byd汽车加盟,加盟比亚迪经销商

1.BYD为什么用唐.宋做车标

2.比亚迪的新王牌，长5米，混动/纯电任选，最.9S破百，6月上市

纵使特斯拉再怎么火爆，绝大部分消费者在入手一辆新能源车型时绕不开的品牌我想也就是比亚迪了。作为这个领域的长期领军者，比亚迪的每款新品都会引起消费者的强烈期盼。

比亚迪汉在今年的火爆程度自然不必多言，以至于拿到汉EV四驱高性能版的时候，都已经过了发布那会的新鲜劲，但营业这事不分早晚，还是需要好好体验一番。但这一试，我觉得比亚迪变了。

汉的优势？绝美的外形？说实话作为一款旗舰级新能源车型，再加上玩转了多年的dragon?face设计语言，汉的外形不说让人惊艳至少也是水准之上，见仁见智的东西大家自行品味，不再赘述。此次我关注的重点在于消费者为什么会选择购买一辆汉？如果只是为了代步，15万以内新能源车型比比皆是，选择花二线豪华品牌中型车的价格去入手汉，想必对于其舒适性以及档次感方面还是有着一定期盼。

在我看来，汉此次一大提升在于细节，这也是绝大多数自主品牌的新能源车型没有做好的地方。首先弹出式的门把手，虽然许多新势力都在用，但汉的人体工学做得不错，握持感饱满，在弹出时候也不会过猛弄痛手，可谓降低了风阻的同时还提升了格调。

其次是内饰材质方面得益于前奔驰设计师的加盟，一些让人熟悉的深色木纹的材质变得随处可见，大幅度提升了车厢质感，但它也是不是简单地照搬，在中控右侧加入了氛围灯装饰面板，可以随着用车场景变化而显示不同的灯光效果。

最后便是车辆整体的钣金质量有了极大提升，恰逢同行携带了专业仪器，测出的结果汉的车漆厚度一致性以及钣金接缝的均匀度已经堪比奥迪这样以精细著称的一线豪华品牌。

另一大亮点便是在于后排的表现，这个价位新能源车型很少有得高分的，但汉的表现有点“超神”的意思，腿部空间我觉得与奥迪A6L基本持平宽裕无比；人体工学舒服得无可挑剔堪比宝马5系，坐垫也足够长。

最后加上奔驰E级那般的大范围角度调节和宽大的中央扶手，汉的后排我甚至觉得完全不输豪华品牌中大型车，如果看重乘坐舒适性的朋友一定不容错过。

汉开起来怎么样？相信许多潜在消费者很关心这一点。如果按照以往驾驶比亚迪的经验来看，汉（EV四驱高性能版）无疑是合格的：0-100km/h的加速时间只需3.9s，550km的标称续航里程只要你的脚头不重都能达到甚至超越，但在底盘以及隔音上的表现有了明显进步。

首先是过滤震动的能力丝毫没有受到19英寸轮圈的影响，干脆没有余震；其次在连续的S型超车中甚至让我想起了高性能版的Model?3，没想到这台接近2.2吨的车居然能有如此爽快的体验，对于绝大部分消费者来说这种操控表现已经足够；最后便是整车的噪音控制让人十分满意，怠速噪音甚至不到40分贝，而在80km/h的速度以内，印象里可以媲美宝马5系的隔音表现，只是经过有高低差的接缝，悬挂声音还是略显明显。

回到最初的话题，比亚迪变了，变得不再特别依赖于自己拔尖的电池技术，而是在细节以及舒适性方面下了很大的功夫，后两者也是一辆豪华车与一辆好车最大的区别。所以汉出现的意义，不仅提供了之价位相匹配甚至越级的产品力，也为自主品牌树立了新的标准，只能说，新能源领军者的位置不是闹着玩的。

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BYD为什么用唐.宋做车标

太平洋汽车网byd唐新能源是刀片电池，byd唐的电池组容量达到了86.4kWh，NEDC工况下续航里程能够达到惊人的505公里，同时搭载了110kW的快充系统。

比亚迪近几年的发展可以说是不鸣则已一鸣惊人，在其深厚的科技技术加持下，其市场表现一直以来都名列前茅，而比亚迪唐作为一台SUV车型，在它的身上一直以来也都有着皮实耐用、安全性能高等特点。为了完善车型布局，拓宽市场，最近比亚迪官方将唐EV新增一些车型，主要针对配置以及动力方式进行了升级，根据消息，新车将预计在12月正式上市，先来一睹为快。

因为是新增车型，整体车型并未改款，因此在外观方面并没有太大的变化。龙颜设计让整车看起来气场十足，同时配合上两侧的LED大灯组，点亮后整体的外观大气、沉稳，符合当下消费者的审美取向。

车身侧面，侧面线条的设计烘托出一种爆发力十足的肌肉感，搭配熏黑的金属轮毂以及尾部凸起的棱线，让这台城市SUV也有着非常到位的野性力量，和当下一些主流的SUV相比，该车的外观设计确实更加吸人眼球，这也是奥迪设计师加盟比亚迪后的一大力作。

内饰方面，比亚迪将唐EV的内饰营造出一个不属于SUV车型的豪华感与舒适感，15.6英寸的悬浮式大屏搭配全液晶仪表盘，驾驶车辆时的体验绝对不输给一般的轿车车型。龙鳞纹座椅让车辆的座椅部分更加舒适，同时这样的设计一般也都出现在高端车型上，此次布局在这台唐EV上，着实是一种降维打击。同时该车配备了DiPilot智能驾驶系统、超生化模式、智能杀菌氧等等配置，这些新技术新科技可以说正是当下年轻人敢于体验的一大乐趣所在。

在动力部分，这台新车搭载了比亚迪公司的最新刀片电池，电池组容量达到了86.4kWh，NEDC工况下续航里程能够达到惊人的505公里，同时搭载了110kW的快充系统，电量从30%-80%仅需要半小时时间，极大程度的解决了人们的续航焦虑。同时这台车用的驱动方式为四驱，驾驶感受上更是一般的小车所不能比拟的。新车搭载布雷博高性能六活塞卡钳，零百加速仅为4.6秒，运动性与安全性兼顾。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪的新王牌，长5米，混动/纯电任选，最.9S破百，6月上市

中华民族上下五千年，底蕴深厚，秦、汉、唐、宋、元、明等都是中国历史上的鼎盛朝代。比亚迪以朝代名称命名新车型，既体现了对中国传统文化的推崇和敬仰，亦寓意着中国品牌屹立于世界品牌之林的祈愿，这是比亚迪对中国元素的诠释。

在一个发布会上，有记者问比亚迪股份有限公司董事局兼总裁王传福，为什么用“汉字做产品标识”？王传福如是回答：

1.中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？

2.我们是一家中国企业，所以想用中国朝代命名这些汽车；

3.比亚迪车上所有的按键都用汉字（卖给国外也是）；

4.老外若是嫌弃不买，没事，出了错我承担，我舍得这点销量。

扩展资料：

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。

比亚迪的主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。

2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。

随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。

在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。

比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。

比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌——“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域。 “云轨”由比亚迪组建1,000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。

“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，单向运能为1-3万人/小时；最高时速可达80km/h。

“云轨”可广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。目前，比亚迪已经与银川、广安、深圳、汕头、蚌埠、菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大等多个城市就“云轨”达成战略合作，发展势头非常迅猛。

秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪通过强有力的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举动，赢得了《财富》杂志“改变世界的51家公司”、“扎耶德未来能源奖”，以及“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。

参考资料：

在车市转型升级的当下，不少低竞争力车企面临“淘汰”风险。如何能够在大浪淘沙下勇立潮头？很明显，产品、技术、服务是其安身立身之本，而掌握核心技术又无疑是这三者之中的核心竞争力，所以那些有着“技术宅”、“工匠派”头衔的车企们才能够在车市下行的大趋势下走出独立行情，比如丰田、本田等日系品牌。

而要说起中国品牌里玩技术的代表，不少人应该会想到比亚迪。没错，这家中国品牌车企早在2008年就开始经营着自己的混动量产车技术，DM混动系统也不断更新迭代。时至今日，比亚迪的新能源家族已经有唐DM、宋?ProDM、秦DM等多款畅销车型。当然，在“强者愈强”的国内汽车市场，比亚迪也并没有躺在功劳簿上故步自封。在今年，它们还将带来一套革命性的新能源技术---“刀片电池”，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均领先同类型电池。更让人欣喜的是，首款搭载该技术的车型“比亚迪汉”已经正式下线了，而且即将在今年6月份正式发售。那么，这款这款“比亚迪汉”是什么来头？它为何能够成为比亚迪诸多产品中的“儿”？后期的市场竞争力又如何？带着这些疑问咱们就来一起深入了解一下这款新车。

业界有个共识：“最尖端的技术肯定会配备到最顶级的车型上”。这款比亚迪汉能够配备“刀片电池”技术，表明了它在比亚迪产品矩阵中的地位。而现有的消息也印证了这一说法：该车定位于一款中大型轿车，是比亚迪目前的旗舰级产品！当然，既然是旗舰车型除了核心技术之外，在外观设计方面其实也是创造了新高的。

通过下线的实车可以看出，该车在现有Dragon?Face家族式设计理念的基础上又有了一次升级，前脸根据插电混动DM版与纯电EV版不同，提供两种不同的格栅造型，其中DM版又有行政版与运动版之分，再加上EV版，实际上这款比亚迪汉是有三种版本的前脸造型。细节上，EV版作为纯电动车型取消了传统的进气格栅，取而代之的是带有“汉”字的宽幅镀铬饰条，搭配两侧造型锐利的大灯组以及运动化前杠，让整个前脸呈现出更加前卫科幻的视觉效果。而DM行政版虽然同样犀利，但大嘴式进气格栅以及其他细节设计的使用，还是让它的保持着燃油车的立场。至于汉DM运动版则像是EV版与DM的结合，看起来年轻犀利。

侧身造型方面，这三款车型的车身轮廓是一致的。溜背式的车身风格非常明显，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感，搭配隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻的同时也让整车呈现出一种向前俯冲的奔跑姿态。另外有一点值得一说的是，比亚迪汉的隐藏式门把手并不是全系标配，在DM版上还是可以选装传统的门把手。而轮圈造型上，也提供多种不同的选装方案。

车尾部分是本车的一大亮点，整体用方正的设计风格，较为垂直的车尾角度与硬朗的线条相得益彰。而尾灯组则用了比亚迪家族贯通的一体贯穿式设计，造型比较平直平直，中间配以镀铬条点缀，拉宽车尾横向视觉宽度的同时也让整车看起来更加精致。后杠部位则一如既往地用了低调的隐藏式排气，深藏功与名。至于车身尺寸方面，作为一款旗舰轿车，定位于中大型轿车的比亚迪汉体量也不小，其长度接近5米，具体的三围达到了4980*1910（1940）*1495mm，那么这幅大体格能否带来更宽裕的内部驾乘空间呢？咱们借着往下瞧。

打开车门来到驾驶舱，可以看出比亚迪汉的内饰设计同样有了一次升级。得益于前奔驰内饰设计总监的加盟，比亚迪汉的中控设计有了一些奔驰的神韵。T字形的中控台呈环抱式结构，中间部分依旧是可旋转的液晶大屏，搭配全液晶仪表盘、双幅方向盘以及小巧的档子档杆，让整个内饰看起来更加高端大气。配置方面，比亚迪汉将搭载最新的DiLink?3.0系统，该车机系统的UI用“行云流水”设计理念突出古韵、科技之美，功能上更是让人眼花缭乱，尽显科技前卫之感。

具体的乘坐空间方面，由于该车并没有进行公开体验，所以实际表现如何还要等到展开公测时才能定夺，但鉴于该车近5米的车身长度，我们预计其空间表现应该会不俗。最后自然是大家最关注的动力系统了，比亚迪汉DM版将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套插电式混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为245马力，百公里加速在4.7秒，而EV版有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机，这让它的百公里加速仅为3.9秒。续航方面，有了“刀片电池”加持，该车的工信部续航有506km、550km以及605km，应对日常使用已经绰绰有余了。

总体来看，这款比亚迪汉确实实力强劲，不管是外形颜值还是内饰配置亦或者动力续航，都无愧于“旗舰”的称号！如果最终在售价上再拿出一些诚意，那么今年的销量黑马中很有可能要算上它一个。

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