特斯拉毛豆3价格_特斯拉毛豆3价格图片2023款

1.“毛豆”的阴谋，Model3祭出“毛豆”价，值得买吗？

2.蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我

3.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

4.特斯拉毛豆3和宝马一系哪个贵

5.聊聊为什么选择特斯拉Model 3吧！我觉得不仅仅是冲动！

6.特斯拉性价比怎么样？

相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时，除了价格外，最重要的考虑因素就是续航里程了。因为，作为进口特斯拉Model?3车主的我来说，在一波又一波的“轮割”之后，价格早已不再是我关注的焦点，电池缩水才是让我更头疼的地方。

本篇文章，我以一名北方特斯拉Model?3车主的身份，来告诉大家，在冬季低温时，电池的“缩水”情况。?以我的这台进口Model3?四驱版49.9万（续航里程499公里）为例，官方标注，充满电的续航约为500公里。

#户外停车一晚，电量缩水到80%#

电动车的电池缩水有两种情况，我们先来看第一种，就是车辆没有行驶，在静止状态下，因为低温，导致的电池活性降低，电量下降的情况。

Model3在零下13°的室外停车12小时，晚上21点到次日早9点，车辆的剩余续航里程从210公里变成171公里。这是在车辆断电锁车后没有其他耗电的情况下，纯粹因为低温导致的电量缩水，171÷210≈80%

记住这个数字，以这款续航500公里的Model3为例，只就静止低温停放一晚上而言，缩水到80%，相当于我的这款车从官方标注的500公里变成了400公里，100公里就这样“飘走”了。

#续航里程测试，电量缩水几乎一半：

车是用来开的，不是用来放的，如果仅仅是停放一晚缩水到80%，我还可以接受，但接下来行驶后的表现，我就有点不能忍了。

白天室外温度比晚上高，-5°左右的气温，在高速服务区的国家电网充电，打算开到承德市，钓鱼台服务区→承德特斯拉超充距离为111.5公里，我在服务区充电到续航219公里，因为国家电网充电速度慢，不想等太久，想着两倍的距离怎么也够了，实际情况却是差点“翻车”

高速全程巡航定速+自动驾驶，110公里/小时，空调热风3档（不开AC），26°，三个人。

到了位于承德的特斯拉超充站时，剩余续航只有2公里，我直接崩溃了...其实在进入承德市区，续航到10公里左右后，车里性能已经减弱，都没敢再怎么提速超车，慢慢悠悠的抵达充电站。此时，显示车外温度0°，这个气温，我想多数北方城市的冬天不止如此吧？

出发前，车辆剩余219公里，行驶了111公里，按说应该剩余108公里，实际上只剩余了2公里....这个电池缩水达到了50%。

我一个进口四驱版49.9万（续航里程499公里）的Model3，竟然还没到官方标注的进口后驱版43.3万（续航里程354公里）？

以上两种测试结果，可以看到，传说中的“神车毛豆3”，在冬季低温的情况下，续航里程大幅降低。要知道本次测试地区并不是我国最冷的地区，想必在面对更低温度的挑战下，特斯拉Model?3的续航能力将在此基础上大打折扣。

看来买特斯拉不仅要面临被“割韭菜”的价格问题，还要考虑续航缩水的智商税层面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“毛豆”的阴谋，Model3祭出“毛豆”价，值得买吗？

大家买车的时候和销售谈点优惠，应该是约定俗成的路数。厂商在上市之初定下的指导价，是根据当时的各项成本与利润综合考虑而来的。后期经过产能爬坡、配件成本降低等因素，给出一部分优惠，让利消费者的同时也提升了销量，两全其美。

不过有一部分车型，他们通常很少或者干脆是0优惠，部分车型还要加价，甚至在加价后还要排队提车。一方面可能是厂家在定价时就考虑到了车型整个生命周期的成本，另一方面也可能是车型太过于热销，不需要降价来换取销量。这也从侧面证实了这些车型的产品力，今天就来盘点一下过去的2019年，那些不降价的车型。

1、广汽丰田?汉兰达

指导价：23.98-32.58万

汉兰达最早在09年前后首次进入中国市场，到去年为止已经有十个年头了。在这十年里，汉兰达可以说是稳坐了这一级别的冠军宝座。怎么形容呢，就是只要其他厂商想要做一款差不多级别的车，就会拿汉兰达来对标。

个中原因其实也不复杂，就是丰田眼光独到，看中了国内7座中型SUV的空缺，先他人一步布局。加上丰田一贯的质量可靠性、凑合能用的第三排座椅，自然能成为这一市场的霸主。

2、广汽丰田?凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

这一代凯美瑞17年年底上市，去年年初完成了一次小改款，主要针对配置进行调整升级，外形并没有变化。虽然没有出现第六代凯美瑞刚进中国时加价的情况，但热销的程度丝毫不减当年，曾经出现全国无现车的情况。

这一代凯美瑞共有三个动力版本，分别为2.0L、2.5L、2.5L混动，变速箱也各不相同，分为CVT、E-CVT、8AT三种。车型丰富程度有点让人挑花眼了，但反过来想，这种做法给了消费者极大的自由度，不喜欢CVT的选2.5L+8AT；喜欢省油安静的选2.5L混动；追求性价比的选2.0L。丰田也开始逐渐摸透中国人的喜好了。

3、一汽丰田?亚洲龙

指导价：19.98-28.98万元

原本热销的车型大多来自广丰，这让曾经有着锐志、等全球车型的一汽坐不住了，引入在海外名声大噪的AVALON，并且在定名的时候没有另辟蹊径，而是沿用了车迷们口口相传的亚洲龙，赢得了好评。

在亚洲龙的售价公布之后，大家应该都能明白它的目标就是广丰的当家花旦凯美瑞。由于凯美瑞历经多代更迭，口碑早已形成，但亚洲龙还是个新人，要想竞争必须拿出杀手锏，价格正是它的王牌。车长近5米、动力一样、配置相差无几，但价格却与凯美瑞基本保持一致。也就是说除了口碑之外，亚洲龙全面碾压凯美瑞，现实中确实有部分凯美瑞的潜在车主倒戈。

4、广汽本田?皓影

指导价：16.98-25.28万元

CR-V大家都认识，一年能卖出去20万辆，皓影就是CR-V的兄弟车型，三大件一模一样，就连指导价也几乎是一样的。但如今CR-V已经有了超过一万元的优惠，皓影可能是因为刚上市吧，一分钱优惠也没有。首月即使受限于产能，销量也超过了1700台。现在大部分4S没有现车，需要预定。

皓影和以往的本田在造型上有一些不同，撇去标志性的大面积镀铬条和羽翼状的LED大灯，甚至看不太出这是一台本田。这应该是厂家有意为之，就是为了区分它和CR-V，笼络那些喜欢方正造型的消费者。如果尺寸更大一些，气场恐怕是要超过同门大哥冠道。

5、雷克萨斯?ES

指导价：29.00-48.30万元

雷克萨斯品牌在日系粉心目中有着非常重要的地位，它传承了丰田一贯的稳定品质，又在豪华氛围营造上下足了功夫。相对应的，价格也是比较坚挺，从来没有优惠，甚至部分经销商还以强加装饰等手段来加价。

ES作为最好卖的雷车，占据了整个品牌接近一半的销量，是台柱子一般的存在。这一代ES在外观上变化不算特别地大，但足够引起关注，特别是车头巨大的纺锤式进气格栅，视觉效果出众。同时在内饰上有了长足的进步，豪华、科技一样不落。

6、宝马?X7

指导价：100.00-162.80万元

多年以来宝马一直没有一款车型能够对抗奔驰的GLS，这让奔驰抢尽了风头，赚得盆满钵满。要说造出一台大型SUV对宝马来说并不算难，但也许是精力不足，也许是时机不对，就这样沉寂了多年。

终于在去年年初的时候，X7来了。带来了长达5.1米的车身、更大尺寸的“鼻孔”、水晶挡把、星空顶、5秒出头的百公里加速、激光大灯，凡是旗舰车型应该有的它都有。正因为如此，在高达100万以上的售价面前依然没有任何优惠，甚至不加价还提不到车。

7、特斯拉?Model?3

指导价：43.99-50.99万元

“毛豆3”属于这份榜单中的另类，作为纯电领域的革命者，特斯拉带来了一种全新的驾驶理念。任何一位学过驾照的驾驶员初次进入车内，都会不知所措。这种极简的设计是否好用暂且不论，光是视觉效果就已经令大部分人折服。

再加上特斯拉独有的驾驶、优异的动力性能，不俗的续航表现，堪称纯电领域的领军者。同时价格也非常坚挺，官方指导价就是最终的售价，即使调价也是官方调整。由此也“带坏”了一部分新造车企业，标榜自己一口价，其实背地里依然在给优惠。

全文总结：

7大不降价车型已经讲完，像那些阿尔法、迈巴赫S之类的离我们太远，就不做讨论了。通过榜单我们不难发现，其中大部分是日系品牌，这也证实了日系车比较保值的言论。当然更重要的是近年来日系车有所崛起，产品力增强，特别是丰田TNGA架构全面铺开以后，对大众这个行业大哥的地位造成了强大的冲击。

当然，这并不是说那些降价的车型就一定不好，有一些也仅仅是厂家的定价策略。但至少从一个方面反映了这些不降价车型的热销程度，同时也约等于车型的保值率，如果不希望卖车的时候亏太多，那么这份榜单上的车型是个好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我

5月31日，千呼万唤的Model3终于公布了国产版的售价，32.8起售！特斯拉真的卖出了“毛豆价。曾孤傲高贵的电动车贵族自降身价，是市场所迫，还是另有图谋？原本大几十万起步的品牌定位，腰斩后的产品是否还值得期待？带着这些疑问，我们一起就着冰啤聊聊“毛豆”的阴谋！

曾几何时，特斯拉是很多高冷小众范的最爱。不差钱、爱尝鲜、来个“毛豆”贴标签！传统“拉丝儿”买电动车绝不为了省油钱，那做工、那价格、那“外星科学奇才”的品牌光环才是爱他的理由。不过这回有点悲催了，30多万，这是中端车的标准定价！别别别……别忙，32.8只是起售价，如果加上Autopilot软件和FSD芯片的选配，完整版的Model3就需41万多。再加上Model 3 长续航全轮驱动版需要匹配相同配置，最终的价格需要上到60万。

今年绝对是高端电动车市场风起云涌的一年，上有BBA齐发力推出各自的纯电动车型，定价直怼Model X；下有各大传统车企的电动车型不断提升性能品质，性价比诱人。同时，纯粹高端电动品牌也是频频亮剑，比如蔚来ES6和理想ONE。不过要说火药味最浓的，要数Polestar2了。

Polestar的品牌调性高度近似特斯拉，欧洲血统，专注电动。另外在外观设计上，less is more的风格也内外兼修，不过相比Model3的全隐藏，Polestar2还是留了几个最基本的按键。环保材料的使用也算是一个小亮点，毕竟最近人们越来越关注内饰对健康的影响了。

Polestar2在数字体验上非常有特色，几乎囊获了国内最强大的数字服务提供商，比如地图用高德的，语音助手用科大讯飞，人工智能控制用阿里巴巴，智能互联用华为。承载这些的是大屏，Model 3的15英寸屏幕看起来比Poleatar的11.15英寸大出了很多，然鹅，一定有不少人跟我一样认为尺寸不是唯一标准。

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

文｜Karen

很多人又开始，蔚来要凉了。

因为昨天，特斯拉国产Model?3又新增了两个版本。

一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元；另一个是高性能版，补贴前419,800元。

主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。

有的哇，真香，必须买买买；有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。

毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。

基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。

业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。

据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候系统都崩了，推测都是被新车刺激消费来的。

必须承认，没刺激的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model?3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。

按照这么估计，在刺激之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。

在这样的赛道，一个猛男的崛起，脚下一定是踩过无数猛男的尸体。而第一个被干掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。

乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨；近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里（取决于三个版本两种电池包），不买特斯拉就是铁憨憨。

但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。

老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么？肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。

反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。

ES6和Model?3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。

首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。

两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short?list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。

现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。

而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。

其次，级别也完全不同。

按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model?3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm；Model?3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。

按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model?3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。

如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model?3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。

此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。

而特斯拉的操作其实非常反常识。Model?3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。

对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。

说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。

比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的王——FSD（完全自动驾驶能力）选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。

那些高级功能，自动泊车、自动导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。

如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model?3后驱长续航版，也得要超过40万。

扣除了新能源补贴（私人购买补贴27,500元）以及购置税减免（36,907元），才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。

事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。

实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。

一正是在于自动驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。

二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭载84kWh电池包）。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。

与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。

基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。

换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。

所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。

此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。

很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。

需求差异决定一切。

就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model?3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。

不少电动汽车的长期观察者，比如42号车库、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model?3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。

美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model?3就是全美豪华车，不分油电，整个premium?segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。

并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。

在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model?3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。

比起踩死同行，Model?3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。

至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。

在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。

但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉毛豆3和宝马一系哪个贵

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

聊聊为什么选择特斯拉Model 3吧！我觉得不仅仅是冲动！

特斯拉毛豆3贵。根据查询相关公开信息显示，特斯拉Model3的售价在人民币30万元以上，而宝马1系的售价在人民币20万元以上。特斯拉Model3要贵一些。特斯拉Model3是特斯拉公司生产的一款纯电动车型，而宝马1系是宝马公司生产的一款传统燃油车型。

特斯拉性价比怎么样？

近几天游历在毛豆三论坛里，也自己写了几篇帖子，发现分享这个东西有点儿上瘾，看到大家都在发布提车贴，选车贴，心就痒痒。回想自己当初买车的历程?，总想分享一下！可是过去时间太长了，只能以大部分文字的形式来表述了。整理手机相册偶然翻到了之前试驾特斯拉3?的照片儿?然后以往太多回忆才回想起来?就顺便发一篇帖子?说说自己当初的买车之旅吧！?第一次关注特斯拉是在四五年年以前了，和朋友一起去密云吃鱼，然后同事开的毛豆X，当时第一眼看到同事开的车真不知道是啥车?憨憨的外形活脱脱一个大胖子，还纳闷朋友咋就买了这么一个车?连什么牌子都不知道?在车上和家人还寒暄了几句。。。到了吃饭的地方?停下车?下车准备去找朋友问个究竟?结果人家打开车门那一刻?就那鹰翼门打开那一刻，我真的觉得我的下巴被惊到了?包括所有朋友的孩子们?那是一个欢呼雀跃?仿佛吃到了自己最喜欢的糖果！?几乎上是下了车以后所有朋友不由自主的都聚集到了这台车旁边儿?连久违的美食?鱼都没有赢得了这台车的魅力?大家足足讨论这车讨论了二十来分钟?各种试坐试驾?这还不是重点?重点是?朋友哄孩子?让特斯拉跳舞?当特斯拉随着自己的音乐翩翩起舞那一刻?我看到了好多大人的脸上的笑容和孩子脸上的笑容是一样的！当时特斯拉就深深的在我心底扎根了！?从那年开始基本上每年都会有换车的冲动，就是为了拥有一台特斯拉X！期间也不少次和朋友一起出去游玩?也没少体验?虽然总的来说特斯拉有些小毛病?但是完全盖不住他带给人的惊艳！但是由于各种原因?就一直搁置到了去年年底?，因为今年孩子要上小学，不得不再添置一辆通勤车?特斯拉自然而然就入了首选，?从去年11月份就着手准备买车的事情，开过很多次朋友的毛豆X?就没有去试驾?和加以一起商量买什么颜色?内饰要不要白色的?买几座的?要不要选自动驾驶?这一下子就到了年底?，因为考虑太多?迟迟没有选择下订单?决定郭玩春节再踏踏实实的直接下单?应该也能赶上秋季开学使用?但是，事与愿违?YQ的突然爆发！购车不得不缩减?大家应该很多人都懂得?毕竟毛豆X?选配差不多的话也得100左右！因为YQ?收入?开支?那是一下子差了很多?买车预算一下子缩减到了30?所以阴差阳错的就又和毛豆X擦肩而过！2月回来北京开始就着手考虑买什么车，宝马三系?奔驰C?等等很多车型?最后决定买台三系得了?也是新上市的?外观非常漂亮?都说是三系历代最漂亮的一款?也没在犹豫就直接到了4S店去看车?因为之前有过三系?而且当天也很累就没有试驾先大概看看?外观上还是很吸引我的?的确漂亮了很多?大概了解了一下价格?基本上八八折买车?也在预算范围内?跟销售顾问聊的也差不多?打算回家和家人商量下一下?就定他了，

侧面比上一代三系漂亮很多

正脸霸气很多?运动感十足

新款宝马三系外观的确漂亮很多?这个三角窗变化是最大的

——————————————————————华丽的分界线————————————————————?从4S店出来，斜对面就是特斯拉的展厅，当时就很想进去再看看买不起的毛豆X?，考虑再三还是走进了展厅，

或许冥冥之中已经注定了肯定是要买特斯拉三的了?进入展厅第一眼就看到的是毛豆三！小巧的造型?俏皮的前脸儿?！还真是眼前一亮，然后直奔主题?必须是去看看自己心心念的毛豆X!话说销售也是很有心啊?这鹰翼门随时随地打开着?谁的要求泥鳅不会被吸引呢！我觉得不管是谁走进这个展厅也会被吸引吧，再加上这汽车上很少用到的白色内饰?视觉感冲击的确太大了！然后销售顾问走过来聊了几句?（话说去别的4S店又是接待前台的，又是销售顾问的，这特斯拉的展厅配置有点点低啊?不过正好清净）当然是聊心心念的特斯拉了?聊了聊价格?贸大偶X的价格真的降?的太多了?之前朋友的小型好电池的还是一百三四呢?现在100D型号电池的才一百一二（加了点自己喜欢的选配）也大概跟销售顾问聊了聊自己鱼特斯拉的缘分，也很坦诚的跟销售顾问说其实就是过来看看?已经大概要在对面买宝马三系了?然后再销售顾问的推荐下?说可以先买个毛豆三啊，先生不妨试驾一下！买不买没关系?被销售顾问的热情感动了?就直接试驾了一下！从开门方式到打开门坐上车极简的内饰，到开起来的驾驶感?那速度?的确是又一次被震撼到?！试驾完回来以后啥都没考虑当场就直接交了定金，这难道只是冲动吗？我觉得说是冲动也对?，但是总会有让你冲动的点在内！就是特斯拉带给大家的惊艳，而且勇于打破传统的那种态度！至今为止，虽然面对坛子里天天说特斯拉这不好那不好，什么做工差啊之类的?但是一直么有改变过对特斯拉的喜欢?！反正总归?使用这一年以来还是很满意的！至于一些小的缺点还是能接受?下边是试驾那天随手拍的几张照片儿

试驾的这台车?这灰色?说实话不是太喜欢，解锁方式够特别?要拿着卡片钥匙在B柱上感应一下，当时没有拍照片儿

关于试驾的只找到了这些照片儿?当时试驾的感觉真的感觉从语言上形容不上来，因为它带给人太多惊喜了?而且销售顾问的介绍也很详细，各种功能都是眼花缭乱的?记得当时试驾完以后跟家人交流这车?尾翼说的就是这车太惊艳了?。。。。。。这也是为什么试驾完毫不犹豫直接下了订单！选择的试标续的?在市区通勤完全够用！近期会郑理手机照片儿?把刚提车那段时间的用车感受跟大家分享！希望坛子里车友们持续关注！

这是销售顾问开车带我出来，然后给我大概讲解了一下?在销售顾问给我测试加速的时候?那推背感?心慌的一批！给我试乘结束停路边儿?准备换我试驾了！

隐藏式的门拉手?第一次开启还不太习惯，也不知道自己姿势对不对?反正是打开了?效果达到了?姿势分就不要了吧

进入车辆第一眼印象?这是一个大IPAD吧?咋的连仪表盘也没有?我要怎么知道我的车速

这启动方式也是够特别?要把卡片钥匙放这里，话说?这钥匙滑落了岂不是很不方便?前座椅缝隙掉下东西去的确很不方便取出来?后续更新提车用车心得?大家持续关注?北京地区可以加好友?一起套路来

特斯拉这个纯电动新能源车型的话，性价比并不是太高，毕竟它是进口车辆，售价也比较高，但是它的性能相当出色。model x 百公里加速时间为3.1秒至五秒，Mode s，百公里加速时间为2.7秒至4.3秒相当给力。