广汽丰田venza_广汽丰田venza什么车

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“广汽丰田venza”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花

3.缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

4.威飒的致命缺点

5.优雅中透着品味，和魔都很搭，试驾广汽丰田威飒

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       懂车之道 试驾我身边朋友开日系车多还是很多，大多选择日系车就是看中了日系车皮实耐用，很适合家用，所以选择了日系车，无论是在事业和生活上都带来了极大的改变。而我身边的朋友目前也想把多年的坐驾进行更换，想要升级得更好，更豪华的车型，刚好广汽丰田带来了有豪华感又有设计感的车型并且继承了丰田的DNA，它就是广汽丰田威飒。

       广汽丰田威飒对很多人来说是一款新车型，但实际上此款车并不是一款新车型，它是来自于美版 VENZA，而美版 VENZA 是第四代 Harrier 的全球版，已经经过了四代 25 年进化。威飒是在TNGA-K 平台打造而来，而此平台打造下车型有汉兰达、RAV4荣放、皇冠陆放、凌放、全新亚洲龙、雷克萨斯ES、NX等车型，因此好平台打造下的广汽丰田威飒必然在各方面均表现会出色。

       威飒整体的气场是比较强，往运动上靠，但又不属于那种为运动而运动，相反这样的设计普遍大家能够接受。

       前采用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯均采用LED光源，在搭配大梯形进气格栅，格栅内为网状结构，使得前脸带来的更强的气场。此外丰田LOGO是有蓝色标识，以此表明是一台混合动力车型。

       得益于整个车身采用小溜背设计，让侧面看起来要更加的好看，呈现出流线型之美，车窗呈现出柳叶形，侧面腰线直接从尾灯下俯冲，同时车身侧面也是大量采用曲面，轮毂采用双拼色轮毂。

       尾部是属于比较稳重，尾部顶部配备了时下高扰流板，同时配备了细长的高位刹车。尾窗具有一定的倾斜度配合小雨刮，尤其是下雨天刮水珠和刮灰尘。新车尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，采用了双边单出的隐藏式排气管。

       来到内饰会发现广汽丰田正在慢慢改变，在扶手箱、门把手、方向盘、中控台等多处均采用皮质包裹，这样所带来的触感要更加的好，而且内饰颜色更是提供了黑色、灰色、棕色选择。

       中控台为T型中控台，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，同时部分车型是7英寸仪表盘和8英寸中控屏，此外新车还配备流媒体后视镜这样观察后方情况会更加的清晰。中控屏下方集合了部分是实体按键，这些按键很适合盲操。

       而在安全上，丰田是颇下功夫，这样方能确保驾驶者以及家人朋友等出行安全，在这里就不得不说威飒搭载 Toyota Safety Sense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包含 PCS 预碰撞安全 系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和 AHB 自动调节远光灯系 统，可实现准 L2 级别自动驾驶，为安全出行保驾护航。

       车身长度接近4米8，轴距接近2米7，这样所带来的空间要更加的充裕，在后排坐垫比较软，坐起来是比较舒服，靠背支撑性也是很到位。

       与此同时，车内更是大量使用隔音材料，加厚车窗玻璃，双层降噪玻所营造的空间要更加的静谧，静谧的同时还配备了JBL 豪华音响，这样在听音乐的时候带来高保真音乐体验，新车还配备了可调光全景天幕，可以看看蓝天白云，夜晚看星星月亮。

       动力方面，提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。2.0L自然吸气发动机最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。

       而我们此次体验的是2.5L CVT双擎四驱版也就是混动车型的顶配版本，2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统。

       威飒搭载的这套混动就是丰田大名鼎鼎的第四代THS II混动系统，它目前已经在丰田多款车型均有搭载，如凯美瑞、威兰达、汉兰达等车型上，市场保有量是很高，它是由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU能量控制系统组成，提供EV（纯电）和混动驱动两种驱动，这套系统是具有高性能、高响应等特点。

       这次试驾是从南昌出发途径城区道路、高速公路最后到景德镇，总行程大致210KM。由于搭载的是威飒搭载的是第四代THS II混动系统，在起步的时候直接用电机驱动，所以起步的时候要快很多，在高速的时候一深踩油门，发动机一方面做作为动力进行驱动车辆，另外一方面经过逆变器总成给电池充电，这样提速要更加的快，尤其在超车的时候，响应的时间要更加快，动力强劲，迅速完全超车动作。

       根据每人的驾驶习惯选择ECO 、NORMAL、SPORT，ECO的动力是比较温柔的输出，而我个人喜好是比较喜欢在SPORT模式下行驶，它带来的是提速更加快，响应更加的积极，当然油耗比ECO、NOEMAL模式下也会适当的比较多一些。跟E-CVT电子变速箱匹配比较平顺，升降挡逻辑清晰，此外新车还配备，E-FOUR四驱系统对日常驾驶和越野都是有着极大的帮助。

       在制动上，由于采用了长踏板行程，所以你一踩刹车，伴随着脚的力度加大，制动效果也是越来越好，整个过程都是很舒适的过程，不会产生那种轻点刹车就制动过渡。方向盘大小适中，也是比较好操控，有一定的阻尼回馈，整体的路感也是较好。

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试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花

        作为广汽丰田TNGA家族全新成员的双子星之一，威飒的到来为广汽丰田的产品矩阵，注入了新鲜的血液。

        有人说，威飒的定位与自家兄弟威兰达、汉兰达有点重叠了，但小编却不以为然。广汽丰田深耕中国市场多年，推出这款产品时没有理由没考虑到这点。存在即合理，经过这次试驾后，小编对这个问题的答案，更加坚定了。因为威飒是一款既追求感性又兼顾理性的产品，与两者的特点不一样。具体怎么说？小编就以这次的试驾感受，和大家慢慢聊一聊。

        感性与理性并存

        高雅豪华座驾，是威飒的定位，也就决定了这款车的调性。而其整体造型设计，则散发出一种优雅而豪华的气息。前脸最特别，有几分丰田SUPRA的味道。在LOGO两侧设计了两条切线，并延续至两侧灯组，提升了辨识度。

        而车身侧裙则采用了熏黑处理，从视觉效果来看拉高了离地间隙。另外，威飒上窗线在C柱位置急剧下溜，下窗线上扬，在C、D柱位置形成了锥角，从而看上去又一种轿跑的风格，但实际上威飒的车顶并没有下溜，从而保证了车内二排的头部空间。而这，就是一种感性与理性的并存。

        对于造型，一般都见仁见智。但对于实用性，倒是有一套衡量的标准。比如，空间利用率、储物能力、功能等等。而在这些方面，威飒是极其理性的。

        打开后备箱，你会发现威飒的后备箱容积很宽敞，目视起码能放下2-3个28寸的行李箱。最重要的是，它的空间利用率不俗，后排座椅支持4/6比例放倒，较为灵活，且放倒后接近纯平，实用性不错。

        此外，威飒前后排也设计了多个储物格，加之配置十分齐全，比如前排座椅通风/加热，方向盘加热、360度全景影像、无线充电等等都有。

        在方向盘的左前方，威飒还有一栏快捷按键，集成了360度全景影像、方向盘加热、后备箱开启等功能。对小编个人而言，最喜欢的是这个360度全景影像的按键，遇到窄路，手指轻轻一按，就能快速调出360度全景影像，实用之余又十分便捷。

        智能化不再是劣势

        很多人对合资品牌的印象，仍停留在“旧时代”，认为合资车卖的只是可靠性，在智能化体验方面仍满足不了大部分群体。但来至2022年，这种现象已改善很多，因为合资产品的智能化逐渐与自主品牌接近。而威飒，则是广汽丰田在智能化提升的代表作之一。

        首先，最为黑科技的是威飒所搭载的丰田全球首创可调光全景天窗，只要按击开关，一秒即可切换透光与不透光模式。不透光模式可以遮挡太阳，在夜晚进入透光模式又可以将星辰大海尽收眼底。不过有点遗憾的是，威飒的天窗无法开启。

        当然了，这只是威飒在智能化的一小部分。实际上，威飒还实现了三屏联动，可同步中控屏幕、仪表以及HUD抬头显示的内容，包括音乐、导航等信息，实用且方便。

        再者，威飒还配备了语音交互功能，只需一声“你好小悦”，即可唤醒。导航、播放音乐、调节空调温度以及打开车窗等等都能实现，且小编认为反应速度以及识别率，并不输市面上大多自主品牌的产品。

        这套语音交互系统只在威飒燃油版以及双擎版中高配车型配置，假设选择燃油版以及双擎版最低配的话，是不配备该语音系统的，但却为用户配置了CarPlay、CarLife以及HUAWEI HiCar功能，也足以满足我们对娱乐、导航等日常使用。

        另外，在这套车机系统里面，小编看到了智能小程序、车家互联、智慧停车、酒店预订、外卖服务以及**购票等等，这些功能与服务的出现，进一步强化了威飒在智能化的体验感。

        事实上，不管是智能语音交互，还是智慧小程序，抑或是手机APP控车等功能，都是在以往丰田的产品中少见的。而威飒的出现，显然刷新了大家对广汽丰田的刻板印象。而这，也是广汽丰田未来产品的发展趋势，可以说其在智能化的表现已逐渐追赶自主品牌。

        行驶平顺，且兼顾动力性与燃油经济性

        在广汽丰田的产品矩阵中，威飒的定位算是比较高的，毕竟是基于更高级别的TNGA-K架构打造而来的，在质感以及空间方面都有更好的体验。

        而此次拿到的试驾车是双擎四驱至尊版，该版本有双电机，电机总功率为128kW，电机总扭矩323N·m，而2.5L的发动机，可输出最大总功率为131kW，最大扭矩221N·m，从账面数据来说十分不错。

        从真实的驾驶感受来说，威飒的动力足够强劲，动力输出比较线性。虽然不是那种迅速爆发的种子选手，但车速提升至120km/h后继续踩油门，还是能够感受到威飒还有后劲，所以在加速时也比较有信心。

        另外，威飒的方向盘手感较为轻盈，刹车与油门的调校也比较舒服，而底盘却比较紧致，开起来的质感十分不俗，整体而言是一款比较容易上手且开起来比较舒适的车型。

        前面我们所提到，威飒是一款定位高雅豪华的SUV，目标人群是那些“追求高品质生活的享受者”。既然说是高品质、享受，那么在NVH方面的表现也就不容忽视。小编将这辆车从广州一路开到了广西的梧州，全程约为300km，时速保持在100km/h以上，但坐在车内的风噪、胎噪还是比较小的，起码能接受，不会让人觉得难受。配合上JBL音响，在车内整体的舒适感不错。

        在这段路程中，也历经了城市道路，但大部分是高速路，小编开的这款顶配的威飒双擎版表显油耗为5.5L，接近官方所公布的WLTC百公里油耗数据。当然了，5.5L的百公里油耗对于一款中型SUV而言也十分可观了。

        在从广州到梧州的过程中，小编基本上都是使用ACC自适应巡航系统。其操作逻辑简单，容易上手，最重要的是可靠性以及稳定性高。即便前方突然并线过来，车辆也能快速识别，可靠性值得点赞。

        其实这套ACC自适应巡航系统所覆盖的区间还是挺广的，在时速30km/h也能使用，也就是在市区也能应用该功能，实用性比较强。

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缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

        最近闲着无聊看了本《舆论学》，其中有个专有名词——“刻板印象”，是指人们对特定事物所持有的某种类型化、固定化、简单化的观念。突然发现这种情况也适用于国内汽车行业，当某个品牌在家用车领域长年独领风骚后，消费者对其普遍会有个“只适合家用车”的刻板印象。一旦当其想向上升级一个档次，销量可能就会差强人意，就如同我们今天试驾的广汽丰田威飒，已经完成向下扎根，但受困于向上开花。

       

        威飒的外观其实很有识别度，采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，X造型前脸富有立体的型面变化，配合大面积的下格栅和细长条的LED大灯，兼具豪华感与稳重感。如果换成雷克萨斯的“L”LOGO，我觉得似乎更搭。

       

        鉴于4780×1855×1660mm的车身尺寸和2690mm的轴距，威飒的侧面造型非常修长，设计师再通过线条勾勒出一整面由圆润车头到锋锐车尾的线条，过渡得还十分流畅。搭配19寸轮毂和225宽胎，增加运动气息。

       

        尾灯采用了目前流行的贯穿式，狭长造型则与头灯做出了呼应，底部则是大号的扩散器和双边双出的镀铬排气管，透着一丝精致。

       

        坐进车内，我发现个很有意思的地方，方向盘和中控台的镀铬件造型风格居然一致。车厢触手可及的部位均采用大面积软质或真皮覆盖，精致感加分。排挡台足够深，手机无线充电面板“隐藏”在最深处。前二后二各有四个type-c充电口，满足全车所需。

       

        排挡台上两个可调节深度的杯架是我较为喜欢的地方，只要放入/拿出底部的加高块，不论是较高的保温杯还是较矮的一次性杯子都能稳当放入，这就是以小见大的贴心之举。另外，威飒真皮座椅的包裹性出色，且驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能（非入门版），在目前气温陡降的上海尤为实用。

       

       

        车内配备了双12.3英寸的仪表屏和中控屏，再加上HUD平视显示系统，能达到三屏联动的效果。实际体验下来，语音识别率、UI设计和响应速度都还不错，在合资车企里算非常不错的了。

       

        为了彰显和普通丰田车型的区别，威飒还有一些适合“消费升级”的配置。比如尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，确保每个位置的乘客都能享受近乎相同的Hi-Fi高保真音质。另外，还搭载了合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式，在阻隔紫外线的同时获得更通透敞亮的空间。

       

        动力方面，此次试驾的是威飒燃油版顶配，搭载了TNGA 2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，与其搭档的是模拟10速的CVT变速箱，动力即踩即有，且没有换挡顿挫。

       

        在整个试驾过程中，这款威飒给我的最大感受就是“稳重”，加速时既没有电车的爆炸感，也没有涡轮增压介入时的突兀感，就那么循序渐进地一路开着，老司机应该很喜欢这种感觉，悠哉悠哉的。过沟沟坎坎时，前麦弗逊和后双叉臂独立悬架也能在过滤震动后将路感传导给驾驶员。可以清晰地发现，在如今变革的情况下，丰田依旧保留了自己“好开”的最大特点。

       

        试驾总结：

        就我个人看来，威飒20万-30万元的售价区间与大家心目中对丰田的“刻板印象”存在着一些偏差，这个“偏差”目测价值4、5万元。但不可否认，威飒是广汽丰田一次目标“向上开花”的尝试，尽管入门级命名为豪华版，但其标配的舒适性配置不算多。不过，有兴趣的可以去看一下标配的安全、科技和远程配置，你就会发现，偏差终究还是物有所值的。传统车企拥抱未来的目标和新势力一致，但走的绝对是两条路！

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威飒的致命缺点

       面对自主SUV的压力，就连以往“躺赢”的丰田也开始着急了，接连投放抢占细分市场的全新车型，包括今天的主角，广汽丰田威飒。

       威飒定位介乎于汉兰达与威兰达之间，属于中型大五座SUV，21.68-30.38万元的售价区间，精准涵盖大部分消费者的预算范围。而这台试驾车为顶配的双擎四驱至尊版，下面就来聊聊它最打动用户的是什么。

中国特供车？

       答：国内销售的威飒/凌放是全球车，只不过这个级别的产品首次正式登陆国内市场，所以大家还比较陌生，其实在不同地区，它们以Venza或HARRIER名字出现，且历经了几代车型。

       威飒的前脸与兄弟车凌放有些许不同，我认为前者封闭的上半部分，营造出更年轻运动的视觉感受，甚至能看到跑车SUPRA的元素，所以一经推出，凭着超强辨识度和流畅的车身线条，让许多消费者眼前一亮。

谁会买威飒？

       答：注重丰田口碑，兜里预算还可以，但又够不着雷克萨斯，觉得威兰达/RAV4荣放高级感差点意思，且没七座需求不想买汉兰达，那么威飒就能完美满足这部分群体。

尺寸表现如何？

       答：定位中型SUV，但其实轴距、宽度和高度都与威兰达接近甚至某些参数相同，只是车身更长。

       而相比汉兰达，威飒显然要小一圈，长度短了接近20厘米，配合大角度溜背车顶和长车头，风格更年轻时尚。

后排能让人眼前一亮？

       答：没有了第三排的约束，它将重点放在了第二排，无论是头部还是腿部空间，都相当宽敞。但又没到本田冠道那种让人发出惊叹的程度。

       座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。

不够预算买“雷车”，选它能满足吗？

       答：网上许多人都说威飒是台“精装版”丰田，我认同，因为无论是开起来的行驶品质、NVH，还是车厢里看得见摸得着的地方，相比威兰达甚至更贵的汉兰达，都在质感上有进步。

       但如果你是抱着买台挂丰田标的雷克萨斯的期待，显然也不现实，因为车厢的豪华感还有很大距离，尤其是这台黑内饰。

       所以结论就是，它还是一台“精装版”丰田，一分钱一分货，这道理准没错。

有什么特色配置？

       答：必须点赞的，是这块不可开启的全景天窗，采用了一键调光功能，默认状态是通透玻璃状态，通过前排阅读灯附近的按键切换，能秒变磨砂质感，隔光又隐私。无论什么模式下，它的隔热功能都非常好，当然，还有一层厚实的遮阳帘。

       另外它的车机也终于跟上主流节奏，内置百度地图、第三方娱乐软件等功能，操作顺滑程度和界面设计都符合当下消费者的预期，对于丰田而言，这可是迈出了一大步。

好开吗？

       答：老实讲，搭载丰田这套最新混动系统的车，没试过不好开的。

       内燃机部分为2.5L自吸四缸引擎，烧92号汽油，匹配E-CVT变速箱，四驱系统由前后轴的两台电机组成。整备质量接近1.8吨，加上尺寸不算小，我本以为开起来会比较笨重。

       电机+自吸+CVT，效果就是油门相当跟脚，配合侧向支撑不错的悬架与比例适中的转向标定，让它在城里开起来相当轻快，加上优秀的驾驶视野，快速变道或拐弯抹角都毫无压力。

       它拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，但区别都不大，所以日常放在标准模式即可。这套混动的工作原理相信不用多讲，对比更贵的汉兰达双擎，我认为威飒的引擎介入动静更小，隔音应该做了优化。

应该怎么选？

       答：2.0L版本与2.5L双擎应该怎么选，同等配置下，混动比燃油版贵3万元左右，想要“赚回”这部分差价，就要计划好换车周期，理论上每年开得越多，且持有5年以上，那么选择混动会更划算。

       要是3-5年的换车周期，且每天用车距离不长，也没生活在“堵城”的话，选择燃油版性价比更高。

       目前来看，全系应该都有还算可观的优惠幅度，这对于丰田而言是个新闻。如果终端成交价进一步逼近威兰达，那么威飒的竞争力还是很强的，就怕到时“误伤友军”。

       本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

优雅中透着品味，和魔都很搭，试驾广汽丰田威飒

具体如下。

       中控屏幕拉胯:虽然整体内饰看起来豪华感十足,但偏偏是“一颗老鼠屎坏了一锅粥”,不少车主都吐槽中控屏幕黑边很大,美感不足,而且内置的功能没有特色,偶尔还会出现卡顿现象。动力肉。威飒共有两种动力总成,分别是2.0L和2.5L双擎,动力肉指的是2.0L自然吸气版本,这套动力总成在高速上超车略显。

       2022年3月，广汽丰田全新TNGA豪华中型SUV威飒已经正式上市。威飒搭载2.0L汽油、2.5L双擎混动两大动力，提供两种四驱可选，推出豪华版、尊贵版、至尊版共6款车型，售价区间为21.68万—30.38万元。

       在丰田车系中，有一款车和魔都上海很是搭，都是优雅的骨子中透着品味，它就是广汽丰田威飒。

       车透君日前在这个初冬时节，试驾了威飒。

       外观设计上，威飒采用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯、大梯形进气格栅、小溜背设计、柳叶形车窗，再加上19寸轮毂和225宽胎，骨子里透出来的时尚感与运动感都让人过目不忘。

       车内很宽适，因为尺寸达到了4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。

       内饰是轻奢感的，向豪华车看齐。

       方向盘、换挡杆、门内扶手大量使用了真皮软包，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，中控屏下方集合了部分是实体按键。?

       主副驾座椅通风和加热，后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃。

       像流媒体后视镜、智能手机无线充电系统、最新nanoeX空气净化系统、雨量感应式雨刮器、感应式电动尾门、PVM全景监控系统、倒车影像等配置一应俱全。

       此外首搭丰田全球首创可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式。

       尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，有9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，Hi-Fi高保真音质让人意犹未尽。

       动力提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。其中2.0L自吸发动机，最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。 2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统，搭载丰田赫赫有名的第四代THS II混动系统。

       整车NVH静谧性也看齐豪华车，车透君在试驾时，几乎感受不到发动机噪音、路噪和风噪，不难看出广汽丰体对于威飒的高定位。

       得益于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，开着威飒的行驶质感绝对能媲美豪华车。

       在一天试驾后，车透君对于丰田的良好印象继续加分，相信它也会达到很多魔都年轻男女们。

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       好了，关于“广汽丰田venza”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广汽丰田venza”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。