上汽集团新能源纯电动汽车_上汽集团新能源纯电动汽车品牌

上汽集团新能源纯电动汽车_上汽集团新能源纯电动汽车品牌

       作为上汽集团新能源纯电动汽车话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.荣威 Ei5 怎么样？值得买吗？

3.续航620公里仅卖16万，上汽ER6为啥却卖不过特斯拉？

4.MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？

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       我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。更客观一点的评论是，伴随着Aion?S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。

       文丨AutoR智驾?晓雨

       今天（8月13日）作为上汽荣威发布双标战略之后，全新R标的首款新车ER6正式上市，它共推出了三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。与此同时，荣威R?SPACE城市异想空间也已在陆家嘴滨江大道欢乐广场开业。

       荣威品牌在今年5月10日的时候举行了品牌焕新，发布了新狮标和R标。新狮标践行年轻化战略；而R标则是荣威纯电产品专属。

       ER6已在成都车展露出真容，上汽集团总设计师邵景峰保持着稳定的水准，整款车设计轻盈时尚，有让人一见动心之感。

       新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

       ER6的长宽高分别为4,724/1,835/1,493mm，轴距为2,715mm。车身尺寸超过大多数紧凑级别车型，介于AION?S和几何A?之间。坐舱延续了大屏设计，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏。

       Ｒ标的简洁性和整款车的简洁相得益彰。

       此次发布会正式公布了ER6的价格，渠道和服务模式，这些都满满的互联网STYLE，但这些几科让人忘记了2016年荣威RX5以“全球首款互联网汽车”上市时对国内自主品牌的冲击。上汽与阿里的合作一度彻底激活了荣威，但现在市场上放眼望去，自主品牌几乎皆是互联网汽车的学徒，荣威品牌的互联网化彼时只完成了一半，只是追求了软件系统，却没有在销售模式、用户建设上追求互联网化，伴随着ER6的上市，可以说，荣威终于完成了自己的互联网革命的第一步。

       但这一步依然有一点小缺憾，即虽然完成了体系的互联网化，但在电动化上还欠缺革命性的一步。

       下面我们先简要看一下这款车。

       荣威R?ER6定位为高端纯电轿车，最大的宣传卖点是其同级最长续航，最快充电速度和最低百公里电耗三个特点。

       详细数据是620km的超长续航，15分钟充电200km的超快充电速度以及12.2kWh同级最低百公里电耗。

       实现这些指标的背后技术是荣威开发的高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与可靠性的电池系统。

       电驱层面，新车搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，功率密度超越市场上现有同级产品，为620km超长续航做出重要贡献；

       电池层面，新车首次运用创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg。

       同时，新车电池还采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL?D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，可为用户提供安全可靠的出行保障。

       此外在数字化方面，也有不少黑科技和新技术。

       荣威R?ER6搭载了SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；

       BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；

       AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。

       不过，这款荣威发力电动汽车市场的再出发作品，需要指出的是，ER6实为Ei6的中期改款，也就是说是一款油改电车型。荣威Ei5过去是插电混动，ER6是纯电车型。

       荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布。

       届时荣威ER6也许会迎来新的换代。

       目前其主要对手有造车新势力的小鹏P7、比亚迪的汉、广汽的AionS和刚刚进行了品牌新定位的几何汽车，当然价位更高一个档次的Model?3是其主要对手。

       目前Model?3在市场上是碾压式的存在。它在当前纯电动汽车市场具有最高的可信度。

       这其中小鹏P7、Model?3、广汽的AionS都是纯电平台。对于广汽这样的传统汽车率先推出纯电平台，其AionS也在市场上获得了认可，它的销量虽不及Model?3，但是紧随其后，稳稳地超过一众造车新势力。

       纯电平台有何优势，智驾君曾经讨论过多次。

       更优异的结构布局，更大的车内空间，更好的调校也即有更优异的性能表现。

       这可以说是一个小缺憾。

       在续航方面，ER6宣布其最大续航里程为620公里，与Aion?S的最大续航510公里相比有不小的优势，前几天在杭州刚刚喊出真续航的几何Ｃ最大续航为550公里。但与小鹏P7宣称的700多公里的续航相比尚有一定差距。

       但事实上根据ER6公布的电池能量密度达到了180Wh/kg，这与几何C和蔚来EC6基本上采用了同等技术水准的电池，而这目前国内量产相对稳定的电池供应方基本可以确定采用的都是宁德时代的电池。

       相对的电池供应商，实现跃级的续航里程，其核心一在车身减重，二在减小风阻系数，三在电控技术成熟。

       荣威的首款电动汽车Marval?X初次亮相之时，颇为惊艳，硬件不弱，软件有阿里斑马系统加持，唯一弱项是续航里程没有走上平均线，又在价格上偏贵，在市场上打了个哑炮。

       此次荣威彻底打破固有枷锁，换标再战，值得肯定。

       伴随ER6的上市，荣威推出的R?SPACE城市异想空间在陆家嘴滨江大道欢乐广场已先于8月8日正式开业。它显然是追随特斯拉、蔚来等电动汽车品牌在城市中心建体验店的潮流。

       荣威表示，作为R标的旗舰展示空间，R?SPACE从科技和想象两大维度出发，为用户送上惊喜不断的31天想象接力。

       这一空间被称为荣威R标新零售服务模式加速落地，兑现用车全生命周期服务的一步棋：通过新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。

       渠道方面，荣威R标以R-Super?Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系。

       目前，上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。

       预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。

       购车方面，荣威R标将提供全在线的购车体系，用户看车、选车、咨询、订车，包括金融服务，都可以在家躺着完成。

       荣威R标将为用户提供覆盖用车全生命周期的售后服务。

       为配合荣威R?ER6的上市，荣威推出了4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，细节可见下表：

       这四大终身服务对于电动汽车而言是有诚意也是必须的，它是推动消费者说服自己实现购买电动车的核心诉求。

       在ER6上市之后，上汽荣威另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV——MARVEL-R，据说它将支持5G及L3级自动驾驶辅助，显然MARVEL-R的关注度更高。

       不过只有ER6的成功才能让MARVEL-R更受瞩目。

       我们对于ER6并非纯电平台的说法也许有点吹毛求疵，但以荣威近几年在自主品牌领域的成功，以及互联网汽车这一造车理念的实践来看，它理应走得更远，更极致。

       更客观一点的评论是，伴随着Aion?S、ER6等的出现，中国传统车企在新能源汽车产品上已进入了一个新阶段，它们彻底改观了中国新能源汽车粗制滥造的旧有印象。

       同时他们虚心求变，认真造车的一面，正给造车新势力带来越来越大的压力。这无疑对于中国的电动汽车市场是有益的，对消费者尤其是。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威 Ei5 怎么样？值得买吗？

       1月13日，由由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区联合推出的高端 汽车 品牌——智己 汽车 正式发布，同时亮相的还有旗下的两款概念车。首款车型定位纯电动豪华B级轿车，车长达到了5米，将于4月车展开启预定，年底正式上市，第二款为SUV车型，将于2022年正式上市。从智己官方获悉，智己 汽车 的续航里程近1000km，但官方视频中显示续航里程为874km，或为轿车的续航水平。自主品牌打造新能源高端品牌屡见不鲜，未来智己 汽车 量产车型上市后主要竞争岚图、ARCFOX等品牌旗下的车型。

        从外观来看，两款新车整体设计较为 时尚 ，前脸采用封闭式造型，头灯设计较为复杂，视觉效果犀利。车侧腰线流畅，采用无边框车门与隐藏式门把手设计，进一步提升了 科技 感。两车均搭载贯穿式尾灯，灯组内部结构个性，点亮后辨识度较高。尺寸部分，智己 汽车 首款轿车车身尺寸为5000 1960 1485mm，略小于蔚来ET7。

        内饰部分，新车采用可升降的39英寸一体屏幕，搭载上善若水IMOS操作系统，拥有多核运算能力。智慧灯光系统方面，智己新车具备260万像素+5000颗LED，可实现智慧灯光引领、智慧光随眼动、行人提醒等。智己轿车全系标配93kWh电池，高配115kWh电池，续航里程为874km，并首次采用掺硅补锂技术。承诺电池“永不自燃”，并搭载全球首次量产装备11kW大功率无线充电。动力采用智慧动态四驱系统，后轴为主驱动，最大功率可达400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅3.9秒。

续航620公里仅卖16万，上汽ER6为啥却卖不过特斯拉？

       荣威Ei5很不错的，值得购买。

       上汽新能源纯电动架构设计的休旅车-Ei5，新车外观采用荣威家族式“律动设计”理念，整体造型修长。

       荣威Ei5造型非常圆滑，其中倒梯形前脸设计是荣威新能源家族的标志性元素，同时两侧大尺寸进气口的设计，也让该车颇具动感。前大灯组与格栅相连，辅以镀铬点缀的前保险杠看起来也很时尚。

       新车长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm（带行李架1532mm），轴距为2665mm，定位于一款紧凑型纯电动旅行车。

       拥有“互联网、新能源、休旅车”的三大标签，荣威Ei5集造型设计、绿色纯电科技、智能互联系统于一身，拥有百公里12.2度电的电耗、超400公里的续航里程等优势。

       新车搭载一台最大功率为85kW（116PS）的电动机，最大扭矩255N·m，匹配的是三元锂离子电池组，工信部标注的常规续航里程为251km，工信部车型编号是CSA7002FBEV2。

       荣威Ei5能为用户带来“长续航、快充电、低阻力+低能耗”的“三优一最”用车体验，以及“高标准、高防护、高通过性+超长耐久”的“三高一超”安全保障。

MG MULAN对比大众ID.3，谁是适合您的新能源车？

       2020年的新能源汽车形势大好，国产自主品牌中的比亚迪汉和五菱宏光MINIEV成为热点，而其他国产自主品牌也纷纷发布自家新的新能源汽车，比如说红旗汽车发布了EHS9，售价高达50万，而上汽也成立了新的品牌R汽车，并发布了第一款ER6纯电动汽车，官方续航达到了620公里，并且售价和比亚迪秦新能源差不多，然而这款被寄予厚望的纯电动轿车，似乎命运不济，每月销量仅仅只有1千辆，那么到底是因为哪些原因导致这款看上去物美价廉的新能源汽车，却卖不过比亚迪汉和特斯拉model?3呢?

       个人认为，这其实和品牌认可度，技术实力，宣传力度等方面有关，在纯电动汽车领域，要么像五菱宏光MINIEV一样把价格降到最低，最起码和燃油车差不过，要么就像比亚迪汉，特斯拉model3一样有自己的特点，或者是技术实力，否则的话，销量不会太好，而上汽的R汽车ER6却差在这些方面。

       品牌认可度

       上汽集团，虽然是一个庞大的汽车企业，合资的上汽大众，上汽通用销量都不错，而且拥有不少的畅销车型，比如说大众朗逸，帕萨特，别克英朗等，但是这些都是因为合资方带来的，上汽本身的自主品牌并不怎么出彩，在国产车自主品牌中一线阵容都进不了，旗下的荣威汽车，名爵汽车等这么多年了，却依旧比不上民营的吉利、奇瑞、比亚迪、长城和长安等车企。

       而ER6则是2020年新推出的品牌，R汽车(荣威新能源独立出来的)更是没多少人知道，入局时间又短，车标虽然挺不错，但是却没有知名度，消费者也怕像奇瑞汽车一样，子品牌之间服务又不能通用，到时候就十分尴尬了，就和如今的造车新势力一样，得不到保障了。而在品牌知名度上更不用说和特斯拉汽车比了。

       技术表现不错，信任度却有待考验

       其实从官方的宣传来看，这ER6还是挺不错的，配置很丰富，而且无论是做工，还是配件，电机，电池都还不错，然而却因为没有延续性，依旧让人感觉到担忧，或许这是一种信任度的问题吧。

       官方的续航达到了620公里，都超过了比亚迪汉EV的续航，但是实际上续航却弱于比亚迪汉EV，当然表现也不错，能达到90%的续航，能达到560多公里，在国产新能源汽车中的表现是不错的，没有虚标太多，而且这样的续航也超过了特斯拉Model3的续航。

       ER6搭载的是69.9KWH的三元锂电池包，在车的底部，总容量要小于比亚迪汉EV大概10KWH。然而三元锂电池的安全性却也是一个让人担忧的问题，能量密度大，可是安全性却输给了铁酸锂电池。

       电机据说采用的是华域汽车电动系统有限公司提供的，最大的功率达到了135KW，峰值扭矩为280N.M，比特斯拉model3和比亚迪汉ev弱，这或许也是销量少的原因之一吧。

       颜值和内饰都还不错，弱于比亚迪汉强于特斯拉model3

       ER6在外观颜值和内饰上都下了苦功夫，外观颜值虽然不如特斯拉model3和比亚迪汉，但是比起我们一般看到的燃油轿车，确实要更美观些。而内饰方面，虽然不像比亚迪汉一样采用真皮，但是大面积的皮质包裹，并且整体营造美感还是挺不错，比起特斯拉model3的简约风格而言，真的是太良心了。

       而且全车采用了双层隔音玻璃，米其林静音轮胎，在胎噪和风噪抑制上做的挺好的，车内静音性表现很好，而偏软的减震，让整个车内的乘坐舒适性挺不错的。

       拥有了技术，续航，颜值和配置性价比等优势的ER6，最终输给了比亚迪汉和小鹏P7，并且销量远远落后于比亚迪汉，其实也不奇怪，可能是因为上汽拥有太多的合资车品牌带来的利润，所以对于自主品牌一直没有用心经营，都没看到多少宣传，我估计很多人甚至都不知道还有ER6，宣传力度还不如小鹏P7，这样的用心程度，你会选择他家的ER6吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着油价的快速攀升以及人们对于未来美好生活的追求，把家里第二台车型锁定为新能源车型的消费者也越来越多。为了顺应这一潮流，各大车企也都各显神通，纷纷推出了极具特点的新能源车型。今天，小编也给大家推荐两款不错的跨界新能源车型。

       MG MULAN

       9月13日，上汽集团宣布MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC）全球上市，售价区间12.98-18.68万。当天，万辆MG MULAN在上海发运赴欧。作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，新车充满科技感的外观和丰富的撞色搭配，让时尚与科技语言相互碰撞。

       新车采用较为个性的外观设计，搭配狭长的前大灯组，整体视觉很有攻击性。在细节方面，新车的前灯组采用了三角形设计，官方称之为“灵动科技矩阵大灯”，并且，新车还在前保险杠的下方加入了碳纤维风格竞技前唇，对于一款全球车型来说，气场完全不输合资车型。同时，MG MULAN还将有路转粉、回头绿、高冷灰等7大车身配色可选，基本可以满足不同消费者的个性化需求。

       新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，在同级别的车型中，也是占有一定的优势。其次，新车的A柱还做了前移的处理，不仅美化了车型的外观造型，还进一步可以保证车内的驾乘空间。从远处看，MG MULAN还有种“西装暴徒”的感觉，极度凸显了MG MULAN卓尔不群的气质。

       新车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成，搭配镂空双幅尾翼的设计造型，呈现出不俗的高级感。新车的后尾灯虽然采用贯穿的设计，但在中间光源的部分却以MG品牌 LOGO分割，最终形成分体式的光源，相信点亮后会有着不错的视觉效果。同时，车顶还采用了分体式设计的扰流板，搭配上下包围的银色护板扩散器，确实营造出个性十足的视觉效果。

       大众ID.3

       大众ID.3作为大众ID.系列推出的纯电动紧凑车型，整体增加入了不少时尚的设计元素，上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。贯穿式前大灯搭配封闭式进气格栅，两侧狭长的前照灯向后延伸，增添了一丝运动氛围。

       新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，第二排座椅按比例放倒后，后备箱最大容积可扩展到1267L。虽然该车整体不算庞大，但绝对可以满足家用。

       车身尾部线条凌厉，与前脸有着很强的呼应效果，虽然尾灯不是贯穿式的设计，但整体造型还是很耐看的，与大众传统燃油车相比，多了一分年轻时尚感。整体来看，两款车型在外观设计方面截然不同。MG MULAN作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，设计感十足，足以凸显年轻人的性格。然而，大众ID.3小巧的造型也就更适合新手司机，受众群体也较小。

       MG MULAN

       在内饰方面，MG MULAN整体十分简洁，整体由7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏组成。同时，内饰提供黑色、黑灰拼色、红白拼色三种配色方案，丝毫不失奢华感，整体呈现出年轻活力的个性和不拘一格的运动理念。细节方面，新车还采用了类似于琴弦元素的空调出风口设计，搭配旋钮式的换挡杆，质感明显提升，风格非常欧洲。

       大众ID.3

       大众ID.3车内整体设计偏向简约，物理按键较少，均主要通过中控屏幕的滑块实现操作，内部由一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸中控大屏搭配而成，配备智慧车联系统4.0，丝毫不失科技感。虽然座椅采用了织物/仿皮混搭的设计，但整体舒适度还算不错的。内饰方面，针对大众ID.3的内饰设计，众多网友纷纷表示这确实与大众传统的燃油车型不同，整体设计也更加年轻化。而MG MULAN更考虑年轻消费者的感受，不仅兼顾家庭用车需求，还更符合年轻消费者追求个性的理念。

       MG MULAN

       作为MG面向全球的重磅产品，MG MULAN整体依托上汽集团的全球研发体系。MG MULAN整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载上汽“魔方”电池，并提供51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池）两种电池包。值得一提的是，该“魔方”电池最大的亮点就在于采用了LBS躺式电芯和CTP技术，可以使电池整包厚度降低至110mm，并为车内腾出了垂直的空间。其次，两驱车型续航里程分别为425km和520km，四驱车型最大续航里程可达460km，完全满足了消费者正常出行的需求。在电池安全方面，MG MULAN凭借EURO-NCAP欧洲五星安全标准的研发，具备“零燃科技”五重递进式电池包防护，7*24H的自我热失控监测，再加上独有 LBS躺式排布电芯设计，完全保证了新车的电池安全性能。毕竟，MG MULAN肩负着“抢攻”欧洲市场的使命，整体性能表现还是不容小觑，确实要比不少纯电动汽车产品强许多。

       大众ID.3

       作为大众ID.家族中的首款量产车型，大众ID.3搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。续航方面，容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来450km的NEDC续航里程，对于家用通勤来说，基本没有什么里程焦虑。

       MG MULAN

       MG MULAN全系采用后驱架构的设计，匹配五连杆后悬架，顶配的四驱版本，0-100km/h才仅需3.8秒，这表现确实不俗。在起伏路面时，新车也可以表现出很好的平顺性及减震效果，并可以为车主带来稳定的操控表现。其次，新车拥有较好的灵活转向性，50：50的轴荷比，再加上490mm的超低重心，实际表现也是十分亮眼。

       大众ID.3

       大众ID.3采用后置后驱的设计，后五连杆悬架设计除了让车辆拥有更好的支撑性，也进一步提升了德系驾控体验，加强乘坐舒适性或与道路的连接。其次，大众ID.3的底盘平整度较高，新车在下摆臂的下方还放置了一块下护板，在提升安全性的同时也大幅度降低风阻系数，近而有效提升了续航和操控性能。动力方面，MG MULAN3.8秒破百的性能表现，确实在20—30万元区间的车型中比较少见。总而言之，MG MULAN凭借强大的动力表现，也是将超跑级的加速性能门槛拉到了普通的消费人群中。毫无疑问，对于消费者而言，这两款车型都希望尽快抢占新能源市场，两款新车不单单是作为传统车企转向新能源的先锋军，更在于其还肩负着年轻消费者群体的一大新选择。然而，MG MULAN对比同级主打家用的大众ID.3颜值更高、配置更高、性能也更加运动。对比两款车型的顶配版本，MG MULAN不仅Alcantara、360倒车影像，而且MULAN前后都是碟刹，配置方面也更有优势。值得一提的是，在价格方面，MG MULAN用也是目前性价比较高的一款纯电动“小钢炮”车型。

       本文来自易车号作者越野大熊猫，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“上汽集团新能源纯电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上汽集团新能源纯电动汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。