大众id4纯电动车质量怎么样-大众id4纯电动车质量怎么样啊

1.大众MEB平台下的ID.4发布啦！快来了解一下它究竟如何

2.大众ID.4打响进军纯电动市场第一枪，自主品牌还有机会吗？

大众MEB平台下的ID.4发布啦！快来了解一下它究竟如何

终于，大众在美国发布了旗下首款纯电动车ID.4。

大众ID.4是基于大众集团MEB纯电模块化平台打造的一款紧凑型SUV，车型外观与传统的燃油SUV有着较大的区别。相较于此前发布的ID.3，ID.4更偏向于家用，在这一点上，MEB纯电平台也为其乘坐空间带来了一定的优势。

大众ID.4此次发布了单电机后驱和双电机四驱两个版本的车型，预计国产之后也会用同种配置。价格方面，后驱版在美国公布的售价为39995美元（约合人民币27.22万元），四驱版为43695美元（约合人民币29.77万元），售价区间和特斯拉Model?3相重合，这也是为什么有传言说?大众ID.4要硬刚特斯拉的主要原因。

据消息称，国产的大众ID.4将分别在一汽大众的佛山工厂以及上汽大众的安亭工厂同时投产。接下来我们来详细了解一下大众ID.4，看看这款新发布车型凭什么能和网红车型特斯拉Model?3同台竞争。

外观与设计

首先，一汽大众和上汽大众所生产的ID.4将会在车身尺寸方面有些许区别。其中一汽大众品牌下的ID.4车身长宽高为4592/1852/1629mm，上汽大众品牌下的ID.4则是4612/1852/1640mm，轴距都是2765mm。在车身尺寸方面，上汽大众品牌下的ID.4会有一定优势。

在外观设计方面，ID.4以简洁飘逸的风格为主，风阻系数达到0.28cd，看上去极具科幻感。整个前脸的“中网”部分用了很新能源化的全封闭式设计，可以有效地降低风阻；在细节方面，新车前脸沿用了ID.家族式的大灯设计，贯穿式的LED灯带围着大灯组环绕一圈，在点亮后非常有辨识度。

从车身侧面可以看出，新车用了纯电动汽车标志性的隐藏式门把手，在高速行驶时可以有效地降低风阻。车尾部分，贯穿式尾灯的造型与前大灯组互相呼应，而且位于灯组中间的大众车标也会发出白色的光，看上去颇为前卫。

大众ID.4的用的是前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬挂系统，并且可以选装DCC动态自适应悬挂。在常规状态下，它的最低离地间隙为20mm，这个离地间隙对于一台SUV来说实在谈不上高，不过在选装了自适应悬挂之后，能够将最低离地间隙稍稍提升1mm，达到21mm。

内饰与空间

大众ID.4在内饰方面用了与ID.3相似的极简设计风格，同时也能与外观相呼应；另外，新车将电子挡杆设计在了液晶仪表盘右侧，看上去很有科技感，也符合其纯电动车型的身份。

由于大众ID.4的动力电池布局在乘员仓底下，导致了它的座椅位置较高，不过座椅填充十分柔软，且主驾座椅功能非常丰富，拥有电动腰托、座椅记忆等配置，甚至连座椅功能都有配备。

1852mm的车身宽度，让大众ID.4?有了一个宽敞的后排横向空间，在后排即便是坐上3个人，也不会觉得拥挤。除此之外，大众ID.4还拥有一个尺寸巨大的全景天窗，能够让车内得到一个不错的光效果。

动力、续航与安全

大众ID.4一共发布了4款车型，每款车型的动力各有不同。其中ID.4?Pure版最大功率为109kW（最大马力为148匹），峰值扭矩为220N.m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW（最大马力为170匹），峰值扭矩为310N.m；ID.4?Pro版最大功率为129kW（最大马力为175匹），峰值扭矩为235N.m；D.4?Pro?Performance版最大功率为150kW（最大马力为204匹），峰值扭矩为310N.m；官方称该车的0～100km/h加速时间最快能达到8.5s，最高时速则被电子限速限定在了160km/h。未来大众ID.4还将推出最大功率达225kW（最大马力306匹）的GT版车型，在动力方面的选择可谓是多种多样。

续航里程方面，重量为1836kg的ID.4?Pure版车型，搭载了一块容量为52KWh的动力电池，WLTP续航里程为360km；而重量为2049kg的ID.4Pro车型，则搭载了容量为77KWh的动力电池，其WLTP续航里程为520km。另外，ID.4还支持150kW的快充技术，可以在30分钟内将电量补充到80%。

安全配置方面，大众ID.4搭载的IQ.Drive驾驶员系统配备了多项先进的主动安全配置，其中包括带有行人监测功能的主动刹车系统、前向碰撞预警、盲点监测、车道保持、自适应巡航控制等功能。

总结

不难看出，大众ID.4就像是传统百年车企，为新能源汽车领域开发出来的“好好先生”，属于正儿八经的买菜车阵营。而特斯拉Model?3则更像是一个带轮子的科技化产物，把“未来”两个字发挥得淋漓尽致。

尽管ID.4在美国的售价和特斯拉Model?3有重叠，但是由于这两款车性格差异巨大，并且大众ID.4未来国产之后势必会作出相应的“降价”，所以小雷认为大众ID.4并不会像传言中那样硬刚特斯拉Model?3，两者的消费群体可能会存在差异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4打响进军纯电动市场第一枪，自主品牌还有机会吗？

说到汽车圈的顶流代表，那么大众品牌肯定位列其中。拥有悠久的品牌历史底蕴，诞生过无数款“神车”，从甲壳虫、桑塔纳、捷达、CC、朗逸、高尔夫、POLO、宝来、迈腾、帕萨特、辉昂，再到途观、途昂，以及新晋的“探”字辈车型，几乎每一款都是经典，热销异常。

似乎没有一个品牌如同大众一样，在国内汽车市场有着叱咤风云的能力。哪怕在电动化时代到来之时，大众仍被视为风向标。前几日，?大众ID.4中国首秀，ID.4?CROZZ和ID.4?X双线并展，由此拉开大众汽车在中国迈入电动化新纪元的开端。谁说大众布局新能源汽车时已落后几个身位？看看这躁动的车市，自主品牌真的已经弯道超车，将合资品牌甩到身后？

01

如何解读当下新能源汽车销量排行榜？

众所周知，前几年国家对新能源汽车大力扶持，相关利好政策频出，虽有部分车企参与“骗补”，却也不乏真心实意想为民族汽车工业出份力的企业。以新能源汽车销量排行榜上的车型为例，它们通过极大的努力，在激烈的竞争中脱颖而出。

比如广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV、五菱宏光MINI?EV、长城欧拉黑猫（R1）、蔚来ES6等车型，作为自主新能源的代表，如今销量与市场口碑都非常可观。反观合资品牌（除豪华品牌），竟然没有一款车型上榜，确实给人一种自主品牌在新能源汽车细分市场遥遥领先的印象。

不过，部分车型能够拥有较高的销量并非完全依靠产品本身的实力。一方面，不同地方对当地车企都有保护政策，将城市的出租车陆续更换为本地车企推出的新能源车型已是常规操作，这在很大程度上推高了车型的销量。另一方面，不少品牌都通过旗下移动出行业务“内销”新车，以另一种方式制造车辆热销的象。

当然，还有部分车型确实有着出众的实力，成功将消费者变为忠实的拥趸。例如已经在排行榜上占据了很久的特斯拉Model?3，有品牌效应加持和先进的技术支撑，销量一骑绝尘。还有蔚来ES6，售价不低却能领跑新能源汽车市场，月销超过3000辆，影响力不容小觑。比亚迪汉EV也是一款当红炸子鸡，虽经历了“上险量风波”，可话题与销量都在持续“加温”，其产品实力值得肯定。

但总的来说，相比已经非常成熟的燃油车市场，新能源汽车仍是良莠不齐、分水岭明显的领域，不仅有电池安全问题、续航虚标、充电基础设施不够完善等不利因素，消费者接受度也还有待提升。而这，也恰好给了以大众为首的部分合资品牌后来居上的空间。

02

合资新能源凭何迎头赶上？品牌溢价+研发实力

在燃油车时代，国内汽车市场的大半壁江山都由合资品牌所掌控。尤其是家轿和豪华车细分市场，合资品牌的溢价能力和坚实的口碑至今难以望其项背。唯有在近几年异军突起的SUV市场，自主品牌才有几分还手能力。

凭借着高性价比、高配置，SUV一度是自主品牌的天下。但这样的好日子恐怕也不能持续太久，因为在前三季度的销量排行榜上，前十位已有本田CR-V、大众途观、大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4五款车型分得半壁江山，后头还有日产奇骏、本田XR-V、本田缤智、大众途岳、日产逍客等五款合资车型紧追不舍。无疑，这对于自主品牌而言是很强的警示：靠低价战略可获得暂时领先，从长远计仍要提升品牌溢价能力和产品综合实力。

因而，大众在华高调拉开电动化大幕备受瞩目。大众的品牌溢价能力不言而喻，而其提前布局电动化也为其争取了少优势。刚刚亮相的ID.4?CROZZ和ID.4?X，基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，该平台电池组有着强大的拓展能力，可根据不同的车型进行调整，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，可提升车辆的驾驶乐趣。还有高效的电力驱动和现代化的智能驾驶系统，帮助大众即将推出的ID.家族车型增强产品竞争力。也许大众迈进电动化时代有些姗姗来迟，可大众并非毫无准备。

同样在大力推进电动化进程的还有其它头部企业。今年年初，通用汽车发布了搭载Ultium专属电池的第三代电动车平台，涵盖了包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，还可提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。续航方面，可支持高达640公里的续航里程。

雷诺-日产-三菱联盟的实力也不可小觑。日产聆风可谓早期纯电动汽车的领军代表，不久前发布的纯电动车Ariya则是日产在纯电动领域的最新产物。该车基于CMF-EV平台架构打造，将是雷诺-日产-三菱联盟全新一代纯电动车的基础构架。未来日产、雷诺、三菱将有更多纯电动车型推出，除日产的一款全新中型SUV外，雷诺全新Megane?eVision概念车也有望在2021年推出量产版车型。

可以预见，未来还有更多合资品牌将陆续入局新能源汽车，真正的厮杀大战快要来临！

03

自主品牌如何应对？快人一步占领先机！

抢先在新能源汽车领域布局的自主品牌，确实也争取了更多的时间打好基础，给予它们实现弯道超车的可能。目前比亚迪、广汽新能源、长城、吉利、上汽等国内部分有实力的车企，已应用全新的新能源汽车专属平台打造新车。

比如国内新能源汽车的先行者比亚迪，就通过旗下比亚迪e平台打造了众多车型。比亚迪e平台通过用高度模块化集成设计，进一步降低了电动车内部元器件的复杂度，从而拥有较强的定制化能力，可以灵活适配各种纯电车型。这个平台被划分成5个模块，代号为“33111”，分别指代驱动三合一、高压三合一、1块整合的集成电路、1块智慧的屏幕和1块高性能安全电池。

比如广汽新能源，通过不断迭代升级，即将推出下一代纯电车型生产平台。广汽新能源第三代纯电平台或将定名“GEP?3.0”，推出三款新车，分别为A0/A级智能SUV、B/C级新一代智能轿车Sedan以及B/C级纯电高端SUV/MPV。而已经上市的Aion?S、Aion?LX、Aion?V则是基于GEP?2.0平台生产。

还有长城汽车旗下的WEY?Pi4平台，欧拉纯电动ME平台，以及吉利的PMA平台、上汽的SSA平台等不再赘述了。就当前的大趋势而言，智能化生产平台架构已成为各车企进入电动化时代的一大利器，通过模块化的平台架构，在产品规划、保持产品技术先进性、控制成本、控制质量等方面都更有优越性。

站在同一起跑线上，国内几大自主车企在新能源汽车领域提前布局，其累计的造车经验以及用户口碑形成了一定的先发之势。如果能继续保持下去，在新一轮改革浪潮中与合资品牌平分秋色并不是不可能。

疯狂的特斯拉在新能源汽车销量排行榜冠军位置还能站多久？率先能把它拉下马的，会是拥有更强品牌影响力的合资品牌抑或是率先起步的自主品牌？有行业人士预测，特斯拉或还有较长一段风光期，毕竟在核心技术领域，特斯拉仍具有较强话语权。

作为消费者自然乐见更多品牌入局，提供更多车型选择，但话又说回来，截止目前，主动选择新能源汽车的人有多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。