二手进口汽车四轮定位仪多少钱_二手进口汽车四轮定位仪

1.四轮定位具体操作方法?

2.什么是四轮定位仪？

3.四轮定位仪的功能与特点有哪些？

4.阿拉丁四轮定位仪和战神四轮定位仪哪个好

汽车四轮定位数据可以通过仪器看。

如果是通过参数看的话，一般情况下，左右单轮外倾不超过110、总外倾0.50左右，单轮前束0.15左右、总前束0.30左右。不过，因每台车辆的尺寸及底盘的高度是不同的，使得四轮定位数据正常范围并没有一个确切的值，最好的办法是通过仪器来看。

四轮定位具体操作方法?

问题一：怎样才能调好四轮定位？ 车轮定位对维持驾驶安全、转向稳定以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不正确，在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑，导致严重事故。在正常运行时可能使轮胎寿命缩短，而转向拉杆等部件的失调或失效往往会导致丧失转向控制，其结果不堪设想，因此对车辆进行四轮定位至关重要。

影响四轮定位的因素主要与使用有关，如在凸凹不平的路面上高速行驶、剧烈制动、惯性侧滑、重载、不均匀重量分布、转弯时速度过猛使侧倾力过大，以及在路边停车经常单侧或双侧车轮冲击路肩等。当然，影响四轮定位的因素也与维修质量有关，如发生碰撞事故维修、悬架系统修理、转向系统修理以及更换车轮或轮胎之后，便有可能造成四轮定位参数失准。

一旦发现故障现象，应及时进行检测和调整。“汽车四轮定位专题”以汽车四轮定位的全过程为主线，以问询诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位以及调整试车等为主要内容，针对四轮定位涉及的各项工艺流程进行分析。

问询诊断

驾驶员提供全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。因为驾驶员对自己车的性能是十分熟悉的，车辆性能、响声和振动等任何一点细小变化，通常驾驶员都能感觉出来。而严格地说上述任何一点细小变化，都是有其原因的，也许就是故障原因。但是驾驶员毕竟只能从驾驶感受上去感觉车辆性能的变化，而不能说出故障内在、外在的联系，有时又由于某些原因有的驾驶员会有意隐瞒某些重要情况。这就不仅需要修理技师能科学、合理地向驾驶员了解情况，而且还要求修理技师善于和驾驶员沟通。

问诊需要抓住重点，主要如下。

1． 为诊断故障而向客户提问的技巧

（1）必须询问故障症状发生时的情况，以便重现故障。

（2）提问时要用客户熟悉的话语，不要使用客户不懂的专业术语。

（3）用直接实际事例来询问客户，使客户能容易回答。

2． 在向客户问诊时必须懂得的常识

（1）应在故障再现时，确认客户的要求。

（2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。

3．修理技师应询问的内容

（1）第一次故障发生的时间。

（2）故障同时还伴随有哪些性能变化。

（3）维修历史和具体情况（如包括更换何种零件）。

以上三点仅供参考，而不是一成不变的。修理技师不能有偏见，或单凭经验，缺乏分析推理。问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。

车辆路试

路试可以证实顾客的诉说，进一步确认故障症状。在四轮定位之前进行路试，能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等的维修线索。如果可能的话，最好与驾驶员一同进行路试。

如果在没有进行定位前就有一些明显故障引起了驾驶员的注意，这一点非常重要。比如如果发觉车辆后部有摇摆的感觉，可能是后轮轮胎垫带已易位。转向盘和车内地板的振动，经常是由前轮胎的静态失衡或轮胎的径向振摆引起的。

修理技师要尽量在路试过程中对故障可能的原因进行初步分析，确定正确的维修方向。

检查更换

为了获得精确的测量值，所有与定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查，可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对如下部件进行检查。

1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损

不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。轮胎检查应包括4个步骤：

（1）充气压力检查

维修人......>>

问题二：四轮定位怎么调？ 您好，这需要专业定位设备根据检测数据来对四轮的定位参数做出调整校正，祝愉快。

问题三：四轮定位的外倾角怎么调 车轮外倾角，外倾角越大，轮胎的偏磨现象就会越严重。而且倾角过大，车辆在直线行驶时，会减少了轮胎与地面的摩擦面积，导致了轮胎的纵向抓地力减少，造成加速以及制动力的减弱。不过，如果负外倾角度数恰当的话，当车辆在转弯时，车辆会因侧倾，而车轮外倾角向正外倾角改变，从而让轮胎的接地面积增大，这样在转向时轮胎的附着力加大，让车辆在弯道的循迹性得以提升（负外倾角在1-2度的话，还是可以接受的）。

四轮定位：四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容。

问题四：请写出做四轮定位的主要操作步骤注意事项，什么情况下要做四轮定位检测与调整？ 一、

车辆开上定位四柱举升架，

检查轮胎气压，

车辆高度。

二、将四轮悬空，进行下一步检查。

三、检查轮胎是否有不规则磨损、变形等情况，如磨损量

达到可接受的最低标准则可测量数据。

转向球节有无松旷等情

况，及左右横拉杆长度是否一致。

四、检查上下悬架、稳定杆、四方架、大梁有无变形、松

动现象。

五、检查后桥、横助力杆、后拉杆有无变形，胶套是否松

旷。

六、检查无异常后放下车辆，摇动车辆数次，以证明悬架

系统处于正常状态下，拨开四轮定位固定销。

七、电脑开机，准备进入检测状态，然后固定好方向盘，

安装四轮探测杆，连接导线，进入四轮定位检测系统，根据电

脑操作顺序读取数据

八、根据定位角数据偏差大小，确定是否能调节或更换零

部件。

九、调节定位角必须由后轮至前轮进行调节，前轮的前束

角是最后进行调节的，

因为其它的定位角的调节能使止推角与

车辆中心线重合，将影响到前轮的前束。

十、先进行后轮外倾角调节，安装好外倾角调节工具在减

振器上，根据定位角度需要拧紧或放松外倾角调节工具，以便

按照规格设置好外倾角，达到标准数据时再拧紧减振器螺丝。

十一、调节后轮前束，通过横助力杆长度的调节可以增大

或减小前束，放松横助力杆调节管两末端的夹紧螺丝，转动调

节管以获得标准的前束，再紧固夹紧螺丝，两轮之间的前束数

据尽量保持一致。

十二、部分车型的前轮主销内/外倾角、轮胎外倾角及轮

距，属非调节角，即使这些角不能调节，但仍需对它们进行检

测，在没有调节的情况下，数据又不符合规格，则表明某些部

件磨损、损坏。

十三、调节前轮前束角，确认在调节前束时转向机齿条密

封件没有被扭曲，在固定好方向盘的情况下，放松转向横拉杆

的夹紧螺丝，转动转向横拉杆以获得标准的数据，两轮之间的

前束角数据尽量保持一致，确认横拉杆末端是否直角，然后再

拧紧螺丝。

十四、做好以上定位角调节后再试车，路试时需注意车辆

行驶时的稳定性，操纵性等。

注：路试时如有方向跑偏、发抖等问题，定位角度又符合规格

的情况下，再根据轮胎之间的磨损情况进行换位调整。

十五、填写完工单，主修工自检；交车给组长质检

以下情况需检测

1.更换新胎或发生碰撞事故维修后。

2.前后轮胎单侧偏磨。

3.驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。

4.直行时汽车向左或向右跑偏。

5.车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。

问题五：汽车四轮定位怎么调节 看车型的，前面基本上的车子只有束角可调，后轮看悬挂类型，独立悬挂一般可以调束角，和倾角，有些只能调束角，扭力梁悬挂啥也不能调

问题六：怎样调整汽车四轮定位 您好 这个需要到修理部做定位就可以了

希望我的回答能给您帮助 祝您用车愉快 如还有问题欢迎邀约汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：如何进行四轮定位与调整到最佳？ 车主您好

四轮定位就可以了，并不是说定位都有一个规定的数据，定位是为了调试到与您爱车的地盘悬挂最匹配的一个数据，每个车都是有很小的差距的，没有必要去追求规定的数据，只要定位定好了，是没有问题的！

很荣幸为您服务，希望我的回答能够帮到您！祝您生活愉快汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题八：四轮定位数据怎么调 一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。

二、何时需做四轮定位

1、汽车年检前

2、新车行使达三千公里时

3、每半年或车辆行驶达一万公里时

4、更换或调整轮胎、悬挂系统后

5、更换转向系统及零件时

6、直行时方向盘不正

7、直行时需紧握方向盘

8、直行时车辆拉向单边

9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正

10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感

11、轮胎不正常磨损

12、事故车维修后

三、怎么选

首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：

1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。

2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。

3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便技师进行车辆调校。

4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护技师提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。

另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。

问题九：汽车四轮定位是调节汽车的什么？ 前束，内倾角和外倾角，你可以百度一下前束和它的作用！

求采纳

问题十：四轮定位前束调完后为什么会变 四轮定位中前束调节的位置是转向横拉杆，前提是两轮胎压正常其他定位参数准确。增加或 减少拉杆的长度，以达到调整前束的目的。

引起前束变化的原因：1、如果调整后前束值自行改变，那最大的可能就是拉杆没锁紧，因

震 动 而 自行改变了长度。

2、其次，如果调整时两车轮胎压不正常，调整后的补气也会造成前束改变，

或正常调整后使用中致使的胎压不一致也会影响前束。

3、因撞击致使的轮辋变形或其他定位参数的改变，也会致使前束变化。

总之，两轮外形或相对位置的变化都会影响到前束。

什么是四轮定位仪？

百斯巴特四轮定位仪使用方法

上车前准备工作：

在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。

安装卡具：

根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。

安装定位仪：

将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。

操作定位仪：

开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。

输入登记表格：包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。一般可以车辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取。输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿，则按F3前进，否则按F4停止。

偏位补偿：如果所使用的卡具是快速卡具，则只有在钢圈损坏程度较严重时，才需要做偏位补偿（对于Audi A6 或Passat B5，测量前必须做偏位补偿）；如果所使用的是自定心卡具，则对所有车辆必须做偏位补偿。做偏位补偿的要点：（1）轮胎转动方向应为车辆正常行驶时的转动方向。（2）

调整前检测：安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现方向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为：先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。此时屏幕上出现测量得到的前轮前束时。按F3键进入到测量最大总转角的步骤，使用电子转角盘的定位仪可以通过这个步骤自动测量出最大总转角。先对中方向盘，然后按照屏幕提示，取下两个前部传感器。待屏幕上显示出测量等待画面后，连续向右打方向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，再连续向右打方向盘直到打不动为止，然后稳定住不松手。等到测量结束后，屏幕自动显示出所有的测量数据。再装上两个前部传感器，如果测量出的数据中，可调数据有超出允许范围的，则可进入到定位调整的步骤。

定位调整：做定位调整前，先用方向盘锁将方向盘固定成水平状，再升起举升机到合适调整的高度，将举升机锁止在水平安全位置。将四个传感器调整为水平状态，再操作定位仪进入定位调整操作。调整程序会先显示车辆后轴个参数的测量值，如果车辆后轴参数是可调的（多数车辆的后轴定位参数是不能调整的），则可参照屏幕上显示的数据进行调整，屏幕显示的数据会随时显示当前调整后的参数数据。后轴定位参数调整完后，按F3可进入前轴调整步骤。前轴外倾角的调整按照车辆底盘的结构可分为两种，一种是需要举升前轴使前轴车轮悬空才能调整外倾角；另一种是不需要举升前轴就可调整外倾角。

对于需要举升前轴调整外倾角的车辆，其定位调整的步骤如下：

1）按F3键直到屏幕上出现前轴调整画面。此时屏幕上同时显示出前轴的五个定位参数的数据值，他们分别是：左、右轮外倾角，左、右轮前束，前轮总前束。然后按F7键，屏幕上出现提示语句，提示您此时可以用二次举升器将车辆的前轴举起。在您用二次举升将车辆前轴举起后，再按F3键前进，此时屏幕显示左右轮外倾角的数据。现在就可以按照屏幕显示的数据进行外倾角的调整了。

2）调整完左、右轮的外倾角后，按F3键前进，则屏幕上出现“现在可以将二次举升放下”的提示，此时可以放下二次举升，当车辆前轮在举升机平台上落稳之后，拽住车辆前轴的悬架部分，下拉几次，以使车辆前轴的悬挂复位。车辆放好之后，再按F3键，此时屏幕显示又重新回到前轴调整画面。

3）现在可以在前轴调整画面下，按照显示的左、右轮前束值调整左右轮前束。当左右轮前束和总前束都调整好后，按F4键结束定位调整过程。

4）对于不需要举升前轴调整外倾角的车辆，则可在前轴调整画面下，按照先调外倾角，再调前束的顺序，参照屏幕上实时显示的各参数值，分别调整左右外倾角、左右前束值。调整好之后，按F4结束定位调整过程。

调整后检测：将举升机降回到调整前测量时的高度，将举升机锁止在水平安全位置。进入调整后测量步骤，此时屏幕上显示出当前的两前轮的单独前束值。按F3前进，其余步骤与调整前检测的步骤相同。

如果在此步骤中显示的两前轮的单独前束值与定位调整过程中调整好的前束值有较大差别，原因可能是因为在调整结束后，将车辆落下来的过程中，方向盘位置发生了改变，导致两前轮的位置改变。因此每个车轮的单独前束值会与定位调整时的值不同，但前轮总前束不会改变。但由于进入调整后检测时所显示的前轮单独前束值会被记录，并在最后的测量结果中显示出来，从而使得调整结果报告中的前轮单独前束值有可能为不合格。而实际情况是前轮总前束是合格的，只是因为方向盘没有对中而导致单独前束值处在允许范围之外。为防止这种情况出现，在调整后测量步骤中，如果发现所显示的每个车轮的单独前束值与定位调整时的值有较大不同时，按F3前进，直到屏幕上出现对中方向盘的图示后，依图示对中方向盘。然后按F4键退出调整后检测步骤，再重新进入调整后检测步骤。此时因为有了前一步的方向盘对中，所以屏幕上显示的应为方向盘对中情况下的前束值，正是我们所需要的值。如果这时候的前束值在允许范围之内，则表明定位调整合格，如果此时前束值仍不合格，则表明上一步的定位调整没有做好，还需要再回到定位调整步骤中再进行一遍调整。

最后所显示的测量调整结果报表给出了调整前测量值，标准值以及调整后测量值，以调整后测量值为最终结果。因此，如果在调整后测量值中，存在可以调整的参数的数据不合格，则还需要返回到定位调整步骤重新进行调整。将光标移动到测量调整结果报表中的打印机图标位置，然后按回车键确认，就可打印出完整的测量调整结果报表。经过打印，测量结果就被保存下来，以便日后可以调档查询。如果不打印，则测量结果数据就会丢失。如果希望保存测量数据，而有不想打印，则可在打印之前关闭打印机，再进行打印操作。系统会自动生成打印文档，然后调打印机，如果系统发现打印机处于关闭状态，屏幕上会出现错误提示，不用担心，此时测量结果已经被保存下来。

四轮定位仪的功能与特点有哪些？

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，其尤其适用于不但具有前轮定位而且具有后轮定位的汽车四轮定位参数检测。四轮定位仪可检测的项目包括：车轮前束及前张角、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向20°时的前张角、推力角和左、右轴距差等。尽管四轮定位仪的形式多种多样，但它们的基本测量原理却是一致的，只是采用的测量方法（或使用的传感器类型）及数据记录与传输的方式有所不同。

阿拉丁四轮定位仪和战神四轮定位仪哪个好

拿深圳万力开的AWA805来说吧，主要功能和特点是轮胎角度测量：快速测、常规测量、扩展、修车宝典、转角测量、缩放功能、脱离计算机可测量、黑匣子功能。其主要特点是：核心软硬件技术，成熟算法体系，先进体系架构。

采用美国Microchip工业级CPU；ZigBee无线通讯（优于蓝牙)，自动选择频率。

采用日本东芝高分辨率CCD和进口单芯片高精度倾角传感器。

采用高能大容量锂电池。

高度智能化。自动识别超底底盘车辆，针对车型自动开启测高、配重等相应功能。

自动探测大包围车辆。

测量参数全面。除可测一般定位仪能测数参数外，还可测更多数据。

测量精度引领行业，单一前束精度达0.01度。

传感器具有单个互换性，更换单一传感器其他不需重新标定。

前束外倾调车指示灯。

二传感器可测量主销后倾、内倾和前后轮前束及外倾。

标定数据在软硬件中双备份，软硬件可互传。

传感器遥控操作功能，通过任何一个传感器的四个按键即可摇控操作软件。

主销动态调整与实时显示功能。

跑台校正功能。补偿因举升机平台安装问题带来的误差。

数据可放大显示。

测量过程语音提示功能。

多种语言可供选择。

增加滤光片，减少环境光线干扰。

演示版能运行所有测试流程，方便学习培训。

这是一款非常不错的产品，是万力开公司的核心产品，现在市场上主要品牌之一

战神四轮定位仪。

1、功能方面：阿拉丁四轮定位仪只能起到定位作用，战神四轮定位仪能够帮助汽车维修人员精确定位车轮位置，提供精确的数据，可靠性很高，而且具有使用方便、操作简单。

2、价格方面：阿拉丁四轮定位仪在3万元，战神四轮定位仪在2.5万元。