观点：

逸达＞逸动＝锐程逸动PLUS 1.4T蓝鲸版取消，逸达平替

       哪个观点对呢？

       个人始终认为第二个观点是对的，因为在8~15万的价格区间段里，已经没有逸达的位置！逸动PLUS 1.4T&7DCT的蓝鲸版指导价9.39-10.39万，锐程PLUS指导价为9.99-12.29万，略高一些是合理的，因为后者是准中型轿车且使用更高标准的1.5T发动机；随后则是提供1.5T和2.0T双选项的UNI-V，逸达出来之后往哪塞？！压根就没有这台车的空间。

       所以逸达这款车应当是逸动PLUS蓝鲸版的平替，也许长安轿车的产品线也该调整了，比如逸动定位继续下沉。

       逸达预售价为8.99、9.99和11.09万，这个价格确实低于持第一类观点的汽车爱好者的预测。

       可是仍旧不够低。

       先来看配置：

低配，标配前后六气囊，倒车影像和雷达，定速巡航，普通天窗，皮革方向盘和座椅，智能车机，LED大灯和自动空调。中配，多出车道偏离预警、主动刹车和全速自适应巡航，全景影像，全景天窗，隐藏门把手，主驾驶座椅电调，车机系统面部识别，六个扬声器（低配为四个）等。高配，多出全部辅助驾驶系统程序，副驾驶座椅电调和主驾驶座椅加热，车机多出手势控制，自适应远近光，氛围灯，负离子发生器等。

       逸达的配置确实不错，相比10-15万区间的一系列合资轿车都是毫不逊色或有领先优势的。

       而且搭载的1.5T米勒循环发动机也有125kW/260N·m的动力储备，标准比大众汽车的全新1.5T EVO米勒循环发动机还要高一些；匹配的七挡湿式双离合也优于速腾或宝来等车使用的干式双离合，雷凌、卡罗拉、轩逸或思域等车的无级变速器更是没有可比性。

       加之该车的尺寸也达到了4770*1840*1440mm，轴距也有2765毫米，空间也是有优势的。

       如果只看燃油动力紧凑级家轿的话，逸达的竞争力非常强。

       然而，现在逸达要面对的最强竞争对手不是合资轿车，可以说紧凑级合资家轿只是依靠品牌力苟延残喘，已经支撑不了多久了；而打掉合资轿车所有优势的不是国产燃油车，而是秦PLUS DM-i这种插电混动轿车。

       这台车也是逸达最强的竞争对手，该车的起售价仅为99800元。

       按照89900元的逸达为参考，该车的购置税为7955元（指导价/1.13*10%），不算车险的总价格是97855元，仅比秦PLUS DM-i的低配款少了1945元！在配置上的逸达低配只是普通天窗的优势，其他配置基本相同，秦PLUS还多出了两个扬声器和标志性的可选装车机屏幕。

       还有竞争力可言吗？

       这里不是为抬高秦PLUS而贬低长安逸达，客观事实就是如此；秦PLUS DM-i的插混系统首先做到了直驱，不用换挡带来的是加减速的绝对平顺，而且真实耗油量也只是4.5L/100km左右，可是逸达的WLTC模式测试油耗还得5.99升，真实油耗会在7L/100km左右。同时秦PLUS至少还有55公里的纯电续航，只要正常充电，平时一天十几到四五十公里的通勤都不用烧油，用车成本能降低很多；作为插电混动汽车还能在发动机熄火状态下用上几个小时的空调，可是燃油车熄火就不能用空调了，即便是在车里听听歌，时间久了都会担心亏电，这在插混汽车上是没有的顾虑。

       这就是逸达面对的竞争对手，可以说完全不在一个维度上。

       逸达是一台优秀的燃油动力紧凑型轿车，可是燃油车面对插电混动汽车必然会是被降维打击的存在；曾经的插电混动汽车价格高，所以还有燃油车的生存空间，可是现在的比亚迪残酷的将插混紧凑型的秦PLUS起售价拉低到十万以内，于是8~10万区间内的同级燃油车都将会失去竞争力。

       综上所述，逸达的预售价还是偏高，在2023年里面对新的格局很难打开市场；个人认为逸动PLUS应当全面取消自然吸气发动机的版本，将蓝鲸版的门槛拉低到入门级，展开与帝豪、桑塔纳、轩逸等车的正面竞争，有动力优势的蓝鲸版逸动对于这些车也具备降维打击的能力。

       剩下的逸达、锐程PLUS和UNI-V都应该考虑混动化升级了，定位应当看齐秦PLUS；预计吉利帝豪L Hi·P（插电混动轿车）的定位也会进行调整，长安轿车要面对两大品牌的挑战。

       同时长安汽车的“香格里拉计划”将于2025年全面停产燃油车，近两年是否还有必要推出全新的燃油车确实值得思考。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       好了，关于“逸达和逸动区别”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“逸达和逸动区别”，并从我的解答中获得一些启示。