天然气汽车的优缺点及发展现状论文_天然气汽车分析报告

1.汽车改气后的好处和坏处有哪些？

2.马自达6烧天然气车没有劲原因分析

3.压缩天然气（CNG）有什么优点？

4.液化天然气火灾危险性 压缩天然气汽车加气站火灾危险性分析与预防

5.lng燃气的车故障大全

6.LNG汽车发展趋势

7.天然气理化特性对汽车性能的影响

烧天然气的车是安全，主要体现为：

1.由于气体燃料的能量密度低，单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积（汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计），在同样的气缸工作容积下，用天然气作燃料时做功少。

2.由于目前的“油改气”多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样，增加的天然气燃油系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

由于目前以天然气为燃料的汽车绝大部分是由汽油车和柴油车改装而来的，考虑到改装后汽车行驶的通用性，所以常将原来的燃油供给系统保留不变。改装后的汽车既可使用汽油或柴油，也可使用天然气。

延伸：两种燃料不同时使用的汽车称为“两用燃料”(Bi—Fuel)汽车；两种燃料可以同时使用的汽车称为“双燃料”(Dual-Fuel)汽车，比如柴油车改用天然气燃料后，将原来的发动机柴油燃油系统保留，用少量柴油喷入气缸点燃天然气，这种能使两种燃料同时在气缸中工作的汽车即为双燃料汽车。

汽车改气后的好处和坏处有哪些？

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

马自达6烧天然气车没有劲原因分析

汽车改气后的好处：

1、经济效益较高

天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

2、社会效益好

气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。

3、安全性高

天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。

汽车改气后的坏处：

1、由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短，汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。

2、由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，而原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。所以，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。

3、天然气是气态燃料，不容易储存和携带。

扩展资料：

汽车油改气之后保养应该注意的地方：

1、装置保养

开“油改气”车一定要进行定期的装置保养，由于所用燃料的特殊性质，因此每间隔半个月就应该针对气罐进行一次全面的漏气检验。

2、定期检修

油改气的车每两年针对气瓶就要进行一次年检,一旦在检查过程中发现气瓶有所磨损或破损,就需及时的更换新瓶后才能继续使用。

3、行驶习惯

正规的行驶习惯，也是保证油改气汽车维持良好性能的关键。每天出车前，除了按照原轿车手册检查外，还应对各个管道是否有龟裂漏油等现象进行检查。

4、日常维护保养的部件

油改气汽车可能会在行驶过程中出现熄火的现象，这都是因为空气滤净器的清洗不当，或者是喷油仿真器的喷油延时调节不当及减压器的调节所造成的，因此对于油改气汽车而言，部件的保养就极为重要了。

百度百科-汽车油改气

压缩天然气（CNG）有什么优点？

天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。 在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。

液化天然气火灾危险性 压缩天然气汽车加气站火灾危险性分析与预防

压缩天然气的主要成分是甲烷,其余为乙烷、丙烷、丁烷及少量其他物质,其特点与液化石油气类似,热值高、抗爆性能好、着火温度高。另外,还有混合气发火界限高,适于稀燃的性能。CNG可作为车辆燃料使用.LNG(LiquefiedNaturalGas)可以用来制作CNG,这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

天然气汽车优缺点主要有以下几种情况

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（3）天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。

lng燃气的车故障大全

压缩天然气汽车加气站火灾危险性分析与预防

[防火研究] 上海市消防局化工区支队 丁义江 (查阅次数：13)

随着汽车工业的不断发展和车辆数量增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为最大限度的减少汽油、柴油燃烧后对环境所造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。

一、压缩天然气汽车加气站的类型及其工作原理

1、压缩天然气汽车加气站的类型。

压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。加气站即单一的天然气加气站，它只能为汽车加天然气燃料。 从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程将高低压管道、各种阀门等设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备（净化、压缩、冷却、控制、储气等）集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。

2、压缩天然气加气站的工作原理。

加气站的工作原理是将天然气通过管线输送到加气站，然后经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机；天然气压缩机将天然气压缩加压至25MPa，进入高压脱水装置，除去剩余水分，脱水后经程序控制器选择安排，进高压储气瓶组或高压储气管束；分不同压力储气，不同高压天然气又在程序售气控制器下经天然气售气机向燃气汽车售气。当高压储气系统存气不足时，经程序控制器天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车售气，其流程见图1。母站－子站式工艺流程如图2、图3。

二、压缩天然气汽车加气站及其各系统的火灾危险性分析

（一）天然气的火灾危险性分析

天然气是以甲烷为主要成分的气体混合物，同时含有少量的乙烷、丙烷、丁烷等烷烃，还含有二氧化碳、氧、氮、硫化氢、水分等。天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸浓度极限为5～15％，最小点火能量仅为0。28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0。55，扩散系数为0。196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。一旦发生火灾难以施救。

（二）压缩天然气汽车加气站的火灾危险性

1、易发生泄漏。站内工艺过程处于高压状态，工艺管网容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道、阀门、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏，一遇火源就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏发生爆炸燃烧，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

2、高压运行危险性大。压缩天然气要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，遂宁压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。

系统高压运行容易发生超压，一旦系统压力超过了其能够承受的允许压力和设备的强度极限，将最终导致爆炸或局部炸裂。

3、天然气质量差带来的危险。在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，

比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水，有的达到了2。5——5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8。083mg/L。

4、工艺设备连续，事故影响大。站内工艺设备都是相互联系的，若某个部位发生故障，就会影响整套装置的安全生产。火灾很容易沿着设备管线蔓延开来。1995年8月12日，绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。

5、火灾扑救不利，导致灾害扩大。发生气体燃烧的设备如不能迅速的进行冷却降温，将会导致气站容器的加温，气压迅速升高，如安全装置一时排气不畅，即有可能发生爆炸。此种情况一般不易发生，因为气瓶等容器在设计试验时，作过类似的实验。但如火势过大，加热过快，造成压力上升过快，也可能发生。另一种情况，由于燃烧加温，容器内的天然气通过安全阀外泄，与空气形成爆炸性混合物时，一旦接触火源，即有可能发生爆燃。

6、培训不规范、从业人员专业素质不高。首先，从业人员的规范操作是杜绝人为事故的关键。随着燃气行业多种经营体制的发展，出现了两头重的现象：一是规范经营的大型企业，对操作人员的培训较为严格，二是部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。其次，从事燃气经营的作业人员专业素质还有待于提高。有些人员并未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，没有能力发现隐患，更不要说处理突发事故。

（三）压缩天然气汽车加气站各系统的火灾危险性

CNG汽车加气站通常有五部分组成，即气体处理系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。

1、气体处理系统。此系统主要包括调压、除尘、脱硫、脱水、干燥等工序。气体在处理过程中应预防阀门、法兰盘及焊缝处出现泄漏。

2、气体压缩系统。该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa，然后通过管线送至储气瓶。气体在压缩时，处于受压、受热状态，相应地增加了火灾危险性。

3、气体储存系统。无论是那种形式的储气系统都属于高压容器，因此，气瓶的质量问题就非常重要，目前我国现有的压缩天然气加气站的储气瓶基本上都是钢质耐压瓶，由于受腐蚀或存在先天性缺陷，如不按时检查维修，极易造成气瓶或零部件损坏，以至于引起爆炸和火灾事故。

4、设备控制系统。控制系统主要是对站内各种设备实施手动或自动控制。因此，加气站内存在着潜在的点火源。

5、售气系统。售气系统工作时，易产生静电，此外违章操作也容易造成安全事故。

三、压缩天然气汽车加气站的火灾预防。

（一）CNG汽车加气站的站址的选择。

1、压缩天然气汽车加气站选址的基本要求。

压缩天然气加气站站址的选择和分布与加油站相仿，应符合城市的总体规划，符合环境保护和安全防火的要求。市区内的加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。市区公交车专用加气站宜靠近停车库（场）。郊区的加气站宜靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。大型运输企业的加气站由企业统一规划，宜靠近车库（场）或车辆出入口。

压缩天然气加气站宜靠近天然气高、中压管线或储配站。供气参数应符合加气站设置的压缩机性能要求。新建加气站不应影响管网其他用户正常使用。

2、压缩天然气加气站设施与站外建、构筑物的防火间距。

加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于GB50156-2002的规定。

（二）加气站内压缩天然气储存注意事项

储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积气瓶具有瓶阀少，接口少，安全性高等优点。目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。在城市建成区内总容积不应超过16m3。

储气井的设计、建造和检验应符台国家现行标准《高压气地下储气井》SY/T6535的有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。

为了防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其它防撞措施，储气瓶组据站内汽车通道间距不应小于5m。

（三）加气站内安全保护装置的设置

在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。

为了保证储气设施的安全运行及事故时能及时切断气源，储气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。储气瓶组(储气井)与加之间设设置的储气瓶组(储气井)截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀如图4所示。

1。储气瓶组(储气井)；2。 储气瓶组(储气井)截断阀；3。主截断阀；4。输气管道；5。紧急截断阀；6。供气软管；7。加气截断阀；8。加。

压缩机组运行的安全保护应符合下列规定：压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。

加气机的安全保护应符合下列规定：加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400～600N。

加气站内的天然气管道和储气瓶组也应设置泄压保护装置，加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。

（四）加气站内相关材质的设置要求

增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB8163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB5310或《不锈钢无缝钢管》GB/T14976的有关规定。对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。

加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。

埋地管道防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。

（五）提高加气站内工作人员的专业素质

对于现在汽车加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，我认为在国家有关部门还未制定出相关政策时应该从两个方面入手。首先，对于相关各岗位操作人员在上岗前由专业消防部门进行培训和考核，对考核通过者发放上岗证，才允许其上岗。其次，对于通过考核并已上岗的工作人员，专业消防部门应建立一套相应的定期复训考核制度。

随着近年来天然气的大力开发以及在汽车行业的运用，越来越多的压缩天然气汽车加气站出现在我们的生活中，但是与此同时越来越多的加气站安全事故的发生也为我们敲响了加气站消防安全的警钟，所以对于加气站的消防安全我们必须严格按照相关规定来操作。

LNG汽车发展趋势

lng燃气的车常见故障有混合气过稀造成放炮、点火系统故障。

1、混合气过稀造成放炮。影响混合气过稀的条件因素有很多，其中包括调整混合器不当造成混合气过稀、车辆没有经常保养进气直管漏气造成混合气过稀、还有车辆长时间行驶在山路、坑凹不平的露面上使空滤上下罩盖错位，造成大量空气窜入气缸内，造成混合气过稀等等。

2、点火系统故障。汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足，高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够或火花塞故障。

解决方法：经常检查混合气进气量情况，是不是混合气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线圈，高压线，火花塞长时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。

lng燃气车问题分析

1、天气因素，早晚温差较大，因气体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。这是由于气体内的原子运动会随温度改变，当温度上升时，原子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，原子的振动幅度便会减少，使气体收缩。

2、根据车辆的年限也是有关的，车辆年限越长，证明车辆的发动机的部件老化严重。

3、司机开车的手法也是影响气量不稳定的元素，如司机喜欢猛踩油门加快自己的行速度，上坡用高速档，拉重载等等。

4、车辆各个接头漏气也会造成车辆不稳定，如经常对车辆不进行保养，修车时碰到高压管线接头，行车时挂碰高压管线，天然气配件使用年限到期，不以去厂家更换的等等。

天然气理化特性对汽车性能的影响

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 前瞻》通过对我国LNG利用领域，以及LNG汽车所具备的优点进行详尽分析，认为LNG汽车具有广阔的发展前景。

一、LNG产量状况

近年来，我国LNG产业发展迅速，国内有40多家LNG生产企业，正式对外销售出液的单位30多家，2011年我国LNG产量约为54亿立方米，到2012年产量增加至79亿立方米左右，同比增长约47%。

二、LNG加气站建设状况

前瞻产业研究院研究显示，截止2012年底，我国有600-700座LNG加气站正在运营，而交付的数量更多，较2011年底的200座左右有大幅的增加。我国的LNG加气站主要分布在新疆、内蒙等靠近气源的地区，或分布在山东、广州、江苏、福建、浙江等靠近LNG海上接气站的地区。

三、LNG汽车经济性

前瞻产业研究院对LNG汽车和柴油汽车每年消耗的燃料费用进行对比分析，发现LNG汽车每年燃料消耗费用大约节约30%，LNG汽车初期的改装费用基本半年到一年即可收回投资。同时根据天然气汽车的特点，使用天然气时可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，并能较少的排放污染物，有利于节能减排。

另外，前瞻产业研究院研究显示，LNG汽车用天然气价格比民用、工业用天然气价格分别高出100%和60%以上，从盈利性考虑，中上游企业愿意大力发展LNG汽车。同时，天然气价格上涨也可能使天然气从不盈利的应用转向LNG汽车。

四、LNG汽车发展前景

由于LNG汽车可以节约车主和运输公司的运营成本、改善天然气生产商和供应商的盈利能力，近年来我国LNG汽车发展较快，到2012年底，中国的LNG汽车保有量接近75000辆。

随着相关政策的支持，未来LNG汽车将广泛使用，前瞻产业研究院预计，2013-2015年间，中国的LNG汽车数量将以66%的年均复合增速增长。到2015年LNG汽车保有量将达到34万台，其中26%为乘用车，74%为卡车。到2020年，LNG汽车保有量将达到130万台。

(1)较低的污染排放

天然气能与空气混合充分、燃烧彻底，有害物的排放量很低。而且天然气汽车的燃料系统是封闭的，不存在蒸发污染和形

成光化学烟雾的危险。汽车使用天然气后，可大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放污染。由于天然气火焰温度低，也会使NOx排

放量减少。此外以甲烷为主要成分的天然气，是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，产生的CO

也可比汽油、柴油降低15%以上，这对减小造成地球变暖的“温室效应”也是大有好处的。

目前在用的天然气汽车，大都是由汽油车改装

而成的。从排放改善效果来看，由化油器汽车改装的天然气汽车明显优于由电喷车改装的天然气汽车，有的电喷改装车的排放甚至变差。原因主要是电喷车配有三元

催化器，其排放控制水平本身较高，而目前改装的供气方式及供气装置使得原有的排放控制装置基本失去了作用。

(2)良好的运行经济性

天

然气的研究法辛烷值130，这就意味着燃用天然气比燃用汽油时，许用压缩比可高2~4个单位，使循环热效率提高。另一方面，天然气为气态，与空气

的混合气形成质量比汽油与空气的好，混合均匀与分配均匀也有利于提高燃烧的完全度。实验和实际使用均表明:燃烧1m?标况车用压缩天然气

(CNG)所做的功略大于燃烧1

L

汽油所做的功。即使两者完全相当，由于油、气市场差价较大，仍能获得良好的经济效益。

(3)动力性

由于天然气以气态形式进入气缸，使发动机的充气效率下降，同时天然气的能量密度低，现在天然气汽车多数由汽油机或柴油机改装而成，故动力性下降。

(4)可靠的安全保障

汽

车燃用天然气比燃用汽油、柴油更安全。从燃点看，天然气的自燃温度高达650℃~680℃，远高于汽油的228℃~471℃，柴油的200℃~300℃，

这一特性决定了天然气达到自然点起火的可能性比汽油、柴油小得多;从着火界限看，天然气的着火界限范围为5~15%，汽油为1.3~7.6%，天

然气比空气轻，要形成天然气点燃的浓度比汽油难得多。此外，在制造要求和质量保证上，CNG气瓶比汽车油箱严格得多。CNG气瓶本身结构有足够的

安全防爆措施，CNG气瓶的质量检验除常规试验外，还要进行水压爆破试验、冲击试验、高空坠落试验、火烧试验、枪击试验等特殊试验。同时，CNG气瓶在使

用中也有严格的定期检验和强制报废标准。