设计汽车油耗测试仪_设计汽车油耗测试仪多少钱

1.汽车检测设备一般分为哪几类?

2.汽车的实际油耗，为什么要比网上评测数据的高很多？

3.发动机综合性能检测仪由哪些部分组成？

不管是外观还是内饰，动力还是油耗，都颇受大众的喜爱。众所周知，领克01路面驾驶体验非常棒！相比同级车型来说驾驶体验会略胜一筹，那领克01的百公里油耗怎么样？今天小编要给大家测评的就是：领克01的油耗

关于油耗的测量方法，最常见的就是“加油跳枪”，但是这次小编肯定是不会走寻常路的，这次咱们的燃油经济性测试用的是来自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗测试仪，并将它直接接入到车辆的油路系统之中，从而保证测量精度。目前，这款油耗仪已经广泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的测量。

此次实测，小编和小伙伴们分别测试了01在不同车速下的油耗：

60km/h的匀速行车是我们日常驾车中最为常见的状态之一，也是一般城市道路中的法定限速。在此次测试中，领克01劲红 Pro每百公里的油耗仅为5.62L，这对于搭载2.0TD涡轮增压发动机的SUV车型而言，油耗表现值得肯定。

在90km/h匀速行车的测试下，领克01劲红 Pro的油耗表现依然十分抢眼，每百公里的油耗为7.29L。能有这样优秀的油耗表现，与它所使用的“2.0TD+7DCT”动力系统的匹配程度，以及智能四驱系统有着密不可分的关系。

车速越快，需要克服的风阻越大，这对于撞风面积本身就大的SUV车型而言不太有利。而在中国最高法定限速的120km/h行车状态下，领克01劲红 Pro的每百公里油耗为9.69L，表现也相当理想。

值得一提的是：由于领克01使用了CMA架构，且与沃尔沃实现了技术共享，因而在领克01更加多元化智能化的同时，领克01的车身重量相较于同级别车辆会显得更重一些。但，小编要强调的就是这一点，领克01并没有因为车身重而额外地增加油耗，我想这应该就是领克01能稳中带浪C位“出道”的原因之一！

说到油耗！

那么小编整理的省油攻略

小伙伴们还是了解一下呗！

省油秘籍：

车上少放无用的东西，尽量减轻车重；

轮胎气压一般可以打到车辆推荐区间里面较高的档，比如领克01可以达到2.8官方推荐的经济胎压；

起步提速放慢，避免变速箱延迟升档，行驶过程中尽量匀速；

跟车远点，前车减速时可以松油门自然降速，避免踩刹车；

注意看到红灯，大致判断时间，如果快变绿灯，可以提前减速，保持适当的车速滑行过去（根据变灯时间调整速度），不用停车，这样比快速到达红灯然后变灯重新起步省油；

尽量不踩刹车，毕竟每一脚刹车都是钱；

红灯时间较长使用启停熄火（跟车或短时间红灯可以切换到M档，启停不工作）；

尽量保持高档位行车。这里可以把握好换挡的速度；

关闭不必要的车辆用电设施，白天不乱开大灯，降低全车用电功率，减少发电机阻力；

高速上行车，不赶时间的话尽量把速度放慢一点，90-100码是非常经济的高速速度。

写在最后：

领克01搭载了第五代Haldex智能四驱系统，在通过性上会比两驱车型更强。一般来说，由于四驱系统的重量以及动力传递路线的增加，在燃油经济性方面并不占优势。但不得不承认，领克01的发动机确实很NB，一个1.6吨重，2.0TD排量发动机能够开出这种油耗来，绝对是很给力的！

汽车检测设备一般分为哪几类?

汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

中文名

汽车燃油经济性

外文名

Automobile fuel economy

概述

一般用耗油量或油行程来表示

作用

汽车燃油消耗指标

测定

行驶试验与等速油耗试验

快速

导航

测定法则影响如何提高

简介

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

测定法则

汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

在进行车辆道路试验时，应用的主要仪器就是车辆道路测试仪，它是用安装在车上的光电路面探测器照射路面，把路面图像转变为频率信号，最后反映的是汽车行驶的距离，再通过其内部计时器给出不同时间的车速。当进行油耗试验时，再配以流量传感器，即可测出车辆在任一时刻、任一车速的耗油量。

汽车的实际油耗，为什么要比网上评测数据的高很多？

大体可分为:发动机检测设备 底盘检测设备 电气与电子控制系统检测设备 整车性能检测设备发动机检测 一般分为综合性能检测和发动机台架试验.汽车底盘的技术状况 直接关系到整车形式的安全操作稳定性 同时还影响发动机的动力传递的燃油的消耗常用的底盘检测设备有:传动系游动角度检测仪 前轮定位仪 四轮定位仪 车论动平衡仪 悬架和转向系检测仪及悬挂装置检测台等汽车电气与电子控制系统 主要检测设备有 汽车万用表 汽车示波器 岁车诊断系统 传感器模拟测试仪 故障解码器等整车性能检测设备 底盘测功机 五轮仪 油耗仪 轴重仪 制动试验台 前照灯检测仪 车速表试验台 废气分析仪 烟度计 声级计等

发动机综合性能检测仪由哪些部分组成？

大量生产的汽车在汽车材料上总是有一张黄牌，上面写着“汽车能耗标志”。包括车辆型号和基本参数，但最引人注目的不是这些数据，而是车辆的燃料消耗或电力消耗。据说汽车测试燃料消耗是无法实现的高标准，为什么实际燃料消耗会高呢？标志的能耗分为三类：城市工程、综合工程、郊区工程

指在三种类型的道路段测试中获得的汽车能源消耗，但这些测试值实际上只有参考值。以燃料动力汽车为例，实际燃料消耗以综合工程状态的燃料消耗量为基础，“3”似乎是真正的水平，为什么这么说呢？

理想现实

汽车油耗测试场景始终是理想环境，即室内温度调节环境，车辆与电力测试仪安装在同一个平台上，车轮被滚轴压着开始“行驶”。其中关键词首先是“恒温”，在25C(摄氏度)的环境下缩短列车时间。内燃机将增加喷射量，直到冷启动气体和防冻冷却液从低温达到理想工作温度，环境温度高可以缩短浓缩喷射的时间，甚至这辆测试车也不做这样的设置，因此测试燃料消耗将明显降低。

汽车行驶中的阻力不仅有车轮旋转阻力，还有风阻。测试网站用大功率鼓风机模拟风阻力，但风力综合车辆的维修质量分析，这股风对轮子施加的反作用力到底有多大？甚至部分车型对比较低的车辆施加压力，能减少车轮的电力损失吗？这些问题似乎没有正确的答案，但该测试至少有效地增加了进气压力，对发动机没有任何伤害。

NEDC

国内用的燃料消耗测试模型是NEDC模型，被解释为“欧洲驾驶循环法”。简单地说，四次城市交通模拟，一次高速驾驶模拟，城市区间的模式比较特殊，节奏如下。怠速11秒，4秒加速到15公里/h，行驶8秒后刹车停止21秒。加速加快到32公里/h，持续24秒，匀速行驶，停止21秒。加速到3次50公里/h，匀速行驶8.0秒后立即停车。

一次循环的总经过时间为195秒，总行驶距离为994米。4驱动器循环共780秒，行驶距离36米，平均每小时18.35公里/h。据说汽车测试燃料消耗是无法实现的高标准，为什么实际燃料消耗会高呢？城市道路情况模拟在拥挤的道路上行走时停止的状态，但过度理想化。信号灯的平均闲置时间比测试闲置速度长，内燃机的闲置燃料消耗量相当高。

缓慢的加速在实际驾驶中不显示。因为在拥挤的道路上，绝大多数车辆更加追求效率，开始加速的动作也更大，瞬间燃料消耗是平均水平的几倍。同时测试时要关掉空调系统和很多电子设备，这也是正常使用汽车时不太容易出现的场景。

重点：测试车辆都是发动机状态好的新车，测试轮的阻力调整合理，新轮胎的抓地力也是理想标准。实际车辆中发动机的工作条件受温度和积碳等因素的影响，轮胎在使用中的磨损会逐渐降低粘着力，路面大部分程度不同的损伤3354实际摩擦系数可能只有测试平台的三分之二左右。轮子的功率损失大的话，要以更快的速度输出更强的动力，达到合理的速度。

因此，测试燃料消耗往往很低，但实际驾驶的燃料消耗平均为“3L/100公里”，夏季使用空调更高，冬季低温导致过度冷却，导致热量消耗更大。

发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进行检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的基本手段之一。

发动机性能综合分析仪的主要功能

1、汽车万用表功能：该功能主要应用于汽柴油机的电路检测。

2、汽车示波器功能：该功能主要应用于目前电子控制燃油喷射车型的各种传感器以及执行器和点火波形的测量。该示波器为双通道，具有波形存储，记忆，回放功能。

3、发动机进气歧管真空度的检测：通过该项目的检测可以知道发动机在不同转速下真空度的数值大小所反映的发动机的工作情况。

4、发动机的温度性能检测：包括冷却液温度、机油、变速箱油温度的检测等等。

5、汽柴油机的启动系测量：包括启动电压、启动电流、绝对缸压、相对缸压、电瓶压降、启动转速、启动电压波形电流波形缸压波形。

6、汽油机点火系测量：

(1)点火线圈初级波形测试

(2)点火线圈次级波形测试

(3)缸压法点火提前角测试

(4)单缸动力性能测试

7、汽柴油机的动力系测量：包括加速时间。减速时间。加速功率。平均功率。而且可以显示功率波形。

8、柴油机的供油系测量：

(1)外卡传感器测试：可在发动机不拆卸喷油器的情况下测试发动机各缸的喷油情况并进行波形比较。

(2)喷油压力测试：可测发动机各缸喷油压力的大小以及喷油波形

(3)缸压法供油提前角测试：解决了其他测试仪，不能测量供油提前角的难题，并能够通过波形显示，既直观又方便。

9、汽柴油机的充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流、并具有动态波形。

10、汽柴油机的油耗检测：可以测量发动机在各种状态下的燃油消耗情况。

11、电喷发动机解码功能检测：可以为各种电喷发动机进行电脑故障解码。