蔚来汽车前世今生价格-蔚来汽车前世今生

1.本是同根生/只能二选一 别克微蓝VS雪佛兰畅巡

2.值得买的六款车

3.赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

4.是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车

5.纳智捷u6可以买吗,质量到底好不好

本是同根生/只能二选一 别克微蓝VS雪佛兰畅巡

一个想买电动车人的自白，本文谨献给努力提高生活品质的朋友们。我的选购阶段，想法不掺杂任何品牌歧视与民族、国家、政治等因素，纯是为了想买一辆对提升自己生活品质有帮助的车。16万左右的预算对于普通工薪家庭来说已不算低了，这个价位可选的电动车型也很多，而购买合资品牌经常被看作是提升面子的选择。

买车前的考虑

2月底指标发布，中标后心中确实很窃喜，一牌难求是目前北京市335万摇号人的无奈，也是46.7万申请新能源指标的人的等待，还好我有幸走在了那么多人的前面。另外，前不久国家电网发布消息，2020年将增建7.8万个充电桩，这个数字是目前已有充电桩的10倍，经过这几年的基础配套设施建设，现在看终于要发力了，可见电动汽车即将步入高速发展阶段。

1、我家里有一辆燃油车开；2、指标有一年的有效期；3、新能源车补贴政策延长两年；所以选购电动车并不着急，一切条件都是有利的。其实如果Money充裕我也想买特斯拉、蔚来、EQC、e-tran等高端品牌车型，但自己吃几碗干饭心里有数，普通人的家庭就得过普通人的日子，好高骛远怕闪了腰。

其实我这人并不太好面子，16万左右的预算，对于电动车来说我觉得合适。1、总体来看电动车的电池技术水平还有提升空间，安全性方面也有完善的必要；2、二手车评估价格飘忽不定；3、像固态电池、石墨烯等在实验室阶段已经有不错的成绩，而比亚迪的磷酸铁锂刀片电池也让人垂涎欲滴，以后续航、安全方面都会提升。另外，5G的推出必将推动新一轮车联网系统的发展，今年年底推出的新车将会有什么样的变化我们都不敢妄下结论。总而言之，言而总之，车辆会越出越好，投入太多恐怕损失变大。

最看重的是电池安全

目前我看中的就是上汽通用的这两款车，雪佛兰畅巡与别克微蓝，其实我对这两个品牌都没有什么偏向，客观的讲：我只想“买一辆目前适合我的电动汽车”，而让我决定选择这两款车是它们拥有的电池安全打动了我。外形、配置其实只是，全部合自己的心意那自然好，没有的话全当锦上添花，而且指标只有一个，也必须二选一。

远超国标的电池安全防护。两款车电池组相同，厂家宣传电池外部有三重物理防护，经历过穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测。但我只看重三点：1、航空纳米温控材料“气凝胶”的使用，可有效控制电池温度，其他厂家出于成本问题一般很少使用。2、“全天候监控系统”，电池一旦出现热失控会及时报警给厂家、车主及身边的车辆，动力电池将会自动切断与车的连接，同时泄压阀会将残存的高压电快速释放——1秒内断开继电器，5秒内完成主动放电。3、侧面立柱碰撞，车的软肋就是侧面碰撞，侧面安全了，车上的所有成员位置都是安全的，目前这一测试国家不强迫使用，但这项测试两款车都做了。

两款车的前世今生

这哥俩很有意思，同父异母，打断骨头连着筋，它们的三电、平台、轴距都是相同的。

按照先后推出顺序微蓝可以说是哥哥，2019年4月，310公里续航的VELITE?6就已推出，英文名难上口，随着竞争逐渐加剧，在2019年10月，VELITE?6做出了改版，续航达到了410km，同时也拥有了自己的中文名“微蓝”，由于小名被人叫惯了，偶尔有人叫自己大名时，自己都得愣一下，所以整体规划方面上汽通用别克算是个小失误。

时间推进到2020年2月20日，在指标发放之前畅巡正式上市，没有多费口舌续航直接就是410km，并且在哥哥微蓝优惠1万后，价格基本相似的情况下，畅巡配置更多，通常老二都会来事儿，它自打生下来就要参与到家庭竞争中，看习惯就好了。

VELITE?6的概念车

两个车都属跨界样式，而定位都是两厢紧凑型级别。微蓝投胎之前的名字是一款叫做VELITE?6的概念车，从外观上看，微蓝可以说是高度还原了概念车的设计，复杂的线条以及率先提出的MAV（Multi-Activity?Vehicle）设计概念，既降低了空气阻力，有让人们感受到了新颖的设计。

FNR-X概念车

畅巡几乎与原型车FNR-X几乎一模一样，略像小型SUV的设计可得到更多人的喜爱。小巧的黑色包围和车顶行李架都是跨界中最吸引人的地方，另外机舱盖板上隆起的肌肉线条与车后的小尾翼，更加强调车身的运动感。

对于两款车的售价我是这样看的，别克的定位本身就比雪佛兰高一些，相同配置下车型都要贵一些。例如微蓝互联智享型PLUS售18.98万，畅巡星云版售17.49万，配置相差不大但要贵1万多，还好微蓝下订可优惠1万元，心里平衡多了，这也让两兄弟之间不至于内讧，而畅巡订车也可优惠7000元，这只是官方的优惠政策，再加上保险、出库价等费用，总体价格上还是畅巡值一些！详情咱们到店里聊聊也许会有惊喜。

内饰配置上畅巡略高

之所以选择微蓝互联智享型PLUS、畅巡星云版这两款车型，是因为从配置上看性价比最高，并且也是主流的配备。内饰造型、风格上两个品牌略有不同，相同配置的功能与操作是一样的。

从视觉设计上看，别克确实要优于雪佛兰品牌，这是品牌战略的定位方向，无法逆转。为此我也特意去4S店亲身体验了一下，除了感官上的不同，实际用料与工艺上也有区分，微蓝内饰所有身体可接触的部位都是软性材质，工艺也很细腻，但畅巡则显得塑料感很强，同时纹路相对较粗糙。

配置上我看主要差这五处：车道偏离、主动刹车、多层隔音玻璃、后视镜电动折叠、真皮方向盘，这些都是畅巡多出来的部分。其实心里很纠结，从我询问的最终到手价格看，畅巡比微蓝便宜将近5000元，而且还多了这些配置，这是我难以抉择的地方。如果没有其他隐性的制造差别，例如隔音棉之类的，我觉得畅巡值得考虑。

另外，如果你说很在意“普通皮座椅”和“翻毛皮座椅”材质的话，其实你是喜欢翻毛皮的档次感与防滑性。但你的想法不全对，事物都有两面性，首先翻毛皮不耐脏，其次防滑性太好了以至于挪下屁股都费劲，所以你细考虑。

乘坐空间基本相同，但据我实测感觉微蓝前后排头部空间要好一些，本人身高175cm。微蓝后备箱容积455-1098L，畅巡433-1077L两者的实际储物能力都不强，净高度太低。但视觉上畅巡感觉要比微蓝好。

动力上基本一样

动力上没什么不同，用永磁同步电机110kW峰值功率，350N·m最大扭矩，eMotion电驱技术加持下，可实现150km最高车速，综合续航410km，百公里电耗?13.1度（kWh）。搭载52.5度三元锂电池组，能量密度为140Wh/kg，快充模式下30分钟内即可从30%充至80%，慢充8小时可充满。

机舱内的布局一样一样的。

单速减速器挡把，造型相似程度90%，但周围布局按键不尽相同。微蓝用偏左设计，右侧空出来让给“杯架”和“动能回收调节旋钮”；而畅巡挡把则是居中设计，并把主要用到的功能放到贴合驾驶员一侧，且动能回收改为“滚轮拨杆式”。

总结：根据我到4S店的亲身探底得出结论：虽然微蓝互联智享型PLUS比畅巡星云版在指导价上贵1.5万左右，但优惠的力度很大，导致到手价格微蓝只比畅巡贵5000元，总价格都在17万以内。究竟选谁？如果是我的话，我愿意为品牌买单，因为别克的级别、做工、用料在实车体验上都要优于雪佛兰，所以这个差价我觉得值；但如果你选配置与跨界样式，其实畅巡也很出色，无可厚非。最主要的是我们同时选对了电池安全与舒适的驾控体验，这是两款车都具备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得买的六款车

三十而立、四十不惑、五十知天命，在即将告别的2021年，我们每个人都要跟自己的过去告别，也包括年龄。年龄长了，车也得匹配上。我们来看看30岁，40岁，50岁值得买的六款车。

30岁

宝马3系 厂商指导价：29.39-39.89万元

宝马3系在2021年高端车销量排行榜中一直有着不错的成绩，其受众也日趋年轻化，深受年轻群体喜爱。

宝马家族“双肾”前脸一直是标志性的设计，无论怎么变换造型，都不会缺少。3系的“双肾”趋于连体的感觉，且进行了黑化的设计，更加动感。3系的整个前脸与5系、7系有了更加明显的区分，辨识度更加清晰。前包围多层设计更加动感，大灯犀利有神，据说是致敬E46车型。

3系配备了两款不同型号的2.0T涡轮增压发动机，320和325的发动机同属一个型号，但调校略有不同，最大马力分别为156匹和184匹，最大扭矩为250牛米和300牛米。330配置另外一款2.0T发动机，最大马力达到258匹，最大扭矩400牛米。

3系的内饰宝马味很浓，虽然沿袭着家族的设计风格，但3系显得更加年轻化，金属镀铬装饰，将各区域区分，层次比较清晰。12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中央大屏，都是全系标配，用料和做工也符合价位。

路虎发现运动版 厂商指导价：35.68-45.58万元

30岁就开上路虎，也是不错的选择。路虎发现运动也是目前最便宜的路虎车型，而且优惠力度一直很大，降幅一度达到4-6万元。

发现运动版定位中型SUV，车身长宽高分别为4598mm、1904mm、1727mm，在同级车中是个小块头。虽然尺寸不够出众，但外形运动气息比较足，适合年轻人驾驶。既然是发现系列，发现运动版的前脸保留了家族风格，像缩小版的发现5，面子给足你。

发现运动版的内饰布局风格已经与路虎家族日趋统一，用料和做工也都越来越讲究，皮质包裹面积大，缝线精致细腻。在售的4款车型中，全部标配了12.3英寸的液晶仪表和10.2英寸触控液晶屏，功能性不错，支持车联网和OTA升级。除此之外，该车还配置了倒车影像清洗、原厂后视镜式行车记录仪等贴心配置。

动力方面。发现运动版全系标配48V轻混系统，低速行驶表现不错。基础版搭载2.0T 4缸发动机+9AT变速箱，最大输出马力200匹。

40岁

理想ONE 厂商指导价：33.80万元

如今也是新能源车型独当一面的年代，各式各样的新能源车型层出不穷，各厂家也都在续航、舒适度、外形等方面绞尽脑汁。理想ONE作为新势力造车代表，虽然只有一款车型，但在2021年却取得了不错的成绩，销量甚至超过了奔驰GLC，这就是理想ONE，40岁开上它，让你宜商宜家两不误。

理想ONE的前脸虽没有“沟沟壑壑”，不凶猛也不犀利，但其简洁大方的风格，显示出的是稳重大气。四方形的进气格栅、LED贯穿的前脸，与扁而长的大灯连为一体。尾灯同样扁长并形成左右贯穿，都是比较时尚耐看的设计。作为中大型SUV，理想ONE车身长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，这个尺寸在同级车中，特别是电动SUV中虽然不是最大，但车身长度和轴距也都有一定优势，整个车身比例也比较协调。

理想ONE的中控用3+1的屏幕设计，尺寸一个比一个大，功能强大，副驾驶的屏还可以K歌、看**。内饰大面积使用了软性材料，与价位相符。

理想ONE为四轮驱动，0-100米加速为6.5秒，作为一台中大型SUV，这个成绩还是相当不错。理想ONE用增程式智能发电系统，可油可电，续航达到892公里。虽然不少人吐槽1.2T的三缸发动机，且在纯油模式下油耗较高，但这种增程式的驱动方式，确实让你摆脱里程焦虑。

福特探险者(|配置|询价) 厂商指导价：30.98-39.98万元

对于不常写的车型，小编喜欢扒一扒它的历史，科普一下车辆的前世今生。关于福特探险者，你又了解多少呢？这台车诞生于1990年的大洋彼岸，是一台很美国的SUV。当时第一代车型还只定位在中型SUV，第五代探险者开始大批量引入国内，如今第六代车型实现了国产。

在30到40万元的中大型SUV市场竞争非常激烈，别克昂科旗、大众揽境、凯迪拉克XT6等优秀产品比比皆是。探险者长宽高分别为5075mm、2004mm、1778mm，轴距3025mm。相比同属美系的XT6和昂科旗，探险者的长、宽和轴距都处于领先，优势明显。

探险者的外形是纯正美式风格，巨大的六边形镀铬进气格栅是上代的延续，其实上代车型就借鉴了路虎的设计元素，细心的朋友应该能够发现。锥形大灯、拱形镀铬前唇都给前脸增添几分霸气。不禁让人想起在美国街头飞驰而过的探险者警车版本。从车身看，探险者上下双腰线设计使得车身看起来比较修长，不臃肿。倾斜的C柱使其保留设计，辨识度高。

再来看内饰，如果你之前对比过其他中大型SUV便不难发现，在这个价位中的车型内饰布局和做工都还是不错的，但探险者却是个意外。全系标配的12.8英寸中控大屏很有诚意，但却设计成立式，颇有上代特斯拉Model X的感觉，但却没有后者的简洁大方，甚至有些笨重。有网友吐槽探险者的屏幕像是一块墓碑。当然，根据个人审美不同，接受程度也不一样。此外，探险者的内饰用料和做工确实不如前文提到的XT6和昂科旗，这点有待改进。

探险者全系搭载了2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大马力276匹，最大扭矩425牛米，百公里加速7.6秒，当属同级最快。

50岁

奔驰E级(|配置|询价) 售价区间：43.99-56.29万元

奔驰E级车一直是行政商务座驾的代表性产品，与奔驰S相比，E级相对低调一些，50岁开上奔驰E级，也是不错的选择。

新一代的奔驰E级在改款之后与奔驰S级有些相仿，主要体现在中网进气格栅，由锋利型变成了圆润型，整个车头也更加饱满。作为中大型轿车，E级长轴版车长5078mm，轴距3079mm，在同级车中确实不如宝马5系和奥迪A6L。

车身尺寸虽然不占优势，但E级的内饰在同级别中确属上乘。流线型饰板、12.3英寸两联屏，既豪华又科技。

E级配备了2.0T涡轮增压发动机，提供最大马力1匹和258匹两种调教，E300车型为高功率版本。

红旗HS7 厂商指导价27.58-45.98万元

本篇文章我们介绍了多款中大型SUV车型，在国产中大型SUV市场，竞争同样激烈，有哈弗9、理想ONE、领克09、蔚来ES8以及即将上市的坦克500等。每个车型都有各自的特点，有的主打舒适、有的主打越野性能、有的主打电动，今天我们推荐一款主打豪华的同类型产品——红旗HS7。

一提到红旗，在中国可是家喻户晓的品牌，更是国人的骄傲。在豪华车领域，红旗有HS7和H9等。HS7用家族化脸谱设计，梯形直瀑式中网非常霸气，从机盖延伸至中网的红色线条，代表着它出身不凡。HS7车身长宽高分别为5035mm、1989mm、1778mm，轴距3008，这个数据在国产车对手中有一定的优势，在合资的同级对手中也比较出众，比别克昂科旗、雪佛兰开拓者等都要大。HS7配备了19或20英寸轮毂，轮毂样式进行了全新设计，像是多把回旋镖组合在一起，充满了力量和美感。尾部贯穿式镀铬条将尾灯连接起来，两个粗壮的排气管与尾部非常贴合，硬气凸显。

内饰方面，HS7简洁大气，虽然没有什么太个性的设计，但布局有序合理，用料和做工也是精致考究。四驱智联旗畅版以上的车型还有多种内饰配色，如棕、石榴红、柔丝米等。全系标配的真皮座椅功能比较齐全，主座椅除低配版本没有腰部支撑外，其余均带有2向调节的腰部支撑，第二排座椅也可以前后、靠背调节。3.0T自动四驱智联旗畅版以上的车型还配备了悬架软硬、高低调节，舒适度进一步提升。

动力方面，HS7有2.0T直列四缸涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱和3.0T V型六缸机械增压发动机+8AT变速箱可选，最大马力分别为252匹、337匹，峰值扭矩380牛米、445牛米。这样的数据在同级别车中同样亮眼。

赛力斯，小康股份的王牌还是新势力的炮灰？

前些日子，?赛力斯5和直升飞机约了一场速度PK的局，结果前者轻松赢下。究其原因，这场胜利所依仗的资本，就是由前后双电机所组成的那套700马力/1040牛·米的动力系统。可能有的朋友要问了，这个赛力斯究竟是何方神圣，好像从来没听过的感觉。说来惭愧，小编也不知道。

赛力斯的前世今生

查了一下百度才知道，赛力斯全名是金康赛力斯，一个同时拥有洋气和土鳖风格的神奇名字。这家公司号称2016年在硅谷成立，英文名叫?MOTORS，听起来像个地道的美国企业。

实际上，赛力斯是背后的爸爸是A股上市的小康股份。2018年，在海外撑不下去的赛力斯，将全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。

海外出生，随便混两年，国内出道，听上去的确像新势力的孵化方式，这种套路我们见过很多了。然而，当你以为赛力斯不过是融资的武器的时候，这个小众到不行的品牌突然制造出了强大的舆论场。

与一般互联网造车品牌不同，金康走的是增城和纯电双路线。工厂基地设在重庆，据悉印第安纳也有生产基地。今年7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会正式开幕，SERES（赛力斯）宣布赛力斯5四驱高性能运动版、赛力斯5两驱高性能运动版正式上市，市场指导价分别为27.9万元、24.9万元。随着赛力斯5高性能运动版车型的正式上市，SERES（赛力斯）向市场推出了以“运动高性能”为核心的产品矩阵。

就在最近，媒体曝出赛力斯出口到了德国，正式进军欧洲市场。这也是为数不多能够出口欧洲的中国电动车品牌（是不是很激动，中国名不见经传的电动车都出口汽车强国了），200辆赛力斯3从重庆国际物流枢纽园区出发，经海上抵运德国。

等等！不是说赛力斯只有一款5吗？小编也是一头雾水，查了快半个小时才发现金康SERES（赛力斯）今年6月份在粤港澳车展正式发布SERES?3，该车为纯电动小型SUV，但在时隔1个月的成都车展上该车命名改为SERES?ix3。SERES?3定位为10万级小型SUV，面向一、二、三线城市进行销售。比亚迪元、BEIJING-EX3都是SERES?3的竞争对手。

既然都已经出口到汽车的发源地了，那么赛力斯是不是应该被认为很强了呢？随后小编又查询了乘联会的销量数据，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量311辆。同属增程式汽车的理想ONE9月交付3504辆，是赛力斯的十倍。而领头羊特斯拉9月交付量是11329辆。从销量上来看，即便在新势力的阵营中，赛力斯的单月销量也属于下等水平。

小康股份手中的王牌

那么问题来了，赛力斯会不会成为无数新势力炮灰中的一员呢？对赛力斯来说，从国外杀回国内，其实是错过了最佳的风口时机。所以无论是在品牌知名度还是在市场份额上，至少目前都毫无优势可言，尤其体现在整车的产销量上。

不过，小康股份可能并不这么认为。自从赛力斯成立以来，小康股份通过各种手段投入100多亿，这对于一家年收入180多亿的企业来说并不是小数目。

今年4月东风和小康达成合作，小康不仅得到技术支持，金康新能源中高端产品还将使用“东风赛力斯”品牌。值得一提的是，这次合作还有一方是重庆两江新区。信息显示，金康新能源工厂位于重庆两江新区，而在三方签署的合作协议中，两江新区将指定主体或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投资20亿元。

这意味着，包括赛力斯在内的新能源品牌，不仅收获了地方背书，还能得到资金支持。这一切显然都在小康股份的之中。

11月17日，原中信建投证券研究发展部副总裁、汽车行业分析师余海坤在微信朋友圈称，已从中信建投证券离职，告别近4年的卖方研究从业生涯，加入小康股份，全面负责旗下金康新能源赛力斯SERES的研产供销工作。

这条朋友圈发出之际，小康股份的股价当天再度涨停，连续录得两个涨停，当天报收于11.88元，总市值150亿，但这只是炒作的开始。

11月17日，央视新闻联播播出的“十三五”聚焦巡礼栏目中，报道优化口岸营商环境，推动外贸高质量发展，将镜头聚焦重庆海关和小康集团进出口业务，小康股份的汽车业务再次受到关注。

从小康股份今年以来的动作看，新能源汽车成为其发力的主要方向。最近，小康股份公告显示，11月份新能源汽车销量2579辆，同比增长159.98%，1-11月新能源汽车累计销量17016辆，同比增长183.18%。不过从小康股份2020年半年报来看，对比公司的半年报净利润情况，共亏损7亿，其中赛力斯贡献公司近半亏损。目前赛力斯宣称下半年会进行量产发力，除了我们能查到的这311辆外，其余的销量，还要等到年报披露时才能清晰。

前路漫漫?希望渺茫

笔者对赛力斯的销量前景并不抱太大希望，一是新车亮相后，市场评价似乎不太高。网上就有网友提到，套上国外的品牌名后，赛力斯5还是“一股浓浓的土味”，实际产品和中高端的预设定位、调性存在着一定的落差，产品力有很大的提升余地。

二来，赛力斯的品牌尽管背靠大树，但新能源造车毕竟相当烧钱，这从宝能的规划投入就能略知一二。小康股份董事长提到，三年多来在智能电动车上的投入100亿元。这100亿只是买了一个入门的通行证，对比蔚来、小鹏等新势力头部企业，小康股份后续的资金投入压力之大不言自明。

最后，从中低档乘用车和商用车起家的小康要生产高端电动车确实有点为难，无论顾问有多著名，故事有多动人，定价有多高端，消费者希望看到的是产品力。久久难以交付的5早已被竞争对手占据了市场，而拿来凑数的低端车型已经骗不了成熟的中国消费者。

据小康显示，目前其旗下的新能源汽车仅有小康EC36。而金康新能源旗下的赛力斯也只有5一款车型在售。不过根据公司此前制定的中期发展规划，未来3-5年内，将在赛力斯5车型基础上，进一步开发6款SERES品牌智能网联新能源车型。

随着国内新能源车市场竞争愈发激烈，高端新能源车业务将是小康股份发展的重点方向。按照今年两江新区、东风和小康的三方协议，在2025年前，将金康新能源打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

百姓评车

类似的协议合肥市与蔚来汽车也签了一个，不管是地方汽车产业转型，还是新能源品牌杀出市场，都不是件容易的事，需要精耕细作的耕耘，需要对整个行业有更加精准的洞察和预判。只能说，赛力斯想站稳，还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车

[汽车之家?快评]?或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

如果从现在宝马电动化的发展进程来看，既没有纯电动平台，又出现宝马i3、i8等车型被停产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来，让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中，揭晓这一谜题。

30秒阅读全文：

1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌，其发展理念实属超前；?2、宝马陆续推出i3、i8等车型，却最终以停产而告终；?3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：?4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？?5、宝马集团如何实施“两步走”战略？

●?纯电动车型的“牛刀小试”

『宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车』

时间追溯到12年，第二十届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛，这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池+30km续航的配置，两辆车在电池耗尽后交替上场，也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越，这辆电动车毫无意外地没有被量产。

『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

在整个10年代，宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。15年，宝马推出了LS?Electric，后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系，该车的续航达到了93英里（约为150公里），显然这个成绩在1980年来看还是不错的。

『宝马E1纯电动』

1991年，宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车，该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里（201公里）。与二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身是由特殊材料制成的，包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后，宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

随后的十多年间，宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是，就在相对沉寂的时间里，2003年，一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

就这样，光阴荏苒，日月如梭，转眼到了2007年，宝马展开了一项电气化项目——Project?i。彼时，日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车，但不同于其他车企实施油改电，宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘，从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年，首款产品就是在2013年推出的宝马i3，整个项目投资数十亿美元。看到这里，不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的，但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？

『MINI?E』

2008年，宝马集团制定了电动车发展，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，宝马集团改装了600辆MINI?Cooper，并称之为MINI?E，这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI?E之后，宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active?E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project?i的第二款车，宝马Active?E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是，纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤，这些重量主要来自于电池。

『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active?E』

当然，宝马并没有真正量产Active?E这款车，与其MINI?E一样，宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段，宝马得到一个宝贵的经验——电池很重，极大影响了整车重量、加速性能等。为此，宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是，宝马打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马推出了CFRP（碳纤维增强复合材料），得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，可以让一辆标准车身自重降低了250公斤，现在仅重350公斤，新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

●?BMW?i品牌诞生?过早走向极端

『宝马i3』

引用柏拉图的一句话，“良好的开端是成功的一半”，只不过宝马电动化的后半程，路走得有些艰难。2011年，宝马推出BMW?i品牌，成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年，纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”，但在该车上市之际，着实刮起了不小的风浪。

可以说，被人诟病最大的问题就是该车的续航，2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km，这样的成绩，显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是，积攒了这么多年的技术，却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了，彼时特斯拉Model?S已经进入市场，凭借42kWh的锂电池，单次充电甚至可以行驶483公里的优势，直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马一共生产了20万辆i3车型。

『宝马i8』

宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力，无论是概念车的亮相，还是量产版上市，都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜，不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期，甚至在宝马i3的停产前，宝马除了在动力上进行升级，外观始终还是那个“老样子”。究其原因，宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展的制约，以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品，并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响，被誉为宝马i3之父的Ulrich?Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

转眼到了2016年，《巴黎协定》被正式签署，为了应对未来的环境变化，车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构，并与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看，宝马的策略更加简单、粗暴。

『宝马iX3车型架构及电池包结构』

经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了一个道理，纯电动车市场空间相对较小，与其花费重金去打造纯电动平台，不如建造一个动力模块化兼容的平台，一举多得。关键是，省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。就这样，宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

此外，宝马还升级了Project?i?2.0项目，这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军，同时还为后续打造iNEXT系列产品埋下伏笔。

在纯电动领域的发展上，宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，并且共同出资成立全新合资公司，这家全新的合资公司名为光束汽车，主要生产新能源的车型，并且将率先生产纯电动MINI车型。未来，基于这样的战略下，到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。

『宝马iNEXT概念车』

同一年，宝马推出一款名为iNEXT概念车，未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出，其动力总成不再是传统内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试，并于2020年底正式推出。而在这个时期，无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台，并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

2019年，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位，其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来，其电动化的发展速度过于缓慢，导致集团转型受到阻碍。

『宝马iX3预售47万元起，有望广州车展上市』

到了2020年，宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场，作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型，可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友，而是像特斯拉Model?Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况，宝马集团还能否初心不变？

●?内部产生分歧，“平台动力模块化兼容”之路或被改写？

直到2020年2月，宝马新管理团队依旧表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。

不过，很快这个Flag便被打脸。有报道称，2020年6月底，宝马集团员工委员会曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在提出这一建议之前，据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆增加续航里程，同时提升竞争力。很显然，宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧。产生这种分歧的原因很明显，宝马已经“亚历山大”！

虽然说宝马是在豪华汽车品牌中较早推出纯电动车型的车企，但由于前期发力过猛，导致后劲不足。尤其坚持实施平台动力模块化兼容的战略下，直接将发展电动化的机会拱手让给了别人。

那么，宝马为何要坚持进行油改电？通过此前宝马这一系列的动作我们可以大胆的猜测一下，首先，宝马此前已经打造了多款纯电动车，已经为技术和市场进行铺路。但生不逢时，受到技术不完善和市场配套设施不足等问题制约，给宝马集团前期的纯电动车型发展带来很大的制约。甚至前期在纯电动领域投放的诸多资金，始终未见什么水花。

其次，从BBA技术发展实力对比来看，奔驰背靠戴姆勒集团，奥迪背靠大众集团，而宝马只是宝马，旗下仅拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个汽车品牌，相比于前两者，其资金和研发实力相对薄弱。打造一个全新纯电平台势必要斥巨资，面对未来发展形势还未明朗的前提下，宝马集团自然不敢妄自下决定。

再者，进入到纯电动市场领域，宝马传统的操控和动力已经不再是所谓的技术壁垒，这迫使宝马不得不寻找新的卖点。而在寻觅新壁垒的时期，保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。

而现在来看，宝马事实上取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯劳斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。此外，还有备受关注的iNEXT车型，新车基于纯电动底盘而开发，将成为宝马未来在电动车市场展示自身实力的关键产品，该车将于11月11日在德国全球首发。

『北京车展上宝马i4概念车首发』

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“To?be?or?not?to?be,that's?a?question.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家?李娜）

纳智捷u6可以买吗,质量到底好不好

纳智捷u6可以买吗,质量到底好不好近几年，SUV车型一直热度不减，深受广大车主们的喜爱与追捧。在众多SUV车型品牌中，纳智捷的地位不需要多解释，虽然算不上出类拔萃，但也稳占一席之地。新的发展时期，配合品牌焕新，纳智捷在产品迭代的过程中，使SUV车型基因有了更多元化的发展，并裂变成了三条纳智捷DNA序列：科技、动力、节能环保。从而实现产品力的革新，满足车主们对于产品的需求。

更科技、更智能

纳智捷U6的配置很有科技感，这也是它领先于其他同级别SUV车的重要优势。全系6速手自一体变速箱、炫蓝升降高音喇叭、飞航HUD抬头显示器、百度CarLife新互联，随时随地与随身装置互联，实现无缝智慧生活。如：当拐弯或是变道的时候,侧后视镜会出现一定的盲区,这种情况下很有可能会引发事故。纳智捷U6配置的全景摄像头可实时地观察周围的路况信息,并通过中控大屏呈现出来，驾驶者可第一时间了解到周围情况，并作出正确的判断，非常智能。

动力强劲，操控平稳

纳智捷U6 SUV在动力方面够强也够稳。驾驶起来全程没有大幅度颠簸的情况，整体十分平稳，坐在车里就像是坐在大沙发上一样。在起步、加速的时候也十分顺畅，这得益于TCS牵引力控制系统，能够防止驱动轮加速打滑，保证了安全稳定的操控性。即使在山路上，每一次过弯，它的侧向支撑都很有力，回馈力度也刚刚好，四轮抓地力十分强劲。纳智捷的ESC车身稳定控制系统成就了这一切，通过这项系统，汽车可以迅速地自动调整车轮上的动力和刹车力道，减少转向不足或者过度的情况发生，高效提升弯道操作的安全系数。

油耗低，节能又环保

买车时，大家都非常看重车子的油耗高低，毕竟后续的使用成本也很重要，而纳智捷U6这款车在油耗方面完全可以放心。因为纳智捷U6在设计之初，压低了车身，这样以来车子的流畅度更高，风阻系数仅为0.33，我们都知道，风阻系数越低，车子在行驶的过程中与风阻的斗争更少，因此会更加的节省能源的消耗。

纳智捷的节能环保基因是一直都存在的，除了现有车型都追求节能环保以外，它的新能源产品也一直在规划中。2019年，纳智捷将推出第一款PHEV车，直至2020年实现新售车型全部新能源化。

品牌的进化，是源于全面焕新，敢于改变的雄心壮志，也是基于纳智捷对新时代消费格局的敏锐洞察，通过拥抱新的思潮，纳智捷将带来更年轻、更负责、更懂消费者的品牌。

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