捷达车发飘_捷达汽车漂移

1.大众捷达仪表盘故障灯图解

2.跪求，现实中什么车改装成头文字D里面AE86最像

3.赛车手需要学习漂移吗？

4.家用轿车可以漂移吗？怎么做？

5.我想改装04年的捷达王1.6的具体带T不带T我不太清楚但是我想提高车的操控感和速度感需要改装那些东西~！

6.漂移用的轮毂有什么讲究

7.捷达，在冬天不能启动

大众依靠国内消费者的精准思维，多年来在中国赢得了众多消费者。因此，在这种情况下，其自身的销售价格确实可以向追求最具性价比的消费者购买。所以之前突破了自己的道路，捷达就是其中之一，但是大众捷达到底好不好呢？

从感受来看，捷达确实有自己鲜明的特色。首先，从早期进入国内市场开始，捷达就把自己定位为一款能够买到相当有线条的车的车，早期的造型也成为了很多成功人士的标配，以至于现在很多爱车的人，尤其是老年人，都会考虑像捷达这样的车。

凭借高性价比和成熟的技术，捷达作为大众汽车早期的代表车型，在国内市场已有多年，拥有多年的口碑和底蕴。买捷达不用担心车辆保养和保值。同时早期的捷达主要用大众EA113发动机，结构简单，但可以说带来了充沛的动力。此外，使用的材料也更加成熟，业主使用起来也更加舒适方便，这也造就了很多追求者。更何况车辆有问题。小镇上任何一个技工都可以修，而且收费极其便宜。

最后，确实捷达本身一开始三大件的耐用性都很出色，还有很多人说的国内第一辆60万公里不大修的捷达出租车。以及在高速下出色的驾驶性能。在捷达之前，国内市场上没有一款中级车在高速行驶性能上获得如此好的口碑，几乎所有车企的司机都称赞捷达跑得多快，不漂移多快。

这些因素都是捷达在很多人印象中品质好的原因。当然，在同级别车型中，捷达的品质应该只是中等水平。总之，在杨格看来，像捷达这样的车是大家的一种感受，性价比很高，价格也便宜。老捷达的品质真的延续了德系车的精髓，十年没大修的捷达随处可见，所以很多人都喜欢。

大众捷达仪表盘故障灯图解

首先说下，我在改捷达，捷达改AE86车身视觉效果上还是差了点，如果只是情怀，改一下未尝不可，但是捷达更适合主流的MK2。如果有86情怀非改不可，建议上板桑，也就是老款的桑塔纳经典，虽不说很像，但是也是常见车中最像的了。很多人说富康怎么怎么像，麻烦嘴炮的自己去看看富康，短胖型，嘴炮的看看实车再说像不像吧！不是说富康不好，富康的悬挂还是很出明的，只是想说，如果非改不可，加上经济限制，就直接上桑塔纳吧！还是那句，看你怎么改，当然，只要肯花钱，AE85-AE86的车壳是可以弄到的。

1、跳灯（翻转大灯），有案例，改装成本2千-4千，自己衡量。

2、改AE86，无非是情怀86的外观。在国内，也不建议改发动机，所以只建议改下外观。全车漆，轮毂（R16，400多一个，一组下来不到2千大洋），豆腐店拉花，成本很低。

跪求，现实中什么车改装成头文字D里面AE86最像

大众捷达故障灯图解全集使用说明

大部分指示灯分成四类：

①鲜红色指示灯代表警示，买车人应当查验常见故障后才可以行车。

②淡**指示灯代表预警信息功效，但是也需要妥善处理相对应难题。

③深蓝色指示灯劝诫买车人需考虑周全，如远光是否会对其它车子产生危害。

④翠绿色指示灯为多功能性灯光效果，如方向灯、示宽灯、近灯等。

下列为大众捷达指示灯详解表明（序号相匹配图上）

4、清洁液液位仪

指示灯亮起，表明汽车玻璃水液位仪早已小于规范，应当立即充注。

5、制动摩擦片

代表着摩擦片损坏比较严重，丧失效率。为了更好地避免 制动时产生方向跑偏，一般 会将同一条轴是车轱辘摩擦片与此同时拆换了。

19、转为锁紧系统软件

汽车 方向盘 被锁起来，表明汽车 转向系统 发生了一些难题。因而不要在此刻牵引带车子，必定会导致安全事故。

21、车胎打气工作压力监控系统

轮胎 气压标准过低或是过高，车内仪表盘会展示该车胎的部位，也有可能是拆换车胎后没有被再次储存信息内容。

31、电动式脚踏式驻车制动制动器

亮起指示灯时，代表刹车置放及时，学会放下后会自行灭掉。该指示灯不断闪动，表明制动力不能避免 车子挪动。

32、电瓶用电量

电瓶用电量过低或是造成别的常见故障。

48、制冷系统

有可能是冷冻液不足，也有可能是风扇不工作中。

49、制动防抱死（ABS）

故障指示灯亮起，表明这时制动防抱死无效。此外，电子 差速锁 EDS常见故障，该故障指示灯也会亮起。这时车子在突发状况下压死刹车板，很有可能产生侧滑、漂移状况。

53、汽柴油总量

标记第一次亮起，代表汽柴油剩下大约8L上下。汽柴油系统软件倘若发生难题，也会造成故障指示灯的亮起。

57、发动机油油量

一是机油压力过低，二是汽车机油油位不够。

60、电机控制驾驶平稳系统软件（ESP）

一切正常运行的时候会闪动，长亮时代表发生了常见故障。此外，关掉ESP作用也会亮起。ESP关键可以避免 极 限行 车时，产生侧滑及其漂移等状况。

62、有机废气监控系统

缘故：汽车发动机的问题或是三元催化器等净化处理设备的难题。

赛车手需要学习漂移吗？

是捷达王CT或CTX的车改装成头文字D里面AE86最像，AE86的马力的确是输于GTR，比如在场地赛或者公路赛，AE86改也比不过GTR。86的漂移跑法比起GTR的普通贴地过弯的跑法绝对要来的快，这是在车手技术上输给了对方，并不是说GTR不如86。

相关轶事：

AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日该国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强。

家用轿车可以漂移吗？怎么做？

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。

我想改装04年的捷达王1.6的具体带T不带T我不太清楚但是我想提高车的操控感和速度感需要改装那些东西~！

家用轿车可以做漂移的。

漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

漂移技巧：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

漂移用的轮毂有什么讲究

原车1.6L?5V发动机很适合改1.8T，扩缸换1.8的活塞等就可以，再加涡轮套件，买二手拆车件就可以，大概弄下来需要2-3W块，用原车电脑也行，不过最好是换装专用电脑，我朋友的车就是原车喷油嘴+原车电脑，提速已经全面超越宝来1.8T，但是有个问题，就是猛加速方向盘有点拽不住，呵呵，不知你是哪里人，要是北京的可以推荐你去个地方改，我朋友的车就在那里完全diy的

捷达，在冬天不能启动

其实漂移的轮毂讲究不大，胎是比较讲究的，看你关注轮毂给你看看轮毂改装的知识

初级改装

初级改装是针对那些比较注重实用的私家车主，一般来说轮胎宽度增加10毫米，扁平就减少10％,轮毂直径增加1英寸都是允许的。以我们常见的捷达原配轮胎为例，185/60R14的轮胎升级到195/50R15一般来说都没什么问题。

中级改装

如果是想进一步发烧的中级改装用户就有必要参考以下这个公式了：还是以１８５／６０Ｒ１４的轮胎为例，轮辋的直径１４英寸约等于356ｍｍ，胎侧高度为111ｍｍ，因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度要乘以２等于222ｍｍ，所以最终的轮胎直径是：356＋222＝578ｍｍ。

如果想更换成规格为１９５／５０Ｒ１５的轮胎，轮辋就要计算一下了：１５英寸等于381ｍｍ，胎侧高度是98ｍｍ。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度也要乘以2，等于196ｍｍ。最终算得轮胎总直径为：381＋196＝577ｍｍ。

注：升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在３％以内，同时还要查看胎面是否会蹭到车轮内衬，或与悬架发生干涉。

用故障诊断仪X-431检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

二 利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

1 有故障码时的方法

可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L

检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2 无故障码时的方法

通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位

故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火

检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。

一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。

是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。

接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。