lng汽车燃气几个压正常,lng正常压力是多少

1.LNG天然气车怎样调供气量大小

2.天然气与压缩天然气换算比率是多少？

3.天然气分类中,CNG、SNG、LNG中甲烷含量的范围及压力范围是多少?

4.卡车和出租车用的天然气一样吗

检查一下气瓶压力，如果车辆荷载时气瓶压力低于0.8mpa，会出现动力不足现象，可以打开增压阀，再打开回气阀，气瓶增压器开始工作，等压力增到0.8~1.2Mpa范围内就可以关闭两阀。

瓶压太低供气不足，太高容易引发安全阀放散造成损失，瓶压最高不要超过1.7mpA。

日常保养维护：

检漏：

可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。

真空失效 ：

通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。

过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或真空塞。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。

如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。

LNG天然气车怎样调供气量大小

汽车改气燃气 80罐，这个压力在十三方左右，一般需要根据参数具体调整，没有固定值。

油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理。车辆改装缺乏统一的技术标准，使车辆管理部门和保险公司无所适从。车辆管理部门认定改装车辆是否合法，安全性能否保障，必须要依靠统一的标准；保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。

扩展资料：

如果车子油耗有点高的话，可以考虑一下将自己的车子改装成使用CNG天然气的车型，这样不仅能够省出来不少的燃料费用。

而且还对赖以生存的环境有着很好的保护，因为改装过后尾气排放的主要是二氧化碳和水，对环境污染较低，非常的环保。

百度百科-汽车油改气

天然气与压缩天然气换算比率是多少？

LNG天然气车调供气量大小的方法为：打开增压阀和回气阀，气瓶增压器开始工作到0.8~1.2Mpa范围内即可进行调整供气量的大小。

在汽车运行的过程中，当罐内的压力超过经济调节器的设定值时（低于一级安全阀压力，可调），经济调节器打开，将气态天然气排入出液口，达到降低罐内压力与温度和节省能源的目的。 经济调节器只有在车辆运行时有效，发动机停机时不起作用。

用于排出罐内气体燃料，加气时接通放空阀，降低罐内压力。汽车如需长时间停放，需打开放空阀排空罐内燃料，否则燃料不断通过安全阀排除，产生气体聚集，易产生安全问题。

扩展资料：

LNG天然气车供气量大小介绍如下：

如果燃料流速超过一定限额，就会切断燃料流出路径，以保护燃料的安全，这种情况一般发生在供气系统有泄漏的情况。在点燃式发动机和压燃式天然气-柴油双燃料发动机上得以应用。

但是该供气方式具有明显的不足之处，天然气占据空气充量一般可达10%～15%，影响发动机燃烧过程及其升功率。将气体喷射器布置在各缸进气道进气阀处，实现对每一缸的定时定量供气，通常为电控多点气体喷气系统。

百度百科-天然气汽车

人民网-发展清洁高效天然气汽车：技术升级是关键

天然气分类中,CNG、SNG、LNG中甲烷含量的范围及压力范围是多少?

1. 压缩天然气(25MPa)约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。

2.天然气车的计算方法

——CNG车气瓶加气量A（m3)= L×N×P/1000

其中：L（升）=气瓶标定容积，N（个）=气瓶个数，

P (大气压）=气瓶内气体压强（一般为20MPa，200个大气压）；

气瓶加气量：G（Kg)= A×ρ，其中：ρ-天然气密度（0.716 Kg /m3）。

例1）车辆CNG气瓶为8×120 + 4×80L。

则加气量 =（8×120 + 4×80L）×200/1000 = 256（立方米）

= 256×0.716 = 183.3（kg）

——LNG车气瓶加气量A（m3)= L×N×600/1000

例2）车辆LNG气瓶为450L。

则加气量 = 450 ×600/1000 = 270（立方米）= 270 × 0.716 = 193.3

简易算法：CNG加气量（立方米）=气瓶总容积×0.2；

LNG加气量（立方米）=气瓶总容积×0.6

——CNG车在驾驶室的仪表板上有剩余气量显示系统——显示气瓶内的剩余气体压力为多少MPa，根据气瓶加气量计算方法：

加气量（m3)=气瓶总容积L×气瓶个数N ×气瓶内气体压强P/ 1000，从而算出气瓶内还剩多少气量，提示司机及时加气。

例1）车辆CNG气瓶为8×120 + 4×80L，驾驶室仪表板上显示气瓶内剩余气体压力为5MPa。则剩余气量 =（8×120 + 4×80L）×50/1000 = 64（立方米）。

一般来说，当CNG车驾驶室仪表板上显示气瓶内的剩余气体压力为5MPa时，司机就应及时给车辆加气；

当剩余气体压力为2MPa时，司机就必须给车辆加气。

定义：是指以天然气为燃料的一种气体燃料汽车（有压缩天然气

CNG和液化天然气LNG）。

分类：按燃料使用状况的不同，可分为：

（1）单燃料天然气汽车：发动机只使用CNG或LNG作为燃料 。

（2）双燃料天然气汽车：可以使用柴油（或汽油），亦可使用天然气

（ CNG或LNG）为燃料。

（3）两用燃料天然气汽车：既可使用CNG，也可以

LNG作为燃料 。 目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。

S （Km） = A×100 / Q

其中：A = 气瓶加气量（m3)，Q = 百公里气耗 （m3/百公里）

例1）车辆CNG气瓶为8×120 + 4×80L，百公里气耗为50立方米。

则加气量 =（8×120 + 4×80L）×0.2= 256（立方米）

续驶里程 = 256 ×100 / 50 = 512（公里）

注：一般来说，天然气使用时大约有10%左右的气不能耗尽，故车辆续驶里程应乘以0.9。即实际续驶里程 = 512 ×0.9 = 460 （公里）

例2）车辆LNG气瓶为450L，百公里气耗为50立方米。

则加气量 = 450 ×0.6 = 270（立方米）

车辆续驶里程 = 270 × 100 / 50 = 540（公里）

同上，实际续驶里程 = 480 （公里）

简易算法：续驶里程（公里）= 加气量×2。

卡车和出租车用的天然气一样吗

一、CNG

甲烷：80-95%,甲烷含量取决于压缩前气源的来源

压力范围：设计压力25MPa,实际压力20-23MPa

二：LNG

甲烷：88%-99%

常见压力：0-0.6MPa

三：SNG

不知道什么叫SNG,

LNG经过液化之后甲烷纯度会提高,但有些煤层气经液化后含有H2、CO等成分,热值较低,

CNG成分波动比较大,些CNG是LNG气化压缩过来的,甲烷含量也高；

SNG如果是管道气的话成分跟CNG差不多,市政官网的压力在0.3MPa

所以天然气甲烷成分主要还是看来源、产地,而LNG、CNG/SNG只不过是配送的方式不一样而已

不一样，卡车主要以LNG（液态天然气）为燃料，而出租车主要袭以CNG（气态天然气）为燃料，卡车用CNG燃料的不多，多见于轻卡。液态天然气和气态天然气所以说主要成分一样，但物理形态不同，燃烧所提供的能源值不同，表现在车用的续航能力也不同。

压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。天然气加气站一般分为三个基本类型，即快速充装型，普通（慢速）充装及两者的混合型。

二者的区别主要表现在以下几点：

1、压缩比不同。卡车用LNG（液化天然气）是经过高压深冷压缩，压缩比是600：1。出租车用CNG（压缩天然气），压缩比是200:1，很显然，液态天然气比气态天然气的压缩比要高，日常生活中，卡车都是跑长途，压缩天然气满足不了用量的需要。

2、改装费用差别较大。压缩天然气（CNG）是气态的，只是压力高，而液化天然气（LNG）是液态的，压缩比例更大，二者从生产、储存到使用程序差很多。CNG压缩天然气，1体积转化为200标准体积的天然气，工艺简单，改装费用便宜。LNG液化气天然气1体积转化为600标准体积的天然气，持续行驶能力大大增加，缺点是工艺较复杂，一般只能买新的，改装花费较高也不一定能改好，改装的技术还不太过关。

3、单辆汽车的携带量不同。由于压缩比不同，导致相同的气瓶容量能装载更多的液化天然气。压缩天然气（CNG）是将常压天然气加压到20MP（兆帕）储存在特制的钢瓶内。在使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入汽缸进行燃烧。由于CNG的气瓶容量有限，需要将数个气瓶并联来增加容积，这样一来气瓶数量多，自重较重且存量有限。而液化天然气（LNG）是将天然气冷却至零下162度，将天然气从气态变成液态，放到隔热保冷的容器中储存。液化天然气（LNG）现在最新的气瓶技术，单个车载气瓶的容积就能达到950-995升，和早期的2个气瓶容积相当，对车辆的自重影响相对较小。由于携带的燃料更多，目前LNG燃气车的续驶里程已经和普通柴油车相当，所以LNG更适合现在的长途运输。

所以轿车和卡车使用的虽然都是天然气，但一个是气态的一个是液态的，还是有很大区别的。