杭州电动汽车租赁价格查询,杭州电动汽车租赁价格

1.电动汽车换电（电动汽车换电站）

2.宋楠：研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态

3.杭州新能源车上牌条件是什么

4.“共享电动汽车坟场”为何仍在增加？

一嗨租车电动车租赁目前仅限上海地区，可以在嘉定店，安亭店，同济大学黄渡校区，中山公园店等地租到。

车型是荣威E50，两厢两门4人乘驾，最高时速为120公里，租赁期间需要充电，可直接将车驶至有充电桩的一嗨门店免费充电。而且上海、北京、杭州都有新能源汽车可以租了。

且一嗨租车在国家相关部委、上海市等的支持下，在业内率先推出电动汽车租赁，首批车型荣威E5最高续航里程为180公里，一般100以上没问题。

扩展资料：

1、在选择汽车的时候，租车者要做到心里有数，例如对于旅游，路途远的尽量选择一些空间宽敞的汽车，这样不会导致行驶过程中产生疲劳，进而发生事故。

2、选择正规，信誉高，实力雄厚的租车公司。

3、在租车押金缴纳定金之前，要详细了解关于租车协议的具体内容，避免出现问题的时候引起争执。

4、考虑到车辆续航里程问题，不建议在高速公路上行驶；驾驶人应及时查看车辆续航里程数值，保证车辆可以安全行驶至租赁点进行还车充电，市区内续航里程剩余量最好控制在20公里以上。

5、在开车途中，如遇事故应立即报警，并联系租赁点工作人员。特别需要提醒的是，如果事故认定，租车方负有责任，那么，车辆在维修期间内，租车方需按照收费标准进行收费。

电动汽车换电（电动汽车换电站）

对于纯电动汽车，许多消费者目前仍存在不小的顾虑，甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面，而主机厂对此痛点也相当了解。

因此，我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程，同时尽可能降低车型的制造成本，为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。

对于此，小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初，小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站，彼时，小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市，可谓“三军未动，粮草先行”。得益于这些前瞻性布局，令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电”更具底气。

在2020北京车展，小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”，同时还发布了“电池租赁”，从使用和购买两个维度，一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。

无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”，小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人，但对于小鹏汽车而言，这是一次新的尝试。

两项落地，进一步降低用户购买门槛和使用成本

“超充免费加电”是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。

或许有朋友对此没有太准确的概念，以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例，在不亏电的情况下，大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例，这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。

当然，该不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络，也同样适用该。目前，该已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上，类似的服务在特斯拉上也有推行，但小鹏汽车仍是目前首个推行该的中国品牌。

对于小鹏汽车而言，此项的推行，将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性，从而提升用户黏度。当然，对用户而言，这也是一项不错的举措，至少用车成本能得到一定的下降。

另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。

该适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言，这项措施有效地降低了购车门槛。

或许，有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些，当然可以。在该“电池租赁”之下，小鹏汽车还支持车身，最低三成首付。换言之，车身和电池组同时分开。虽然购车门槛被进一步降低，但购车利息和相关费用却在无形地增长，除非是小鹏汽车的狂热粉，否则此举并不具性价比。

P7、G3i、旅航者T1同台亮相

除了两项的推行，此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造，关于该飞行器的更多相关信息，小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。

此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车，近期有着相当高的关注度，一方面是其造型出众，另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km，对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵，更重要的是，小鹏P7的售价相对亲民。

小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型，如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品，出于对市场接受度的保守考虑，而不敢在造型或动力上大展身手，那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许，小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买，以早日实现品牌盈利的目的。

同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i，该车基于小鹏G3打造，定位于紧凑型SUV，两者外观并无太大变化，主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力，同时配备自动驾驶、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进，进一步提升产品的竞争实力。

电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行，对于消费者而言，这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本，使得购车门槛得以降低。而超充免费加电则是新能源车生态体系中重要的一环，该的推行将进一步提升用户黏性，使用户对品牌更添好感。

作为“彩蛋”环节，旅航者T1的展出，体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因，使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布，略显遗憾。但不可否认，旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛，这也是造车新势力品牌常用的宣传手法，感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋楠：研判适配风冷动力电池系统的东风启辰e30电驱动技术状态

今天小编辑给各位分享电动汽车换电的知识，其中也会对电动汽车换电站分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

新能源电动车怎么更换电池？需要多久换？

大部分电动车的电池可以使用8年，建议每8年更换一次电池。电池是电动汽车的重要组成部分。这个部件可以给车内所有电子设备供电，电池可以给电机供电。如果没有电池，电动车就无法正常行驶。

电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断下降。

充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会减少。

因此，电池的性能会降低。

如果能保持正确的用车习惯，可以有效延长电池的使用寿命。

建议您在剩余电量达到20%时给电池充电。如果不需要长时间开车，也要定期给电池充电，这样可以防止电池没电。

充电时，一定要使用合适的充电器和充电桩。

在冬季，纯电动汽车的续航里程会因为低温的影响而降低，这是正常现象。

冬季用车时，可适当增加充电时间。

新能源汽车换电模式介绍，换电车是什么意思

;?纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个，而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长。

因此，一种解决充电难、充电慢的“换电模式”出现了。但不少消费者疑惑的是，这种新能源汽车换电模式到底是什么意思呢？

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

资讯拓展

3月9日，广州智鹏汽车销售服务有限公司正式成立，该公司由小鹏汽车销售有限公司全资持股。在这家新公司的经营范围之中，有着“新能源汽车换电设施销售”这么一项重要业务，这也就意味着小鹏汽车即将进入换电模式。在小鹏汽车进入换电模式的2天之后，上汽荣威又在换电领域和奥动新能源达成了合作。

与小鹏汽车正式进入换电领域的同一天，特斯拉中国把“新能源汽车换电设施销售”这一项在它的经营范围中删除了。这也就意味着特斯拉中国正式退出了新能源汽车换电领域。

电动汽车多少年需要换电池？换一次需要多少钱？

3~5年。电动车更换年限主要看公里数大不大，正常的话3~5年换一个电池，换一次电池需要的费用大概是车子价钱的1/3~1/4左右，正常是1万起步。

电动汽车怎么更换电池？

电动汽车电瓶更换，电动汽车是近年来一直很热的话题，大家对电动汽车的续航能力极为关注，说直白点就是对电池问题的关注，那么电动汽车不像是燃油车或是燃气车，没有燃料可以再加，电动汽车电池寿命到了也就该更换了，接下来小编就为大家介绍电动汽车电瓶更换的内容介绍。

电动汽车电瓶更换：汽车电瓶

汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

电动汽车电瓶更换：拆下旧电瓶

1、确认电瓶安装部位，大部分车型安装在发动机舱或行李舱，也有个别车型安装在驾驶舱

2、拆卸电瓶防护罩等外部保护装置，用万用表测量两极柱间的电压。

3、如车辆带有防盗系统，可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的电瓶。注意先连接正极再连接负极，外接电源的正极可直接连在正极接线柱上，但负极不要直接连在负极接线柱上，而应该连接到车身搭铁处。

4、关闭故障车辆的点火开关，先断开负极连接线，再断开正极连接线。如果带有通气管，要先将其先取下。

5、拆除电瓶的固定装置，取出电瓶。如果车辆连接了外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可用棉布等进行隔离。

6、如果旧电瓶有漏液腐蚀现象，还需要对连接线等进行清洁。

电动汽车电瓶更换：安装新电瓶

1、安装新电瓶前，如果电瓶品牌型号不一致，要对比新旧电瓶的外形尺寸和接线柱位置，还要仔细核对电瓶的容量和冷起动电流参数。特别是在北方冬季，如果冷起动电流不符，可能造成车辆起动困难。

2、如条件允许，应使用电瓶检测仪进行测试，有些电瓶在久置之后，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际上容量并不足，也就是所谓的“虚电”，这种需要进行充电。需要注意的是，一定要在环境温度高于0时进行测量，高于5时进行充电。

3、将新的电瓶放置到安装位置，并进行固定。对于带有通气管的电瓶，不要忘记从旧电瓶上取下通气管接头，安装到新的电瓶上。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30°。

4、连接蓄电池接线时，要先连接正极，再连接负极。安装完成后可在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或无酸脂进行保护。

5、检查确认紧固可靠后，即可拆除外接电源。起动发动机，检查发电机发电压，可在发电机输出端测量，也可在蓄电池接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据。另外，建议在发动机怠速和2000r/min时分别进行测量。

6、对于由于放电故障造成更换蓄电池的车辆，还应检查车辆的休眠电流。其传统的方法是将万用表置于电流挡，然后串联到蓄电池负极线路中，闭锁所有车门锁，关闭点火开关并激活防盗系统，静置一段时间直至电流稳定。

7、对于配备有电源管理系统的车辆，在负极线路中安装有传感器，这样的车辆只能使用钳式电流表一类的设备进行电流测试。一般来说，车辆的休眠电流应小于50mA。

8、在更换完成后，还应使用诊断仪清除系统中记录的相关故障码。对于配备电源管理系统的车辆，如奔驰、宝马及奥迪等德系品牌的车辆，还需要在电源管理系统中输入新的电瓶型号，并进行系统复位。

9、确认电气系统检查无误后，安装好保护装置，取下车身保护设施，关闭发动机舱盖或行李舱盖。

新能源汽车换电什么意思

新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。

纯电汽车离不开电能，就像燃油车离不开燃油一样，所以对于纯电动汽车来讲，电车充电就像油车加油一样都必不可少。截止至2020年，全国充电桩数量132.2万个，而新能源车保有量417万辆，可以说是僧多粥少，而且充电时间较长。

换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，这种换电模式的效率简直碾压充电桩。

但是，尽管换电模式的发展前景一直都被人们看作是电动汽车发展的主流技术路线之一，但是由于它现阶段处于各种各样的困难，导致了换电模式始终处在一个叫好不叫卖的尴尬状态。

从表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。但这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的“概念性”产物。

总的来说，目前换电模式想要走上一条康庄大道还是非常空想化。换电模式想要真正普及，并且健康的发展，首要目标就是统一换电模式的标准。只有制定一个换电的标准之后，新能源汽车换电才能像此前的安卓手机一样实现补能设备的互通。

只有实现换电设备互通，才能从根本上解决涉足换电技术的车企之间各自为战的困境。只有各大换电企业团结起来，才能解决换电站成本高、普及难等众多问题。

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新能源汽车可以换电池吗

新能源汽车可以换电池，新能源汽车使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池寿命1200次循环15万公里，一般覆盖了家用车的使用周期。

日前，笔者从浙江杭州电动汽车服务公司了解到，杭州市区累计投运充换电站27座，总计服务电动汽车723辆，累计换电64.2万车次，车辆行驶总里程达3239万公里。杭州城区15分钟充换电服务圈已初步形成，电动汽车智能充换电服务网络初具规模，实现了由点到网的突破。

开创“换电”新模式目前，杭州纯电动出租车总数已突破500辆，一年能为杭城减少碳排放1.9万吨。而这一切得以实现，归功于杭州市电动汽车服务部门专门定制的电能供给解决方案，确保电动车有电充、及时充。

杭州首创的“换电”模式，通过电池租赁方式，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步。而且根据不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。杭州市电动汽车服务公司还引入了底盘换电机器人，车就位后，借助灵活自如的机械手臂，仅需3分钟，一辆新能源电动车260公斤的四组电池就能全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

据了解，目前，杭州每辆纯电动出租车都搭载GPS车载装置，服务公司可以即时监测到每辆车的运营路线、运营里程、剩余电量等数据。司机发现电池电量不足，可根据该装置提供的充换电站信息搜索到最近的换电站，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到为出租车更换电池。

加快网络建设“杭州自2010年开始建设充换电服务网络，基本实现了以杭州为中心、覆盖全省的服务网络架构，形成了以充换电站为主、交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。”杭州供电公司相关人士介绍说。

目前，杭州城区平均每2座充换电站的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。

“纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放，每年就可为杭州减少碳排放38吨，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨”。据介绍，这是杭州供电公司在轨道交通领域推广“以电代油”的一项重要举措。

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杭州新能源车上牌条件是什么

2019年10月，东风启辰宣布旗下全新电动小型SUV—启辰e30正式上市，补贴后售价区间为6.18-7.48万元（三款车型）。通过笔者了解发现，启辰e30、东风雷诺d诺、东风风神EX1（未上市）和东风风行T1EV（未上市）四款车型，都是东风集团技术内部共享和用同技术平台的“电动四胞胎”。这四款车型除了外观和内饰有所改变以外，电驱动系统技术设定几乎一致。

东风启辰e30为雷诺-日产-三菱联盟共享的电动车专属平台打造，综合全电驱动续航为271公里，搭载一台最大输出功率33千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为125牛米，动力电池容量为26.8度电，动力电池电芯依旧由天津力神提供，散热系统同样为被动式风冷散热系统。

1、东风启辰E30三电技术解析：

东风启辰e30的长宽高为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，几乎和东风雷诺E诺一致，内饰基本上也是同样熟悉的味道，除了一些小细节的变化。

东风启辰e30内装也配置了“大屏”、换挡旋钮和舒适为主的拼接布艺座椅。

上图为东风启辰e30前部动力舱各分系统细节特写。

通过可以看出，启辰e30引擎舱各分系统布局几乎和雷诺e诺一致，电驱动系统布置的相当紧凑，占据的空间也局限于和车身纵梁持平。

蓝色箭头：驱动电机控制系统

红色箭头：集成DCDC和OBC车载充电器的“2和1”总成

同样，启辰e30的驱动电机并未将驱动电机、单机减速器和驱动电机控制系统进行“3合1”集成，最大输出功率33千瓦、最大输出扭矩125牛米的设定，处于A0级车型最低端。由杭州富特科技提供的DCDC和OBC“2和1”总成，慢充功率（峰值）可以达到6.6千瓦（需要与随车充电盒适配使用）。

需要注意的是，为雷诺e诺提供DCDC和OBC“2合1”控制总成的杭州富特科技，是一家成立于2011年的科技公司，截止2020年成为雷诺、东风、北汽、长城、上汽、广汽、吉利、众泰、江铃、金龙、日产等车厂的供应商。

红色箭头为东风启辰e30的驱动电机、、驱动电机控制系统、DCDC和OBC“2合1”控制总成串联在一个高温散热循环体系中。由杭州富特科技提供的DCDC和OBC“2合1”控制系统，运行温度范围在-30°C~55°C（存储温度范围在-40°C~105°C），驱动电机运行时最高温度或可能达到70-90摄氏度。

搭载的由天津力神提供的电芯组成的动力电池总成，没有适配单独的液态高温散热和低温预热热管理系统。使用的是较为落后的被动式风冷散热技术。

笔者在东风启辰e30的前部动力舱内，同样未见到PTC液态电加热模块，疑似用更为耗电的电加热暖风系统。而官方宣传的拥有“电池智能温度控制系统”，应该是在充电时根据电芯温度控限制充电功率，抑制热失控带来的燃烧和爆炸事故产生的几率。

东风启辰e30使用的动力电池总成，由东风汽车公司与雷诺-日产联盟新合资成立的易捷特新能源汽车有限公司组装，电芯由天津力神提供。东风启辰E30适配的动力电池装载电量26.8度电，设定在车身焊接后排座椅下端。

2、东风启辰E30的车身做工及轻量化设计：

上图为东风启辰E30前部动力舱副驾驶一侧翼子板和车轮室罩（焊接）细节特写。

红色箭头：翼子板（外蒙皮）

绿色箭头：轮室罩（焊接）与翼子板固定端

白色箭头：轮室罩车身焊接

**箭头：“缺失”的轮室罩焊接

紫色箭头：雷诺e诺上有的隔音海绵，启辰e30没有使用

东风启辰E30的前部动力舱的轮室罩（焊接），没有完全将车轮包裹，似乎被认为“切割”掉的部分，由塑料材质的轮护板替代。被“阉割”掉的轮室罩（焊接）并不起到承受冲击力的作用，但是在行驶过程中，轮胎带动的异物产生的冲击异响，将会更容易的传递至驾驶舱。

上图为雷诺e诺上使用的隔音海绵细节特写。

东风启辰e30没有底护板和侧向护板、“阉割”掉的轮室罩焊接组件等设定，在不影响安全性的前提下，有助于降低整车自重。因此，启辰e30用这种轻量化设计，从而整备质量只有921公斤，前后轴荷比接近1:1，四轮可均匀受力，在各种车况下能实现更平稳安全的操控。

客观的说，通过“缺失”完整的轮室罩焊接，不设定底护板和侧护板，可以降低整车自重，获得更好的续航里程。但是，降低自重与较低的售价，换来的东风启辰e30做工的粗糙程度，仁者见仁吧。

3、四款同平台姊妹车型定位解析：

5-10万元级别的小型纯电动汽车是目前我国新能源汽车市场里面布局产品最多的价格区间。随着补贴的大幅度退坡，该价格区间的车型竞争越来越激烈，如何做到销量和利润的协调发展，东风汽车用技术分享，同平台四姊妹的方式进行市场布局，笔者认为是相当不错的，不得不感谢背后的雷诺-日产-三菱联盟这个大靠山，可以多生孩子拉低成本。

笔者之前就分析过目前我国纯电动汽车销量分布情况，十万元以下是纯电动汽车销量占比最大的一块，不仅分时租赁模式的B端需求，消费者购买用来当做简单的市区通勤代步选择也是非常正确的，特别是作为家中第二台车使用，甚至在三四线城市，对于一些用车情况仅在市区的消费者而言，东风启辰E30这种类型的纯电动汽车也值得他们好好考虑，不过这四姊妹其中有着雷诺这种国外品牌的出现，相信很多消费者还是比较认准国外品牌的。

笔者有话说：

目前四姊妹车型暂时只有雷诺e诺和启辰e30上市销售了，其他两款车型笔者建议在目前的基础上进行一定的升级，比如纯电续航可以提升到350公里。对于是否适配液态动力电池热管理系统，恐怕受成本和利润分配比例，而较难成为标准配置。

但是，不配置关乎整车及乘员安全的液态动力电池热管理系统，可以更好将电芯温度“抑制”在15-37摄氏度的安全范围。在2020年中国新能源市场发展更理性、潜在车主更专业的节点，10万元以下的入门级电动汽车也出现了标配动力电池液态热管理系统的车型。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“共享电动汽车坟场”为何仍在增加？

太平洋汽车网杭州新能源汽车上牌的条件：1、有杭州本地户口；2、拥有有效居住证而且满足两年的社保缴纳要求；3、驻杭现役军人或者武警；4、居住满两年而且每年累计超过九个月的港澳台同胞、华侨、外国人；5、年满18周岁且名下没有本市登记的小客车。

新能源汽车主要分为两种：纯电动汽车和油电混合动力汽车，那纯电动汽车最近有哪些：

1、广汽新能源AIONS：2019款AIONS在2019年4月上市，定位于紧凑型轿车，销售价格在13.98万到20.58万之间。这款车的长、宽、高分别为4768mm、1880mm、1530mm，轴距为2750mm。这款车搭载的电动机，最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为300牛/米，续航里程为510千米，百公里加速时间为7.9秒。

2、几何A：2019年4月，2019款几何A上市，定位于紧凑型汽车，销售价格在15万到19万之间。几何A的最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛/米。电池容量为61.9KW/h，续航里程可以达到500千米。3、秦PRO新能源（EV）：2019款秦PRO新能源在2019年5月上市，售价在14.99万到29.99万之间。这款车搭载比亚迪全新的高性能三元锂电池，电池容量为69.5kW/h，综合续航里程为520千米。

（图/文/摄：太平洋汽车网林红）

在中国，“共享电动车坟场”正在迅速增加。目前，中国是全球最重要的电动汽车市场。 2021年上半年在全球销售的 260 万辆电动汽车中，中国占了 110 万辆。然而，一些问题正在出现。在浙江杭州，有一处存放着大量废弃共享电动车的地方，被称为“电动车墓地”。其实类似的现象在中国很常见一些大型“墓地”中闲置电动汽车达2000多辆。

一位长期报道中国汽车产业的美国记者表示，“起初，中国为了支持包括电动汽车在内的新能源汽车产业的发展，投入巨额补贴，一时间有500多家风险投资企业然而，当2020年补贴结束时，许多涌入电动汽车行业的风险投资公司倒闭了。在这个过程中，有大量闲置的共享电车。大量闲置的电动汽车集中在城市郊区和农村地区，已成为一个新的社会问题。

城市机动车辆过多导致了交通拥堵、环境污染、停车难等一系列“城市病”。有限的社会流量和不断增加的日益增长的出行需求矛盾突出。为缓和这一矛盾，是本着“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念的新型城市旅游派对。风格应运而生，如共享单车、网约车、智能网联汽车等，共享汽车也是其中之一，因为它具有节约、减少污染的优势得到了有关的鼓励和支持。国家层面，交通运输部、住建部联合印发《关于推进小微客车租赁的通知》康发展的指导意见明确提出，鼓励发展共享汽车，科学确定共享汽车的定位。各地也纷纷出台鼓励政策文件上海市发布《关于促进新能源汽车分时租赁产业发展的指导意见》，鼓励和规范共享汽车发展。

一位行业高管表示，共享电动汽车的失败还有其他原因。他说：“从2019年开始，打车软件将被广泛使用。电动汽车不适合长途旅行或共享随着打车软件的普及，共享电动车行业顿时陷入困境。 ”在中国，二手电动车往往很难找到买家。由于中国市场的快速发展，电动汽车的性能和风格很可能每隔一两年就会过时。论电动汽车新车型层出不穷的“电动车坟场”的背后，还在不断增加。