蔚来es6轮毂选择-蔚来ec620寸轮毂和21寸

1.蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？

2.我和蔚来ES6一个月提车作业，多图多文字，给关注的朋友一个参考

3.续航超600公里，百公里加速4.7秒！深度试驾蔚来ES6长续航版

4.据说买这两车的都是老板，蔚来ES6和理想ONE哪款更适合你？

蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？

引言?|?目前最好开

1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6?84kWh版，以下是综合数据：

北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。

一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”

车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。

因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。

还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION?LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。

在快到盐城路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试！

一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程，放飞自我也能跑300km

去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。

要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为?1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为?1：1.82，平均速度为km/h；▎后90km为?1：1.42，平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。

注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。

这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。

同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？

三、静态，ES6可以媲美豪华车

车聚君实测的，是蔚来ES6?510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO?Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？

从静态上看，ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。

轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾，通透性很好，光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model?S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。

「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Na，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model?S上的差，有一定专业性。

「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。

有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。

第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。

但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。

另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点：小和怪。

仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。

一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。

四、动态，ES6开起来值40多万么？

“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO?Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……

动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。

NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。

稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO?Pilot。

一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level?2.0水平的自动驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。

车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！

另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动驾驶。

还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？

总得说，在NIO?OS?2.4.0.b系统下的这套NIO?Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：

12月22日，小鹏G3?520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5?520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6?510KM，续航打折率64%。

目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。

1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model?3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。

划重点：车聚君借到了一部国产的Model?3！

对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我和蔚来ES6一个月提车作业，多图多文字，给关注的朋友一个参考

多了一台燃油车指标，又不想买油车了，TSL?X太贵性价比太低（主要穷），3又太小，所以这个价位，这个配置和做工的也只有蔚来，主要也是看上了终身质保和电池免费换电。其实提车已经有差不多2个月，为什么说一个月，因为疫情么，所以一个月基本没开。PS武汉加油。?我买的是ES6性能版（星灰），选装NP，女王副驾，轮毂，麂皮（超纤绒）顶，舒适包?，总价减去补贴好像是46不到点吧。然后先说结论：ES6是台好车。不足的地方等下再讲。

标准高度侧面照

其实配置挺高的，该有的也都有，不该有的也有，比方说这个价位的全铝车身，部分碳纤维底盘，可调空气悬架。零百加速官方4.7S，实测4.3左右挺给力的。?操控的话怎么说呢，SUV车系本来操控就不如轿车，反正是还算符合我的要求吧，比X5指向稍微模糊一点，底盘还算硬朗，运动模式下侧倾满意，没有开船的感觉。反正操控这个东西是玄学，各花入各眼，我的X5开了5年多，跟X5比来总结说一句，操控不差，符合预期，好于大多数SUV

前面大小对比

后面大小对比

当初路上看到这个车，就感觉哇，这个车有点科幻感，很好看哎，特别车头，遂别吸引，上网查，原来是蔚来，国产车，说实话以前从来没想过要买国产车，总觉得国产车是质量不好，廉价的代名词。?自从试驾完，了解后，觉得还是真不错哎，用料也实在，最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的，做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说，SUV大车还是适合的，所以也没多想，看着喜欢就买了。

侧45度，很帅气

正面很有科幻感，感觉像个青蛙？鲨鱼？蛤蟆？獠牙怪兽？

屁股略中庸

后侧45度

侧尾

悬挂最高模式（超过30公里每小时自动下降成标准模式，超过80还是100的忘了，再下降成最低模式）

悬挂最高模式下，高度大概16厘米左右，XR手机高度好像是15厘米。

选装的20寸多幅轮毂和马牌轮胎。PS，可选的20寸款式都太丑，还是最喜欢ES8那款枪灰色的20寸轮毂

灯其实LED灯挺好看的，门把手都带灯，满满的细节，还有好多色可选的氛围灯。

科幻感，不输灯厂[嘻嘻]

心跳式尾灯，有点像老款Q7。

两把勺子

门把手灯

中控全景

女王副驾太舒适了

为了放脚托，所以没有副驾储物箱了

这位置躺着不要太舒服

后备箱中规中矩

续航：我的是430公里版本的，目前跑的2500公里，有其中600公里高速，还有几百公里省道这种，应该算测试的比较全面了，在环境温度10度左右，满电高速NP定速115码，跑完250公里高速，表显示还有100公里的样子，实际续航应该在300公里左右。?市区里就不好说了，因为都是短途的，电池预热，脚法，都有关系，冬天续航在200-300左右不等。夏天的话估计可以开300多。反正家里有充电桩的，买电车是最舒服的了。6分多一公里哦，美滋滋。?其他不足的：?1.4G间歇性断网还是会存在，估计是硬件兼容问题。我的车还好，没怎么断过，断一下几分钟也就恢复了，有的车友断几天的也有。?2.车机百度没有手机百度好用，可能版本的问题，需要继续优化。?3.360全景影像，晚上在没有灯光的地方和瞎了差不多，很不清晰。前摄像头行车记录仪连前面车牌都有点看不清楚。?4.OTA的频率再快点吧[微笑]召唤和NP状态下的弯道减速快点出来?其他的暂时没想到，回头再补充吧。?有些字母黑认为我是托的话，钱包照片如下，NIO看到了，给我充值一点啊，积分就可以[嘻嘻][嘻嘻]

小羊皮钱包手感很好，还能放钥匙

车无完车，在四五十价位上的国产车还能跟其他国外品牌竞争的也只有蔚来了。虽有不足，目前为止我挺满意。?最后想对喷子和键盘侠说的是，理性讨论，不爱，请别害！?码了一个多小时，不容易。其他的回头再补充好了。

续航超600公里，百公里加速4.7秒！深度试驾蔚来ES6长续航版

因为相关政策的推动，在过去的两三年当中，我国的新能源汽车发展可谓是雨后春笋般遍地开花。一方面，因为双积分政策的限制，那些以燃油车为主的传统车企，不得不生产一定的新能源车型，来弥补积分的不足；另一方面，包括续航里程补贴在内的多鼓励政策，引发很多新势力车企横空出世。但是，众多新势力车企的发展表现参差不齐，从目前来看，较为亮眼的也就蔚来、理想和小鹏这几家了。

相比于理想和小鹏，从目前来看，蔚来的产品线最为丰富，旗下的ES8、?ES6以及EC6都已相继上市。但很多人认为蔚来的车型同质化很严重，尤其去年5月份ES6上市时，被冠以“小号ES8”的头衔。那么，ES6是否真的就是“小号ES8”呢，对于之前ES8存在的系统不成熟问题，ES6是否也存在呢。对于上述问题，本期我们也是拿到了ES6?610KM?签名版试驾车，官方指导价为52.6万元。下面，我们将通过实际体验，跟大家分享一下ES6的试驾感受以及与“大哥”ES8的区别到底在哪里？

加速迅猛?舒适度灵活可调

作为本次试驾的重头戏，我们抢先把动态部分安排在开篇位置。在分享动态体验之前，我们先了解一下这台ES6的账面数据。动力上，这台ES6搭载的是前永磁、后交流的双电机形式，电机总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为725牛米。其中，前电机的最大功率为160千瓦（218马力），后电机的最大功率为240千瓦（326马力）。电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为14.5小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。

在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达4.7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。这台ES6共提供了舒适、节能、运动以及个性化（可对动力输出、动能回收以及转向力度进行调节）四种驾驶模式可选。

与燃油车靠提升转速升挡不同，在运动模式下，这台ES6一脚“油门”踩下去，在动力没有任何延迟的情况下，而将整台车推了出去，随之而来便明显感觉到明显的推背感，整个加速过程感受不到任何机械结构的介入和工作，这时之前对它大块头的印象早已抛在脑后。这种感觉或许很无聊，但它的动力真的足够强大，毕竟4.7秒的百公里加速成绩，已经超过了同级别定价更高的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，甚至与奔驰A35?AMG、奥迪S3这样的性能小钢炮相媲美。

ES6的动能回收与两个挡位可选择，简单理解为强/弱两挡。不过，在弱挡状态下，松掉“油门”之后仍然感觉到明显的拖拽感，这对于刚接触纯电动车的朋友或许有些不友好，但多适应几次，便会逐渐找到顺滑的加速节奏。而如果将动能回收调至强档状态时，松开“油门”之后系统介入的更加迅速，即便不踩刹车，车辆也会明显减速，拖拽感更加明显。

好在ES6的舒适度保持了不错水准，这与它用的空气悬架有着很大的关联。在实际驾驶当中，它的空气悬挂会根据不同驾驶模式和车速，将底盘进行高度和软硬调节。尤其在舒适模式下，它的悬架系统对路面上轻微的颠簸过滤的非常彻底，车内察觉不到路面颠簸带来的噪音。而面对加速带这样大的障碍，悬架系统整体也能保持很强的厚重感，尤其对于后排乘客相当友好。

另外要说的是，蔚来官方针对用户推出了免费换电政策，对于这台ES6同样适用。用户可根据蔚来手机找到充电地图，然后选择就近的换电站提前预约即可。整个换电过程10?分钟以内便可完成，但要注意的是，首任蔚来车主每月只能享受6次免费服务。

造型科幻、前卫?内饰设计极具人性化

外观上看，蔚来ES6前脸用了X-Bar家族式设计语言，与ES8的相似度非常高，整体看上去相当科幻。大灯组用分体式设计，狭长的远近光灯分布在机盖边缘位置，内部由两条灯带构成，点亮后的辨识度非常高。由于车辆为纯电动车型，因为前进气格栅得以取消，中间位置放置了一个360度全景摄像头，再配合保险杠下方中间位置的前雷达，为驾驶者的安全用车提供了实实在在的帮助。

蔚来ES6定位中型SUV，与ES8相比，其车身尺寸要小一号，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距，与同级车型相比也丝毫不吃亏。此外，为迎合消费者的不同需求，单在外观对面，蔚来ES6就提供了多项选装方案，比如车身颜色、轮圈样式、钥匙样式等。其中，外观配色提供9种颜色可选，不过若要选择星空蓝、星云紫以及南极星蓝这三种颜色，?则需要额外加价1万元的价格。

轮圈样式同样可进行选装，尺寸方面可选择20英寸和21英寸两种规格。而除了20英寸双七辐炫黑合金轮圈，其它三款车均有不同程度的加价。我们今天的试驾车用的便是20英寸双七辐炫黑的合金轮圈，不在加价行列。

ES6的侧面设计整体偏硬朗，车身轮廓棱角分明。车顶用悬浮式设计，看上去非常时尚、前卫，当然了，这样的设计风格也更加符合新能源车的设计思路，有利于营造出不同于传统汽车的未来感。下包围和轮眉位置则用了黑色塑料材质，为车身下沿起到了很好的保护作用，但美中不足的是，这样的设计让车身的整体美观程度稍有折扣。

车辆的充电口分别位于左右翼子板上，左侧为慢充充电口，右侧为快充充电口。当需要给车辆进行充电时，只需要按压充电口改版，便可以电动开启，仪式感很强。

ES6的尾部造型同样科幻感十足，尤其是那个辨识度非常高的尾灯造型，用“黑红双拼”设计，让人一眼便能分辨出这是一台蔚来的车型。此外，虽然ES6的尾部与ES8保持着极高相似度，但从细节上有所不同，比如后包围两侧向上延伸的突起以及后包围中间位置的银色装饰条，等能一眼认出这是一台ES6车型。

ES6的内饰同样保持了家族化设计风格，以简洁的设计思维体现内饰的优雅、大气。整个座舱用环抱式设计，并全部用了软包材质。整个中控没有用其他车型上那种饰板进行装饰，而是全部变成了空调出风口。与SE8不同的是，ES6的方向盘由双辐式改为了三辐式设计，多功能按键也得到了相应的简化，而且大小适中，握感很足。

不仅如此，蔚来标志性的拨杆换挡设计，在ES6上也得以沿用。不仅看上去非常特别，而且操作起来也非常简单，往前拨为倒挡，往后拨则为前进挡，驻车挡只要轻轻一按侧面按键，就可以实现操作。

11.3英寸的纵置中控屏也很亮眼，窄边框设计不仅非常前卫，而且也比ES8上那台10.4英寸的中控屏更大、更清晰。实用性方面，车内几乎所有的功能都集中于此，不过有些功能的操作便利性一般，需要

四个以上步骤才能实现。

有意思的是，这台顶配车型配备的NOMI?Mate人机交互系统，也就是中控台上方这个带有屏幕的小头。在实际使用过程中，驾驶者可与NOMI?Mate进行交流互动，显示屏内还会根据用户的需求而变幻表情。当驾驶者进入车内时，NOMI?Mate还会自动以“笑脸”表情主动转向驾驶者，仪式感很强。当然了，NOMI?Mate还可以实现驾驶模式切换、天窗开闭以及播放歌曲等指令的操作，为用户提供更便捷的驾驶体验。

此外，这台试驾车还选装了女王副驾，作为选装配置，这套难忘副驾座椅需要额外花8500元才能得到。与普通座椅相比，女王副驾增加了电动腰部支撑、电动腿托以及电动脚托等功能，而且靠背可支持最大160度的调节，从而为副驾驶乘客的长途乘坐提供了不错的舒适性。

至于空间方面，经过实际体验，ES6的第二排空间表现一般，并没有体现出作为一台中型SUV该有的水平。好在后备箱空间表现不错，常规容积为584升，如果把第二排放倒，后备箱空间可延展至1433升，日常家用不在话下。

总结

由于试驾环节有限，我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来，就产品本身而言，这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”，当然这也是蔚来品牌作为新势力车企，向积极方向发展的重要体现。但是，从目前新能源车的发展趋势来看，蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少，消费者也会变得越来越理性，那么性价比便会直接影响消费者的消费观，再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争，蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据说买这两车的都是老板，蔚来ES6和理想ONE哪款更适合你？

说到新能源车型和普通燃油车实际用下来的区别，我们首先会想到，新能源汽车更加省油。没错，这是大多数人考虑的点。但如果说车价已经来到了40万的级别去考虑购买一台新能源车型，而放弃燃油车的时候，你还会觉得这类人群仅仅只是考虑新能源汽车省油吗？或者说他们这类人群真的在意所谓的油耗吗？恐怕不是吧？

今天呢，我们就找来两款这种30—40万之间的典型新能源汽车代表。说他们是典型，是因为小编生活中的周遭确实有这么几位朋友正是车主，而且他们个个都是中小型企业的老板。

第一款：蔚来ES6

指导价格：35.80—51.80

蔚来ES6定位于纯电动的中型车，整车尺寸为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。外观上用了家族化的造型，近乎分体式的灯组营造出"X"的前脸。侧面隐藏式的门把手和悬浮式的车顶也是蔚来车型的标志性设计。低配车型即有19英寸的大轮毂，高配车更是用了20英寸的轮毂，如上图7幅式的双色轮毂样式和造型也很显档次。

内饰部分：11.3英寸悬浮式的液晶屏非常抢眼，T字型的中控台上被大量的空调出风口所占据，实用性大于美观程度。另外整车用这种淡蓝色和深色的搭配，显得非常高端。细节部分，中控台顶部的这个小圆脑袋,就是蔚来的NOMI?Mate也就是我们所说的人机交互系统的执行和互动装置，所以整车科技感也恰到好处，并不浮夸。

2900mm的轴距虽说没有想象中宽敞，但完全够用了。蔚来ES6全系只提供5座布局，其实除了车身设计方面的要求，这副宽大的后排座椅也会显得后排空间稍小，但实际的乘坐体验确实很不错，无论是空间还是舒适度。

蔚来ES6整车用了三元锂电池+双电机动力总成，并且用了电动四驱的驱动的形式，入门级车型的电机总功率为320kW，高配车型的电机总功率为400kW。至于底盘方面，蔚来ES6用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，满足运动型追求的同时还保证了很高的舒适性。

第二款：理想ONE

指导价格：32.80万

理想ONE是一款增程式混动车型，当然也是新能源细分的一种，关于增程式的模式我们可以简单理解为发动机带动发电机，在利用该过程中产生的电来转化为车子的驱动力。

理想ONE整车外观上显得比蔚来ES6要更加威武霸气一些，当然理想ONE的尺寸也要更大一些，整车长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，这全方面领先于蔚来ES6的尺寸。设计层面理想ONE也要更加稳重一些，它并没有摒弃传统燃油车的中网，四平八稳的中间用了不规则型的大灯，C柱到D柱之间还配备了一个大尺寸的光玻璃，侧面角度看起来神似沃尔沃S90。

内饰部分：理想ONE用了传统的T字型的中控台，不过中控台上这种三联屏的设计确实足够特别，两边和中轴线下方为空调出风口，这种对称的设计与整车外观形成了一种稳重的默契。再加上下方的空调操作面板，整车内饰方面营造的科技很棒，造型上比较简单，但是内涵绝不简单。

理想ONE仅提供6座版（2+2+2布局）和7座版（2+3+2布局），2935mm的轴距也确实有资格任性。如图即为6座版车型，第二排座椅造型上看起来比较普通，但是材质和用料不错，基本的功能性也有所保证，提供了多方向的电动调节。

第三排都用了2座布局，也确实第三排的横向空间有一定压缩，座椅两边扶手的位置也同样是杯架，实用性考虑的也不错，只是后排的座椅靠背过于平直了，舒适性会有一定影响。

动力方面：理想ONE用了1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力131匹，而电机部分用了永磁/同步的前后双电机，电机总功率为240kW，电池部分同样是三元锂电池。这样的动力组合虽说比较复杂，但是提供的动力输出还是比较到位的，也同蔚来ES6一样为电动四驱的驱动方式，只是悬挂形式略有不同，理想ONE用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。

写在最后：

作为同等价位的两款车型，蔚来ES6和理想ONE的区别还是挺大的。首先一款是纯电动车型，另外一款是增程式混动车型，而且理想ONE的车型空间要大上一些还只提供6座和7座车型。那么这两款的车的共同点呢？其实就是新能源车型的共同点，40万左右的预算购买一台新能源车型考虑的压根不是省油钱的事情，而是对新能源的一种态度，更是一种社交圈层工具。试想一下在老板的圈子里。一台宝马X3显得普普通通，但一台蔚来ES6或者理想ONE，似乎就能得到更高的印象分。那么各位老板，对于这两款车，你更中意哪一款呢？

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