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吉利极氪001价格变化-吉利极氪001用的什么电池
2024-10-29 12:34:45 193人已围观
简介1.极氪X市场分析:略过不卖低价车,17.5万元起步或成爆款2.体验极氪001,配置基本拉满,三款车型如何选择?3.售价区间为28.1万-36万元 极氪001上市极氪X市场分析:略过不卖低价车,17.5万元起步或成爆款还有两日,极氪X就要上市了。不过这一轮极氪X的热度似乎并不算高,不知道是极氪有意藏
1.极氪X市场分析:略过不卖低价车,17.5万元起步或成爆款
2.体验极氪001,配置基本拉满,三款车型如何选择?
3.售价区间为28.1万-36万元 极氪001上市
极氪X市场分析:略过不卖低价车,17.5万元起步或成爆款
还有两日,极氪X就要上市了。不过这一轮极氪X的热度似乎并不算高,不知道是极氪有意藏着准备给一个惊喜,还是说市场确实卷得厉害,营销牌有点打不动了。
毫无疑问,极氪X对于极氪来说很重要,尤其是极氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是,极氪X要想成为爆款,唯一的办法就是低价冲刺一番——虽然之前大吉管有说极氪不做20万元以下的车,但是极氪方面的标准话术是“不做低价车”。
那么现在的问题就是,多少钱算低价呢?极氪X定一个15万起步价如果不算低价的话,那自然也是能够热卖的。
接下来,我们就提前分析一下极氪X的市场前景,以及市场策略。
001的欠账,极氪X的压力
要聊极氪X的定价,首先要理解到极氪品牌需要极氪X这款车做到什么销量目标。如果只是月销千辆,那么定价20万元以上也是无所谓,小众需求货卖爱家。可是,如果极氪对于极氪X这款产品的预期很高呢?
按照极氪方面给出的销量指引,极氪在2023年的销量目标是14万辆,相比于2022年翻一番。当初测算的应该是极氪001能够卖出7-8万辆,极氪009年销量在3万辆左右,而极氪X就要承担4万辆左右的份额。
但不如变化快,在2023年第一季度电动车的价格战就打响以后,极氪001要维持7万辆的年销量目标看上去尤为困难。
极氪最新数据显示,3月极氪品牌共交付6663台,其中009销量大概为2000辆,极氪001也就是4600辆左右。第一季度,极氪一共交付了15234辆新车,这个数据为年度目标的10.9%左右。
而据1-2月的上险量数据来看,极氪001有8294辆,极氪009则为737辆。可以看到极氪001目前的销量走势并不乐观,至少四千辆的月销量水平很难让极氪满意。
所以在接下来的9个月时间中,要么是极氪001需要从目前的月均4000辆左右恢复到月均6500辆到7000辆的水平;要么就是极氪X需要在原本设定的4万辆年销基础上再加上001的欠账,年销量目标往5万辆、甚至6万辆去做。
如此一来,即便是极氪X从5月开始交付,那么月销量也都需要做到六七千辆——其实之前的4万辆目标算下来也是月销5000辆。
那这个销量目标意味着什么呢?
第一、同平台的smart精灵一号,月均大概也就稳定在4000辆。极氪X难道能够比它还多20%?
第二、特斯拉Model 3这样的大牌纯电动轿车月销量大概是8000辆左右。极氪X作为一款同价位却级别更低的产品,可以达到Model 3的规模吗?
第三、月销5000辆可以排到新能源全车型销量的前20位、月销量7000辆就能直接来到销量榜的14位左右。极氪X作为一个新品牌的车型,产品定义又比较高级,其销量规模并没有想象那么大。
因此,极氪X如果要承担如此大的销量任务,就意味着它需要有一个“惊爆”的价格或者碾压对手的产品力,才能后来居上。
smart以先手出牌,极氪X的新奢何以差异化
在讨论极氪X定怎样的价格能成为爆款之前,先来看看极氪X的产品力。
极氪X和精灵一号本质上就是同一款车,同样基于PMA2平台,只是换了设计,和之前用双叉臂的PMA1平台的极氪001关系反而不多。比如根据之前工信部的申报,极氪X也有315kW的双电机、200kW单电机两种版本,66度电池组,轴距也是一样的2750mm,
那么,消费者必然会把极氪X和smart精灵一号放在一起对比。
这时候极氪X试图创造一种更加时尚、更加豪华的产品认知,以此来和精灵一号形成差异。所以极氪X也就有了 “新奢”的产品定义,可以看到内饰有了更多的软皮革包裹,也有了玫瑰金的按键和衣服挂钩,还有了可移动的大屏。
只是,这些真的能够支撑起消费者认可极氪X比精灵一号更高的定价吗?个人认为很难。
一个比较清晰的逻辑是,极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力,极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车,相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说,极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌,更像是性价比的高端品牌。
对于消费者而言,极氪X拥有更豪华的内饰、更多的配置是理所当然,而产品本身不能因为这些“豪华感”的增加就有溢价的能力。这些配置只不过是极氪这个新品牌为了让消费者买单而应该付出的“代价”。
反观smart这边,虽说外观审美见仁见智,但是精灵一号上的徽标有“奔驰设计”,同时smart品牌耕耘多年,品牌DNA的传承都是让消费者买单的缘由。而即便极氪X可能做工、配置更好一些,但是也很难起到决定性作用。
回到产品层面来说,基础平台决定了竞争力的天花板,而花哨的细节只不过是抬升下限。并且从极氪X目前展示出的四座设计、前后移动的中央扶手、可移动中控屏幕、电动车门等等都是高配车型才会有,低配车型或许相对普通。
此外,本身极氪X也更像是欧洲市场热销的Hatchback两厢车,而非原生的SUV车型。
比如在车身高度这一块,精灵一号达到了1636mm,而极氪X仅为1572mm,和大众ID.3相差无几。甚至整个产量尺寸都更接近于大众ID.3,很难说得上SUV。这样会给消费者形成一种刻板印象:极氪X的定价应该对标合资两厢车。
定价终局:20万元给补贴,还是直接16万起步?
极氪X有比较大的销量压力,同时在产品力、产品定位上也无法完全和同平台车型smart精灵一号拉开差距,那么能做文章的就主要就在价格上了。
对于极氪X来说,更大的问题是,这款车已经有了一个清晰的价格对标,那就是smart精灵一号。后者只看66度电版本的话,其起步价格也只有19.42万元,落在了20万元以内,而小电池版本只需要17.9万元。在消费者看来,极氪X就算配置更高,购买门槛超过20万元也是无法接受的。
另一方面,从整个宏观市场来说,极氪X定价在20万元市场也几乎是不可能的。
比如飞凡F7,其起步价已经拉低到20.99万元,这款车还是5米级别的轿跑车,比极氪X算是大了两个级别。再看包括比亚迪海豹、特斯拉Model 3这类中型电动车的价格,谁不是20万元出头呢。更不用说包括零跑这类价格杀手,直接把自己的产品从20万元降到15万元。
同时参考之前一些合资电动车产品的价格,以福特电马和日产艾睿雅为例,这两款车的入门价格都在21-22万元,一个是中型SUV,一个是长续航的紧凑型SUV,也体现出20万元电动SUV的内卷。
还有就是燃油车市场的大幅折扣,现在奥迪Q3的入门价格已经是20万出头,奥迪A3更是只要十六七万元,这些都是实打实的豪华品牌。
整个20万元的价格区间已经卷成一团,各种级别尺寸的车型都有。一旦极氪X把购买门槛放到20万元以上,基本上不会有什么声响了。
如果极氪X要把价格拉上去,又要把购买门槛降低,是不是没有办法呢?
也不是。最早极氪001上市,定价在29.9万元,恰好能够享受国补,补贴后售价来到了28.1万元。同时又给出了一个5000元抵扣2万元的政策,使得极氪001这辆五米尺寸的纯电动车购买门槛一下降低到了26.6万元。要知道,当时尺寸小一个级别、续航更少的的大众ID.4都要25万元左右。
因此,这次极氪X很大可能也是照着001的思路来,先定一个20万元左右的价格,虽然已经没有了补贴,但是可以给一个限时定金膨胀政策,变相优惠1.5万元。这样一来,极氪X的起步价可能就直接来到18.5万元,自然就低于竞争对手smart了。
可是,18.5万元的极氪X就能够爆款吗?
客观来说,这是一个可以接受的价格,但是距离爆款还有一定距离。
原因很简单,在紧凑型电动SUV中,20万元显然是一个门槛。花得起这个钱的消费者,可以买更高级的车,花不起这个钱的消费者也不会想着往上够一够,而是直接去选择更低价位的车型了。因而极氪X想通过定金膨胀的方式拉动消费者,我们认为可能性并不大。
实际上,销量最大的紧凑型电动SUV产品是比亚迪元PLUS,如果要想成爆款,那所定价格就必须向元PLUS的基盘用户要销量。可是极氪X即便是在18.5万元也和比亚迪元PLUS主销车型有大概2.5万元的价差,这样也是无法有效抓取潜在客户。
除非极氪X如果能把66度电池版本的起步价定在17.5万元左右,相当于和元PLUS的主销车型价差缩小至1.5万元左右。这样极氪X至少是有可能支撑起极氪在2023年的销量的。
或许有人认为,极氪001现在都要卖30万元起步,极氪X一下就拉低到17.5万元实在是太掉价了。
但是个人认为极氪X的低起步价并非不可能。
首先,极氪001目前的定价是有些虚高的,相比于去年的定价有了2-3万元的上涨。按照极氪001理性应该在25-26万元的价格来看,极氪X定价在17.5 -22万元,是完全可以衔接的。
其次,今年锂电池价格大幅降低,比高峰时期下浮了60%以上,使得极氪X的66度电池成本有了很大的空间,这是可以让出去的。
与此同时,极氪X更需要考虑让定价一步到位的问题。
极氪X其实没有必要考虑定金膨胀的问题,5000元抵2万元这种前几年的打法放到现在已经很难刺激到新能源车消费者了。从消费者角度,你既然可以定金膨胀优惠1.5万元,说明你的实际价格就可以降低1.5万元,而现在定价20万元,不过是“逼单”。这样只会进一步触发消费者持币待购的心理,毕竟下半年新车更多。
此外,如果极氪X一开始定价高了,一旦比亚迪对元PLUS或者海豹进行降价,那么极氪X再跟随调价只会更被动,因为调价会伤老车主,不调价没有新增订单。
所以,一个纯粹的低起步价才是极氪X能否成为爆款的关键前提。
就像是微博KOL孙少军说的,降价不能解决销量问题,但是可以解决对手,这就足够了。换到极氪X的定价也是一样,一个极具竞争力的低起步价并不一定能够真得解决极氪的销量问题,但至少能够让竞争对手卖不出去,这至少就赢了一方面。
总体而言,虽然极氪说自己不做低价车型,但是谁又会觉得17.5万元的极氪X价格低呢?只要极氪自己能想明白这一点,那么极氪X的定价还是有充分空间的,而这也将会反馈到销量上。
毕竟,销量二字,对于今年要准备IPO的极氪才是至关重要的数据。
文|JackieLXX
图|网络
本文来自易车号作者驾仕派,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
体验极氪001,配置基本拉满,三款车型如何选择?
导语:在“拥抱变化”的2021上海车展,“变化”的的确确被“拥抱”了,新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车,就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字,不仅仅是车企拥抱政策的变化,也是消费者拥有趋势的变化。
极氪001是一款新能源纯电动车,拥有极高的人气,跟不少媒体和消费者一样,笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上,笔者了解到,极氪001这台车不仅关注度很高,下定数量也是不少,就目前来看,可谓是一款叫座又叫好的车型。那么,今天笔者就跟大家探讨下,极氪001的三款车型,该如何选择?
价格部分:高低两个配置跨度近6万
极氪001提供了三个版本车型,价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉,在7月31日下定锁单的用户,还能以5000元抵20000元,而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出,极氪001并没有提供中等配置车型,且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。
续航部分:长续航和超长续航
从极氪001的三个车型命名中,我们能够很直观地看出续航里程的区别。
其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh,提供526km续航里程;超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh,提供712km续航里程;而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh,则提供606km续航里程。因此,单纯从续航里程来说,28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的,不过由于是单电机版,因此动力性能部分就是它的短板。
动力部分:单电机和双电机
极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机,最大功率200kW,最大扭矩384N·m,因此加速表现上表现一般(相对于另两个版本而言),官方百公里加速时间为6.9s;而搭载前后双电机的两个版本,电动机的总功率为400kW,总扭矩768N·m,不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的,而双电机版本的极氪001,官方零百加速能够达到3.8s。
可见,综合续航里程和动力性能,顶配超长续航双电机 YOU版是最强的,而它也是最贵的,价格单单从这两项来看,顶配似乎“对不起”高出的近6万元,那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢?
配置部分:入门级完全够用,顶配更高级
在我们的印象中,不管是吉利还是领克,在配置方面都是“大杯”的供应,那么极氪001呢?
从入门配置说起,极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置,可以说日常家用是完全足够了,可能对于不少人来说,妥妥的过剩了,可以不用但是不能没有,丰富配置摆在那儿足以显摆。
顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢,那自然就是往“高级和舒适”方面增配,其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置,让车型显得更加高级和舒适。
值得一提的是,光是可变悬架,空气悬架就是两个高成本的配置,因此,顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价,显然已经在配置上弥补回来了。
阿川评车
总的来说,极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程,动力和配置部分。从续航里程来说,单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程,不过动力性能是最弱的,而从动力来看,两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的,不过由于顶配车型搭载更大的电池,因此续航相对更长。最后来说配置,配置部分,两款入门级车型的配置大体是一样的,差异不大,完全能够满足够用,而顶配车型“独占”的优势,则在于更高级和舒适的配置表现。因此,三款车型如何选择的问题其实很明了了,大家只需要根据自己的需求权重,来进行选择。
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售价区间为28.1万-36万元 极氪001上市
4月15日,吉利汽车旗下极氪品牌首款车型——极氪001上市,共推出3款车型,售价区间为28.1-36万元。新车基于SEA浩瀚架构打造,轴距达到了3005mm。极氪001根据配置不同,有双电机、单电机两种动力、三种续航里程可选,其中搭载的双电机最大功率400kW,0-100km/h加速时间仅3.8s。根据官方消息,极氪001将在今年10月份开始交付。
此外,极氪001车主将享受终身免费质保,终身免费道路救援,终身免费流量。在2021年7月31日前下定锁单的用户可以销售5000元抵2万元的优惠,使长续航双电机 WE版价格来到了26.6万元。而在2021年12月31日前下定锁单的用户,可以享受免费送设计师推荐电光蓝车身颜色、WE版赠送21英寸大轮圈、YOU版赠送终身免费充电等优惠礼包。
在其他方面,极氪将建设直营店,并建设自己的快充网络,解决购车、用车的焦虑,新车还将提供无忧服务,包括代客加电,上门维修、异地用车订阅等服务。极氪还将建设极氪宇宙,包括线上社区、高级定制、外观改装等等一系列生态社区,旨在实现车辆全生命周期的管理,实现用户用车全场景的覆盖。
■ 新车特点:
外观方面,极氪001基本延续了概念车的造型设计,前脸保留了领克家族的风格,分体式的大灯非常具有辨识度,前格栅与下半部分的远近光融为一体,形成贯穿式设计,提升了新车横向视觉宽度。车头并没有用过多的电动车元素,而是走的运动路线,前包围造型比较战斗,还配有大尺寸前唇,看上去更具运动气息。
极氪001用了猎装旅行车的造型设计,侧面线条非常平滑且优雅,但前后凸出车身的翼子板设计、门板上隆起的筋线,让整车的力量感得以展现。同时,新车还配备了无边框的车门以及22英寸轮圈,与整车搭配非常协调。在车身尺寸方面,长宽高分别为40/1999/1560mm,轴距为3005mm。
值得一提的是,极氪001达到了50:50的前后配重比,还配备了空气悬架,CCD电磁减震器。其中,空气悬架系统具备五档高度可调,可实现117-200mm(满载)离地间隙切换。此外,新车还装配了可变转向比系统,最小转弯半径为5.9m。值得一提的是,上述功能都可以通过OTA进行升级。
车尾部分,新车在车顶末端用了一个波浪形的扰流板,尾部是贯穿式的LED灯组,其内部LED模块整齐的排列,在夜晚点亮后辨识度不错。后包围整体造型与前包围相呼应,整体细节搭配使得车尾的层次感非常不错。
在内饰方面,极氪001整体设计非常简洁,中控配备了15.4英寸的中控多媒体触摸屏,配合8.8英寸的全液晶显示屏,具有不错的科技感。三辐式多功能方向盘与短小的电子换挡机构相互配合,让新车看起来非常精致。
在配置方面,新车配备了感应式无框车门、W-HUD超宽全色抬头显示系统、ECONYL环保赛车座椅、座椅、镭射真铝饰条、极光氛围灯等。此外,该车还全系标配了热泵空调系统,进一步提升冬季时的续航表现。
在动力方面,极氪001有双电机、单电机两种动力,其中搭载的双电机最大功率400kW,0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上则有两种电池包容量、三种续航里程可选,搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型,NEDC工况下的续航里程为712km,双电机版本的续航里程则为606km,搭载86kWh电池组的双电机版本车型,续航里程为526km。此外,该车还支持最高360kW快充能力,30%-80%充电时间为25分钟,最快可以达到充电5分钟,续航里程增加120km。
智能驾驶能力上,新车搭配7nm的芯片,算力较上一代提升20倍,全车还配备12个超声波雷达、15个摄像头,组合成为鹰眼视觉融合感知系统,来为更高级别智能驾驶系统提供硬件保障。此外该车的智能化还表现在可以进行骨骼识别,通过定位人体特征点,识别姿势,预判行为,对道路上其他交通人员、车辆进行识别,提升行车安全,此外,官方表示,2022年极氪将率先推出城市自动驾驶方案。
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