介绍一下奥迪q3,奥迪q3的汽车类型

1.奥迪q3属于什么级别的车

2.奥迪q3是载式车身吗

3.奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

奥迪Q3不是越野车。

奥迪Q3是基于大众途观相同的PQ35平台的SUV，在奥迪车型系列中的定位在Q7与Q5之下。为使其区别于大众车型，奥迪Q3将经过调谐，以获得更加动感的驾驶性能，豪华个性的外观，将配备自适应式减震器，如同TT装备的减震器。

底盘系统，奥迪Q3和大众途观基于同平台设计，同途观一样采用了4连杆后悬挂。配置方面，奥迪的自适应自动巡航、自适应大灯、ESP、驻车辅助、陡坡缓降等系统出如今车上。

驾驶模式还有舒适、自动、运动和经济模式可供选择。电动转向助力以及电子手刹的出现，也让驾驶起来更加方便。

Q3是没有配置座椅通风的，但这是一很实用的配置，特别是夏天车在太阳底下晒的时候，烫得让人跳起来，座椅通风功能是用利用风扇向座椅内内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，通风功能。

乘客坐在座椅上时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液的排出，会使人体感到不舒服。通风功能有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体于座椅的接触面也会干爽舒适。

奥迪q3属于什么级别的车

奥迪Q3是一款小型SUV，它的外观酷似跑车，而且拥有优越的性能和舒适的内饰，使其在市场上享有良好的口碑。Q3的质量也值得称道，它采用了坚固耐用的材料，尤其是坚固耐用的外壳，可以抵御恶劣的环境因素，为驾驶者带来更安全的行车体验。

1. 动力性能

奥迪Q3采用柴油和汽油发动机，搭配八速自动变速箱，可以提供足够的动力。柴油发动机可提供最大功率122KW，最大扭矩350Nm，汽油发动机的最大功率最高可达140KW，最大扭矩250Nm，可以满足不同的行驶需求。此外，Q3还拥有良好的操控性，搭配舒适的车轮，可以在路面上提供更好的操控性和舒适度。

2. 内饰舒适性

奥迪Q3的内部配置非常实用，搭载了一系列的安全配置，包括ABS防抱死系统、ESP电子稳定性系统、前排和后排气囊等，可以提供良好的安全保障。此外，Q3的内饰细节也很出色，丰富的设施和实用的空间，可以为乘客提供舒适的乘坐感受。此外，Q3的内饰也融合了现代感和时尚感，让乘客在更高的层次上享受行车的乐趣。

3. 空间实用性

奥迪Q3的内部空间非常实用，车厢宽敞，可以容纳5名乘客，而且后排座椅可以折叠，可以满足更多的空间需求。此外，Q3的行李箱也可以放置大量物品，可以满足出行的需求，为驾驶者提供更舒适的行车体验。

4. 价格实惠

奥迪Q3的价格也很实惠，相比同类车型而言，Q3的价格要便宜很多，在质量与性能之间的取舍也做的很好，使其在性价比方面处于优势地位，因此也成为消费者的首选。

5. 维修保养费用

奥迪Q3的维修保养费用也很实惠，Q3采用了优质的材料，维修保养费用可以比同类车型要低很多，而且奥迪的维修网点也分布在全国各地，可以更方便的提供维修服务，为驾驶者提供更好的服务。

总的来说，奥迪Q3是一款性价比很高的小型SUV，它拥有优秀的动力性能、实用的内饰、空间实用性、价格实惠以及维修保养费用低廉等众多优点，因此在消费者中享有很高的口碑，可以说是一款实用且高性能的小型SUV。

奥迪q3是载式车身吗

在大小上他属于紧凑型suv，奥迪推出这款汽车算是诚意十足，不仅售价实惠，基本上人人都有消费购买的实力，所以这款汽车就是针对中基层用户而研发推出的产品。

奥迪Q3属于紧凑型入门豪华SUV，和宝马X1、奔驰GLA是同级别产品。据悉，2019款奥迪Q3将于2019年1月发布，并将于明年第一季度内在国内上市销售。

2019款新车长宽高分别为：

4484/1856/1616mm，轴距2680mm，国产化后并没有进行轴距加长；国产奥迪全新Q3采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，取消了悬浮中控屏幕设计，并搭载全液晶仪表盘，内饰整体科技感明显提升。

奥迪Q3采用了TFSI技术，将FSI燃油直喷技术与涡轮增压技术融为一体，不仅使发动机的运行更为高效，更增强了发动机的动力性。其搭载的2.0TFSI发动机最大功率可达162kW，最大扭矩为350Nm，百公里加速仅需6.7秒，让您在任何路况都能以强劲动力、高效性能助力前路。

奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

奥迪Q3车身结构为承载式。

11月22日，一汽-大众奥迪Q3 30周年年型正式发布。售价区间24.90万元至34.28万元。作为一款时尚动感的高档紧凑型都市SUV，奥迪Q3 30周年年型拥有更加时尚动感的外观内饰与全面升级的个性化配置，满足了中国年轻用户对高品质移动出行的需求，以更动感、科技的形象，为用户带来更具价值、更具个性化的全新体验。

奥迪Q3可以叫紧凑型SUV，也可以叫跨界车，最新的Q3轿跑车Sportback个性标签更鲜明。

大溜背也就宝马X6最成功，其他的都是昙花一现，为什么呢，坐进车内就明白，凡是为了造型而牺牲内部空间，特别是很压抑的车型都不好卖，我喜欢Q3这种不牺牲内部空间，不太夸张的设计，后面有双尾翼，高速时气流会产生下压力，速度越快压力越大，车身的动态稳定性就越好，这是不会感到发飘的原因之一。

外观

这款顶配S-line外观用了大量运动套件，例如前唇，熏黑轮圈，翼子板及后下空气导流槽，再加上斜斜的后背，好像一副跑车范儿；

可我总觉得有点不对劲，SUV底盘高，接近角和离去角都比较大，Q3轿跑版的轮眉和前后保险杠采用了黑色塑料，这都是为越野准备的好嘛，何况还有闪着黑光的Quattro?LOGO，告诉你这是全时四驱，SUV与跨界车的区别越来越了模糊了。

奥迪号称灯厂，LED矩阵前大灯在转弯，交叉路口等复杂路面可以根据路况调节照射角度，最炫的是转向箭头灯，这种款式就像兰博基尼Huracan尾灯，这年头都玩跨界，这是同一设计团队吧，每个品牌都有自己的设计语言与传承。后夜灯同样箭头设计，转向用了流水光条，反正晚上看见这种灯就是知道是奥迪，没毛病。

最新的MMI系统

坐进车内，熟悉的感觉，熟悉的配方，顶配的Q3?轿跑配置丰富，新的MMI系统，中控液晶触摸屏滑动界面流畅，完全没有卡顿，几个月前刚上市的A4L用的MMI系统1.0版本，还有瑕疵，Q3轿跑版采用的新2.0版本，试过触摸屏滑溜溜，完美。

在我试过的车型中，或者说豪华品牌中，奥迪的车机系统做的最友好，简单的进入菜单，功能在三、四层界面内基本完成所有设置，例如声音设置，滑动方向盘音量滚轴，音量大小界面就可以直接进入均衡器的调节，在系统总设置也可以进入；而蓝牙连接也一样，在菜单上直接点音源就可以直接进入选择连接，不用再退回设置界面，怎么方便怎么来，设计者为方便车主考虑的很周到，这方面雷克萨斯车机系统最坑爹，所有的设置都要退到首页才能重新进入，丰田的车机系统反而比雷克萨斯做的好，真奇怪！他们俩难道不是一家的吗？

我最喜欢奥迪导航系统精美的3D画面，道路建筑以及方向直观清晰，也可以转成卫星地图模式，科技感真实十足，玩了半天，专门测试了导航，设置目的地和道路选项没有手机导航方便，语音正确识别率还是比较低，时下所有豪华品牌车机都有这个问题，也许是使用习惯的问题，我决定装上SIM卡联网试试。

联网后能显示实时道路状况，可以避开拥堵路段，不过只用红色和绿色简单粗暴的标注拥堵和畅顺，没有渐变色，看来地图系统也要升级了，反而用百度Carlife连接手机地图更好用，只是显示的分辨率太低，还只在中控屏显示，有点郁闷。

事无完美，有12个喇叭的B&O宝华音响，放一首轻快的夜空中最亮的星，所有的郁闷一扫而空。

动力

这款45TFSI采用第三代EA888-DKX发动机，就是2.0T高功率版，最大功率220kW，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，官方数据0-100km加速7.6秒，这个成绩看数字一般，不过实际开起来不一样，就行驶模式而言，运动模式+拨片换挡加速最快，每次换档都在3500rpm以上，发动机与排气管狂热的咆哮，加速推背感十足，很容易让肾上腺素飙升，变道超车那真是爽得不要不要。

但是运动模式下长时间驾驶就不那么美妙了，因为油门反应敏感，变速箱换挡时间延迟，减速变速箱反应太慢（变速箱电脑有学习功能，需要时间适应车主的驾驶习惯），有拖档现象，不太舒服，运动模式更适合赛道，同样的变速箱调校在全新的A4L?45TSFI上也感受到，现在的奥迪开起来更偏向运动的方向了，反而采用舒适模式更适合城市中使用，运动模式嘛，有就行了。

操控

Q3轿跑骨子里是一款城市SUV，没有差速锁，在越野模式下，ESC车身循迹稳定系统关闭，四驱依然是多片离合器，油门反应要敏锐一些，增大扭力输出方便上马路牙子，我以为方向盘会有虚位，实际上随速转向没有变化，也就是说无论越野模式，舒适模式、运动模式和自动模式，转向比变化是固定。

要操控好，底盘调校非常重要，Q3轿跑的最低离地距离是23.5cm，前轮胎与轮眉的间距是8cm，后轮间距是10cm，上下行程较大，悬挂相对较软，无论是城市道路还是高速公路，舒适性都非常高，我特意测试过高速急转弯，悬挂的支撑很强，侧倾不明显，?无论是路面细微的震动，还是快速过减速坎，减震器的阻尼效率非常高，能很快的抹平各种震动，另外奥迪的?quattro不是白叫的，四轮死死的咬着地面，一点打滑都没有，固特异轮胎的老鹰系列还是很给力，233/50R19规格的轮胎搭配还是蛮符合这款车的。

安全

安全一直是大家关心得问题，奥迪的高级辅助驾驶ADAS系统在Q3Sportback上只能算L2级，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，并线辅助和主动刹车系统都在方向盘左下角拉杆上控制，集成在一个杆上很人性化，就算新司机也可以很快掌握怎么使用，这个功能跑长途和城市堵车都非常好用，特别是在晚上或视野不清的状态下，大大的降低发生事故的几率。

璟哥提醒大家在弯道上不要使用自动驾驶模式，L2级别只是辅助，手一定不能离开方向盘，谨记安全要掌握在自己手上。

我查过中国保险汽车安全指数网站，中保研公布过安全碰撞测试没有奥迪Q3（）。

在欧洲汽车安全测试中心的官网上只找到2011年和2018年安全碰撞测试评定，全部是五星（），在美国IIHS官网上有最新2020年Q3的碰撞测试评定（）

除了不属于安全范畴的大灯的维修费用偏高外，全部是优秀的G，大家可以自行上网查看作为买车的参考。

点评

作为豪华品牌的奥迪，我们试驾的这款Q3轿跑豪华型，属于顶配，配置了B&O的音响，真皮+Alcantara的运动座椅、运动方向盘、气氛灯和科技感十足的虚拟驾驶舱等等，与之前上市的Q3豪华型的配置一样，奥迪推出轿跑版Sportback版更多为年轻人的个性化需求而造。

从外观看，这款车不大，坐进后排，腿部空间比我想象中要好，不能说大，但绝对够用，国人喜欢加长，我不太赞同，原车设计轮距与轴距是要合理比例的，最好是黄金分割比，太长不加宽除了不好看外，改变了转弯半径与车身的重心，更多的是降低了弯道行驶安全性的极限值，车大车小适合自己就好。

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