凯迪拉克ct4的质量和性能怎么样_凯迪拉克ct4怎么样优点缺点

1.凯迪拉克CT4降到18.97万，2.0T爆发237马力，高配14个BOSE音响

2.凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

3.试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

4.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L，同样20万出头选前驱还是选后驱

5.凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

6.门槛较低的豪华品牌，凯迪拉克CT4整体表现如何？

说起豪华品牌B级轿车，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼，还有英伦代表的捷豹XEL、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感传递仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发 200匹的马力、320牛·米的扭矩，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性，建立起敏捷的操控基础，转向手感很好，车身响应较为敏捷，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7速手自一体变速箱。动力输出偏向于平顺，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点，偏向舒适的驾驶体验，相比于CT4、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动，这是一款外表桀骜、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的，座椅材质软中带韧，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿。

3、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的，但其口碑评分是三车中，最高的，说明该车在外观、动力、油耗、性价比、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件，而是小毛病，集中在车身附件以及电器上。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的。

4、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低，而且技术一般都比较成熟，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小，就算出点故障，维修起来也比较便宜，因此，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊，它采用的办法就是“低价走量”。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了，导致在二手车市场的保值率非常的差。

5、优惠

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型，而Q50L在售的车型都是18、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多，CT4才今年4月份上市，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题，同样是后驱运动中型轿车，CT4、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话，Q50L是最均衡的选择。要是在新款的车型做选择的话，不在意空间的话，CT4可以考虑，优惠后21万的售价，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话，XEL就是不二之选了。

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凯迪拉克CT4降到18.97万，2.0T爆发237马力，高配14个BOSE音响

说起凯迪拉克，更是作为美系车的代表，在众多汽车品牌中，要说勇于创新，那么它更是不可缺少的一员，“胆识”这个词用在它身上再合适不过了，简直就是它的专属标签，发挥得淋漓尽致，这更是让凯迪拉克在技术创新上不断的进步和突破。虽然如今在国内汽车市场中的销量不是很好，但并不代表着它的产品力上出现问题，而很大的一部分原因在于BBA在国内可以说出尽了风头，深入人心。

让凯迪拉克这样的一些豪华品牌更是在夹缝中寻求生存，再者就是国人对凯迪拉克品牌的认可度不是很高，当BBA在国内大势宣传的时候，而凯迪拉克的形象却走了下坡路，导致在华的销量持续的低迷，从而导致二手车的保值率也不高。那么今天就以这辆凯迪拉克CT4为例，目前厂家指导价为23.97~25.97万元之间，那么它到底值不值得入手？一起来看看吧！

首先，凯迪拉克CT4的诞生就是为了取代之前的ATS车型，采用了通用集团最新的第二代Alpha平台打造而来，其外观设计仍旧延续了家族式的设计语言，短而灵活的车身设计看起来更显运动精神，它的到来的目的，竞争对手直指宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等同级别车型。其车头采用了家族式标志性的前脸造型，大尺寸的黑色盾牌式的中网进气格栅，还带主动闭合式功能，另外车头钻石切割感的轮廓设计，配合犀利的“泪眼式”车头LED大灯造型，彰显运动个性化气息，能带来不错的视觉效果。

车身侧面短而显得紧凑，低趴的车身，流畅的车身线条，勾勒出肌肉式的力量感，美系肌肉车风格尽显。另外实拍车型还搭配了18英寸的熏黑式铝合金轮毂，多幅式的造型尽显运动，同时还匹配尺寸规格为235/40?R18的马牌ProContact?RX-SSR?系列轮胎。其车身尺寸长宽高为4760/1815/1428mm，轴距表现为2775mm，定位于豪华中型车，值得一提的是长度上甚至超过了标轴的宝马3系和奔驰C级，同级别中还是颇显竞争优势。

车尾造型简约而不简单，标准丰满的“大屁股”，LED尾灯造型呼应车头大灯设计，点亮后辨识度度很高。另外微微翘起的小鸭尾扰流板，增添了运动气息，配合底部的双边共两排出气设计，气势感更加强烈，但是不显得夸张，这对年轻的消费者具有很大的吸引力。

内饰整体看起来简约时尚大气，布局清晰，没有多余的花俏设计，同时中控采用了大量的皮质包裹，包括门板和中央扶手箱，摸起来皮质细腻，细节处理到位。另外在科技氛围上只能说中规中矩吧，没有全液晶仪表盘搭配，但是4.2英寸的彩色显示屏+机械表盘组合，虽然比较传统，但是胜在信息读取方便；

同时还搭配了一块8英寸的中控触摸液晶大屏，我个人感觉尺寸偏小，而且车机系统反应稍显迟钝，不是很流畅，不过好在支持CarPlay和CarLife互联，并且带有车联网和OTA升级。另外三幅式的多功能方向盘设计，采用真皮包裹，手感舒适，并且标配换挡拨片，运动感十足。

值得一提的是，在配置上表现不错，标配胎压显示、主动刹车/主动安全系统、定速巡航、值得驻车、上坡辅助、主动降噪、电动天窗，还有同级别领先的自动双区空调，还带PM2.5过滤装置，同时高配车型还提供了BOSE音响系统。

空间上，凯迪拉克CT4这个级别家用的话还算不错，由于不是加长轴距的，所以后排空间相对来说显得比较局促，特别是头部空间，并且美中不足的是中央凸起较高，坐中间的乘客舒适性不佳，而且中间位置还没有头枕。不过车内的储物空间和后备箱空间倒是很不错，后备箱放两个大箱子不是问题。总的来说，空间还是能够满足大部分家庭的需要，我的评价是“刚刚好”！

动力上搭载了一台2.0T涡轮增压引擎，带有带Tipower可变气门管理技术，其最大马力为237PS，最大扭矩为350牛米，传动上匹配了8AT变速箱，其中百公里加速仅6.9秒，同时满足国VI排放标准。底盘上搭配了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘调校上偏运动，开起来很稳重，毕竟是后驱车，主打操控，无论是过弯还是高速行驶，都能给你足够的信心。

总之，在动力上你完全不必要担心，2.0T+8AT的动力组合，能够给你带来足够的激情感，不过低速时有点小顿挫，但是速度起来后换挡很平顺，爆发力很强，特别是运动模式，给你足够的推背感。因此，我个人觉得这辆凯迪拉克CT4的性价比还是不错的，虽然也存在着缺点，但是它独特的地方足够吸引人，同样也能给你豪华感的享受，也能给你不输宝马的操控感，但是油耗比较高，这是美系车的通病，而且保值率也不高。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

买车要看性价比已经是个常识，随着国内汽车行业发展，现在各大车企都开始降低了消费门槛，这一点在豪华汽车中尤为明显，小编发现很多人至今还不知道，二十多万就能入手一台奔驰或者宝马，比如其中的宝马1系、奔驰A级等车型，也受到了很多年轻人的喜欢，销量在不断的上涨着，而今天咱们要说的，是另外一款高性价比的豪华汽车。

它就是凯迪拉克今年发布的全新CT4，我此前试驾过这款车，其性能表现给我留下了非常深刻的表现，众所周知，凯迪拉克和宝马一样，也是一个崇尚运动和性能的汽车品牌，官方指导价格23.97-25.97万元的凯迪拉克CT4，还是曾经那个少年，坚持着后驱和大马力的性能态度，对于一个喜欢驾驶的人来说，它是一个很好的选择。

很多人觉得凯迪拉克CT4的空间太小，这款车虽然定位B级车，但是轴距为2775mm，确实只能勉强摸到B级车门槛，而且后轮驱动的布局，也压缩了车厢内的空间，但是我们看看它的价格，其实是和宝马1系、奔驰A级这样的紧凑型A级轿车竞争，那么在这个级别的对比下，其实凯迪拉克CT4的空间是有优势的。

而且凯迪拉克的优惠也是一个众所周知的事儿，在最近西北某城市举办的车展现场上，凯迪拉克CT4已经给出了5万元整的优惠，起售车型从23.97万降到了18.97万元，已经开始和中端合资品牌抢市场，这样的优惠，其实不仅仅限于该城市的车展，在很多城市也都有着相同的优惠，这就让凯迪拉克的性价比再次攀升，因为在性能之外，它还有着较为丰富的配置。

翻开凯迪拉克CT4的配置单，我们能够看到前后倒车雷达、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、远程启动、主动闭合式运动格栅、方向盘换挡、主动降噪、手机互联、车联网、多层隔音玻璃、LED车灯、自动头灯、雨量感应式雨刷、17/18英寸运动轮毂等配置，起步就是高配，而且在25.97万元的高配车型上，还配有14个喇叭的BOSE音响。凯迪拉克CT4因为有主动降噪和多层隔音等NVH技术的加入，它的车内静音性也非常优秀，配合上BOSE音响之后，享受着激情的音乐驾驶它是一种享受。

说了半天的性能，我们就说说它的三大件，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配通8速手自一体变速箱，百公里加速只需要6.9秒就能完成，让它成为同价位里最快的豪华汽车，实测百公里油耗为9.1L，对于一台大马力的2.0T发动机来说，这样的油耗也属于中规中矩。

驾驶凯迪拉克CT4漂移很容易，除了强劲的动力之外，它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，整体调教的比较硬朗有力，在运动模式下，能够非常清晰地感受到路面的细小变化，方向盘的转向力度也会加大，配合上后轮驱动之后，轻踩油门就能进入到漂移状态，运动座椅能够在激烈驾驶的时候，提供很好的身体支撑性，这里也要提醒大家，虽然汽车可以变成一个好玩的大玩具，但是一定要以安全第一。

除了好玩之外，凯迪拉克CT4也是一款设计出色的汽车，延承了钻石切割设计理念，让它的车身整体比较方正和硬朗，通过大量的棱角的菱面进行勾勒，不仅运动而且时尚，在细节上也做得比较精致，非常符合当年人们对汽车的审美要求，而且在我看来，凯迪拉克CT4的车身尺寸和空间并非缺点，对于一个喜欢开车的人来说，短小精悍才是重点，过大的车身反而会降低车辆的操控性，所以是鱼还是熊掌，还是得分人看待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

开了几天凯迪拉克CT4，有了一些别于网络上流传的观点，所以来分享一下。

首先就车型定位问题简单说两句，很多人在A/B之间摇摆不定，我拿ATS-L与CT4做了车身尺寸的数据对比，结论是CT4为一辆标准的B级车尺寸，除了宽度，CT4的数据都要大于ATS-L。

好了，我们开始正式聊车。

我很喜欢CT4的外观，不浮夸，不张扬却透露着美式豪华的低调和隐忍。前后比例之平衡，大灯设计之锋利，收敛中却又透露着放肆和刚硬。

作为一款运动型的轿车，CT4没有设计过度，没有美颜，也没有跑车的盛气凌人，但是它的气场却实实在在的像一把异常精准犀利的刀，这种力量是一种骄傲的资本，也是豪华品牌应有的表现。

或许是这些年豪华品牌在20万级的设计实在过于粗糙，也或许是现在的运动型车造型过于浮夸，才让我对CT4的外观有如此的好感。

也许是之前的凯迪拉克过于强调未来感和科技感，所以上一代的ATS虽然较为超前的采用了全触控中控台，但不够灵敏的响应和无法实现盲操的中控感应按键，还是让不少车主感到头疼并且着实迎来了不小的非议。

再看7年后的CT4内饰。

凯迪拉克的设计团队在多处大动干戈，一整排的金属按键取代了全触控屏，它用另一种更硬核的方式和更精湛的工艺展现更实用的科技，与内饰各处包裹着带缝线的酒红色皮质所搭配，无论是视觉还是触感，都达到了一个豪华品牌应有的水平，但除了那块尺寸足够但分辨率略差的中控屏，这可能是全世界除了中德两国之外其余厂商的硬伤。

当然，驾驶才是这台车真正的主题。

第一次把CT4开上拥堵的高架路上，眉头始终没有舒缓，8AT变速箱的换挡逻辑和仍存在的涡轮迟滞，会让我这个平时开惯了自吸车的人稍有不适。

但当逐渐熟悉了这台车在低速出力的调性之后，也就接受了。对于这种驾驶员需要适应车的出力表现，我是持有保留意见的。

但当车流逐渐散开，能够比较“畅快、自由“的在道路上奔跑之后，我终于体会到了一匹脱缰的野马的感受，当转速上升涡轮完全介入，当变速箱不再需要在1/2挡之间犹豫，这台最大能输出237马力的2.0T的机器终于能让我体验到了它的魅力，高速表现动力输出之畅快，声音之澎湃，推背感之强烈，完全就是一台性能车该有的样子。

当然，这一切的前提是把驾驶模式设定到运动模式。其实我还挺建议日常就用运动模式开，一方面是因为运动模式下的动力响应更快；另一方面变速箱不会在升降档之间进行犹豫，只要你踩，它就降；还有一点，不同于大部分厂商的设定，或许是对发动机功率的自信，凯迪拉克的车即使切到运动模式，巡航状态时变速箱依然会升至最高档位让发动机处于正常的低转速区间，有利于节油，有利于舒适（静谧性）。

底盘调教应当说是全车最为出彩的地方，它并不像动力总成那样过度地体现运动的标签，而是在提供了很好的操控性的前提下，保证了优秀的滤震水平。无论是大颠簸还是细小震动，都被处理得恰到好处，从不会令人感到因颠簸而带来的不适。

这种与地面之间所形成的隔绝感是我喜欢的，一台二十万出头的车能做到如此豪华的底盘质感，这是此前我未曾想过的。

我关注到了CT4的轮胎是尺寸为235?40/R18的马牌ProContact，极薄的胎壁为转向响应提供了很大的贡献，同级少有的235mm的胎面宽度提供了更高的过弯极限，运动，凯迪拉克的确是认真的。

记得刚入行时就有前辈跟我说过，二三十万的车你就不要想着运动和舒适兼得，但在CT4上我却感受到了这俩相处的还是极为融洽的，起码前排是这样。

无论隔音还是滤震，无论视觉还是触觉，亦或者听觉，它都与豪华这二字极为匹配。Emmmm，除了后排，与前排乘坐感受差距过大的座椅，让我坐在后排有种在经济舱第一排看商务舱的感觉。

CT4的确是这个价位里难寻的驾驶机器，同时也是这个级别罕有的豪华驾乘质感体验，虽然也有缺陷不是完美，但瑕不掩瑜，对于一个喜欢驾驶的且没有家庭负担的年轻人来说，CT4的确是这个价位里值得考虑的一个选择；对于一个家有MPV类的车但却想拥有一台可以日常独自上下班代步且追求一定品质的中年人来说，CT4也同样适合！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4对比奥迪A4L，同样20万出头选前驱还是选后驱

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。

又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。

235?40?r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。?作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip?pop之类的美式音乐。

这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）?摄影师：PRIME

凯迪拉克控纠结！预算25万，后驱的CT4/空间大的XT4怎么选？

近日，凯迪拉克CT4正式上市，官方指导价为23.97-25.97万元。新车是凯迪拉克的入门级车型，也正式取代了大折扣的ATS-L，其核心卖点是2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后轮驱动的组合。那么凯迪拉克CT4对比奥迪A4L(终端价格在24万内)，到底有何优缺点呢？下面我们选车侦探就来详细解析。

1.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L动力总成有何区别？

动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，甚至打出“无后驱，不豪华”的宣传口号，当然动力方面凯迪拉克也没有让大家失望，其LSY?2.0L涡轮增压发动机最大功率达到237马力，350Nm的峰值扭矩从1500rpm爆发，一直延续到4000rpm，发动机低转扭力十足，匹配的8速手自一体变速箱，从静止加速到100km/h用时6.9秒。

在动力方面入门级的2020款奥迪A4L没有任何优势，在“特殊”调校下其DKU?2.0T发动机最大功率只有150马力，峰值扭矩270Nm，与之匹配的DL382双离合变速箱则是中国专供，由天津大众自动变速箱工厂生产，根据车主反映，这款变速箱有异响和抖动的问题，并且非常不耐用，当然这个问题不仅出现在A4L上，搭载同款变速箱的A6L也有同样的问题。从动力总成方面来看CT4明显占优。同时奥迪烧机油的老毛病也是一个问题，选车侦探认为，动力方面从技术含量、功率输出以及扭矩区间莱看，凯迪拉克完胜。

2.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L日常使用，乘坐感受谁更舒服

凯迪拉克长轴距的ATS-L被车主吐槽最多的就是后排空间小，而CT4与早期进口的短轴ATS轴距（2775mm）完全相同，外媒测量前后排空间甚至比短轴ATS还小，加上传动轴让地板凸起，后排空间非常狭小，偏硬的悬挂调教也对乘客不友好，后排基本只能应急使用，长时间乘坐非常不舒适。A4不仅比CT4长出100mm左右，轴距也长了133mm，后排空间更加宽阔。ATS-L的后备厢问题在CT4上依旧存在，其容量只有364L，比A4L的424L小不少。

日常驾驶方面，凯迪拉克油耗在同级还是偏高，参考动力相同的迈锐宝XL?Redline，百公里综合油耗在9-10L，而A4L百公里综合油耗在8L左右。此外，凯迪拉克宣称无后驱，不豪华，但CT4原装的马牌ProContact?RXX?SSR节能静音轮胎抓地力不足，大马力后驱车在冰雪天或雨地驾驶容易转向过度。所以选车侦探认为，如果是家庭用车，日常驾驶时奥迪A4L从空间和舒适度各方面来看优势很大。

3.豪华车的品牌，平民车的价格

虽然两款车的缺点非常明显，但相比同级豪华品牌，奥迪和凯迪拉克优惠幅度非常大，目前CT4入门车型2020款?28T?时尚型价格为23.97万，新上市车型优惠信息未知，参考ATS-L后期十万以上的优惠幅度，预计CT4也会有不小的优惠，起价以1打头也不无可能，这款车将真正与一线豪华品牌形成差异化竞争，甚至抢占部分运动型中级车的市场，比如别克君威和马自达阿特兹等。

奥迪A4L由于也是中期改款车型上市还没有优惠信息，入门车型2020款?35?TFSI?时尚动感型预售价为30.8万元，参考2019款23.8万的终端起价（5万左右的优惠幅度），所以选车侦探认为，考虑购买其中任何一款的都可以再等等更大的优惠。

4.选车侦探--CT4和ATS有何区别，只改了前后造型吗？

ATS基于通用汽车第一代Alpha平台A1XX打造，CT4基于第二代Alpha平台A2XX打造，但从车侧造型来看，窗框和线条几乎一致，轴距也与进口标轴ATS一样，都是2775mm。可以看出CT4的车架升级并不大。但车身有所加长，动力比当年的ATS少了40马力，变速箱从6速手自一体升级至8速手自一体。

选车侦探总结：凯迪拉克CT4给了喜欢后驱运动车型的消费者一个很好的选择，但在长轴距为王的中国市场，后排空间这些问题非常突出，如果没有大幅度的优惠，可以预测也是叫好不叫座的局面，而A4L中规中矩，实用度高，但动力小、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板。选车侦探认为，如果喜欢运动车型，主要是个人使用而非家庭用车，可以考虑CT4；如果是家庭用车，选择A4L或者其他普通品牌的中级轿车还是更加明智的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

门槛较低的豪华品牌，凯迪拉克CT4整体表现如何？

文/磊磊

备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.97万元，28T精英版售价25.97万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？

外形设计

外形层面，新车看做一款“CT5?mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款采用风尚外观套件/精英型车款采用运动外观套件）。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。

推荐车款——“28T?两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。

内饰风格

内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾采用上游车款CT5上的电子档把，依旧采用一款传统机械式档把。

车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。

而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。

车机系统层面，推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。

空间及乘坐舒适性

空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的福利，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。

而XT4的也采用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。

动力及驾驶体验

动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未采用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。

操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。

XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面，?XT4采用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。

底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动。?转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。

总结：

01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会领先许多。

02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天为大家带来的是新款凯迪拉克CT4，官方指导售价为23.97至25.97万元，定位为中型车，搭载2.0T涡轮增压发动机，最高车速可达到220KM/H，接下来，让我们看一下这款车的静态详情

外观方面，整体设计较为年轻化，符合时下设计潮流，车头部分采用家族标志式进气格栅，两侧造型奇特的大灯组与前格栅融合度较高，提升了车头的整体性，而车头部分多处的银色镀铬元素，使车头拥有了较强的视觉冲击力，车身侧面采用溜背式造型设计，搭配贯穿全车的腰线，使车身拥有了良好的运动姿态，双五辐式轮毂搭配后备箱顶部鸭尾式设计以及双边共两出排气造型，使车身拥有了良好的运动氛围，尾灯组同样采用分体式设计，整体造型与车头部分相呼应，点亮后夜间辨识度较高。

内饰方面，整体设计营造了不错的档次感，同时双色的搭配，使车内的视觉重心降低了不少，更具有运动气息，中控部分采用对称式设计，使车内空间看上去更为规整，悬浮式中控显示屏反应流畅，功能齐全，为车内带来了较强的科技感，下方物理按键区域与空调出风口紧贴在一起，增强了中控台的整体性，三幅式多功能方向盘采用了传统的圆形设计，搭配指针仪表以及传统的换挡机构，为车内带来了一丝复古的气息，此外该车的杯架位置位于换挡机构右侧，实际操作时可能会不太方便。

空间方面，全车尺寸4760/1815/1421（1428）MM轴距为2775MM，车内空间表现较为优秀，乘坐时没有任何局促感，前排座椅环保性良好，搭配较高的扶手箱，为驾驶员提供了很好的支撑性，扶手箱内部空间较大，可以存放较多的物品，同时带有usb接口，后排底部隆起较为明显，三人乘坐时不太舒服，座椅包裹性良好，设计符合人体学，为乘坐提供了很好的舒适度，后备箱纵深较深，但开口较小，底部较高，存取物品不太方便，364L的容积只能满足部分日常储物需求。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237PS，峰值扭矩350牛米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配八速手自一体变速箱，驱动方式为前置后驱，悬架方面前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为良好，加上较重的车身重量，在特殊路况下行驶时也不会有太大颠簸，综合油耗百公里6.7L。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车加速强劲，油耗较低配置丰富，车内隔音效果良好，为乘坐人员提供了不错的舒适度，缺点在于后排空间较小，底部凸起较大，乘坐时难免有些压抑感，内饰异味重。

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