一汽大众汽车下乡政策

一汽大众汽车下乡政策

       感谢大家参与这个关于一汽大众汽车下乡政策的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.汽车资讯 | 开展新能源汽车下乡活动;一汽大众探岳X今日上市

2.三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

3.四川为全国农村消费者提供1000元起/辆购车补贴，但前提是……

4.你会因为大额补贴购买指定车型吗

5.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

6.2022新能源汽车下乡活动四川（南充）站启动

汽车资讯 | 开展新能源汽车下乡活动;一汽大众探岳X今日上市

       ◆ 新能源汽车下乡“实锤”，北汽新能源、长城等10家车企参与

       工信部等三部门发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）以及系列企业活动。活动时间为2020年7月至12月，参与企业有北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等10家车企。

◆ 小米有品成立新公司，经营范围包括电动车研发和销售

       天眼查数据显示，近日，有鱼信息科技有限公司成立，注册资本5000万，法定代表人为小米联合创始人王川，公司经营范围包括电动车研发和销售；信息科技领域内的技术开发；手机技术开发；

       计算机、软件及辅助设备、珠宝首饰、初级农产品、宠物食品等的研发、销售。该公司由有品信息科技有限公司全资控股，后者的最大股东为雷军，持股比例为70%，第二大股东分别为洪峰、黎万强和刘德，持股比例均为10%。

◆ 一汽-大众探岳X今日上市预售23.6万-29.6万元

       7月17日，我们从一汽-大众官方获悉，全新轿跑SUV探岳X今日正式上市。新车预售价格区间为23.6万-29.6万元，其最大亮点是采用了溜背式设计，车身造型更为动感。动力上，全系搭载第三代EA8882.0T发动机

◆ 2020款英菲尼迪QX60四驱全能版上市

       日前，英菲尼迪官方获宣布，2020款英菲尼迪QX60四驱全能版车型正式上市，指导售价为56.98万元。新车与现款售价保持一致，但增加了新的车身颜色，配置方面增加了感应式电动尾门，智能远近光辅助系统等，进一步提升性价比

◆ 菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙将合并后的公司更名为Stellantis

       菲亚特克莱斯勒和法国汽车制造商标致雪铁龙集团宣布，计划将二者新合并的公司命名为“STELLANTIS”。根据两家公司发布的联合声明，这个名字源于拉丁语动词“stello”，意思是“让星星熠熠生辉”。Stellantis将只用于企业层面，该公司旗下的阿尔法-罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、吉普和标致等汽车品牌将保持不变。

◆ “飞猪任性飞”66元飞全国 ，上线首日吸引近200万人抢券

       飞猪方面表示，“飞猪任性飞”首日上线后，吸引近200万人次抢券。从7月15日全天数据结果看，上海，杭州和北京用户手速最快。从已使用任性飞购票的情况看，上海、深圳、海口、成都、昆明、广州、郑州、杭州、重庆、青岛位列热门前十。

◆ 长安新能源CS55纯电版上市，补贴后售价15.99万-20.09万元

       7月15日晚，长安新能源CS55纯电版正式上市，其基于燃油版本车型CS55 Plus打造，新车定位为紧凑型SUV。新车共推出5个版本，NEDC续航里程为403-605km，补贴后售价区间为15.99万-20.09万元。

◆ 红旗H9正式开启预售

       7月15日，红旗H9正式开启预售。该款车搭载了与东软联合研发的智能天线产品，具备车内与车外的安全互联、行车记录跟踪、车辆数据收集、远程控制等功能。红旗H9售价35万起。

三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？

        文|李晓辉

       岁末的最后一天，回望这一年来中国车企走过的路，让人无限感慨，的确着实不易。还好，总算来到了2020年的大门前，即将推开让人憧憬，令人无限期待的新年之门。

       2019年，这一年日子的确不好过。俯视全球，世界变得愈发复杂，贸易争端此起彼伏，地缘政治波诡云谲，金融市场剧烈动荡，宏观经济下滑，世界汽车产业向“新四化”转型变革；聚焦国内，存量时代竞争加剧，市场消费乏力，汽车市场变化多端，等等，都令人头疼不已。

       在如此环境之下，中国汽车企业咬紧牙关挺了过来。若用一个词来形容2019中国车市，“静水深流”合适不过。表面上看似平静，但平静的湖面下，则深不可测，水流湍急。这可以形容中国车市这一年的形态，同时也可以形容中国车企这一年来的发展逻辑和境界。

       一

       中国车市，不为销量发愁的好日子一去不复返了。2018年是改写中国车市28年来产销增长的一年，中国车市出现负增长。市场危机开始显现，没有经历过真正冬季的车市，一下子冷的出奇。相较合资品牌，自主品牌的感受更为明显。车市告别浮躁，潜下心来，开始专注自身的发展。

       2019年开年，中国车市就传出不好的消息。农历新年刚过，2月18日，中国汽车工业协会公布了1月份乘用车销量的数据，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现，寒冬还在持续。数据显示，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量，轿车、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%。数据还显示，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌、美系、韩系、法系的市场占比同比均有收缩。

       此情此景，真是“一夜北风紧，开门雪尚飘”。让寒冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分。

       开局就是结局。以什么样的形式开始，就以什么样的形式结束。现在回过头来看看1月份中国车市的表现，不就是这一整年来中国车市之表现吗？毫无疑问，车市下行是2019年的主旋律。

       没有对比，就没有伤害。相较市场表现好的，如日系和德系品牌，尤其是豪华品牌，不管是开始，还是到今年的第四个季度，市场表现无不向好。中国汽车市场开始出现两级分化，而且差距只会越拉越大，汽车企业要么疯狂，要么流浪。

       二

       中国汽车2019的开年大戏，倒不是一汽赞助了春晚，而是行业外人起的头。2019年1月8日，宝能再次以15.6亿从量子手中购买12%的股份，宝能的股份占到63%。紧接着，新年刚过，2月21日，宝能就传出高层更换的消息，说是基于全球化战略的需要，原总经理李峰退位，原日产的一帮人马就位。官宣表示，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。可以看出，此次绝非是姚老板玩票，造车，他还是认真的。

       另外一个认真造车的圈外人，非恒大的许家印莫属了。1月15日，恒大健康对外公布，以9.3亿美元（约63亿人民币）的价格，购买位于瑞典的全球性电动汽车公司（NVES）51%的股权，并获得多数董事席位。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大国能新能源汽车集团成立。后来，更是一路买买买，奏响造车狂想曲。

       其实，这两家圈外人的做法有一个共同目的，那就是要在新能源汽车上大有作为，势要做成属于世界新能源汽车高端品牌，决心和信心十足。

       三

       毕竟，谁人都看好中国电动汽车的发展。随着技术的进步和消费升级，中国新能源汽车高端品牌呼之欲出。作为北汽集团下的高端新能源汽车品牌，ARCFOX便于3月5日在日内瓦向世界点燃了一束光。这束光，不仅让我们看到北汽的未来，也让我们看到中国新能源汽车的未来。

       3月25日，大众汽车品牌在珠海一下子发布了三款纯电动车型，分别是高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸电动版。

       按大众汽车品牌在中国新能源战略三步走的计划，从2018年插电式混动车型开始到2020年实现共计10款新能源车型计划，再到2021年大众汽车品牌将发布全新设计的纯电动MEB平台下的纯电动车型，大众汽车品牌在华电动化的路径是清晰的，步伐是稳健的。

       其实，世界各大主流车企纷纷在华展开电气化攻势。不管是大众品牌，还是主流合资品牌，包括奥迪品牌等在内的各大豪华汽车品牌，对于电气化的发展，也都摩拳擦掌，跃跃欲试。这在上海车展上就能看出，东风本田首款纯电动X-NV概念车的亮相，丰田发出要在现实世界普及电动化车型的呐喊，等等，电气化的道路上，一个都不能少。

       四

       不曾想，捷达车型在中国市场却修成了正果，成为大众旗下的一个新品牌。捷达品牌，作为大众品牌有史以来成立的第一个子品牌，于2月26日，从大众总部德国沃尔夫斯堡的首发亮相到在中国成都一汽-大众西南工厂的发布，仅仅用了26天。3月22日，一汽-大众在西南工厂迎来了这个期盼已久的新品牌。随后紧锣密鼓地推出旗下车型，迅速布局低端市场。

       五

       由此前宝马对华晨宝马的持股比例50%提升至75%，增持股比一直是合资企业的外方无法改变的心。

       德国当地时间3月12日，在德国狼堡大众年会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪思透露，“目前正在与中国合作伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”一石激起千层浪，围绕大众对在华合资股比增持的消息，一直就没停下来。那时舆论就猜测，增持是肯定的，只是早晚、增持谁的问题。

       放开合资股比的消息，外资由此进入了在中国的后合资时代。

       3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝，吉利可依”，smart在戴姆勒的“第二故乡”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿。

       六

       自7月1日起，国内多个城市开始实施国六排放新标准。在实施被称为“史上最严”的国六前，各大车企都在纷纷清理国五车型，折扣的力度比较大。但在国五国六切换上，合资品牌，尤其是日系品牌领跑其它品牌的优势比较明显，自主品牌较为滞后。本来车市不景气，这次排放标准调整，给予自主品牌又是一记沉重的打击。切换了国六，对于厂家来说，也都是贴本卖车。

       其实，政府想办法救市一直没有停息，从年初的“汽车下乡”政策的重启，到4月1日增值税下调政策的实施，?再到7月1日起正式实施的车辆购置税新规等，或多或少地刺激着中国消费者的购买力。

       这边，车企一刻也没闲着，奥德赛?锐·混动、全新一代雷凌、红旗HS5、全新一代瑞虎8、全新一代Polo?Plus、新缤智、第14代轩逸、全新卡罗拉、全新RAV4荣放、第二代传祺GS4、威兰达、皓影、沃尔沃全新S60、新迈腾家族等等，经典车型纷纷推出，产品实力个个了得，无可挑剔，“完美”到爆。由此看出，汽车企业纷纷进入高质量发展阶段。

       新车型都极具市场竞争力。其实，在存量竞争时代，潜下心来打造好自己的产品和服务，为消费者提供更多、更大的价值比什么都强。这是企业的价值回归。为顾客创造价值，这是企业要遵循的永恒准则。

       七

       今天所有的东西都在变，但有一个是不变的，那就是顾客价值。随着汽车行业“新四化”趋势的演进和用户需求的升级，汽车服务领域也将迎来全面的进化。

       就在2019广州车展上，广汽集团推出e-TIME、广汽本田推出“创享车生活”、广汽丰田启动了“品牌进化中期规划”、BEIJING品牌推出了“55度服务”全新服务理念、哪吒汽车发布“云海计划”等等，广大车企着力为顾客创造更多、更大的服务价值。

       毕竟为客户创造价值，除了产品层面外，更多的就是在服务层面的体现。在大环境改变不了的情况下，沉下心来经营好自己的小环境，打造自己的体系力，市场终会给你想要的回报。

       就如“网红”李子柒的视频，她对生活的态度，恰恰说明了一个简单的道理：回归本真，从容朴实。汽车企业正处在经济寒冬中，“新四化”发展云卷云舒，如何彰显出自己的创新精神、传递企业的文化价值、展现自己的发展道路，让人们感受到有温度的产品、有温度的企业、有温度的品牌，是所有汽车企业要思考的，要努力践行的。

       一切都在变，一切又没变。河面微微泛起的涟漪，是有人摇着双桨，划动着小船向远方了吗？

       八

       要说2019年自主品牌中谁的声音最洪亮，非长城汽车莫属，整天吆喝着“走出去”，不管是年初哈弗品牌全球500万辆的达成，还是俄罗斯图拉工厂的开工以及WEY品牌三周年的庆典，甚至长城炮一万辆皮卡下线，每一件事都是大事，每一个动作都震天响。掌门人魏建军在每个场合上都会强调，长城汽车要做国际化的车企，品牌要做国际化的品牌。长城确实已经扬帆起航了。

       后续如何？前途如何？诚如魏建军在WEY品牌三周年庆典大会上所言：“最精彩的比赛，永远是下一场！”

       这种自信难得可贵，这种精神更让人敬佩。可以说，长城汽车不但是中国汽车产业的骄傲，也是面向世界的一张闪亮名片。

       月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。有人辞官归里，有人漏夜赶场。12月4日，奇瑞汽车以及奇瑞控股增资扩股项目，被青岛五道口公司以近200亿元，各占股51%成交。奇瑞至此，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了。长城汽车今日之成绩，奇瑞今日之境遇，让人感叹，令人唏嘘。

       名企名车2019，静水深流。2020，必将激情澎湃，浪花朵朵。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四川为全国农村消费者提供1000元起/辆购车补贴，但前提是……

       首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

       另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

       以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

       第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

       第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

       第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

       总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

你会因为大额补贴购买指定车型吗

       （文/张钰翊）随着国内疫情逐渐平复，车市销量总算有了企稳的迹象，而各地方政府刺激消费的举措仍在陆续出台。目前，地方上包括广东佛山、广州、珠海，湖南长沙、湘潭，浙江杭州、宁波，江西南昌，吉林长春等地均陆续出台了鼓励买车的政策。而最近，四川省也加入其中。

       4月7日，四川省经济和信息化厅等3部门联合下发通知称，为促进汽车产业稳定增长，对四川省内注册登记的汽车生产企业制定汽车下乡市场开拓专项计划，帮助汽车企业共渡难关。

       具体政策措施为，从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠；鼓励生产企业视自身情况再增加“以旧换新”补贴、贷款贴息、保养赠送、延长质保等专项计划内容。

       此外，四川省还提出鼓励各市（州）自主制定奖励办法及具体标准，组织辖区内汽车生产企业自愿参加活动；奖励资金以汽车生产企业所在地市（州）财政资金为主，四川省工业发展资金予以一定的切块支持。

       也就是说，自4月10日起，全国农村消费者购车均可在全国优惠价格的基础上再减至少1000元，当然，前提是新车必须在四川省内制造。车友头条了解到，目前四川省内的汽车整车厂包括一汽丰田、一汽大众、四川现代、四川沃尔沃、神龙汽车、华晨汽车等等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

       很多预算不多的人都会因为大额补贴购买指定车型。

       除了车企自己发放的补贴之外，越来越多的地方政府为了拉动汽车消费，也推出了限时优惠，活动时间将持续到今年6月30日，参与活动的品牌车型涵盖纯电、混电、插电，补贴方式分为一次性购车补贴和汽车消费券抵扣两种方式。

       此次参与活动的车型包括一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处购买上述车型，并按规定在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴。

优惠活动

       由于不同地区组织的汽车下乡活动可能不一样，参与的车型也不同，所以具体车型需要以实际情况为准。目前汽车下乡活动地区主要为山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地的三四线城市、县区。

       新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”，与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。鼓励参与下乡活动企业研发更多质量可靠、先进适用车型，加大活动优惠力度，加强售后运维服务保障。

2022新能源汽车下乡活动四川（南充）站启动

       受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

       而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

       早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

       而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

       例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

       而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

       而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

       建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

       此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

       而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

       作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

       在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

       汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

       而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

       而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

       其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

       不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

       从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

       其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

       此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

       而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

       与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

       早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

       除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

       虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

       而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

       对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月汽车市场继续回暖，乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅

       12月28日，2022新能源汽车下乡活动收官站于四川南充正式启动。本站活动以“绿色、低碳、智能、安全-满足美好出行需求，助力乡村全面振兴”为主题，旨在推动新能源汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力“碳达峰”、“碳中和”目标实现。

       启动仪式合影

       2022年新能源汽车下乡活动的组织单位为工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局。本次四川（南充）站活动得到四川省经济和信息化厅、农业农村厅、商务厅、省能源局支持，由中国汽车工业协会主办, 南充市人民政府承办,汽车纵横、南充市嘉陵区人民政府协办,并得到了阳光财险、平安租赁、途虎养车等四家单位的战略协助，在新能源汽车下乡车型线上展销及直播、保险支持、金融方案和车辆及充电桩维修等多个方面共同推动新能源下乡活动的深入开展。哪吒汽车、长安深蓝汽车、比亚迪汽车、上汽通用五菱、奇瑞新能源、中国一汽奔腾、北汽福田图雅诺、吉利远程汽车、沃尔沃汽车、凯翼汽车、平安租赁汽车金融事业部以及途虎养车等多家企业参与本次活动。

       新能源汽车下乡“正逢其时”

       新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，同样也是我国汽车产业推动绿色发展、保障农业安全的战略选择。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚代表工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门做线上致辞，他表示，“今年以来，工业和信息化部坚决贯彻落实国务院决策部署，积极会同有关部门全力保障产业链供应链稳定畅通，研究并配合相关部门出台的减半征收部分乘用车车购税、免征新能源汽车车购税等促消费政策，修订并完善《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以及组织开展智能网联汽车多场景规模化示范应用等举措，对统筹推动新能源汽车产业发展正取得积极成效。”

       在此前提下，连续三年开展的新能源汽车下乡活动，通过先后在山东、江苏、海南、云南、重庆、四川、湖北、湖南、广西、新疆多地接力举办，正让新能源汽车走进千家万户、千村万乡，为新能源汽车产业发展营造出良好的消费环境。农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区推广应用，能够提升农村交通安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，助力农村经济绿色低碳转型和高质量发展。

       2022年，尽管受到疫情影响，但在工业和信息化部等政府主管部门指导下，新能源汽车下乡活动依然坚持举办，并取得了良好效果。作为主办方代表，中国汽车工业协会副秘书长何毅在致辞中表示，“二十大报告明确提出将全面推进乡村振兴作为社会主义现代化建设的重要任务，其中特别强调‘统筹乡村基础设施和公共服务布局，建设宜居宜业和美丽乡村’。当前，绿水青山越来越成为广大乡村地区的主色调和重要的宣传品牌，因此推动新能源汽车下乡可谓正逢其时。”

       事实上，随着新能源汽车下乡活动逐年深入，其成效也逐渐显现。何毅表示，“新能源汽车下乡活动，不仅伴随着我国新能源汽车产业的市场化发展进程；还伴随着汽车企业通过供给侧改革，不断满足消费者需求，实现产业的高质量发展历程；同时也伴随着消费者从怀疑、试探到最后欣然接受新能源汽车的过程。”

       总体来看，我国新能源汽车产业继续保持着市场规模、发展质量“双提升”的良好发展势头。据中国汽车工业协会统计，2022年1-11月，新能源汽车产销双双超过600万辆，达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。预计全年新能源汽车产销有望超过650万辆，成为带动汽车行业增长的绝对主力。以此视角，新能源汽车下乡活动有力推动了我国新能源汽车产业进入到快速发展的阶段。

       不过，所谓“行百里者半九十”，何毅表示，新能源汽车下乡活动的走深走实，仍然需要广大汽车生产企业沉下身子，加强研发，推出更多适合广大乡村消费者的新能源汽车产品。同时，各地政府也继续推动和营造适合新能源汽车发展的消费和使用环境，为满足乡村人民美好出行需求、助力乡村全面振兴做出积极贡献。

       新能源汽车下乡成产业发展“助推剂”

       当前，四川省正力求充分将省内清洁能源优势转化为经济优势，助力实现碳达峰、碳中和目标。四川省经济和信息化厅二级巡视员蒋伟在致辞中表示，“长期以来，四川省高度重视新能源汽车产业发展，近年更是将其纳入四川省‘6+1’现代产业体系予以重点培育支持，通过努力，四川省已初步建立包括整车、关键零部件、装备制造及营销服务等较为完整的新能源汽车产业体系。”

       同时，依托丰富的清洁能源和锂矿资源优势，四川省大力推动动力电池产业发展，同步培育和发展氢燃料电池汽车、智能网联汽车等新兴领域。 “2021年以来，全省累计推广应用新能源汽车超过50万辆，同比增长86%，建成充换电站450余座、充电桩约14万个。全省汽车产业转型升级、提质增效取得明显成效。”蒋伟介绍道。他同时强调，此次2022年度新能源汽车下乡活动收官之站在四川举办，是对四川汽车产业的肯定和鼓励，“四川将继续持续推动新能源汽车及动力电池产业发展，加快氢燃料电池汽车、智能网联汽车等优势新兴产业培育，并持续开展新能源汽车下乡系列活动，为助力能源结构调整，推进乡村振兴战略，实现‘双碳’目标做出应尽的贡献。”

       四川省在加快推进终端用能清洁化、低碳化、电气化水平的基础之上，南充市正依托对汽车汽配产业的布局发展，畅通新能源汽车产业供需循环，刺激城乡汽车消费。“作为成渝城市群北部中心城市，我们已成为全省重点打造的全国汽车汽配产业基地，全市汽车汽配企业已达205户，整车产量突破2.6万辆，新能源商用车销量稳居全省首位。去年10月，汽车汽配产业产值超过800亿元。”南充市委古正举表示。“接下来，我们将以此次活动为契机，进一步加大新能源汽车科普宣传，政策推荐，提高社会公共的认知度和接受度，进一步支持新能源汽车消费，释放汽车等大众商品消费潜力，加快培育消费新的热点，进一步在全市农村地区大力推广使用新能源汽车，更多满足老百姓绿色出行的需要。”

       活动期间，多家厂商的多款车型推出了特殊的优惠政策，吸引了广大消费者纷纷前往现场驾乘体验、选车购车。吉利四川商用车有限公司总经理杨育林表示，此次活动，对助力乡村振兴战略，满足农村居民对美好项目具有重要意义，并对推动和新能源汽车产业可持续发展提供了广阔的空间和保障。“在未来发展过程中，我们将积极履行国家的双碳战略，依托技术、人才、资源优势，开发更多绿色环保、节能高效、技术含量高、市场竞争力强的产品，推动清洁创新发展，为南充汽车汽配产业集群转型提供更多助力。”

       哪吒汽车川渝战区总经理石磊则认为，新能源汽车在乡镇农村有着巨大潜力和机会，“通过新能源汽车下乡活动，我们将持续以用户需求为中心，坚持渠道加值，用行动坚定不移的去推动新能源汽车优质服务，为广大用户创造极致出行的体验，全力做好智能电动汽车的普及。”

       作为活动的汽车后市场服务合作伙伴，途虎养车则落地多项新能源售后服务措施。途虎养车西南公共事务总监赵丁表示，随着我国新能源汽车保有量快速上涨，三电系统的售后服务已成为关注焦点。途虎积极参与新能源汽车下乡活动，在乡村振兴、绿色发展、稳岗就业、新能源标准制定等方面做了一些具体工作，已在县域市场新开1200多家工场店，助力解决城乡“双创”及职业技能培训等问题，并通过同步进行的“新能源汽车服务下乡”，提供遍布全国的汽车维修、电池检测、和充电桩维修等服务，力求让乡村车主“买的方便、用的放心、修的正规”，在实现企业发展的同时统筹城乡融合发展。

       据悉，2023年1月，中国汽车工业协会还将对本年度新能源汽车下乡工作进行系统分析、梳理，并对活动举办三年以来的取得的阶段成果总结发布。相信在政府、行业、企业、媒体等社会各界的共同努力下，未来新能源汽车下乡活动一定会取得更多丰硕成果。

       7月汽车销量保持了二季度以来的回暖趋势，本月增长势头依然保持良好，乘用车当月同比继续保持增长，增幅也有所提高，与此同时重点企业的经济效益降幅进一步收窄，已经恢复至去年同期水平。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       8月11日，中汽协举行7月月度销量发布会，7月中国汽车无论是乘用车、新能源车、商用车的销量均呈现大幅增长。

       总体来看，7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%，其中增长率贡献较大的为商用车。

       7月，在货车细分品种中，与上月相比，中型和微型货车产量均呈增长，销量呈一定下降，其他货车品种产销均呈下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长，重型货车增速更为明显。

       重型货车的销量增长，就意味着运输业的繁荣和经济的向好趋势，代表着我国经济受到疫情的影响已经十分有限。

       7月，乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持增长。当月共销售166.5万辆，环比下降5.6%，同比增长8.5%，增速明显高于上月。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈小幅下降；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量略有下降，其他三大类品种均呈增长。

       1-7月，乘用车共销售953.3万辆，同比下降18.4%，降幅比1-6月收窄4个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅比1-6月均呈收窄。

       智驾君认为，除去淡季月份的影响之外，今年7月乘用车的表现已经优于去年，市场呈现持续加热状态。

       7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。在主要外国品牌中，与上月相比，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，与上月相比，市场占有率均呈增长，表现好于上月。

       1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。1-7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势。

       红旗、吉利、长城等厂商的表现均超出预期，国产品牌的竞争力正在慢慢加强，正在冲击韩系、法系等弱势合资品牌，但仍不可掉以轻心，韩系车在本月重磅产品已经完成换代，而法系车则由于对于中国市场的理解不够和反应较慢仍然跟不上节奏。

       7月，新能源汽车产销环比略有下降，同比结束下降呈较快增长。7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显。

       此外，7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长36%。

       在经历了多月的连续下跌之后，新能源在国家和地方多种政策的激励之下，推出了诸如一线城市大批量的发放新能源指标和补贴等政策，终于迎来正向增长，但短暂刺激不足以稳定全年新能源销量，仍需要常态化的稳定新能源销量政策。

       1-7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月继续收窄。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

       1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售325.4万辆，占轿车销售总量的73.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，华晨宝马销量小幅增长，广汽丰田、一汽丰田、东风有限和北京奔驰降幅略低，其他企业均呈两位数较快下降。

       1-7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售265.2万辆，占SUV销售总量的59.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、一汽大众和长安汽车销量保持较快增长，上汽通用增速略低，其他企业均呈下降。

       合资品牌的表现相对稳定，宝马在经历过去年的产品大年之后，在今年取得了一定的收获，但无论是国产品牌还是合资品牌，市场集中度都越发向头部品牌靠拢。

       1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售39.7万辆，占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，福建奔驰销量保持小幅增长，广汽乘用车略降，其他企业呈较快下降。

       据介绍，7月乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅，今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。

       此外，上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长。下半年微型电动车销量将有望大幅回升，因为配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多；同时，近期国家相关部委强力启动汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期，而特斯拉国产中国一家独大的情况也将会有一部分改善。

       根据协会预计，今年累计销量同比少销212万辆，约占去年全年零售总量10个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素，对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的开局7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“一汽大众汽车下乡政策”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽大众汽车下乡政策”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。