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长安汽车新能源车销量占比_长安新能源2021年上半年销量

2024-10-29 12:37:17 57人已围观

简介在看8月的新能源汽车销量时,我注意到长安的新能源汽车一路在走高,这让我很困惑。我的认知是,A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前,拉了一波A00车型的量,这我似乎有点不理解了。油车的销量,其实也在左右这些做A00级产品的车企

在看8月的新能源汽车销量时,我注意到长安的新能源汽车一路在走高,这让我很困惑。

我的认知是,A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前,拉了一波A00车型的量,这我似乎有点不理解了。油车的销量,其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段,在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前,A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题,在这个对成本高度敏感的市场,比的就是各家有多少积分的需求筹码,真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。

图1?三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比

A00的价值以及整个竞争格局如下——

·?开发周期短:该类型的车型,每个车企都能做,目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞;逐步退出的有零跑、上汽、长城,这里还有一些从低速车(老年代步车)转型过来的企业。

·?成本控制难:在电池成本普涨以后,大家的策略都往10-20kWh来做,在这个领域对成本是很敏感的,随着大量材料价格波动(主要是涨价),整车的成本控制非常具有挑战性。

·?发展瓶颈明显:在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外,价值点在哪里?

图2?A00市场的整体特点

PART 1:A00级别市场的整体概览

今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台,整体占比为22.5%,但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。

图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比

这里最关键的原因还是:主要企业没有;呃持续往A00级领域砸资源的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额,奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看,长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少,目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。

图4?A00级主要的市场份额围绕前几家企业

今年五菱面临的问题,是油车销售下滑以后,其整个新能源汽车渗透率已经接近50%(A00的盈利模式是靠转移积分支付的)。而新能源汽车里面,五菱的A00级别占到了99.15%,所以后续五菱只能搞混动了,纯电往上打不动。

图5?五菱在A00级的打法

而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走,奇瑞整体油车的销量也下降了,A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义,随着与立讯进入合作期,这个A00级别的业务也会逐步削减(环比没增长)。

图6?奇瑞在A00级市场的情况

所以之前我想不通的地方,就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。

图7?长安纯电动车型的占比情况

PART 2:长安的定价策略问题

零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间,这块市场的竞争对手就很少,但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价,反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

图8?目前A00级别的价格体系

所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台,这是它的根本。我的理解是,今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的,性价比则是语不惊人死不休,A00则继续跑量。等到年底深蓝车型(SL03)逐步交付,在2023年进行结构转换。

图9?长安和比亚迪之间要持续竞争

所以现在我的判断是,这一波A00是解决实际问题的,而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高,得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来,然后等到2023年再做调整。

图10 长安的定价策略

小结:我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势,可能每个月8-9万台左右比较合理,到年底再加个40-45万台,估计今年总量100万台左右浮动,这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

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2022年全球电动车产量份额占比前15,比亚迪全球第一

电动车的飞速崛起,可谓是有目共睹,据统计,在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别,涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名,及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看,在电车领域,哪些车系更有话语权。

第十五名 长安汽车 2.4%

长安汽车的电动化进程不算早,好在上新速度较快,产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03,也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场,长安汽车的表现只能说是一般,算是榜单的守门员,市场占比也只有2.4%。

第十四名 奇瑞汽车 2.5%

奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安,但是在电动车阵营,起步比长安要早一些,甚至因为小蚂蚁EQ等小车,也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早,在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力,甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠,更好的走出国门,提升全球影响力和销量表现,能上榜也是情理之中。

第十三名 沃尔沃 2.5%

沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力,但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星,凭借出色的设计和强劲的实力表现,也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中,助力沃尔沃跻身前十三名,总份额占比达到了2.5%。

第十二名 上汽集团 2.5%

上汽集团向新能源领域发力,也是有些时日,不过近来动作比较大,像是R汽车转型而来的飞凡品牌,凭借飞凡F7击穿了低价,让不少车企都感受到了压力,而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己,也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品,比如科莱威,上汽大通也有纯电MPV车型,都是不错的选择。

第十一名 广汽传祺 2.5%

广汽传祺相信大家都不陌生,尤其是旗下的埃安品牌,在新能源领域也是颇有建树,尤其是结合价格来看,埃安旗下的车型都极具性价比,对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上,可能不如比亚迪等品牌,但是销量也算是稳定。

第十名 雷诺日产三菱 3.3%

雷诺日产和三菱,这三个品牌在国内市场混的都不咋地,更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的,一方面是人多力量大,三个品牌绑定至少能够增加影响力,上榜问题不大。其次就是联合运用资源,共享平台技术,研发资本更为雄厚,也的确是很多单一品牌无法比拟的。

第九名 奔驰 3.3%

要说起来,在电动车市场,奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品,虽然造型极尽奢华,但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品,甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价,尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域,奔驰能够上榜第九,有着3.3%的市场份额,完全就是吃老本,如果不改变突破,那只有被取代的命运。

第八名 吉利汽车 3.4%

吉利汽车能上榜其实毫不意外,有了沃尔沃背书之后,吉利的发展可谓是突飞猛进,豪华品牌加持,CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低,极氪在高端新能源市场更是没有对手,因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善,这个战绩是对它的肯定,相信它未来肯定不止于此。

第七名 宝马 4.2%

宝马虽然位列第七,但是从客观角度来看,它和奔驰面临同样的困境,或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域,并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场,直接让宝马ix3官降7万还历历在目,品牌溢价以及定位都有着矛盾点,除了品牌没有不可替代性。

第六名 现代 4.8%

要说起来现代汽车在全球范围内,不管是燃油车还是新能源产品,都有着不错的销量表现。但是无奈的是,在国内市场,自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后,自此从未能翻身,甚至起亚品牌还频频传出退市消息,存在感和影响力也是每况愈下,这也是限制它发展的一大问题所在。

第五名 Stellantis 5.0%

Stellantis有的人可能不太熟悉,但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生,它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌,其中包括不少耳熟能详的车企,比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等,这么多家品牌联合位列第五,有5%的市场份额,也不是什么稀罕事。

第四名 通用汽车 5.7%

百年的通用集团,旗下也是有不少品牌,像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌,都属于它,有着多个品牌的加持,还有美国第二大汽车市场的贡献,能够位列第四,其实并不意外。尤其是放眼国内市场,别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的,至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。

第三名 大众汽车 8.2%

大众汽车要说起来排名不低,全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看,在新能源领域表现其实并不算出彩,很大程度上也是吃老本,卖品牌。要说起来ID系列车型,虽然产品线还算丰富,但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰,所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。

第二名 特斯拉 12.8%

特斯拉能位列第二,并且有着12.8%的市场占比,是它应得的。可以说,在电动车尤其是豪华电动市场,特斯拉算得上是劳苦功高,为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步,先不说新颖颠覆传统的设计理念,就说在辅助驾驶系统上,至今难以超越,而且4680电池马上就要运用,车型成本将再度拉低,特斯拉优势更加明显,这个数据名副其实。

第一名 比亚迪 18.1%

全球第一是国产品牌,正是我们都熟悉的比亚迪,市场份额占比达到了18.1%,比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句,比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了,在新能源领域,国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局,以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀,还有商务车在全球市场畅销带来的影响力,以及产业链高度整合一体化等都功不可没,才能成就了比亚迪,成就了国产车。