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比亚迪汉ev丹拿音响-比亚迪汉ev丹拿音响是贴牌的吗

2024-10-29 12:36:17 26人已围观

简介1.比亚迪又放大招了,20.98万起,太卷了2.十大不建议买的汉ev3.降价增配?疯狂内卷,比亚迪汉EV冠军版选购指南4.比亚迪汉EV冠军版购车手册5.重磅!比亚迪DiLink系统迎来4.0(5G)版本,汉EV或率先搭载6.比亚迪汉对比本田雅阁!20万预算,买燃油还是新能源?比亚迪又放大招了,20.

1.比亚迪又放大招了,20.98万起,太卷了

2.十大不建议买的汉ev

3.降价增配?疯狂内卷,比亚迪汉EV冠军版选购指南

4.比亚迪汉EV冠军版购车手册

5.重磅!比亚迪DiLink系统迎来4.0(5G)版本,汉EV或率先搭载

6.比亚迪汉对比本田雅阁!20万预算,买燃油还是新能源?

比亚迪又放大招了,20.98万起,太卷了

3月16日,比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版两台车正式上市,其中汉EV冠军版共推出5款配置车型,售价区间20.98万-29.98万元。唐DM-i冠军版共推出3款配置车型,售价区间为20.98万-23.38万元。新车还推出了一系列优惠政策,4月30日前购买比亚迪汉系列车型还有1万元现金补贴。

快速了解汉EV冠军版&唐DM-i冠军版

两台车均新增冰川蓝配色;

汉EV冠军版提供506km、605km、610km、715km四种续航版本;

汉EV冠军版提供两种功率的单电机前驱车型,以及高性能四驱车型;

唐DM-i冠军版搭载1.5T发动机和电动机组成的混动系统,NEDC纯电续航112公里;

唐DM-i冠军版提供双口40kW快充,30%-80% SOC充电时长22分钟。

汉EV冠军版

在外观方面,新车延续了之前的汉EV创世版的设计风格,新增了冰川蓝配色,熏黑大灯和黑化的侧进气口造型,整体的运动感更强。车尾也有着同样造型的包围元素,和车头相呼应。新车长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距2920mm。

汉EV冠军版的内饰同样和老款没有明显区别,整体内饰布局还是比亚迪一贯的风格,内置DiLink 4.0车机系统,而且屏幕界面有着全新的UI设计,同时车机响应速度也更快。值得注意的是,其搭载的高德地图可以将导航投屏至仪表盘,并且有小屏、简易、全屏3种方式。

在中高配车型上,新车还配备了更大成像尺寸、更高亮度、更广视野的W-HUD抬头显示。同时还有四音区的语音识别、手机NFC钥匙、NAPPA真皮座椅、12扬声器丹拿音响等配置。

比亚迪汉EV冠军版提供单电机前驱版和双电机四驱版,其中单电机版本又分为204马力、228马力,以及245马力3种动力版本,而双电机四驱版本最大功率517马力,最大扭矩700牛·米。在续航方面,则有506公里、605公里、715公里,以及610公里共4个版本。

新车的两驱版本提供FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力。四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统,在舒适性和操控性上能够有着更出色的表现。

唐DM-i冠军版

和汉EV冠军版一样,唐DM-i冠军版在外观方面基本上也是延续了现款唐DM-i的设计,同样新增了冰川蓝的配色。新车的长宽高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm。

在新车的车内,112KM尊荣型和112KM尊享型7座版本还将标配金鳞橙色的内饰,车机系统同样也是DiLink 4.0(5G)系统。BSD盲点监测、更大尺寸的W-HUD抬头显示、12扬声器的丹拿音响也将出现在部分车型上。

唐DM-i冠军版在动力上搭载1.5T发动机以及前置单电机,其中发动机最大功率139马力,最大扭矩231牛·米,电动机最大功率218马力,最大扭矩325牛·米。在续航方面,新车NEDC纯电续航112公里,综合续航1050公里。

新车还将提供最大40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长为22分钟。同时新车也将全系标配FSD可变阻尼悬架,以及铝合金多连杆悬架,能够带来更优秀的驾乘体验。

之前的秦PLUS DM-i冠军版已经在价格上带来了惊喜,这次汉EV冠军版和唐DM-i冠军版两台车又算是带来了新的惊喜。比亚迪这个“冠军版”的名字大概也不小心暴露了真正的目的。比起小鹏P7、零跑C01,甚至是比亚迪自家的海豹这些车,汉EV冠军版的性价比优势还是比较明显的。而唐DM-i冠军版的上市,也给摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K iDD、星越L增程电动版这些车型带来了不小的压力。

本文来自易车号作者十三先生Studio,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

十大不建议买的汉ev

十大不建议买的汉ev原因:转弯半径大,车机系统不好用,内饰异味大,头部空间小,噪音控制不够好,驾驶系统体验差,冬天电池衰减严重,容易出现续航焦虑,提车时间长,后期维护成本高。

1、转弯半径大

作为一款中大型轿车,比亚迪汉的车身长度将近5米,车身宽度也超过了一米九,所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活,在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难,所以比亚迪汉更适合在宽敞的道路行驶,且车型对新手小伙伴来说不是太友好。

2、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统,这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来,虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高,但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看,而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象,不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。

3、内饰异味大

异味大的问题主要出现在比亚迪汉的低配版车型上,可能是因为这些车型用了相对廉价的仿皮材质,所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道,车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味,当然随着时间的推移,异味问题还是能够得到解决的。

4、头部空间小

很多人在看到比亚迪汉的第一眼后就直呼颜值高,低矮的车身造型确实能够涨粉无数,但正是因为车身过于低矮,导致比亚迪汉的后排头部空间显得较为局促,个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受,此外,还有车主吐槽比亚迪汉的后排座椅靠背角度太怪异,坐起来不舒服。

5、噪音控制不够好

从车型的配置参数表可以了解到,比亚迪汉只有前排座椅用了多层隔音玻璃,所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉,但后排的噪音表现就比较严重了,特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显,这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。

6、驾驶系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”,这套系统号称能解放驾驶员的双手,但实际体验却让人大失所望,据车主反馈这套系统的车道识别并不精准,不论高速还是低速都容易偏离车道,即便在画了实线的大直道也容易偏航压线,车主需要时刻注意调整车辆的方向。

7、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里,但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减,实际续航可能只剩下450公里左右,如果开了空调的话续航表现还会更差,所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

8、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比,比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑,车辆日常在市区代步可能影响不大,但偶尔想跑长途出行游玩,或者过年过节想要回趟老家就比较难受了,如果中途没有找好充电桩,那么车辆很可能会在半路趴窝。

9、提车时间长

因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨,因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象,这对于本就供不应求的比亚迪汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家比亚迪4S店咨询,工作人员都表示汉EV的提车时间要超过3个月,慢的话等个半年也是很有可能的。

10、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜,但以后如果电池出现了严重的衰减,那么换电池可是一笔不小的费用,所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本,但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了,此外作为纯电动车型,汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

降价增配?疯狂内卷,比亚迪汉EV冠军版选购指南

“自主品牌、中大型车,均价25万,连续多月销量过万”,提到这些关键词,想必对车市有所了解的朋友,一定能脱口而出它的名字,没错,它就是我们今天主角——比亚迪汉EV冠军版。

从产品价格来看,新车一共推出五款车型,售价区间在20.98万-29.98万之间,相较于此前最低的21.98万售价,比亚迪汉EV冠军版入门价格降低了一万元整。

那么新上市的比亚迪汉EV冠军版产品力如何?以及作为普通消费者又该怎么选择这几个版本呢?

首先一个关键点,比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型,而非换代车型,新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减,所以变动并非是“改头换面”。

比如在外观上,新车还是高度沿袭了创世版的造型设计,新款比亚迪汉EV冠军版车身长度4995毫米,老款比亚迪汉EV车身长度为4980毫米,其它车身宽度,高度,以及轴距完全相同,只是新车增加了一个全新的配色——冰川蓝。

内饰方面,506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配色,其余车型还可选装极光蓝配色,需加价3000元,进一步丰富了消费者的选择。

动力系统是此次改动的一个重点,比如比亚迪汉EV冠军版入门车型相较于老款入门车型,动力电池容量由64.8千瓦时降低到60.48千瓦时,电动机最大功率由163千瓦,330牛·米降低为150千瓦,310牛·米;对外放电功率也由6千瓦降低为3.3千瓦。

简单过完产品力,我们将重点放在各个版本的配置差异上。

506KM前驱尊贵型,推荐指数4星

作为入门车型,该车指导价为20.98万元,在动力系统上,前置的单电机最大功率为150千瓦,纯电续航里程达到506KM,电池组支持最大80千瓦的直流快充,外放电支持最大3.3千瓦放电功率。

安全配置上,包括7个气囊,行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像等都有配备

实用配置上,包括悬架软硬调节、电动后备箱、远程启动、、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、自动头灯、转向灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等也都有配备。

对比同级别合资,可以说是入门就将配置拉满,因此我们给到4星推荐。

605KM前驱尊贵型,推荐指数3星

相比入门版车型,这款车型在价格多了两万的基础上,能得到约100km的续航、6千瓦对外放电、12扬声器丹拿音响以及一些比如开门预警、并线等配置,如果家里有充电桩,同时基本没有远程通勤的朋友来讲,其实这款车型性价比不如入门版。

715KM前驱尊容型,推荐指数3星

作为高续航版本的低配版,在价格增加3万元的基础上(相比605尊贵型),配置多了110km续航、抬头显示、主副驾腰部支撑调节、副驾加热通风等,性价比也不算太高。

715KM前驱旗舰型,推荐指数5星

作为两驱车型的顶配款,该车型价格为27.98万元,相对于715公里尊荣型,价格增加了2万元,虽然在动力系统上两款车保持了高度的一致,但在其他配置上,旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等,另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。

而且这旗舰型主要是在车内用料上进一步升级,座椅和方向盘均升级为高级真皮材质,档次感进一步提升,考虑到价格仅仅增加了2万,因此我们给到了5星推荐。

 610KM四驱旗舰型,推荐指数3星

该车型作为四驱版本,面向的是对性能有需求的消费者,前后双电机组成的电动四驱,让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩,零百公里加速时间也来到了3.9秒。

其他配置相较于715KM旗舰型,多了后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。

该版本适合喜欢“追风”的消费者,对于大部分消费者而言,其实动力是过于充沛了,因此我们给到了3星推荐。

写在最后:

总的来看,比亚迪汉EV冠军版进一步拉低了比亚迪汉EV冠军版的准入门槛,虽然入门价格降低了一万,但各项实用性配置没有缩水,入门版就能满足大部分消费者的需求。当然如果你还有续航焦虑的话,715KM前驱旗舰型更值得你拥有。

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比亚迪汉EV冠军版购车手册

比亚迪汉EV冠军版购车手册

比亚迪无疑是成为了新能源市场的顶流,在新的一波降价潮中,比亚迪虽然没有参与降价,但新推出的冠军版以更低的价格区间,变相降低了整车的入门门槛,同时也吸引了不少消费者的关注。近期上市的比亚迪汉EV冠军版,共推出了5款配置版本车型,价格区间为20.98-29.98万元,相较于老款版本,冠军版售价有所下调,新增了纯电续航506公里车型,同时对配置也有所升级。

506km前驱尊贵型

指导价:20.98万元

首先是入门版的506km前驱尊贵型,相比21款的标准续航版本,电池容量从64.8度电减少到60.48度电,续航从老款车型的NEDC续航506公里,到如今的CLTC续航506公里,要知道,CLTC比NEDC在续航数据上更虚一些。电动机的功率从老款的163kW缩减到新款的150kW,但悬架系统有所升级,并且还新增了FSD减震系统。

而在配置方面,像L2级智能驾驶、DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全景天窗、隐藏门把手、无钥匙进入/启动、电池预加热、对外放电、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、LED大灯、自适应远近光、氛围灯、感应雨刷与自动空调等等功能。相比21款的标准续航版,配置多出了电动后备箱、氛围灯、热泵空调、DiLink车机以及5G网络功能,总的来说,在降价了1万元之后,506km前驱尊贵型的配置表现还是比较划算的。

605km前驱尊贵型

指导价:22.98万元

接下来的605km前驱尊贵型,在价格上高出了2万元,首先是续航从506km提升至605km,电动机功率从150kW升级为168kW。除了动力续航有所升级之外,在配置上,多出了并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能,并且音响系统升级为12喇叭的丹拿音响。

715km前驱尊荣型

指导价:25.98万元

715km前驱尊荣型在价格上要比605km前驱尊贵型高出3万元,动力以及续航同样是进一步升级,CLTC工况续航从605km提升至715km,电动机功率从168kW升级为180kW。配置上多出了HUD抬头显示、副驾驶通风加热功能、主驾座椅记忆等功能,总体来说,多出的3万元,主要还是针对续航配置进行升级。

715km前驱旗舰型

指导价:27.98万元

接下来的旗舰型相比尊荣型在价格上提高了2万元,配置上多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、自动变道、方向盘加热、自动防眩目后视镜等功能,同时方向盘以及座椅均升级为真皮材质。这一版本主要是对舒适性功能和配置进行升级,如果预算充足且对功能比较在意,完全可以选择这一版本。

610km四驱旗舰型

指导价:29.98万元

这一版本最大的变化在于动力系统的调整,由单电机前驱升级为前后双电机四驱,电动机综合功率从180kW提升至380kW,0-100km/h加速时间从7.9s提升至3.9s,另外,虽然电池电量没有变化,但四驱能耗问题导致续航里程有所缩水,从715km的续航缩减到610km。配置上则多出了方向盘记忆、运动座椅、二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风、二排座椅靠背调节、后排多媒体、车内香氛、Brembo刹车、DiSus-C智能电控主动悬架等功能。这一版本对于喜好驾控的消费群体还是很有吸引力的。

从冠军版推出的5款配置车型来看,其实入门版在配置上就已经拉满,非常适合一些务实的消费群体,如果对续航有较高的要求,那么715km前驱尊荣型完全可以满足需求,如果对驾控有更高的追求,那么四驱旗舰型可能是一个不错的选择。

重磅!比亚迪DiLink系统迎来4.0(5G)版本,汉EV或率先搭载

一场车展一场惊喜,每届车展比亚迪DiLink都不会让人失望。这次来到“天府之国”成都,比亚迪DiLink又来放出了重磅——DiLink4.0(5G)。话说它都有哪些能耐?咱们往下看。

蓝光,最高画质不延迟!车载5G来了

比亚迪DiLink4.0(5G)系统一个巨大的变化就是:车载5G最高下载速率可达1Gbps,全程开最高画质追剧,也不会卡顿、延迟、转圈圈。就两个字:流畅!

这一配置将首先搭载到比亚迪汉EV上,而汉EV也将成为业内首批搭载5G技术的量产车型。

晚上开车再也不刺眼了!全新UI深浅模式来了

比亚迪DiLink4.0(5G)系统使用全新UI,更是增加深浅模式,为用户提供全天候的场景体验。在AUTO模式下,可根据车辆定位识别车辆所在地,并根据所在地的日出日落时间,自适应切换系统的深色模式和浅色模式,不仅解决白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点问题,更是为驾驶提供了一份浪漫。

大师级声场调校!丹拿音响来了

比亚迪DiLink4.0(5G)系统牵手世界顶级音响品牌——丹拿,功放最大输出功率可达775W,更有HiFi级定制丹拿音响,搭配汉EV车型搭载的12扬音响系统,最大限度还原真实声音。殿堂级调音大师Bjarke Pihl Bovbjerg亲自操刀,为用户带来4种音色模式,5种声场聚焦,还有量身定制的环绕声模式,无论车上的哪个位置,都能获得高品质听觉体验。

无时无刻都是K歌之王!全场景K歌模式来了

地库等人,高速堵车无聊,接入K歌模式,无论在哪都能想唱就唱。全新全场景K歌功能,音量相较原来增大4-6分贝、人声更清晰、更浑厚;搭配HiFi级定制丹拿音响,带来沉浸式K歌体验;连麦即可开唱,无需开启K歌软件。随时随地,只要你手拿麦克风你就是最强麦霸!

日常对话级语音识别速率!智能语音来了

语音识别系统并不稀奇,但能达到日常聊天对话水平的语音系统,算得上稀罕。比亚迪DiLink4.0(5G)系统在静态下可以达到100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间,妥妥的行业领先水准,将车机交互体验提升了一大截。更有童声识别功能,所有乘客需求都可精准识别。

高架桥下导航也不会乱指路!GPS双频定位来了

车载导航天天用,但一到高架桥或者弱信号信号地区导航就出错,在人生地不熟的地方频频为您重新规划路线,实在捉急。SO,DiLink4.0(5G)使用GPS双频定位技术,提高了复杂高架、密集街道、城市峡谷等弱信号地区的定位精度,保障了用户的出行安全。

本次车展,比亚迪DiLink4.0(5G)一经亮相便赚足了大众的眼光。DiLink4.0(5G)更智能、更高效、更人性的无线畅享智能座舱也标志着比亚迪在车内生态方面的进步,也展示出比亚迪面向未来出行打造更懂用户,领先行业的实力与信心。

比亚迪汉对比本田雅阁!20万预算,买燃油还是新能源?

20万左右的预算,想要入手一款好用、使用成本低等各方面都不错的车型,有不少人会拿本田雅阁以及比亚迪汉EV来比较。这也难怪,两者的售价和定位都相近,一边是传统品牌且家喻户晓的王牌轿车,而另一边是全系用新能源动力的王朝系列旗舰轿车,确实是让人难以选择。

今天,我们就来将两款车型来进行一次对比,看看两款车型都有着怎样的产品力,各自的优势又在哪里,希望能帮各位做出合适的选择。

价格

价格层面,广汽本田雅阁售价为16.98-25.98万元,全系共有9款配置车型可选,提供1.5T和2.0L混动两种动力可选,其中1.5T共有5款车型,售价为16.98-21.58万元,2.0L混动共有4款车型,售价为19.98-25.98万元。目前经销商报价优惠在1.5万左右,差不多可以抵销购置税优惠,待会我们对比的时候就只要考虑裸车价就好了。哦对了,雅阁还有一个优势就是基本不用等车,订车后一个月内可以提车。

比亚迪汉方面,售价为21.98-32.98万元,全系共有9款配置车型,具有插电式混动和纯电动两种动力,其中纯电车型提供两种动力,以及最长续航可以达到715km,插混则是搭载DM-i混动系统,1.5T发动机作为基础,提供两种电机功率可选,包括1马力和218马力。另外提供搭载DM-p的四驱性能版,电机功率达到489马力。

设计层面

外观方面,2022款雅阁用了新的前脸设计,进气格栅的面积更大,雾灯的造型有所变化,并且前后转向灯增加流水效果。此外,在混动车型上,新车取消了车侧的“Hybrid”标识,尾部则换成“e:HEV”新标识。

在新款汉车型方面,同样换装了最新的家族式格栅,其中插混版车型换装了大尺寸的多边形格栅,并配备点阵式中网和网状式中网两种,而在纯电动车型方面,则用的是封闭式前格栅设计。

在设计层面来说,雅阁在外观上的设计会相对沉稳大气一些,而汉的话相对会更显年轻活力一些,如果你希望拥有更加科技个性的外观,那么汉会更加合适,而如果更喜欢简洁大气的话,雅阁也是一个不错的选择。

在车身尺寸方面,雅阁燃油版车型长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距为2830mm,而混动版车型长度为4908mm,其他数据保持一致。

而汉车型方面,其插混版车型的长宽高分别为45/1910/1495mm,轴距为2920mm,纯电版车型长度为4995mm,其他数据维持一致。

无可否认,在车身数据方面,比亚迪汉要更胜一筹,如果日常更多时候是多人出行,需要用到后排的话,必然是更佳选择。而如果更多是日常1-2人使用,那么雅阁其实就完全足够,而且本田的“MM理念”也不会让你失望,加上紧凑的车身能为你带来更出色的驾驶操控。

内饰及配置

内饰方面,雅阁并未用上本田最新的内饰设计,根据车型不同,在舒适版和锐酷版车型上配备的是7英寸悬浮式中控屏,而两者以上的车型则升级为10.25英寸,同时在舒适版以上的车型,均配备7英寸全液晶仪表盘。另外,在配备10.25英寸中控屏的车型上,还配备了Honda CONNECT 3.0系统,无论是界面的设计和功能性都大幅提升。

另一方面,在配置上还提供前排无钥匙进入、自动分区空调、外后视镜电动折叠、前排隔音玻璃、主动降噪、全景天窗等功能,并且在燃油版幻夜系列(混动版全系)车型上,搭载了带有自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能的L2级Honda?SENSING驾驶系统。

汉车型方面,整体其实都是我们熟悉的设计,环形座舱布局,悬浮式旋转中控屏、全液晶仪表盘等,只要对于比亚迪车型有所接触,相信都不会感到陌生。

配置层面,汉全系列标配15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅电动调节/加热/通风、DiLink5G车机系统、后排隐私玻璃、全景天窗、对外放电、L2级DiPilot驾驶系统等等,同时除了全系入门车型外,均配备12喇叭的Dynaudio丹拿音响系统。

综合来说,汉作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车,整体还是拿出了该有的表现,加上其新能源车型的定位,在科技感的营造中也是较为出色。而雅阁方面,虽然配置上某程度确实略有不足,但正如我上述所说,如果是1-2人用车居多的话,这些配置也是能够较好的满足,加上其偏向传统的设计,在独自驾驶操作时能够有着更好的便利性。

动力布局

最后来看下动力层面。雅阁燃油版搭载的是1.5T发动机,最大功率194马力,匹配CVT无级变速箱;混动版车型搭载的是2.0L发动机+电机组成的iMMD混动系统,综合最大功率215马力,匹配E-CVT无级变速箱。值得一提的是,雅阁混动版车型,曾创造出一箱油跑2470.1km的续航成绩,而在日常使用中普遍也能达到超过1000km的续航。

比亚迪汉方面,其插混版车型搭载的是1.5T发动机+电机的组合,发动机最大功率为139马力,不过根据车型不同,会搭载1、218和490马力的驱动电机,同时匹配18.3kWh和37.5kW的电池组,提供121km、242km和202km三种NEDC纯电续航。

纯电车型方面,全系匹配85.4kWh的刀片电池,主要在于两驱和四驱车型存在动力区别,其中在两驱版方面,搭载最大功率245马力的电机,CLTC续航里程为715km,百公里电耗13.5kWh。四驱版方面,搭载最大功率517马力的双电机系统,CLTC续航里程610km,百公里电耗14.9kWh,百公里加速3.9秒。

两者该怎么选?

分析完两车不同层面的表现,我们回归到最为核心的问题,两款车型到底该怎么选,或者说像这样的同级车型,燃油车和新能源车该怎么选。

首先,是使用层面上。撇除外观设计这些相对主观的因素,传统品牌的车型会更多注重在实用性上的表现,而像汉这样的新能源车型,更多是在于科技配置的营造上,这需要看个人的使用习惯。就我个人而言,相比起大尺寸的触摸屏,会更喜欢物理按键的控制,感觉会来得更便利一些。

其次,是购车成本方面。一直以来很多人选择新能源车型,一部分是看中了其免购置税的政策,毕竟这里能省下一笔不小的花费,但往往会忽略了燃油车型其实会具有一定的终端优惠。以雅阁车型为例,其目前能有着大约1.5万元甚至更多的终端优惠,并且在当下适逢购置税减半,优惠价格能与购置税和保险的价格相抵消。

从上图表格中,我们挑选了几款相对多用户选择的车型来对比,可以能够很好看出,现在雅阁的指导价格,基本就是等于车型的最终落地价格,而汉车型方面,虽然没有购置税的问题,但目前也没有优惠的存在,再加上新能源专属险出台后,其保险价格会比燃油车要贵出一些,因此汉车型的落地价格是要高于指导价。

另外要注意的是,如果是身处限牌城市的话,雅阁是需要获得相应的指标,这里会存在一笔额外的费用,但是汉作为新能源车型,无论是DM-i插混还是EV纯电动,在绝大多数城市都是能够免费获得新能源牌照。

再者,是用车场景方面。如果大多时候是在市区内行驶,并且能够安装专属充电桩,这必须是新能源车型更加适合,极低的用车成本无论是面对堵车还是等人,都毫不心疼。相反,如果更多时候是需要走长途,或者会出现说走就走的情况,那肯定还是燃油车更适合,尤其是面对一些需要立刻用车的场景,哪怕是车辆需要加油的情况下,5分钟就能加满一箱,相比起电动车的半个小时起,多少还是有点差距。

所以说,怎么选还是要根据实际情况来确定,如果希望购车成本低、用车成本低、市区用车居多,那新能源车型会是一个更优的选择;但如果你已经拥有购车指标、更注重实用性,同时不时还有长途驾驶的需求,那么燃油车在当下还是更为合适。

编辑说:至于两款车型该怎么选,其实也不难,雅阁的话就选择混动版的车型,而汉方面的话就选择DM-i车型。这两种动力都能拥有较低的用车成本,并且没有续航焦虑的存在,甚至对于一些限牌城市用户来说,DM-i车型还能解决指标问题。那么,对于你来说,在燃油车和新能源车型会如何选择,在雅阁和汉之间谁

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