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小鹏p7怀挡操作-小鹏怀档位示意图

2024-10-29 12:38:18 40人已围观

简介1.比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了2.什么是NGP,NGP能干什么?3.续航均超700km,小鹏P7和极狐阿尔法S,年轻人该怎么选?比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了  预算25万以内,比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的,那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢?  

1.比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了

2.什么是NGP,NGP能干什么?

3.续航均超700km,小鹏P7和极狐阿尔法S,年轻人该怎么选?

比亚迪汉EV和小鹏P7,到底买谁好?8成网友都猜错了

预算25万以内,比亚迪汉EV和小鹏P7都挺火的,那到底是选小鹏P7还是比亚迪汉EV呢?

作为国内在售的两款中国品牌旗舰电动轿车,比亚迪汉EV和小鹏P7的实力都很强。虽然都是轿跑车,但两者呈现出的却是截然不同的形象,实际产品体验也各有所长。

先来看小鹏P7。

相比于比亚迪汉EV,小鹏P7设计比较前卫,外观更加年轻,有浓厚的特斯拉风格,比如前备箱、怀挡、尾箱设计等;在极简主义风格下,小鹏P7的内饰也非常简洁,用料和质感对得起这个价钱,比特斯拉Model 3强很多,和蔚来ES6、ES8相差无几。

小鹏P7的车机界面布局合理,操作十分顺畅,语音操控具有连续性和方向性,整车部件都可OTA,让未来有无限可能,符合新势力车企的样子。

不过,它座椅整体偏硬,后排座椅太矮,长度不够长,导致腿的支撑度不够,这点和特斯拉差不多,差于比亚迪汉EV。原因在于,小鹏P7为了弄前备箱,再加上双叉臂,前面已经没有电控的空间了,因此高压组件不得不布置在尾箱下面。

而且,小鹏P7的空调只能屏幕或者语音开启调节,缺乏实体键体验并不好;尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启,外面没有开启按钮;快慢充的盖板也无法直接用手打开;听音乐只能在线听酷狗,听无损的还需要另外开通会员。这些都是小鹏P7用户真实的体验。

再来看比亚迪汉EV。

基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造的汉EV,外观真的惊艳,从前到后都经过精心设计,简洁而又富有力量,座舱设计感觉有点浮夸,无论怎么看都有"堆料"的感觉。

比亚迪汉EV的座椅非常舒适,各种加热通风电动调节一应俱全,后排更是行政级别,空调和扶手各种液晶调节,电源和USB插口一应俱全。其充电盖板的开启方式虽然传统但很实用,手一按即可开关,不需要回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。

在乘坐空间方面,比亚迪汉EV优势明显,这点只要坐过的都知道。而且,小鹏P7的空载离地间隙仅有130mm,而汉EV的最小离地间隙有150mm。

比亚迪汉EV的动力很猛,一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样。比亚迪新能源经验丰富,三电自产自销终身质保,不用担心哪天车厂跑路没法售后。

在自动驾驶方面,比亚迪汉EV最多只到L2.5的级别,硬件限制没法再往上突破了,这点和小鹏P7的NGP略有差距。OTA只有车机OTA,其他核心部件需要到4S店连接OBD设备升级。

在续航方面,小鹏P7的最长NEDC续航里程达到惊人的706km,比汉EV的605km高出不少,孰优孰劣,显而易见。不过,汉EV搭载的刀片电池具备相当高的安全性,此前进行的多次穿刺测试后,依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。

总得来说,两款车都不错,产品实力十分优秀。相比之下,比亚迪汉EV胜在多年积累,底子扎实,完成度较高,而小鹏P7像个富二代,上了大学,一身名牌,但心态还不够沉稳,需要历练。

至于买谁好,我们也总结了一些规律,仅供参考:

如果你喜欢年轻运动的设计风格,就买小鹏P7;如果你喜欢成熟稳定点的,就买比亚迪汉EV。

如果你想更多智能化的功能,比如自动驾驶、自动泊车,就上小鹏P7;如果你想坐着更舒服,就买比亚迪汉EV。

如果你喜欢新潮个性的品牌,就买小鹏P7;如果你对造车新势力还存在疑虑,就买比亚迪汉EV。

说一千,道一万,建议你还是亲自去试驾吧!适合其他人的,不一定适合你,要相信自己试驾的判断。

什么是NGP,NGP能干什么?

什么是NGP,NGP能干什么?

NGP的英文全程是NigationGuidedPilot,即自动导航驾驶,是小鹏自动驾驶与智能网联方面的最新成果,最明星的产品。

小鹏于今年1月26日通过OTA推送给小鹏P7用户的NGP,基于用户设定的导航路线,可以实现从A点到B点的自动导航驾驶。

当前小鹏汽车能够实现的是高速NGP,指在高级驾驶地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能。当前适用车型为具备XPILOT3.0系统的小鹏P7智尊版。

在功能上,NGP覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景,并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景上实现较好的表现。

NGP不能干什么,NGP不是自动驾驶!

受限于软硬件能力,NGP不能探测所有的盲区,所以,驾驶员不能放弃监管,并且要做好随时接管的准备!

在NGP安全考试中也有非常明确的提示,这也是为什么,在使用NGP之前需要完整观看,并且完成考试才可以使用NGP。

NGP功能如何能做到?

在体验营WORKSHOP,汽车立体声了解到,小鹏汽车是全球唯二全栈自研量产车企,不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面,并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

量产最强的自动驾驶架构:行业一般标准的自动驾驶架构包括感知(雷达感知+视觉感知)、定位、传感器融合、运动控制与运动规划。小鹏汽车在此基础上增加地图管理与融合、行为规划以及行为/运动预测等,是当前量产车中最强的自动驾驶架构。

P7拥有量产车最强自动驾驶硬件:包括14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达(感知),厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶地图(定位),英伟达Xier驱动的强大运算单元(运算)及博世iBooster制动助力系统(控制)。

P7用视觉感知系统+毫米波雷达融合,是业内唯一的360度双重感知融合系统。

P7拥有迄今为止量产车型最强大的定位能力:搭载高德高级驾驶地图,精度可达分米级;重高精度定位硬件,全局定位精度可达厘米级;用即时定位与地图构建技术,相对定位精度小于0.3%。

互为冗余的双计算平台:P7是国内首个搭载Xier计算平台的自动驾驶量产方案,XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台在硬件上完全独立,互为冗余;XPILOT3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASILD。

迭代与进化:自2020年小鹏汽车智能日前夕,NGP工程版首次接受部分媒体体验后至今,小鹏NGP经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代;经历了百万级道路里程的测试,并实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更顺畅、驾驶使用更便捷四大提升。

感受老司机的驾乘体验

NGP的整个体验过程编辑自始至终都感受小鹏的“严谨”。与以往的试驾体验都不同,我们要先在手机APP上注册为“鹏友”,观看NGP以了解NGP的基本功能和使用方法,通过测试拿到“NGP驾照”后才能使用NGP。在长达5分钟的学习里,小鹏会提醒我们:在遇到雨雪天气、大急弯、静止车辆、施工路段等情况,驾驶员要随时准备接管车辆,并强调“小鹏NGP依然属于驾驶,而不是无人驾驶。”

编辑确认导航已设置,驾驶P7从匝道进入高速,NGP功能便真正开始。中控大屏左侧会出现一个类似于方向盘的标志,编辑拨动两次怀挡杆,随即系统便提醒开启了NGP功能。

熟悉的人一定知道,向下拨动一次怀挡挡杆是激活ACC自适应巡航功能,此时向下拨动两次就是激活NGP,用起来还是十分顺手和方便的。

自动限速调节和选择最优车道

目前很多车型都能识别不同路段的限速标识,但如果要自动选择最优(最快)车道,就有难度。编辑在试驾的过程中发现小鹏NGP系统会自动把车速上限调到当前道路的限速(我们开始测试的高速限速120),然后自动跟车,超车或变道等。驾驶员如果对默认车速或跟车距离感到不适,可以通过方向盘左侧区域的触控面板进行相关调节。

在NGP开启后,小鹏P7会自动根据路段限速进行车速调节,在限速从120km/h降到100km/h时,车辆会明显地自动减速,在解除100km/h限速时,车辆速度又会自己提升到120km/h。

与传统的ACC自适应巡航只能在驾驶者选择的车道进行自动跟车不同,NGP可以在此基础上自主选择车道。例如进入主路后,如果最左侧道路环境状况好,NGP会自动检测并识别为最优/最快车道,随后会提示变道信息并自动变道到左侧,十分人性化。

自动变道超越慢车

如果系统选择的最优车道上有慢车,NGP又会作何反应呢?

NGP的亮点功能之一就是自动超越慢车,这既考验NGP功底是否深厚,也决定了NGP能否让驾驶者觉得好用。我们还是在限速120km/h的路段,当前方有车辆时速在100-110km/h左右时,系统会开启转向灯,发出语音提示即将向左/向右变道超车。

值得注意的是,NGP在判定要超越慢车时,接下来的一系列动作都比较接近人的操作,开启转向灯片刻后,车辆才会缓缓变道,随后提速超车,这个变道动作和加速动作都足够线性,一气呵成,着实有“老司机”的风范。

进入主路和进出匝道

进入主路和进出匝道是NGP的又一大亮点功能,小鹏的NGP功能,能够实现自动上下匝道,在进入匝道前的2公里处,NGP开始控制车辆向最右侧车道变线,临近分岔路口NGP会做出正确的车道选择,顺利完成转向、入弯和出弯一系列操作实,实际体验中可以说是既稳又准。

如果是直接下高速而非切入高速,进入匝道后系统语音提示NGP即将退出请接管车辆,紧接着NGP会自动进入500米退出倒计时。

在将近80公里的NGP功能试驾过程中,编辑不用不断盯着限速去调节ACC的限速,NGP会自动选择合适的车速;不用担心会开过出口,NGP会自动切换高速,会自动下匝道。面对第一车道慢吞吞的车,NGP也会自动选择更快的车道,完成超车。而且超车动作完成得相当利落而不失平顺。遇见施工时,NGP碰到雪糕筒会提醒,会避让。遇见弯道甚至大曲度的弯道也不用人工接管。NGP就像一个老司机在帮助驾驶,而在需要接管的时候,切换与信息沟通也很顺畅。

不过要强调的是,NGP功能开启过程中,双手双脚确实无须对车辆进行操控,但双手仍然不能离开方向盘,当驾驶员双手离开方向盘超过10秒左右,系统会提示用户轻触方向盘。如果两次提示后驾驶员仍未进行操作,NGP功能会自动退出,强制要求人工接管。这也是系统出于安全的设定,“强迫”驾驶员必须时时关注车辆行驶情况及周边环境,以便遇有突发情况能够随时接管车辆。

汽车立体声以为小鹏的NGP已相当适应中国路况、懂中国车主的驾驶习惯。NGP就像一位经验丰富的老司机。在安全性、准确性等方面的综合表现相当不错,能有效降低驾驶员疲劳程度、高速公路走错路的概率,它让车主的出行更加轻松。GNP好用,易用,因此值得推荐。

最后我们来看一下3月31日小鹏汽车颁布的刚刚完成的小鹏P7NGP3000公里远征挑战的各项数据:

小鹏P7NGP全程实现了平均百公里接管次数0.71次,变道超车成功率94.41%,匝道通过成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%。这个应该是一个非常满意的成绩单,小鹏汽车通过多天规模庞大的NGP3000公里远征挑战活动,让更多的用户了解到小鹏P7在自动驾驶做的努力,同时,小鹏将大量数据毫无保留的对外公布,体现了小鹏汽车的技术自信和产品自信。

在智能化赛道上,特斯拉的Autopilot系统、蔚来的NioPilot,广汽埃安LX的ADiGO3.0系统,都对小鹏XPILOT3.0NGP构成了很大的竞争。

小鹏NGP仍然处于成长期,高精地图数据可能遇到“断点”,导致NGP体验不佳,但随着高精度地图细节优化、自动驾驶算法优化,硬件迭代,大数据决策,用户交互等方面的提升,用户使用NGP领航驾驶的体验会得到进一步提升。据了解,包含城市低速场景NGP功能的XPILOT3.5系统很快将推送给P7用户。

百万购车补贴

续航均超700km,小鹏P7和极狐阿尔法S,年轻人该怎么选?

7月份的第一天,小鹏 汽车 就公布了6月份的交付成绩。其中旗舰车型小鹏P7继续大放异彩,4730台的成绩也打破了先前的月度交付纪录。根据最早之前功夫 汽车 与小鹏内部人员的交流,在P7早期的规划里,第一年的规划销量是1万台,结果上市不到一年累计销量就突破3万台大关,可以说它的市场表现已经远远超出了预期。

P7成功的原因很简单,就是新奇而且有实力。小鹏作为造车新势力,可以给用户满满的新鲜感,再加上它本身的实力也非常出众,而且之前同级的竞品也确实不够多,基本上就是Model 3和比亚迪汉。

但最近极狐阿尔法S也上市了,它与P7的定位各方面都非常接近。这两款车对比,谁的实力更强呢?让功夫 汽车 带大家一起看一下。

(1)设计对比:轿跑美学 VS 精致跨界

严格来说,小鹏P7与极狐阿尔法S的设计区别还是比较大的,P7的设计更偏向轿跑,整车造型的运动张力更强,而阿尔法S的设计则更加简洁,整体型线有跨界车的风格。

P7的设计非常新颖,车头上的贯穿式灯带非常惹眼,配合两侧四边形大灯和简洁顺滑的线条,看起来相当具有未来感。它的侧面线条非常简单,可以直接一眼从头扫到尾,隐藏式门把手完全没有任何痕迹,渐消曲面和车身完美融合在一起。再加上全景玻璃车顶和顺滑的溜背,它的整个设计运动感极强。

阿尔法S则是另外一种风格,它的车头明显比P7更加厚重有型。它的前大灯与下保险杠的汇聚成了一种"X"造型,狭长的大灯像两只狐狸眼,视觉冲击力相当强。它的整车设计相比P7拉高了一个弧度,并同样用了溜背式设计,但看上去更像一款轿跑SUV,跨界感非常强烈。

两者的内部设计风格倒是很接近,都用了时下很流行的双联屏设计。不同的是P7的双联屏是窄屏加宽屏,有种落差感,阿尔法S则是一直狭长的大屏,极大地拉伸了视觉宽度。

在档位机构设计上,P7用了怀挡结构,它的控制逻辑与奔驰类似,阿尔法S则用的是扶手区域的旋钮式换挡,与日常操作习惯更接近。P7用了隐藏式空调出风口,阿尔法S则将出风口布置在了中控两侧,中间用香槟色的装饰条点缀,提升了一些豪华质感。

在尺寸方面,阿尔法S无疑更有优势,作为不仅长度和宽度尺寸更大,行李厢容积更大。作为跨界车,它的高度也比P7高出了近150mm,座椅放倒后可以获得1300L的超级储物空间。在实用性方面,极狐阿尔法S无疑是胜出的。

(2)性能对比:续航700km+,加速神仙打架

P7和阿尔法S都是典型的高性能电动车,相比同价位的燃油车,它们的优势非常明显。基本上可以在30万的价格,获得传统燃油车60万乃至百万级别的性能。

P7的双电机四驱系统可以迸发出430匹的强悍马力,它的高性能版本完成0-100km/h加速只需要4.3秒,超强的过载能力可以带来强烈推背感。它的两台电机可以对前后轮扭矩进行数字化独立控制,不仅能够为车辆行驶提供足够的扭矩和功率,也能最大化减少浪费,节省电能,最大续航里程可以达到706km。

P7还用了高品质的Brembo刹车系统,不仅制动效果好、制动距离短,而且单向磨损极小,在可靠性方面也有相当不错的表现,想快快想慢慢。前双叉臂和后五连杆独立悬架,也让它可以在舒适驾乘与性能释放之间完美平衡。P7还加入了一套智能主动连续减振系统,对于路上颠簸的过滤也有不错的表现。

与P7一样,阿尔法S同样有单电机和双电机两种不同动力。它的双电机版本最大马力可以达到435匹,完成0-100km/h加速的时间为4.2秒,最长的续航里程则为708km,所有参数都是刚好比P7超出一点点,不得不说相当"鸡贼"。

不过阿尔法S也有一些创新性的设计,比如它搭载了800V闪电秒充技术,可以10分钟补充1公里的续航里程。比如用了增强版HUD系统,字体大、亮度高,看起来更加方便。虽然都是细节问题,但对驾驶感受的提升还是比较明显的。

阿尔法S还有一套可以实现毫秒切换的紧急制动系统,配置了双制动冗余。就是当主制动系统失效之后,HBE冗余制动系统可以迅速介入,提供大概60%的主系统制动效果,这个确定不是针对特斯拉的设计来的么?

总的来说,不管是单电机版,还是双电机版。这两款车的性能以及续航,肯定是同级车型里比较领先的。如果是对比燃油车,那更是降维打击,这一点毋庸置疑。

(3) 智能驾驶对比:自主派与合作派

在极狐阿尔法S出现之前,小鹏P7几乎已经是公认智能驾驶技术做的最好的了,甚至特斯拉也几度和它对簿公堂,某种程度也是感觉到了威胁。不过自从阿尔法S上市,它与华为联合开发的智能驾驶系统,也相当惊艳。

P7的XPILOT 3.0自动驾驶系统主要分为两个部分,即"NGP自动导航驾驶"和"停车场记忆泊车",让用户既好开又好停。

其中NGP自动导航驾驶包括了四个部分,包括日常的自适应巡航和车道居中保持,也包括专门的自动变道和自适应弯道巡航。其中它的自适应弯道续航可以自动实现入弯减速和出弯加速,车辆控制相当平滑,车速控制也非常自然。

P7的停车场记忆泊车功能相比传统的自动泊车,多了一个学习功能。每一次出行的泊车,对它来说都是一个学习机会。很多用户表示,开了一段时间后,它可以自动选择最优路径停放,特别省心,当然前提是有固定的停车位,不然它就会一直学习"新知识"。

阿尔法S最大的亮点,就是搭载了华为提供的三激光雷达智能驾驶方案。它不仅可以实现高速道路上的自动驾驶,面对城市拥堵路况同样游刃有余。目前这一点,P7和特斯拉暂时还都做不到,当然主要是传统摄像头的识别精度无法与激光雷达相比。

根据之前的演示,阿尔法S可以在复杂的中国城区道路自动行驶,包括无保护路口自动转弯,十字路口躲避外卖车,自动并线,以及礼让加塞车辆等等。很多网友看了直感慨,比自己开的还好,以后就让它自己出去跑滴滴赚电费。

除此之外,阿尔法S还搭载了麒麟990A座舱芯片,可以通过鸿蒙系统实现万物互联。车内的各种大事小情,都可以在中控屏上"解决",也可以享受鸿蒙OS的全部智能生态,这一点也是非常加分的。

总的来说,小鹏P7靠自主研发,几乎阿尔法S则靠与华为共同开发,都取得了不错的效果。当然,阿尔法S 华为HI版的售价会比普通版本的更高,也比P7的价格更高,值不值得就见仁见智了。

(4) 功夫拍案

总体来说,极狐阿尔法S是目前市场上,与小鹏P7定位各方面都非常相似的一款车。两者都是主打30万价位,性能强劲,设计精巧,续航出色,并且自动驾驶技术非常出彩。

细分而言,阿尔法S的优势是空间更大,更倾向于轿跑SUV的设计让它的通过性更好,自动驾驶技术的上限更高,但同时价格也更高。P7的优势是推出时间更长,产品更加成熟,运动轿车的设计也很吸引人。

这两款车,你会怎样选呢?