室内汽车质量检测_汽车室内检查

1.CCRT成绩解读八大畅销车的车内空气质量究竟咋样？

2.汽车检测，汽车检测站的分类，谢谢

3.什么是汽车检测的国际标准

4.汽车voc检测的标准有哪些？

5.汽车维修故障常见检查及解决方法

通常,我们把 汽车检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：?

1、发动机检测：

a.冷却系统技术状况。 b.供油系统技术状况；c.润滑系统技术状况；d.点火系统技术状况；e.启动系统技术状况；f.发动机异响； g.发动机密封性能；h. 燃油消耗量；i.发动机功率；?

2、整车检测：

a.汽车防雨密封性试验； b.前照为检验；c.汽车噪声的测定；d.车速表校验；e.汽车排放污染物的测定； f.汽车外观检视。g.底盘输出功率的测定；?

3、底盘及车身检测：

a.行驶系：b. 悬架间隙；c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；e.制动系技术状况： 1.制动距离 2.制动力；3.制动减速度。f. 转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。g.传动系技术状况:1.传动系异响。2.离合器打滑 ;3.传动系游动角度 ;g.轿车车身整形定位。 ?

但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等， 所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。

CCRT成绩解读八大畅销车的车内空气质量究竟咋样？

车内空气污染不容忽视

我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，依次督促汽车企业重视产品质量，减少车辆空气污染。

但是，由于没有强制力量，该《指南》所起作用有限，很难起到作用。

中国人对于汽车空气污染问题一直都不太关注，但它给消费者带来的危害却不少。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，这6个月内，可导致乘车者身体不适，严重时甚至还可能引发车祸。

一项调查显示，许多消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害降。因汽车空气污染，身体降受到影响的消费者也不在少数，由于缺乏相关经验，许多人甚至在身体出现病痛之后，并不知道罪魁祸首来自汽车空气污染。

有业内人士认为，中国汽车空气污染迟迟难以得到重视，跟国内汽车消费文化还不成熟有很大关系。国内消费者往往更加重视产品配置和价格，因而忽略了车内空气质量这些“细节”。从厂家来说，没有严格法规的约束，自然不会给予更多重视。更为关键的是，国内缺乏权威的检测机构，无法给出合法的鉴定结果。

据了解，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

“我国虽然开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这差不多只是一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。”汽车专家贾新光说。因此在政府没有出台强制性标准的前提下，汽车内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，为控制好车内空气质量带来了更大的难度。

反观欧美等国，他们在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。

对于如何尽量减少汽车空气污染，一些相关人士建议，新车在使用过程中，应尽量多开窗户，保持通风；同时最好减少使用一些质量低劣的车内装饰材料，以避免更多的污染。

“要彻底解决汽车空气污染问题，最终还要依靠相关部门制定严格的标准，并强制在企业中推广，这样才能更好地维护消费者的利益。”贾新光说。

汽车检测，汽车检测站的分类，谢谢

近年来，随着汽车的普及，车内空间已成为仅次于住房的第二位城市私人空间。因此，良好的车内空气质量对保障驾乘人员的身体健康具有重要意义。数据统计，消费者对车内空气质量的投诉呈逐年递增趋势。那么，作为消费者的你，在选车购车时，如何避免气味困扰，选择一款车内空气质量优良的车型呢？

车内空气质量是CCRT测评的重要指标，我们称之为气味舒适性。我们采用车内挥发性有机物（VOC）客观试验加上车内气味专家级主观评价相结合的方法开展气味舒适性测评。

首先我们选择满足相关测试的标准《HJ/T400-2007?车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的环境舱来开展客观试验检测。大家都知道，车内污染物的挥发与温度有关，客观试验检测我们分为常温测试和高温测试两个部分：常温主要是模拟我们日常用车环境，温度为25℃。打开车门6个小时，让车内已有的污染物消散干净；然后在25℃恒温状态下关闭车门、车窗16个小时，让车内污染物进行充分挥发。16小时后我们通过空气采集装置进行车内有害气体收集。高温部分，我们是采用的是400W/m2辐照强度来模拟夏季光照3.5个小时，同样利用气体采集装置进行气体采集。采集到的气体利用专业的VOC分析仪器进行分析，对甲醛、苯、乙醛、二甲苯等8项污染物进行定量分析。

除了刚才讲到的客观定量测试，我们还组织具有“金鼻子”之称的主观气味评价师团队对该车型的气味强度等级进行打分。评分为六级制，气味等级1级为最好，6级为最差。

2020年第一批CCRT测评车型共8款市场热销车型。其中紧凑型SUV?4款：长安CS75?PLUS、RAV4荣放、宋Pro、捷达VS5；紧凑型轿车2款：思域、昂克赛拉；中大型SUV1款：红旗HS5；中大型轿车1款，亚洲龙。

紧凑型SUV中，CS75PLUS?车内甲醛浓度：0.032?mg/m3；车内苯浓度：0.017?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

RAV4荣放车内甲醛浓度：0.016?mg/m3；车内苯浓度：0.003?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

宋Pro车内甲醛浓度：0.027mg/m3；车内苯浓度：0.004?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

捷达VS5?车内甲醛浓度：0.029mg/m3；车内苯浓度：0.007?mg/m3；气味强度等级：3.0级。

紧凑型轿车中，思域车内甲醛浓度：0.017mg/m3；车内苯浓度：0.002?mg/m3；气味强度等级：3.0级。

昂克赛拉车内甲醛浓度：0.017?mg/m3；车内苯浓度：0.004?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

中大型SUV红旗HS5车内甲醛浓度：0.026?mg/m3；车内苯浓度：0.010?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

中大型轿车亚洲龙车内甲醛浓度：0.026?mg/m3；车内苯浓度：0.005?mg/m3；气味强度等级：3.5级。

除了气味舒适性外，CCRT舒适性评价体系中还包括隔音降噪性、驾驶感受、座椅舒适性、振动舒适性、车内空间、空调性能等指标。多维度、全方位评价车型的舒适性能。

想要了解这8款热销车型的各指标全面评价得分，请关注8月初，CCRT?2020年第一批测评车型评价结果发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是汽车检测的国际标准

按服务功能分类 按服务功能分类，汽车检测站一般可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 1、安全检测站 安全检测站是国家的执法机构。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。因为这种检测站只显示“合格”或“不合格”两种检测结果，不显示具体数据，因此检测速度快。检测合格的车辆可凭检测报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。 2、维修检测站 维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度出发，对车辆维修前、后的技术状况进行检测。它能够检测车辆的主要使用性能，并且能够进行故障分析与诊断。 3、综合检测站 综合检测站设备较多而且配套，功能齐全，自动化程度高，数据处理迅速准确，检测项目多而且全面，因此它既可以进行车辆管理方面的安全环保检测，又可以进行车辆维修方面的技术状况检测，还可以承接科研或教学方面的性能试验和参数测试，为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠的依据。

汽车voc检测的标准有哪些？

国际汽车标准检测是一种全面的汽车质量评估系统，它通过一系列严格的测试，可以检测汽车在各种环境和道路条件下的性能、安全和可靠性。该检测系统旨在满足国际汽车制造商和消费者对汽车质量的高要求。国际汽车标准检测包括以下方面：

1、汽车安全性测试：这种测试主要是针对汽车碰撞测试的，通过评估汽车在不同的撞击速度和角度下的表现，可以评估汽车的安全性。

2、燃油经济性测试：这种测试用于评估汽车的油耗和排放，测试汽车在不同行驶条件下的油耗和排放情况。

3、车辆性能测试：这种测试用于评估汽车的加速、刹车和悬挂系统等性能，确保汽车在各种行驶条件下都能保持良好的性能。

4、车辆持久性测试：这种测试用于评估汽车在长期行驶时的可靠性和耐久性，包括燃油系统、发动机、悬挂系统和传动系统等。

5、环境适应性测试：这种测试用于评估汽车在不同的环境条件下的表现，包括极端温度、高海拔、低气压和高湿度等。

汽车维修故障常见检查及解决方法

中文名：VOC测试

VOC室外来源：燃料燃烧和交通运输

检测：苯、甲苯、二甲苯、乙苯

（US EPA）：参加大气光化学反应的有机化合物

常见的有：：苯、甲苯、二甲苯

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简介

VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定义

关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：

美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大 于 0.27 kPa 的所有有机物。

危害

毒性& 刺激性: 丙酮, 脂肪烃 (C6-C12), 含氯溶剂, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

对人体影响：

一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；

二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；

三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）

汽车VOC

汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。

控制

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。

管控程序

受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；

测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；

关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。

车辆测试环境：

环境温度：25.0±1.0℃；

环境相对湿度：50±10%；

环境气流速度：≤0.3m/s；

环境污染物背景浓度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

测试点：

M1（座位数≤9）及N1（载货）

测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。

未来趋势

重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。

汽车维修故障常见检查及解决方法

一、供油情况检查：

把空气滤清器拆下，踏下油门踏板，化油器加速喷口有汽油喷出，说明油路工作正常。

二、电路情况检查：

拔下中心高压线，用起动机起动发动机转动，中心高压线无火花，说明点火电路系统有故障。

有三种可能：

一是低压电路断电短路；二是点火线圈失效；三是分电器不工作。

进一步检查：

1.打开点火开关，检查从点火开关到点火线圈和分电器之间的电路，用搭铁或抽动电源插头的方法观察是否有电，得知低压电路良好，说明故障在高压电路部分，用备用的点火线圈更换，起动起动机带动发动机转动，中心高压线仍然无火，说明故障在分电器内。面包车采用的是磁电式分电器，用万用表检测分电器信号触发线圈(信号发生器)的电阻值为600Ω；检查凸轮转子与铁芯间的间隙为0.4mm(查手册得知车信号发生器的电阻值为500~700Ω，凸轮转子与铁芯的间隙为0.3—0.5mm)，两项参数均在标准值范围内，但分电器工作情况如何呢?

把分电器拆下，搭在机体上，转动分电器轴；用中心高压线和分缸线分别试火，高压电均到达各缸火花塞上；再拆下火花塞试火，各缸火花塞均工作正常，观察火花塞的电极端，仅有少量汽油。重新把分电器插入，起动起动机再观察各火花塞无火花，说明故障仍在分电器上。把分电器盖打开，再起动起动机，发现分电器的高压分火头不转动，诊断为：正时齿轮皮带断或正时齿轮销脱落造成正时齿轮空转。把正时齿轮室盖打开，果然是正时齿轮皮带断了。

2.排除中又发现新问题

通过检查发现，造成正时齿轮皮带断的原因是正时齿轮室内罩的紧固螺钉松动后把皮带刮断。拧紧内罩螺钉后，换上新的正时齿轮皮带，起动起动机，发动机仍没有起动，检查电路，高压电已经到达各缸；重新检查曲轴齿轮、正时齿轮和飞轮上的点火正时记号、皮带的自由长度和齿数(怀疑新皮带有质量问题)、皮带装复的预紧力(经验做法是后皮带能翻转90°为宜)都符合要求。起动起动机，通过转动分电器壳体调整点火正时，发现发动机不断回火放炮，有着火迹象，因此诊断为某缸的气门关不严，造成气缸压缩气反冲回进气歧管，混合气没有被吸到气缸燃烧室，因而发动机不能着火工作。把气缸盖打开果然是一个缸的进气门已经变形，更换此气门后，发动机恢复了正常。

通过对此故障的排除认识到

1.对于行驶中突然熄灭的发动机故障诊断和排除的程序应该是：先油路，后电路，再机构。

2.配合机构是在皮带传动的发动机行驶中皮带断裂都会伴有气门、气门座或活塞损坏的故障产生。