奥迪a8价格2023价目表,2021款奥迪a8全国最低报价

1.真正D级车“标杆”，车长超5米3，顶配4.0T V8动力

在现在大部分的知名企业当中，老总为了更好地留住人才，一般都是会给与员工一些员工_利，在其中汽车制造业也是这般。以奥迪为例子，大家都晓得做为豪华车品牌的奥迪市场价十分价格昂贵，但员工价却十分划算，下边就一起来看看奥迪员工_部价是折扣吧。

因为奥迪的员工购车不一样车型的优惠价钱不一样，因此并_有统一的规范要打折扣，依据奥迪_部曝出的_部员工购车价目表能够见到：

1、奥迪A3的销售市场参考价为18860零元~25090零元，而员工价钱仅必须13580零元~18060零元，在其中新手入门版A3和市价相差了五万多元钱，高配版车型则相差了七万多元钱。

2、奥迪Q5L的销售市场参考价为38280零元~475000元，而员工价钱只必须31390零元~389五百元，在其中新手入门版Q5L和市价相差了七万多元钱，高配版车型则相差了八万五千多。

3、奥迪A4L的销售市场参考价为28680零元~40460零元，而员工价钱只必须215一百元~303五百元，在其中新手入门版A4L和市价相差七万多元钱，高配版车型则相差了十万多。

之上车型均为合资企业奥迪车型，如见到这儿就早已感觉员工价优惠十分浮夸了，那__口的奥迪优惠幅度更高：

因为_口车型包含了奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪Q7、奥迪A8等几款车型，因此在这里只拿奥迪Q7举例说明。_口奥迪市价在68380零元~79080零元，奥迪员工_部价仅为512850元~593一百元，低配版本价钱差别1七万，顶配版相差19.七万。

总的来看，奥迪员工价优惠幅度全是十分浮夸的，综合性折扣优惠在6、7折中间。尽管数据信息中的销售市场参考价并没有最后市场价，一般来说代理商处还会继续下发优惠，可是浮夸的折扣优惠依然是令人所做之艳羡的。

可是，可以得到员工价购车或是必须一定标准的，下边就来讲下奥迪员工价申请资格。

一般来说，仅有奥迪的宣布员工才有资质以_部价购车，像劳务工、见习生等技术工种是不能得到_部价购车资质的。而像这类汽车厂家要想转正定级通常都十分困难，不但要工作责任心充足积极主动，上班时间一般还必须在2年之上，在这期间你需要历经各种各样考评、定级。

如果你千辛万苦经历过逐层挑选转正定级后，你觉得那样就能购车了没有？呵呵呵，由于员工_部价购车或是有配额的，对于能不能得到配额，就得看你自己的工作业绩和拼搏的水平了。除此之外，在购车后一般还规定员工在2年或是两年内禁止产权过户，避免员工以贩卖_部价奥迪车的方法牟利。

百万购车补贴

真正D级车“标杆”，车长超5米3，顶配4.0T V8动力

1月28日，法拉第未来（Faraday Future）的融资消息终于尘埃落定，FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

FF要借壳上市的新闻已经沸沸扬扬报道快一周了，一时坊间各种各样的声音都有，有的说用PPT造车，贾会计是不是又要来骗钱了？有的说贾跃亭能够靠造新能源车尽早“下周回国“。说什么的都有，乱花渐欲迷人眼，入场的看客们都准备好了要看戏吃瓜，那么法拉第未来真的有未来吗？

本文会从四个方面出发，探讨FF是否真的有价值： 1. 法拉第未来时间线梳理。2. FF91电动车性能分析。3. FF对PSAC股价的影响。4. 可能存在的风险。

梳理一下时间线能发现，从创立初期到现在FF的发展大致分为 三个阶段 。

最初阶段贾老板可谓风光无两，但在他出逃美国后FF没有后续资金支持，公司运营开始崩盘，导致造车停摆。贾自己的风评和信用使FF在融资上处处碰壁，2020年FF与贾跃亭做了彻底的切割后，贾老板从股东变成当代打工人，由前宝马I8项目负责人毕福康担任CEO，再次全力重启融资项目和产品研发，公司运营进入第三阶段。

其实客观地来讲，白手起家创建新能源 汽车 品牌，烧钱是普遍现象。特斯拉2003年创立，直到2013年才开始第一次单季度盈利，马斯克一度向苹果求助想解决资金周转问题。何小鹏也说过新势力造车至少需要300亿。可想而知初创期资金稍微跟不上，公司其实很容易停摆，这本身就是一条高难度的赛道。

我们先来看看FF官方给的同行对比。

从价格来看 ，FF91首先瞄准的是50万以上甚至是百万级别的豪车市场，客户是高收入人群。2020年开始全球新能源 汽车 市场出现明显的分化，价格板块中10万以下的A00级别 汽车 （如五菱宏光Mini）和25万左右的B级车（如Model 3）销量大增。豪车市场的销量虽然不及前两个版块，但是这些年一直处于上升趋势。

2020年出现疫情这样的黑天鹅，豪华品牌市场在去年4月刚复工就能够实现同比增长21%的销量成绩，可见黑天鹅可能对高收入人群没有太大的影响。从乘联会公布的数据显示，30万以上的车型为豪华高端车，从2017年占比4.7%到2020年前10个月的9.9%，市占率已然翻倍，消费升级明显，说明豪车市场有很大的空间可以挖掘。

三电系统上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的续航对标特斯拉Model X和蔚来ES8，配上加上783Kw的高功率电机和1050匹马力，早在2017年FF91用时11分25.83秒跑完12.42英里爬坡赛道，成为派克峰爬坡赛最快EV，刷新了Model S纪录。25分钟完成从20%到80%的电池充电，远超蔚来ES8的60分钟，仅比Model S的24分钟多一分钟。

单看电池的话 ，FF官方介绍中，FF91搭配LGC的21700 NCA电池，NCA电池单体密度能够达到300Kw/kg。由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。FF91自己的电池包含冷却剂的能量密度为173Wh/kg，不含冷却剂的能量密度为187Wh/kg，均高于特斯拉和蔚来。

其他内饰上，FF91拥有豪华智能座舱，零重力座椅和11块液晶屏。车内空间大，后排拉开可以躺人。预计能够对标奔驰S，宝马i7，奥迪A8，或者更高级别。

产量上面 ，目前FF91已经获取14000+订单。FF在募资完成的9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万台；2023年建设韩国Gunsan工厂，规划年产能27万台；2025借助与吉利合资工厂，实现10-25台产能。加上2020年底与珠海国资委20亿合作，增加在珠海的生产基地，产能会进一步释放。

那么FF91就没有缺点了吗？有的。

同行对比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研发的自动驾驶系统。特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。I.A.I无疑有后发者劣势，FF91到2023年才大批量产，数据积累是明显不够的。特斯拉和蔚来早就开始打包自动驾驶包按档位出售给消费者，智能系统的不断升级是未来智能 汽车 转型方向，FF在这方面明显落后于同行。

官方给出法拉第未来股权价值为16.25亿美元，现有债务6.71亿美元。而通过本次借壳，SPAC将提供2.3亿美元资金，叠加PIPE募资7.75亿美元，最终合并完成后，FF估值将达到33.7亿美元，同时股本将扩大至3.37亿股，相当于每股发行价10美元。

交易后股权结构方面，FF原有股东以及债权人（通过债转股），将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到68.3%（原有股东占51.1%，原有债权人通过债转股持有17.2%），此外，包括珠海国资委、吉利等PIPE投资者占有23%的股份，剩余8.7%的股份由PSAC的股东所持有。

这里介绍一下SPAC的机制，SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。FF运用SPAC平台借壳上市，PSAC相当于是FF 的子公司，占比8.7%。

依照现有的数据，我们来简单算一算。

如果保守一点，截至美东时间2月3日纳斯达克收盘，PSAC股价为$16.59，市值$4.78亿。用占比8.7%反推，FF的市值约为55亿美元，比官方自己预测的33.7亿美元，市值上涨63.2%。

如果乐观一点，蔚来最初上市一直不被看好，但是第一天收盘价后市值已经有一百多亿美元。相比FF的33.7亿美元，也已经是有了三倍之多。FF预计在2022、2024、2025年分别销售2400台、113300台、301800台 汽车 ，从而实现5.04亿美元、105.55亿美元、214.45亿美元。公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍数为0.2x、0.1x。横向对比其他近期借壳的电动车企，Canoo的倍数是 1.3x、0.8x，Fisker的倍数是0.2x、0.1x，小鹏的倍数是0.7x、0.6x。即使是时间往前推，对比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍数0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范围内的，并没有夸大其词使劲吹捧。

所以如果FF能成功合并上市、FF91能够顺利量产，公司价值是可以期待的。

2020年-2025年是新能源 汽车 高速发展的阶段 ，新势力不断冒头，传统车企也积极转型，这个时候入场分一杯羹，竞争只会更激烈更残酷。FF的 汽车 市场刚刚起步，超豪华电动 汽车 市场的发展可能不符合预期。公司FF91系列2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，不能保证FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。

FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。绕来绕去，还是钱的问题。

说在最后

和当年的手机行业类似，新能源 汽车 行业正在进行新旧迭代的改革，市场竞争激烈。除去贾老板，FF其实拥有一定的实力，这点不能否认。但是面对特斯拉和蔚来等强大对手，留给法拉第未来的时间不多了，不要再次起个大早，赶个晚集。

贾老板并不能代表法拉第未来，他只是和我们一样的“普通“打工人，看官们需要做的是抛开偏见，等待时机！

BBA阵营的旗舰豪华大型车，一直都是很多成功人士的首选。其中奥迪A8，更是凭借相对突出的性价比以及尊贵高级的气场，得到了不少追求低调的大佬喜爱，成为了宝马7系的强劲对手。本篇文章小编就带大家了解一下奥迪A8的产品力表现，看看到底有着哪些过人之处呢？

目前在售的2023款奥迪A8属于中期改款车型，所以从外观设计来看，和老款车型并没有太大的差别，依旧是大气豪华范十足、辨识度高的写照。不可否认，和全新奔驰S级和全新7系对比，奥迪A8的前脸造型并不会给我们惊艳的感觉，但得益于标志性的大尺寸重镀铬修饰的进气格栅以及LED矩阵式头灯的加持，气场还是很值得肯定的。如果预算充足的消费者，还可以选装激光大灯，点亮后的视觉效果相当震撼，无愧灯厂的美誉。

来到奥迪A8的车身侧面，给我的第一感觉就是修长优雅，符合旗舰大型车的高端定位。尤其是见到实车的时候，那种与生俱来的王者气质，着实让人难以忘怀。常规版本的车身长度达到5302mm，Horch创始人版的车长更是超过5米4，有着同级别抢眼的尺寸数据，也成为了确保外在气场的关键和基础。

车尾部分，虽然很多朋友都说奥迪A8和奥迪A6L不好辨认，但实际上并非如此，首先奥迪A8用贯穿式的尾灯组合，和奥迪A6L的灯组造型有着很大的差别，夜晚状态下更是极具辨识度，其次宽大厚实的整体轮廓，赋予了奥迪A8十足的商务沉稳韵味，这些都不是奥迪A6L所能媲美的地方。就算是再不懂车的朋友，见到这款奥迪A8，也会和价格不菲联系在一起。

内饰方面，和奔驰S级和宝马7系一样，都开始朝着前卫科技路线靠拢。不过相比于前两者，奥迪A8在科技感和豪华感营造上做到了很好折中。并没有通过大屏幕一味地去追求所谓的前卫气息，更多的是百万级车型该有的豪华与仪式感。例如可闭合的空调出风口以及贯穿座舱细节之处的木纹饰板，让其更符合主流消费者的审美品位。除此之外，足够厚道的内饰用料和考究的做工品质，也对得起奥迪旗舰轿车的身份。

空间方面，奥迪A8的轴距达到3128mm，坐在后排空间表现根本不用担心，而且副驾驶座椅空闲的情况下，还可以进入躺平模式，乘坐舒适性很是出色。

硬件部分，奥迪A8涵盖了四缸、六缸以及八缸在内的三种动力布局，分别提供2.0T/3.0T/4.0T版本可供选择。2.0T发动机的最大功率为195kW、最大扭矩达到370N·m；3.0T则有高低功率的区别，低功率版有着210kW的最大功率及450N·m的峰值扭矩，高功率版输出250kW/500N·m的账面参数；4.0T版本作为现阶段奥迪A8的最大排量车型，坐拥338kW的最大功率和660N·m的最大扭矩。2.0T虽是奥迪A8拉低门槛的版本，但性能输出并不差，6.7秒破百的加速成绩仅比3.0T低功率版慢了0.1秒。而3.0T高功率版可以实现5.7秒破百，动力表现相当可以了，当然你要是不差钱，又想体验一下性能车的魅力，那么4.0T版本才是理想座驾，0-100km/h加速时间仅为4.4秒，用西装暴徒形容它丝毫不夸张。

综合来说，奥迪A8作为豪华大型车阵营的老炮，一直都是身份和地位的象征。通过此次对奥迪A8的实拍体验，无论是外在气场、内饰质感，还是乘坐舒适性、动力性能，都有着接近完美的表现水准。我觉得，若对奥迪A8一见钟情，完全可以放心大胆的入手。

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