长安启源q05和宋pro dm-i这两款车进行拆解比对_长安

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       大家好，今天我想和大家分析一下“长安启源q05和宋pro dm-i这两款车进行拆解比对”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.“里子”一样重要—欧尚Z6 iDD对比宋Pro DM-i

“里子”一样重要—欧尚Z6 iDD对比宋Pro DM-i

       2022年的汽车市场上，SUV新能源化势不可挡。无论是更强的经济性，还是本质上的指标与牌照问题，都让不少原本偏好燃油车的买家转而考虑插混SUV。宋Pro?DM-i与欧尚Z6 iDD作为两款15万级插混SUV，处于插混SUV的入门级价位。在同样的定位下，两辆车究竟有怎样的差异，哪辆车的产品力更胜一筹？在这次对比中，我们就通过同样售价15.58万元，无终端优惠的长安欧尚Z6 iDD?150km旗舰型与宋Pro?DM-I 110km旗舰型

静态对比

        欧尚Z6 iDD的设富有视觉冲击力。采用棱境美学设计的它，通过车头的丰富线条带来了十足的张力，整车气质年轻运动，现代感十足。采用溜背设计的欧尚Z6 iDD有更低的视觉重心，侧面简洁的设计配上简洁大气的密辐银色喷涂轮辋，十分精致、高级。

       而比亚迪宋Pro?DM-i的外观则传承了比亚迪的“龙脸”设计语言，中网与车头的银色饰条非常有辨识度。在侧面，宋PLUS?DM-i也运用了一条银色面板作为点缀，而侧面线条也更加复杂。大量设计元素出现在同一辆车上算是比亚迪的老传统——至于耐不耐看，这大概就因人而异了。相比起欧尚Z6 iDD的19寸轮毂，宋Pro?DM-i在这个配置上采用了18寸轮毂。虽然视觉效果稍差，但更厚的胎壁也能带来一些舒适性的提升。

       欧尚Z6 iDD与宋Pro?DM-i两者分别拥有4699x1890x1680、4650x1860x1700（均为毫米）的车身尺寸，与2795mm、2712mm的轴距。从数据可以看出，欧尚Z6 iDD有着更大的尺寸与更长的轴距，那么在实际车内空间上体现如何呢？

       （欧尚Z6 iDD后排空间测试，男性，身高170cm）

       （比亚迪宋Pro?DM-i后排空间测试，女性，身高158cm）

        从对比看来，欧尚Z6 iDD在乘坐模特体型更大，前排座椅更靠后的情况下，也能带来更优秀的空间表现。这证明欧尚的空间利用率非常实在——并不会出现某些车型“外廓尺寸很大，车内空间却不成正比”的状态。

       同时，欧尚Z6 iDD的空间利用率还体现于一个优点——它有备胎！

       对于更关注燃油车的读者而言，备胎似乎是一个理所当然的配置，不值得如此“大惊小怪”。然而，大部分插电混动车型，由于油箱与电池的布置问题，都将燃油版本原本用于布置备胎的位置作为了三点系统的空间。欧尚Z6 iDD的尾箱配备备胎这一点，证明欧尚所用的蓝鲸iDD系统的集成程度高，并且长安在车辆本身的空间优化上也下了许多工夫。另外，备胎的配置确实对车辆的日常应急有着不小的帮助——在需要它的时候，它很重要。

内饰与智能座舱体验

       看到两辆车内饰的第一眼，相信大家就能感受到欧尚Z6 iDD与比亚迪宋Pro?DM-i的设计思路差异。两辆车的设计都个性鲜明——欧尚Z6 iDD的内饰与外观设计一样，富有力量感的线条贯穿整个中控，而在大体轮廓上也有流畅的曲线与曲面进行衬托。Z6 iDD拥有10.3寸液晶仪表+9.2寸小欧屏+12.3寸中控大屏。三块屏幕的位置有错落的层次，看起来赏心悦目的同时，也对使用者的使用便利性进行了优化。

       宋Pro?DM-i的内饰看起来就更加圆润，拥有丰富的曲线，可以看出比亚迪在向更传统的精致感靠拢。宋Pro?DM-i的内饰风格与比亚迪 的其他车型整体调性差异不大，相比起欧尚Z6 iDD而言肯定没有那么年轻化，但优雅感一样能打动不少买家。宋Pro?DM-i的内饰有棕+灰与蓝色两款配色可选，在色彩的选择上都偏向个性化，视觉冲击力较强，也会带来非常主观的喜好差异。

       智能座舱体验方面，主打智能化的欧尚Z6 iDD在三块屏幕的配置之余，还有更多的智能新配置。欧尚Z6 iDD配备了业内首个车外语音控制系统，可语音启动车辆，遥控泊车，开关天窗、后备厢等，进一步增加了智能座舱的覆盖范围与实用性。另外，欧尚Z6?iDD拥有定制化程度极高的系统，可提供多种形象，多种个性化声音，可以在你想要的时候与你进行各种互动。

       比亚迪宋Pro?DM-i的智能座舱则是一贯的DiLink车载系统，配置了12.3寸液晶仪表与12.8寸可旋转中控屏。而宋Pro?DM-i的物理按键也十分丰富，对于用惯了传统燃油车的用户来说，上手更容易。

       在辅助驾驶方面，欧尚Z6 iDD除入门版以外均配有L2辅助驾驶系统，与宋Pro?DM-i的配置情况类似。

硬件配置对比

       欧尚Z6 iDD在硬件配置上可谓花了不少心思——从优秀的空间布局来讲就可见一斑。而更明显的优势，就在动力系统与悬架系统上了。

       与宋Pro?DM-i的18.3度磷酸铁锂电池相比，欧尚Z6 iDD配备了来自宁德时代的28.4度三元锂电池。这让它获得了150公里的NEDC续航，比起宋Pro?DM-i的110km长出不少。欧尚Z6 iDD的WLTC纯电续航也达到了130公里。

        插混车型对发动机的要求一样很高——插混系统的高速燃油经济性基本与发动机息息相关，动力储备足、效率高的发动机，在高速行驶工况下就能带来更低的油耗。宋Pro?DM-i搭载了1.5升自然吸气发动机，可提供110马力与135牛米扭矩的动力数据。与之相比，欧尚Z6则搭载了1.5T发动机，采用直喷技术，可爆发166马力的最大功率，并且在1500转/分即可爆发255牛米的峰值扭矩。更足的动力储备与更大的电池，让欧尚Z6 iDD相比起比亚迪宋Pro?DM-i有更低的WLTC综合油耗——欧尚Z6 iDD1.3L/100km，宋Pro?DM-i1.98L/100km，欧尚Z6 iDD相比起来更加省油。传动方面，与比亚迪的E-CVT相比，欧尚Z6 iDD采用了更重视燃油动力与高效性的6速三离合电驱变速箱。这也让欧尚Z6?iDD拥有7.4秒的加速成绩，领先于宋Pro的8.5秒，并且理论上欧尚Z6 iDD的高速再加速能力也会更强。

       悬架方面，两车的前悬架均采用麦弗逊结构，但后悬架结构则有不小的差异。宋MAX的后悬架沿用了比亚迪常用的三连杆悬架结构——这套三连杆悬架，对于比亚迪而言可以称之为“泛用型”了。这套来自日本某大厂的悬架设计，在<a class="hidden" href="/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="15" t

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       DM-i混动系统的魅力相信大家都已经非常了解了，出色的燃油经济性以及可油可电的用车场景的确戳中了消费者的用车痛点，得到市场高度认可。与此同时，比亚迪也开始对旗下产品线进行全面新能源化。比如今天试驾的宋Pro DM-i，可以说把比亚迪SUV产品线最后一块拼图给补齐。

外观紧随时代潮流

       外观设计方面，宋Pro DM-i依旧延续了家族式的面孔，同时在电气化之后，细节处理上也有了一定改变。前脸采用Dragon Face 3.0设计语言，六边形进气格栅面积进一步扩大，带来更为出色的视觉冲击力，内部填充了横向镀铬条形装饰，质感十足。两侧日行灯呈竖向三段式设计，点亮后有着十足辨识度。

       侧面造型呈现出稳重成熟的调性，几段腰线给车身增加了更多层次感。D柱还加上了“龙鳞”纹理设计，在细节上花了心思。尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。

       车尾使用龙爪型贯穿尾灯设计，不仅让整车在夜晚更有辨识度，而且也能与前大灯进行呼应。

易上手才是王道

       进入到车内，环抱式座舱有助于提升空间感，巨大的中央扶手将主副驾驶进行分割。采用了麒麟棕+苍穹灰的配色，结合上门把手的橙色，整体保持高级感的同时又不失活力，这套配色相信可以适应不同年龄消费群体。

       三辐式方向盘表面使用两种颜色的皮革进行覆盖，握感感觉偏硬，内部的填充物不是太够。两侧为实体多功能按键，而且上面的标识都是以中文呈现，对于一些上了年纪的消费者来说特别友好。背后是一块8.8英寸的液晶显示屏，可供调节设定的选项还是比较丰富的，甚至连空调风量也可以在上面控制。

       中控是一块15.6英寸的悬浮式旋转中控屏，这个也是比亚迪家族的标准配备了。内置了DiLink车机系统，在流畅性和显示素质方面都能满足需求，而且图标和文字尺寸都比较大，开车时操作起来也比较方便。功能方面还是一如既往的全面，地图、音乐都一应俱全，而且这套车机还能安装应用程序进行拓展，手机上的应用基本都能在商店内找到，但一部分的适配还是存在问题，不过像抖音、哔哩哔哩、爱奇艺这些应用都已经很正常了。

       视线来到下方，整套操作面板都是比亚迪的标准样式，所以只要开过比亚迪这一代的产品，都能很轻易上手。

空间完全可以实现躺平

       乘坐体验方面，前排座椅为一体式设计，虽然看起来很运动，但乘坐体验方面还是相当不错的。填充物软硬适中，尽管没有腰部支撑，但靠背和身体的贴合程度还是比较高的，长时间乘坐也不会有任何不适，而且支持座椅通风，开启后的效果还是挺明显的。

       后排腿部空间中规中矩，腿长的朋友空间可能不到一拳，但好在地台纯平，中间乘客舒适性不会大打折扣。此外，宋Pro DM-i的后排座椅放倒之后能与后备箱形成一整块平面，外出游玩时可以当成一张床来使用。

没有短板的“水桶”车型 很好开

       动力方面，宋Pro DM-i混合动力是由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而成。其中分为51公里和110公里续航两种版本，对应的性能也会有所差异，51km版的电机功率是132千瓦，而110km版的电机功率是145千瓦，百公里加速时间分别为8.5秒和7.9秒。

       实际驾驶感受可以体会到，宋Pro DM-i的混合动力逻辑是能用电的情况尽可能用电，所以在市区时速不高的工况下很有开电动车的体感，动力响应相当迅速，超车也是一点也不费劲。不过在100km/h的速度区间往后，由于切换到发动机直驱模式，所以性能表现上就显得有些疲软。提供Eco经济、Normal标准和Sport运动3种驾驶模式，三种模式的差异主要是集中在动力输出方面。

       此外，提供2种模式的制动反馈，分别是标准和舒适，前者会比较灵敏一些，动能回收的力度会比较明显，而舒适模式则比较缓和，建议平时载着家人出行时还是用舒适模式为主。

       方向盘转向带有些许虚伪，转向力度非常轻，不过指向较为模糊，精准度欠缺，不过这样的设定对于不太在意驾驶的消费者来说比较友好。

       底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，属于这个级别非常常见的硬件配备了。对于路面的细碎颠簸可以有比较好的过滤效果，面对较大颠簸时也不会显现出生硬的感觉，悬挂有选择的进行过滤，最终传递到车厢内的动静恰到好处，既能让车内人员了解路况，也能保证舒适性。

总结

       综合来说，宋Pro DM-i是一款没有短板的“水桶”车型，虽然没有太多让人眼前一亮的卖点，但适合的价格以及一块绿牌，外加跟上时代的智能化配置，就足以让消费者有了选择它的理由。

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       好了，今天我们就此结束对“长安启源q05和宋pro dm-i这两款车进行拆解比对”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。