爱驰汽车破产清算公告_爱驰汽车破产清算公告最新消息新闻

爱驰汽车破产清算公告_爱驰汽车破产清算公告最新消息新闻

       爱驰汽车破产清算公告是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

3.江西省重点旅游项目江西省重大项目

4.全球疫情之下，今年的北京国际车展必将载入史册

5.从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

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       日前，据天眼查信息显示，福建新福达汽车发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑全资收购新福达，此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

       但在业内看来，取得生产资质，显然不是新势力们保命的关键。2020年，不少“有证”的新势力仍以遗憾出局的结果草草收尾。在新能源竞争愈发激烈的下半场，零跑能否活下去？又将如何自救？

       独立生产资质仍是重要保障

       事实上，在此次被曝收购新福达之前，零跑同蔚来等新势力车企一样采用代工模式来保证运营。但随着长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序，零跑在售两款车型的生产无疑受到挑战。即使零跑官方声称收购新福达属于“正常的投资行为”，但在业内看来，此时收购一家具有新能源车生产资质的整车企业，零跑显然是为拿到独立的生产资质，为下一步的发展做铺垫。

       梳理发现，如果零跑收购新福达并顺利取得新能源车生产资质，那么在目前国内新势力造车企业六强当中，只剩蔚来一家尚未取得生产资质，而理想、小鹏、威马、哪吒、零跑均已获得独立资质。

       可见，尽管有关管理部门在不断放松对代工的管控，而且蔚来与江淮的代工模式也已进入成熟阶段，但获得独立生产资质仍然是大多新势力的“上选”。零跑汽车创始人朱江明也曾表示，“汽车是复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。

       对此，一位业内专家分析表示，“除蔚来深度绑定江淮（合肥）外，新势力的代工都存在一定风险，比如零跑借助长江代工，不可避免的会受到代工生产企业经营状况的影响。拿到独立的生产资质，虽然会增加一些企业限期投资成本，但于他们而言，获得一个稳定的发展环境，避免被代工方卡脖子，还是非常必要的”。

       加速推进科创板IPO，C11或成“救命稻草”

       如果说早期选择代工模式是创业初期为加速量产而苟全性命，那么在即将熬过2020“新势力生死年”的当下，在新势力阵营中销量排名第六的零跑俨然开始进入下一个竞争阶段。

       最新销量数据显示，零跑汽车11月交付销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售数字在造车新势力中排名第六位。据零跑汽车副总裁王颖透露，零跑目前正在积极谋求市场的拓展，在发布第三款车型C11并将于明年上市之际，零跑的销售网络也有望在明年达到150家。

       另据王颖透露，零跑目前正在洽谈B轮融资，“来洽商的融资规模已经超过30亿元，其中，零跑自筹资金15亿元”。同时，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板以实现IPO，预计明年6月申报，有望在明年年底实现上市。

       当然，想要登陆科创板的不只零跑一家。在新势力三强纷纷完成赴美IPO之后，今下半年以来，威马、哪吒、天际、爱驰等新势力科创板IPO资本动作也开始密集起来。上市IPO，似乎成为新势力参与新能源下半场竞争的门票。

       首先值得肯定的一点是，零跑不久前发布的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，是继特斯拉推出FSD芯片后，全球第二家车企推出的车规级智能驾驶芯片。另据公开资料显示，零跑现已获得896项专利，其中发明专利420项、实用新型413项、电机电控64项、底盘开发51项，可见零跑还是具备一定基础的技术储备。

       不过，想要登陆科创板，除了对应的研发投入与技术突破需要达标，上一财年实现盈利300万元成为新势力集体面临的卡脖子难点。

       在业内看来，通过加大车型量产开源是维系新势力前期生存的生命带，而零跑在售的S01和T03两款微型车的微薄营收能力显然是不足以支撑其上市IPO的需求。因此，搭载零跑最新技术的C11未来所收割的市场表现，将成为零跑在2021年真正面临的大考，更是其能否摆脱被跻身门外命运的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

       受疫情影响，延期5个月的北京车展终于要在本周迎来开幕了。作为每年国内最受关注的的A类车展，厂商们自然都摩拳擦掌做好了准备，尤其是今年这个特殊的时节，憋了大半年的强势车企们，都纷纷带来了自己的全新产品。

       同时也冒出了一部分新晋品牌，为车展增添了新鲜的活力。但事物总有它的两面性，也正是因为疫情的影响，很多顶不住压力的车企，都缺席了今年的北京车展。今天我们就一起来看看，北京车展上，展商们的变化。

       缺席≠淘汰

       疫情对于造车新势力的影响可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次雪上加霜。前几年，有关新势力的新闻一批接一批，过不了多长时间就会冒出一个新品牌发布。时过境迁，几年之后，几家较为知名的新势力品牌，基本已经确定缺席本届北京车展。

       奇点汽车

       算是国内最早一批成立的新势力企业，与小鹏、蔚来等都是同届学生。但别人都已经推出第二款甚至第三款量产车型，而奇点却一直在跳票。其在2017年推出首款"量产"车型iS6，不过上市时间却一拖再拖，有媒体统计，从发布至今的三年多时间里，奇点曾三度食言跳票。始终没有落地产出，对于新势力来说，确实很难。

       博郡汽车

       它基本要和汽车市场say?goodbye了，今年北京车展肯定是见不到了。今年7月底的时候，据媒体报道，由天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

       也就是成立不足一年后，便离开了汽车市场，这样的速度可能也是创了新势力之最。另外像艾康尼克，这种迟迟没有落地产品的品牌，也基本不会参加车展了。

       除此之外，有落地产品且已经面向市场的像爱驰、前途、零跑从目前来看，也基本不会参加车展。因为无论是影响力，还是终端销量，目前都还无法支撑它们舒服的前行。不参展倒也不一定是坏事，把省下来的发挥到重要的环节当中，何乐而不为呢？

       众泰汽车

       传统汽车品牌当中，众泰肯定是不会参展了。9月16日的时候，众泰汽车还被申请预重整，今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，其想要翻身十分艰难。另外像猎豹、华晨也不会参展。在中国市场合资企业进行调整的东风雷诺，也不会出现在北京车展上。

       新鲜血液

       高合HiPhi

       有关?高合HiPhi?X的新闻前段时间就有报道，其属华人运通旗下，基本已经确定会参加此次车展。华人运通对其的定位是，豪华全域智能纯电超跑SUV，冲着全球高端市场来的，明显是将特斯拉作为竞品，展台位置也是特斯拉的对面。预计新车会在北京车展上市，今年实现小批量产，明年正式交付。

       将首款车型的定位拉高，是个不错的操作，可以提高整个品牌的调性，有助于它接下来的发展，如果其能按预定时间完成量产交付，高合HiPhi的未来还是值得期待的。

       岚图

       东风的高端品牌岚图今年也会参展，应该还会有自己独立的展台，其带来的是最新的概念车?VOYAH?i-Land。岚图目前仍处于起步阶段，北京车展上造势一波也未尝不可，毕竟背靠东风集团，岚图的基础相对来说更厚实的一些。

       Polestar极星

       Polestar极星，在今年的车展上，会有自己独立的展台，并且会带来旗下第二款车型极星2，另外代表其最新设计语言的Precept概念车也会亮相。

       今年的北京车展注定会是一场不同以往的盛会，缺席的和新晋补位的加入，都会是新鲜的话题。分开来看，缺席参展的大多是目前陷入困境的企业，在整体市场不景气的前提下，选择节省开支，也不失为一种明智的操作。当然那些频临破产的企业，车展已经不重要了。

       而那些新加入的品牌，在车展上会迎来相对来说较高的关注度，对其后来的发展也会起到一定的助推作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江西省重点旅游项目江西省重大项目

       每个时代，都有自己的印记。穹宇之下，无论是前浪，还是后浪，只不过是某个特定节点的产物罢了。它们不可避免地会发生碰撞，并在长久的对抗中共存下去。

       放眼汽车市场，传统车企与造车新势力早已围绕电气化领域展开一番较量，并且这场对决注定是漫长的过程。但无论如何，谁也不想当炮灰。

       如今，特斯拉一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起，它们在新能源市场不断摧城拔寨，让传统车企真正从内心感受到了紧迫感和危机感。面对这些“来者不善”的对手，传统车企显然并不愿意“束手就擒”。

       而2020北京车展，刚好是检验电动车发展成果的一个重要平台。为此，各大传统厂商纷纷秀起了肌肉，拿出了各自的重磅电动车产品，期待在气势上形成压制。

       被颠覆？不存在的

       在传统车企中，大众在新能源领域下了血本，丰田开足了马力拥抱电气化，宝马、戴姆勒、福特紧紧盯着未来出行，吉利、长城等也在朝着新的电气化目标进发……

       在本届北京车展上，福特全球首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀，作为Mustang家族的一员，Mach-E也承载了福特电气化突围的重任。据福特方面介绍，MustangMach-E高性能版完成0-96km/h加速仅需3.5s，WLTP工况续航里程最大可达600km。预计新车将于2021年进入中国市场。

       9月13日晚间，宝马iX3纯电动SUV开启预售，预售价47.00万元-51.00万元。在北京车展上，iX3再次与公众见面，新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大续航里程达500km。目前iX3已在沈阳基地下线，将于年内正式上市。

       奥迪带来了全新概念车Q4?e-tron?concept，以及备受国内消费者期待的国产版e-tron。国产版e-tron基本延续了进口版车型的设计，并配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航里程为465km。

       日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya也首次亮相北京车展，这款新车结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”最新技术成果，充分展现了智能网联车型的动力和性能。新车有望于2021年在国内市场销售。

       作为雷克萨斯电气化愿景的重要开端，其首款纯电动概念车LF-30在北京车展上亮相，展示了雷克萨斯对于未来电动车的无限畅想。据官方介绍，LF-30采用纯电驱动，完成0-96km/h加速需3.8s，配合110kWh的电池组，WLTP工况续航里程可达500km。

       早前已宣布要实现全面电气化的沃尔沃，在北京车展上公布了全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE?P系列为纯电动车型。现场展示的XC40?RECHARGE?P系列装备的是三元锂离子电池，WLTP工况续航里程400km。

       作为东风汽车集团旗下的高端子品牌，岚图在本届北京车展上发布了品牌首款纯电量产概念车，并且公布了这款车型的命名iFree。以iFree为原型的量产车定位为中大型高端智能电动SUV，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。根据岚图品牌的规划，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV?等多个细分市场。

       北京车展期间，北汽集团高端新能源品牌ARCFOX正式公布了中文名极狐，同时首款量产车型ARCFOX?αT也揭晓了预售价，共包括480S、480S+、653S、653S+、H五款车型，预售价为25万元-33万元。这款车型是由北汽集团联合麦格纳、华为共同打造，在全球顶级资源赋能下，拥有653km超长续航、4.6s百公里加速度、0.271Cd同级最低风阻系数等优异产品性能。

       吉利领克也将全新ZERO?concept纯电动概念车带到了北京车展现场，新车采用的是全新的SEA浩瀚架构，定位于中型车，车身长度4850mm，轴距达到2999mm，0-100km/h加速时间在4s以内，NEDC续航里程超过700km。预计新车会在2021年下半年正式量产上市。

       在传统车企里面，唯一的遗憾是，大众ID.4没能来车展现场。不过，大众方面已经宣布，ID.4将于10月22日在深圳上演中国首秀。作为大众品牌首款在国内上市的MEB平台车型，ID.4将分别由一汽-大众和上汽大众国产。

       有人欢喜有人愁

       相比传统车企在本届北京车展上大放异彩，造车新势力们明显“黯淡”了不少。要知道，在2019年上海车展的时候，参展的造车新势力加起来将近20家，今年这一数字已不足10家。

       零零柒车邦德了解到，一些造车新势力之所以选择不参加北京车展这类大型国际车展，主要是出于成本方面的考虑。特别是，有的初创公司习惯了“节衣缩食”的日子，凡事讲究量入为出，对投资回报率更是格外看重。而参加大规模车展，意味着需要承担场地费、搭建费、宣传物料费、演出费等一笔不菲的开支，就算是“不差钱”的主，可能也要皱一下眉头，更何况在资金方面捉襟见肘的公司了。

       最典型的例子便是理想。理想在圈子里是出了名的“抠”，虽然理想已成功在美国纳斯达克挂牌上市，且目前发展势头良好，但其对“花钱”这件事向来比较谨慎，正如理想CEO李想之前所说，“理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”由此可见，理想对于成本和效率的要求有多么苛刻。再者，理想仅有理想ONE一款产品在售，这款车已经在去年的上海车展上露过面，如果再来参加今年的北京车展，似乎意义并不大。

       对于爱驰而言，其也在权衡自己的投入能否收到实质性的效果。说到底，就是希望尽可能地把每一笔钱都用到实处。北京车展？算了吧，太烧钱，还不如挑个规模小一点的地方性车展。

       还有一些公司则因为命运不济，别说是车展，恐怕在市场上已经找不到容身之地了。一方面，经济大环境不景气，市场竞争加剧，有人进场，就必然有人出局；另一方面，今年突如其来的疫情打乱了所有人的阵脚，对于不少本就面临“钱荒”的造车新势力来说无疑是雪上加霜。种种因素叠加在一起，让造车新势力上演了一场惨痛的生死别离，比如拜腾、博郡、赛麟就接连“爆雷”，最终落得个关厂停工、破产清算、拍拍屁股走人的下场。

       而奇点、前途、艾康尼克的经营状况也不容乐观，当前仍深陷泥潭难以自拔。这些曾经耳熟能详的造车新势力缺席本届北京车展，自然也在情理之中。

       从国内造车新势力头部阵容来看，除了理想外，蔚来、小鹏、威马都出席了本届北京车展。蔚来将蔚来中心（NIO?House）搬进展馆，并以EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容，同时带来了NIO?OS?2.7.0、Navigateon?Pilot?（NOP）领航辅助功能，以及公布了Power?Up?Plan全新补能计划。在产品层面，蔚来并没有太多新鲜的东西。

       小鹏则携超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i亮相，并推出了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。当然，最让人兴奋的是，小鹏对未来出行生态的探索有了新成果，那就是超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，这款飞行汽车也成为了本届车展的一大亮点。

       前阵子刚刚完成100亿元D轮融资的威马，在车展上发布了EX6Plus?6座版车型，同时展示了Maven概念车及其代表未来电动生活体验的WMConnect智慧数字座舱。

       北京车展前夕，华人运通旗下首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市，提前抢了波流量。新车分为创始版六座和创始版四座两个版本，售价分别为68万元和80万元。在北京车展上，高合HiPhi?X再次现身，凭借着极具未来感的造型，吸引了大量观众围观。据官方介绍，高合HiPhi?X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。按照计划，高合HiPhi?X将于2021年上半年进行批量交付。

       同样留在北京车展“舞台”上的还有哪吒、天际。哪吒发布了第三款量产车哪吒V和全新概念车Eureka?03，而天际则展示了5+X智能电动SUV天际ME7。

       另外，第三次参加北京车展的特斯拉，则带来了Model?3、Model?S、ModelX三款主力车型，Model?Y尚未亮相。或许是因为“老面孔”少了些惊艳和震撼，特斯拉展台的人气也受到了一定程度的影响，甚至气氛还不如对面的高合展台热闹。

       漫长的博弈

       当前，全球汽车行业正处于变革之际，国内汽车市场也告别了过去的一路狂奔，进入平稳发展期。而在新能源汽车领域，传统车企与造车新势力针锋相对，都希望能抢占制高点。

       实际上，传统车企在电气化转型之路上，要比一些造车新势力更具优势。首先，传统车企拥有成熟完善的上下游产业链，有过硬的技术实力和丰富的设计、研发、制造经验做支撑，产品可靠性更有保障；其次，传统车企可以直接对生产线进行相应调整和改造，尽可能地在降低成本的同时，做好质量管控；最重要的是，传统车企资金雄厚，可以推动各项合作，集各家之长。

       从造车新势力的角度来讲，过去的一年，绝对是最动荡最坎坷的一年。新能源汽车补贴逐步退坡，让造车新势力的热度有所降低，而不少仍停留在PPT阶段，实车始终难产的公司在疫情前后纷纷倒下。经过大浪淘沙之后，造车新势力分化进一步加剧，头部梯队也变得更加突出了。

       对比往年车展，新能源汽车最多只能算“一抹亮色”，但如今新能源汽车成了绝对的“主角”。据不完全统计，本届北京车展上亮相的所有车型中，新能源汽车占据近四成的比例。

       更值得一提的是，传统车企已经吹响了反击的号角，随着玩家不断增多，国内新能源产品越来越丰富，尤其是在中端和高端市场。与此同时，新能源产品形态也开始呈现多样化发展局面。本届北京车展上，除轿车和SUV品类外，包括长城炮EV、上汽大通EUNIQ?7、新宝骏小BIU智慧汽车等涵盖皮卡、MPV和跨界出行的纯电动新物种也陆续出现。

       一场汽车界的狂欢，厂商忙碌的身影随处可见，观众的尖叫声此起彼伏，而其背后则暗流涌动。新旧思维的对决已然拉开。不管是传统车企，还是造车新势力，接下来走的每一步都可能会影响到各自未来的命运。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球疫情之下，今年的北京国际车展必将载入史册

       1.江西省重大项目

       落户赣州新能源汽车科技城的吉利赣州动力电池(一期)12GWh项目正式开工建设。吉利赣州动力电池项目作为近年来江西省最大的单个投资工业项目，总投资约300亿元。目前开工的一期工程总投资约85亿元，产能12GWh。一期工程建成后，预计实现年产值100亿元，年纳税10亿元，将推赣州新能源和新能源汽车产业迈上新台阶。

       2.江西省重大项目2022

       RYFXG2022年江西省第十六届运动会将于2022年10月在九江举行，设男女6个项目，分别为300米、400米、3公里、立定跳远、两端起、陆上赛艇、游泳、网球、羽毛球、武术等。江西省第十六届运动会将在湖口县举行，场馆分散。

       3.江西省重大项目清单

       江西美国经济现在发展非常迅速。哪个行业发达？一般来说是以下这些：航空制造、汽车、机电制造、电子信息、金属材料、生物医药、食品、纺织服装等。当然还有旅游业。

       南昌，汽车及新能源汽车、电子信息、生物医药、航空装备为支柱产业；制造业、食品机电制造、纺织服装是传统产业，此外还有金融服务、创意开发、智能物流、工业设计、科技咨询、检验检测、信息服务等。将形成新的特色产业。目前正在进行一批项目，包括小榄经济开发区江铃(福特)30万辆整车项目，高新区智能通讯终端项目及振华科技、努比亚、德国通信、焦姣等手机，保利协鑫新能源汽车生产基地项目；到2020年，汽车、新能源汽车、食品产业主营收入均超过2000亿元，电子信息产业超过1300亿元！

       在赣州，稀土、钨产业成为赣州首个千亿元产业。此外，南康家具产业突破千亿元大关，还有电子信息、生物医药、铜铝有色、氟盐化工、食品、建材等大型产业。

       经济技术开发区上饶，上海爱驰易维科技有限公司超百亿元的新能源汽车项目已推进。此外，博能上饶客车这个老牌本土汽车品牌，近几年的销量也非常可观。

       九江未来将积极发展有色冶金、石油化工、电力、新能源、现代纺织等千亿产业。

       新余现在是国家新能源科技城。其碳酸锂基锂盐产能占全国总产能的近30%。赣锋锂业是全球最大的金属锂供应商之一。

       另外，鹰潭景德镇铜业美国的陶瓷业、航空业和旅游业都远近闻名。

       4.江西省重大项目2021

       南昌市2021年重大重点项目名单包括：富士康智能科技城、南昌大学国际食品创新研究院、南昌智能新能源汽车研究院、晶盛科技东亚-欧洲铝金属交易中心、江西建工集团现代产业园、中国联塑南昌生产基地、江西主仆投资控股有限公司主仆集团总部大楼、中国电芯智能装备制造产业园、市政公用集团绿色建筑产业园、东方雨虹江西生产基地、林恩茶叶现代城工厂、南昌轨道交通产业园

       5.江西省重大项目审批中心

       江西沃克物流科技有限公司是一家为物流开发智能信息交易平台的物流科技企业。已经国家发改委备案批复，列为江西省重点项目。沃克物流技术平台整合了

       6.江西省重大项目2022集中开工不再举办仪式

       三清山，2022年江西省免费旅游景区。江西省居民2021年11月27日至2022年1月31日免费前往三清山旅游。活动期间，江西省居民凭二代身份证原件或江西省本地居住证可享受三清山主景区免费入场。卡号是江西省居民的，可以直接在网上订票。

       7.江西省重大项目2020

       中广核与贵州省发改委、能源局签署投资意向协议，拟投资380亿元在贵州铜仁建设两座核电站，建设期限为2014年至2020年。其中，铜仁核电站，总投资350亿元，为两座125万千瓦核电站，将位于德江、思南、沿河等地。目前，该网站的换届选举报告已通过专家评审。另一个项目是两座10万千瓦小型反应堆核电站，总投资30亿元，将位于兴义、镇宁、玉屏等地。据悉，目前已完成《贵州核电小型堆核电项目方案》。

       发展核电是中国的重要组成部分美国的能源安全战略。同时，核系统也将在中国的总体格局中扮演重要角色经济发展转型升级。

       启动内陆核电的呼声一直没有停止。在全国人民近两年来，江西、湖南、湖北等核电项目进展较快的中部省份也提交了重启内陆核电项目的相关建议和提案。

       内陆核电站启动还需要时间。

       贵州是一个内陆省份。按照目前国家核电发展政策，核电反应堆项目启动可能还需要一段时间。但充分的准备无疑会为未来内陆核电的顺利启动打下良好的基础。谭建生说，最近，国家多次召开会议，部署中国这为内陆核电项目的建设迎来了新的曙光。

       中国的再次加速美国核工业带来了巨大的想象空间。根据规划，未来7年仍需新批开工核电项目约4000万千瓦，以实现2020年运行5800万千瓦、在建3000万千瓦的目标。以核电机组投资1.3万元/千瓦计算，若在建装机50%交付，预计未来7年核电设备总投资将达到3245亿元；如果国产化率按80%计算，国内核电设备市场总容量将达到3068亿元，加上今年的规模，到2020年国内核电设备市场总容量将超过3800亿元。

       8.江西省重大项目库

       江西省人民网美国政府公布了《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要》。纲要“十四五”期间，江西将开工建设共青城、瑞昌、修水等一批通用机场项目。

       铁路方面，已完成安久(安庆-九江)、昌九(南昌-九江)等铁路项目，推进九赤铁路(九江-池州)前期工作，做好昌九铁路(九江-长沙)规划研究工作。

       公路：武宁至铜山高速公路工程已完工，阳新至武宁至樟树至兴国(江西段)、瑞昌至武宁改建工程已开工并完工，彭泽至东乡、德安武高速公路项目已经推进。

       9.江西省重大项目不停工重点企业不停产

       为保障在工作中遭受事故伤害或者患职业病的职工获得医疗救治和经济补偿，促进工伤预防和职业康复，分散用人单位工伤风险，根据《中华人民共和国社会保险法》、国务院《工伤保险条例》(以下简称《条例》)等法律法规的有关规定，结合本省实际，制定本办法。

       第二

       本省行政区域内的企业、事业单位、社会团体、民办非企业单位、基金会、律师事务所、会计师事务所等组织和有雇工的个体工商户(此处

       安全监督管理、卫生、民政、公安、交通、工商、住房、城乡建设等部门应当在各自职责范围内，协助社会保险行政部门做好工伤保险工作。

       第四条

       工伤保险应当与事故预防和职业康复相结合。

       用人单位和劳动者应当遵守有关安全生产和职业病防治的法律法规，执行安全卫生法规和标准，预防工伤事故，避免和减少职业危害。

       社会行政部门和经办机构应当建立健全工伤预防制度，通过评估参保单位的工伤风险程度，采取调整费率等措施，鼓励参保单位做好工伤预防工作，减少工伤事故和职业病的发生。

       第五条

       用人单位应当在参保缴费后30日内或者参保缴费变更后15日内，将参加工伤保险的相关信息在本单位公示。公示内容应当包括享受工伤保险待遇的人员范围、参保时间、缴费情况等。

       职工有权督促用人单位参加工伤保险并公示其参加情况，用人单位工会组织有义务督促用人单位参加工伤保险并公示其参加情况。

       员工工伤发生在用工单位之前和之日保险费用由雇主支付；工伤保险待遇按照《条例》和本办法由工伤保险基金支付。

       第六条

       用人单位应当按时缴纳工伤保险费。职工不缴纳工伤保险费。

       用人单位缴纳的工伤保险费数额为该用人单位职工工资总额乘以单位缴费费率的乘积。

       雇主缴费费率由统筹地区经办机构根据工伤保险费、工伤发生率、职业危害程度等因素确定。对用人单位，按照国家规定的行业差别费率和行业内费率。

       对按用人单位工资总额缴纳工伤保险费有困难的建筑施工企业、小型服务企业和小型矿山企业，工伤保险费的缴纳办法按照国务院社会保险行政部门的有关规定执行。

       第七条

       工伤保险基金实行设区的市统筹，逐步实现省级统筹。

       在工伤保险基金全省统一之前，设立省级工伤保险调节基金。省级工伤保险调节基金由各设区的市级经办机构按照当年实际征收的工伤保险费的3%划入省级经办机构。省级经办机构将上述资金和当年实际征收的工伤保险费的3%存入省级财政专户进行管理，用于调剂支出，解决全省重大事故工伤保险基金缺口，提高工伤保险基金保障水平。省级工伤保险调节基金筹集、管理和使用的具体办法由省社会保险行政部门会同省财政部门制定，报省人美国政府批准。

       工伤保险基金应当严格执行社会保险基金财务制度的规定，实行年初预算、年终决算的管理。经办机构应按月将基金收入缴入同级财政部门的社会保障基金财政专户，确保收入户月末无余额，并按规定申请拨付资金

       任何单位和个人不得将工伤保险基金用于投资、经营、建设或者改建办公场所、发放奖金或者挪作他用。

       第九条设区的市应当建立工伤保险储备金(以下简称储备金)。储备金按照本区当年全市征缴工伤保险基金总额的10%提取，逐年积累。当达到统筹地区当年工伤保险基金总额的20%时，不再提取。

       储备金用于支付本区市内重大事故的工伤保险待遇。工伤保险储备金的使用由统筹地区经办机构提出，经设区的市社会保险行政部门和财政部门审核后，报市人该城市的美国政府批准。备用金不足的，由市人民先行垫付该地区的美国政府。

       第十条

       职工受到事故伤害或者按照职业病防治法的规定被诊断、鉴定为职业病的，用人单位应当自事故发生之日或者被诊断、鉴定为职业病之日起30日内，按照《江西省社会保险费缴款专用收据》的规定及时向统筹地区社会保险行政部门申请工伤认定。如遇特殊情况，经社会保险行政部门批准，申请时限可适当延长。

       用人单位未按照前款规定申请工伤认定的，工伤职工或者其近亲属、工会组织可以自事故伤害发生之日或者被诊断认定为职业之日起一年内，直接向用人单位所在地的社会保险行政部门申请工伤认定。

       文章XI

       雇主注册地与生产经营地不在同一统筹地区的，已参加工伤保险的职工应当向参保地社会保险行政部门申请工伤认定；未参加工伤保险的，应当向用人单位社会保险行政部门申请工伤认定生产和经营的地点。

       员工被派遣出国工作，其国内工伤保险关系未中止的，发生工伤后，应当按照《条例》和本办法申请工伤认定。

       第十二条

       申请工伤认定时，应当提交下列材料：

       (一)工伤认定申请表；

       (二)与用人单位存在劳动关系(包括事实劳动关系)；

       (3)医学诊断证明或职业病诊断证明(或职业病诊断证明)。

       申请工伤认定，除提交本条前款规定的材料外，还可以提交用人单位、有关行政机关或者人民群众的现有证明材料美国法院。

       第十三条

       工伤认定申请人在本办法规定的期限内申请工伤认定，且提供的申请材料齐全的，社会保险行政部门应当自收到工伤认定申请之日起五个工作日内出具受理通知书。不符合受理条件的，社会保险行政部门不予受理，并书面告知工伤认定申请人。

       工伤认定申请人在本办法规定的期限内提出工伤认定申请，但提供的材料不齐全的，社会保险行政部门应当自收到工伤认定申请之日起五个工作日内，一次性书面告知工伤认定申请人需要补正的全部材料。如果是det

       职工因工负伤并经治疗致残，影响劳动能力的，应当进行劳动能力鉴定。

       用人单位、工伤职工或者其直系亲属申请劳动能力鉴定，应当向设区的市劳动能力鉴定委员会提供下列材料：

       (一)劳动能力鉴定申请表；

       (二)工伤认定决定；

       (3)出院小结、医疗机构出具的医疗诊断证明或职业病诊断证明(职业病诊断证明书)、工伤病历和医学影像检查资料等。

       (四)其他相关证明材料。

       劳动能力鉴定申请人提供的材料不齐全的，劳动能力鉴定委员会应当书面告知申请人需要补正的全部材料。申请人书面告知需要补正的，劳动能力鉴定委员会应当受理。

       设区的市劳动能力鉴定委员会应当自收到劳动能力鉴定申请之日起六十日内作出劳动能力鉴定结论。必要时，作出劳动能力鉴定结论的期限可以延长三十日。劳动鉴定结论应当及时送达申请鉴定的单位和个人。达到伤残等级的，还应向工伤职工发放《条例》。

       第十六条

       申请劳动能力鉴定的用人单位和工伤职工或者其近亲属对鉴定结论不服的，应当自收到鉴定结论之日起15日内向省劳动能力鉴定委员会提出重新鉴定申请，并提交初步鉴定结论。

       作出初步鉴定的劳动能力鉴定委员会应当将有关材料移交给省级劳动能力鉴定委员会。

       省劳动能力鉴定委员会作出的劳动能力鉴定结论为最终结论。

       第十七条

       省、区社会保险行政部门统筹规划、选择、论证并公布工伤定点医疗机构、康复机构和辅助器具配置机构。

       各地区经办机构负责与定点医疗机构、康复机构和辅助器具配置机构签订书面协议。

       第十八条

       工人的待遇工伤应当在签订服务协议的工伤定点医疗机构治疗。紧急情况下，可以到就近的医疗机构急救，用人单位会在两个工作日内向社会保险经办机构报告。职工工伤职工伤情相对稳定后，经办机构将确定是否转到签订服务协议的工伤定点医疗机构继续治疗。

       职工治疗非因工负伤引起的疾病，不享受工伤医疗待遇，按基本医疗保险办法处理。

       第十九条

       职工因日常生活或者就业需要安装配置辅助器具的，由本人提出申请，经劳动能力鉴定委员会认定后，到签订服务协议的辅助器具配置机构进行安装配置，所需费用按照国家规定的标准从工伤保险基金中支付。

       第二十条

       如果受伤的工人谁能不能自理需要带薪停工期间护理的，由收治的医疗机构出具证明，单位负责派人照顾。单位不派人照顾的，单位应当按照上年度职工月平均工资的70%的标准向受伤职工支付护理费。

       第二十一条

       职工因工致残被鉴定为一至四级伤残的，用人单位和工伤职工应当依据伤残津贴缴纳基本养老保险费和基本医疗保险费至法定退休年龄。

       工人工伤伤残津贴低于基本养老保险和基本医疗保险缴费基数的，其缴费基数按照相对标准执行

       一次性工伤医疗补助金和一次性伤残就业补助金以解除或者终止劳动关系时本人工资为基数，一次性工伤医疗补助金标准为：本人工资5级20个月、6级17个月、7级13个月、8级10个月、9级7个月、10级4个月。一次性伤残就业补助金标准为：本人工资5级32个月，6级28个月，7级25个月，8级21个月，9级17个月，10级13个月。

       职工患职业病的，一次性工伤医疗补助金在上述标准的基础上增加30%。

       五至十级工伤职工距法定退休年龄不足五年的，一次性伤残就业补助金每年扣除10%；不满一年的按一年计算。

       第二十三条

       用人单位、工伤职工或者其直系亲属向经办机构申请工伤保险待遇时，应当填写《工伤保险待遇申请表》，并提交下列材料：

       (一)工伤认定决定；

       (二)劳动能力鉴定结论；

       (三)派出机构要求的其他材料。

       因工死亡职工的直系亲属申请工伤保险待遇，应当提供前款第(一)项、第(三)项规定的材料和供养亲属的相关证明材料。

       申请材料不齐全的，经办机构应当一次性告知申请人补充相关申请材料；对材料齐全、符合支付条件的，自受理之日起十个工作日内支付工伤保险待遇。

       第二十四条伤残津贴、供养亲属抚恤金、生活护理费由省社会保险行政部门会同省财政部门根据全省职工平均工资和生活费用变化情况提出，调整方案报省人美国政府批准后实施。

       第二十五条

       用人单位解散、破产、关闭或者改制的，应当优先解决包括工伤保险费用在内的社会保险费。工伤保险待遇的支付按照下列规定办理：

       (一)用人单位已为一级至四级工伤职工参加工伤保险的，工伤保险待遇由经办机构继续支付；未参加工伤保险的，由用人单位按照统筹地区上一年度工伤保险待遇实际人均支出标准计算至75周岁，在资产清算时一次性支付给经办机构；工伤保险待遇由经办机构从一次性支付后的次月起支付。

       (二)五至十级工伤职工，用人单位已参加工伤保险的，由工伤保险基金按照本办法支付一次性工伤医疗补助金，用人单位按照本办法支付一次性伤残就业补助金，同时终止工伤保险关系；用人单位未参加工伤保险的，用人单位应当按照本办法支付一次性工伤医疗补助金和一次性伤残就业补助金，同时终止工伤保险关系。

       (3)职工因工死亡，用人单位已参加工伤保险的，其供养亲属的抚恤金由经办机构继续支付；未参加工伤保险的，由用人单位按照《工伤认定证》规定的标准一次性支付给其供养亲属，或一次性支付给经办机构，由经办机构继续定期支付。计算时间为：因工死亡职工所赡养的配偶、父母计算到75周岁；未成年人算到18岁。

       第二十六条

       用人单位在建立、终止、解除劳动关系或者办理退休手续前，应当对劳动者进行职业健康检查

       办理退休手续后被诊断为职业病并认定为工伤的职工，依法享受工伤保险相关待遇，但不享受一次性伤残就业补助金和一次性工伤医疗补助金。与工伤保险有关的待遇，在终止或者解除劳动关系前或者办理退休手续前，由用人单位承担。职工在终止或者解除工伤劳动关系前或者办理退休手续前在多个用人单位工作的，工伤保险相关待遇由导致该职工患职业病的用人单位承担。

       第二十八条

       公务员、参照公务员法管理的事业单位和社会团体工作人员，因工作遭受事故伤害或者患职业病的，可以按照《因工伤残证》和本办法的规定进行工伤认定和劳动能力鉴定，享受工伤保险待遇。所需费用由其所在单位按照《条例》的标准和本办法支付。因公负伤或因公牺牲人员已领取政府抚恤金的，不再认定为工伤，享受工伤保险待遇。法律、法规或者国务院主管部门另有规定的，从其规定。

       第二十九条

       中央、省和军队驻赣单位的工伤保险依法实行省级统筹，工伤保险工作按照国家和省的有关规定执行。

       第三十条

       本办法自2013年7月1日起施行。(法令编号省人大第132美国政府)同时废止。[1]

       10.江西省重大项目_石意见

       cyp应为cyL，是陈友谅(1320-1363年10月3日)的简称，生于沔阳(今湖北仙桃)。元朝功臣之一，农民起义领袖，陈汉开国皇帝。

       出生在一个渔夫他曾经是一名县官。加入红巾军后，宰相倪文俊被任命为书吏，晋升为元帅。十七年(1357年)九月，倪文君弑帝徐寿辉，杀文君，参军。自称慰灵使者，改称平章为政事，掌管军权。与元兵作战，就算是今天江西南部和安徽省。十九年九月，赵普生，将军复杀苍穹。同年年底，徐寿辉手下被杀，守会被劫为人质，迁都江州(今江西九江)，自称汉王。次年五月，在采石杀了寿惠，自立为帝。他的头衔是达汗，他的头衔是正义。日之后，兵士不服，纷纷离去，兵力渐衰。与朱元璋屡战不利。21年8月，江州被朱元璋攻破，退守武昌。2003年8月，在鄱阳湖与朱元璋交战，被箭射死。陈莉李记。

       11.江西省重大项目开工

       近日，赣州市2020年重点建设项目计划发布。赣州之星项目亮相第137个项目，建筑面积5.07万平方米，建设五星级酒店、精品公寓、商业广场、商业金融街、特色商业区、市民活动中心。总投资100亿元，计划建设时间为2020年6月，建设期为2020年至2022年。项目建设单位(代理商)为万达地产集团江西区域公司。

从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

       受新冠肺炎疫情影响，延期5个月的北京车展终于要来了。据北京车展展方宣布，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）将于2020年9月28日-10月5日在中国国际展览中心新馆、中国国际展览中心举行。

       而值得注意的是，北京车展成为今年全球唯一A级车展。有业内评论称："无论从哪个意义上衡量，2020年第16届北京国际车展必将载入史册。"

       今年初，一场突如其来的疫情使全球汽车业陷入停摆，车企停工、销售停业、车展取消。已有上百年历史的日内瓦车展、法兰克福车展宣布取消，巴黎车展、北美车展、纽约车展等也纷纷取消。

       疫情同样也打乱了车企和汽车产业上下游企业的新品推出节奏，叠加经济下行导致的车市不景气等因素，部分车企增加了新车的推出速度和频率，同时也有部分企业受疫情所累，经营困难。

       据不完全统计，此次北京车展会有超过300款新车首发亮相，包括跨国车企、合资车企、自主品牌以及造车新势力，带来旗下多款新车参展。

       但也有近20家品牌遗憾缺席。不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌；还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力；而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。

       疫情影响加上车市下行叠加，2020?年对于车企而言注定是困难的一年，销量和业绩双重下滑导致部分品牌被迫?"?离场?"。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看，无疑也是因为销量和业绩低迷无力，亦或是无全新产品而缺席车展。

       缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升，导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌，越发被边缘化，甚至有些还出现了股市"戴帽"、员工工资无法保障、走资产清算流程等事件。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的"闹剧"，华晨此前也被曝光过负债1200亿，旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆，月均销量保持在500台左右，后续发展令人无比担忧。

       而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素，在中国市场表现一直比较低迷。

       新势力方面，值得一提的是，头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月，理想汽车首款车型理想ONE正式上市，交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月，理想汽车还在美国上市，成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。

       与理想汽车不同的是，包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，过去一年多以来在资金短缺的压力下，几乎走到了破产的边缘。

       除了未量产交付的车企外，一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。其中，前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50，量产交付后销量惨不忍睹，且陷入了严重的经营危机中，目前已经没有了销量数据。

       但据不完全统计，2018年北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展，而从本届北京车展的展位图中发现，2020年于新馆中布展的零部件企业仅有14家，单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个。

       弗吉亚等零部件企业向记者确认将缺席本届车展，此外，LG化学、松下、SK、三星SDI、电装、日立、爱信、丰田纺织、捷太格特等均将缺席。

       那么为什么会有如此多的企业缺席呢？毫无疑问，也是疫情导致。

       由于参展费用愈发高昂，全球各地展览繁多，以及加上汽车行业向"新四化"转型的步伐加快，传统意义上的车展是否还是"必需品"，已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京，从底特律到法兰克福，每年都会有一些车企巨头宣布不会参展。

       即便在作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始，无论是北京、上海车展，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势，参展的品牌、新车和观众人数，都在减少。跑车领域数一数二的法拉利，更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。

       不仅新车的星光黯淡，甚至于，在国内车展上邀请助阵的明星数量，也出现了大幅下滑。几年前，一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加，以至于媒体日当天，一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码。而最近两年来，这样的盛况再未发生。

       同时，高额的参展成本对应的却不是与之相匹配的宣传回报。汽车消费群体年轻化成为各大厂商的共识，传统车展已经与其独特的汽车消费文化不相适应，因此围绕车展的市场营销也不再像以前有影响力，汽车厂商在车展上的投入产出比自然无法相匹配。

       全球车市持续下滑，车越来越难卖，利润在激烈竞争中不断被摊薄，参展费用反而愈发高昂。过去一向在营销方面大手笔的车企，越来越在意转化效果和成本控制方面考量。

       随着经济下行和市场增量的逐步放缓，汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，从成本控制方面越来越多的车企将精细考量，说不准明年的参展车企数量还会减少。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

       2020年北京车展展位图

       因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。

       参展，大可不必？

       从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

       目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

       对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

       除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

       可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

       对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。

       除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。

       高端纯电动车市场会成未来主流？

       说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

       高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

       极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将采用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

       岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。

       如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的资源变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

       从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“爱驰汽车破产清算公告”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。