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1.8月汽车销量排行榜2022

2.8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

3.8月SUV销量排行，日产奇骏，逍客，为什么不行了？

近几天，各大品牌车企都陆续公布了8月份的销量数据。

根据乘联会公布的数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。

1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%，相比7月销量有所回升。

那么，在这个8月，各大细分市场的销量又表现如何呢？

轿车全线大涨，凯美瑞迎来微跌

在历经了多月的下滑，轿车市场终于迎来了同比、环比双增长，据数据显示，8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%，这对于大盘整体销量的拉伸，还是很有作用的。

与以往的情况有所不同，排除特例“凯美瑞”，今年8月的销量基本都呈现出了不错正向增长，前面前五的车型均有着不错的销量数据。

排在榜首的是轩逸车型，这也是轩逸继7月之后，又一次超过了朗逸。值得说明的是，按照当前的销量数据，轩逸在前8个月的累计销量，已经优出朗逸一大截，所以今年的“销冠”位置，基本可以提前预定。

于日系品牌而言，卡罗拉也表现出了98.1%的增长，对于一汽丰田销量的整体提升，还是非常大的。另外，思域、雷凌两款车型也悉数上榜，与此前的排名并没有太大的区别。在B级车行列，雅阁以1.6%的微弱涨势排在了前十，不过凯美瑞则没有这么幸运，相比去年同期下滑了3.8%，所以排名也就跌到了12名。

此外，大众系车型的出场频率也是非常高的，除了朗逸，速腾和迈腾也均出现了小幅度增长。至于销量连续下滑多月的桑塔纳，以及历经“碰撞门”的帕萨特则依旧是没了踪迹。

在豪华车行列，依旧是宝马5系和奥迪A6在做支撑，其中，奥迪A6凭借不错的优惠，实现了46.7%的上涨，销量与宝马5系仅有200台的差距。

得益于车型换代，在自主车型行列，逸动也出现了69.7%的大涨，侧面反映了车型换代的成功。不过相比稳步前十的帝豪，逸动与它还是会存在一定的差异。至于后期如何，还有待我们继续观察。

SUV两极分化，日产迎来至暗时刻

至于SUV车型版块，整体来看，8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%。

与轿车版块有所区别，SUV矩阵则呈现出了部分的两极分化。以日系品牌为例，在本田CR-V、缤智、本田XR-V三款车型同步上涨的时候，日产旗下的两款主力则出现了不同程度的下滑。

在8月份，日产奇骏的销量为15304台，同比下滑20.7%；逍客的销量为14061台，同比下滑25.5%，对比看来，相比轩逸的表现要弱势不少。

从官方信息可知，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）8月销量为100287辆，同比增长0.3%，对比不难看出，奇骏和逍客都存在“拖后腿”的情况。

在车型销量矩阵中，自主品牌的表现还是非常不错的，排在前面的仍然是哈弗H6，以25909台的成绩同比增长15.8%。不过在它后面的长安CS75也丝毫不占弱势，82.0%的同比增长似乎表现出一副“吃掉它”的样子。如今，随着哈弗H6第三代车型的上市，这二者的销量或许还会波动一段时间。

另外，荣威RX5、博越以及比亚迪宋也进入到了前十五名，所以在自主车型行列，变化并不是太大。

整体来看，相比以往，波动最大的应该是大众系车型。目前，排在前十五名的有三款车型，途观、探岳以及最后上市的途岳，但到细分销量上，仅有上汽大众的途岳完成了增长。事实上，销量的低迷，也可以反映在大众系车型的销量上。

从乘联会公布的数据来看，一汽-大众8月销量达到19.4万辆，同比实现16.9%的增长，并领先其余合资车企继续位居头名。但上汽大众却拖了品牌后腿，虽然排名第二，但其8月销量却呈现出来负值状态。

连续8个月的下滑，已经让它与一汽大众的差距越来越大。数据显示，上汽大众8月的汽车零售销量为14.4万辆，同比下滑10.7%，也是前十车企中跌幅最大的。

至于豪华车榜单，则依旧是奔驰GLC和奥迪Q5两款车型发力，其中奔驰GLC更实现了28.8%的大涨。在2020年，奔驰车型销量的爆发，也是非常明显的。

宏光MINI上榜，特斯拉Model3一家独大

在所有车型中，无论是同比，还是环比，新能源车型无疑都可以排在前列。数据显示，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；1~8月累计销量49.0万辆，同比下降28.5%。

与七月份特斯拉一家独大的做法不同，8月份宏光MINI的出现，也给了我们一个惊喜。在8月份，特斯拉依旧以11811台的成绩，排在榜单首位，其1~8月份的累计销量已经达到了68579台，要知道，排名第二的秦EV，销量也不过26425台。

人民需要什么，五菱就造什么！7月，五菱宏光MINI?EV的上市，带动了8月新车的畅销，这样一来，也就给五菱新能源车带来了不错的口碑。超9000台的成绩，可谓一鸣惊人。

在微型车方面，欧拉R1和奇瑞eQ同样也有着不错的成绩，其中欧拉R1更出现了238.3%的上涨，这与其挂网销售的玩法，还是有很大联系的。

造车新势力版块，未来蔚来ES6、理想ONE，以及威马EX5也均出现在了榜单。另外，口碑不错的比亚迪汉也凭借2400台的成绩，占据了第九的位置。据官方了解到的信息，汉EV后期的销量或许还会更高。

写在后面的话

当前的数据，已经透露出了市场回暖的信息。但就整体销量而言，想要完全恢复往期水平，依旧还存在一定的差距。随着传统旺季的到来，金九银十或又一次成为车企竞争的焦点，按照这样的推算，9月份的销量变化或将再次呈现“正值”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月汽车销量排行榜2022

根据乘联会发布的8月销量数据显示，2021年8月中型SUV销量排行榜中，ModelY销量为17198辆，位居第一。昂科威以12001辆的销量位居第二，较去年同期下降27.03%，本年累计销量达95705辆。8月瑞虎8销量9214辆，排名第三，较去年同期下降25.11%，本年累计销量达95580辆。

排名车企品牌车型当月销量本年累计上月1特斯拉汽车特斯拉ModelY1719873732103542上汽通用别克昂科威1200195705165003奇瑞汽车奇瑞瑞虎8921495580156124奇瑞汽车捷途捷途X70857975928120415华晨宝马宝马宝马X3838393522116956广汽丰田丰田汉兰达79705996363317北京奔驰奔驰奔驰GLC78728525249438一汽大众大众探岳6957555303759一汽大众奥迪奥迪Q5605598128828310比亚迪比亚迪唐DM543318855389211上汽通用凯迪拉克凯迪拉克XT5542831692398512长城汽车WEY摩卡48V45069530301813上汽通用雪佛兰探界者408720888181014沃尔沃亚太沃尔沃沃尔沃XC60403742511487315长安福特福特锐界341118022267416一汽红旗红旗红旗HS53019823161006917长安汽车长安长安UNI-K253724032363418华晨宝马宝马宝马iX3245911814147419江铃汽车福特领界242919030336220江淮汽车蔚来蔚来ES6234224034366921吉利汽车吉利豪越229826417168222大众思皓思皓X8195027200232423江淮汽车蔚来蔚来EC6180019344256024长安汽车长安长安CX7017851433852025奇瑞汽车星途星途TXL176318101322426奇瑞捷豹路虎路虎发现运动176013900201727奇瑞汽车捷途捷途X90170317589370428一汽大众大众探岳X1660882822429威马汽车威马威马E515591559030东风小康东风风光风光580153919573210031北京汽车北京北京X7146011249156632长城汽车哈弗哈弗赤兔136313032432133奇瑞捷豹路虎路虎揽胜极光13368189135134长安汽车长安长安CS85107311561147235东风本田本田本田UR-V100418514036华晨鑫源斯威斯威G0510018441100237华晨鑫源斯威斯威X7987309839138潍柴汽车潍柴潍柴U70966770389139东风日产日产楼兰9647986134540上汽乘用车荣威RMarvelR929344369641一汽大众大众探岳GTE828660555942一汽丰田丰田皇冠陆放768768043威马汽车威马威马W6719380564944金康新能源赛力斯赛力斯SF571523899445北汽麦格纳极狐T700249562846长安汽车欧尚欧尚COS1649700291347东风英菲尼迪英菲尼迪英菲尼迪QX50622289157748北京现代现代全新胜达618569573749创维开沃创维EV6461461050北京奔驰奔驰奔驰EQC4163697237

8月销量更新，上汽大众下滑，五菱电动猛冲，现代重启进口车

8月汽车销量排行榜2022：特斯拉Model Y、大众朗逸、宏光MINI EV、宋PLUS新能源、丰田凯美瑞、奇瑞瑞虎、日产轩逸、本田雅阁、秦PLUS、丰田RAV4荣放。

1、特斯拉Model Y

特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。Model Y的内饰大体延续了Model 3的设计思路，包含仪表盘在内的大量功能与配置均集成于15英寸的中控触摸屏内，动力方面，新车将采用单电机后轮驱动，使用磷酸铁锂电池组。

2、大众朗逸

朗逸是由上海大众生产一款轿车，在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。

3、宏光MINI EV

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。

4、宋PLUS新能源

宋PLUS新能源有两款车型，分别是混动版和纯电版，在设计上也稍有差别，混动版采用大嘴式进气格栅，纯电版采用封闭式格栅。该车采用主流的贯穿式尾灯，时尚亮眼，车的轴距达到2765mm，内饰方面，内饰是很明显的新能源风，中控台一块大尺寸自适应悬浮pad，而且全系标配全景天窗。

5、丰田凯美瑞

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看，都是一款完美的产品。

6、奇瑞瑞虎

奇瑞瑞虎7是奇瑞汽车旗下的一款紧凑性SUV瑞虎7，独树一帜的造型设计，是以获得全球汽车设计界“奥斯卡”大奖提供1.5T和2.0L两款发动机，其中1.5T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱，而2.0L发动机匹配的则是CVT无级变速箱，百公里综合油耗6.3L。

7、日产轩逸

蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田光冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。

8、本田雅阁

全新一代雅阁源自于“绝对自信”的开发理念，以由内而外颠覆传统的设计美感、激发驾驭激情的运动操控和先进的智能互联科技，带来乐趣非凡的驾驶感受,开启全新的“雅阁（ACCORD）时代”。

9、秦PLUS

秦PLUSDM-i，是一款由比亚迪生产的国产油电混合车型，汽车搭载了一台热效率高达43%的发动机，百公里综合油耗仅为3.8升，车辆满状态情况下综合续航里程最高达到1245km，而且秦PlusDMI百公里加速仅需7.3秒。

10、丰田RAV4荣放

丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。

8月SUV销量排行，日产奇骏，逍客，为什么不行了？

转眼已经到了9月份，再过不到几个月又要过年了，去年在家隔离的日子还历历在目，不知道今年过年能不能出门玩一玩，希望老板能发个年终奖啥的。

不过9月份对车企来说才刚开始，毕竟金9银10还是要冲一冲的，在刚过去的8月份里，销量两极分化开始越来越严重了。

从乘联会发布的数据来看，8月份销量大部分呈同比增长趋势，其中长安汽车更是猛冲到了第6位，8月卖出83269辆，同比增长达到了63%，其中最大的功臣还要属CS75?PLUS，自从去年上市后，销量一路猛冲，所以同比上涨飞快。另外值得注意的是上汽大众，8月销量虽然还是排名第二，但是已经连续多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看来帕萨特碰撞测试的影响依然非常大。

再看到今年1～8月累计销量，主旋律则从上涨变成了下滑，虽说疫情成了最直接的影响因素，但从另一方面来说疫情只是加速器而已。其后果下滑虽严重的依然有上汽大众，今年1～8月同比下滑达到了20.9%。

说到这里，上汽大众的连续下滑，主要原因有三点，第一是其它品牌在产品和品牌的提升，稀释了部分销量，第二是同门的一汽大众SUV矩阵开始发力，抢走了上汽大众SUV的销量，第三肯定是大家都知道的帕萨特碰撞测试结果，但这些也恰好说明国人买车越来越精明，不再像以前那么盲目。

看完整体销量，我们来看点细节，首先是电动车方面。

数据显示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月卖出11811辆，紧随其后的竟然是五菱宏光MINI，卖出9150辆，可惜比亚迪汉的销量依然没有起来，8月累计卖出2400辆。

从另一份数据显示，蔚来汽车8月累计交付3965辆，理想汽车交付2711辆，加起来还不到五菱新能源汽车的零头多，因为五菱在8月份卖出辆18312辆新能源汽车。

照此情况，8月份新能源销量第一的品牌是五菱无疑了，谁也没想到，大家都没干成的事情，最终竟然被五菱做到了，所以还是要跟着人民群众走才是王道，毕竟人家五菱说得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一台起步价不到3万的MINI，就能把特斯拉干掉。

接下来看到乘联会公布的高档车销量排名：

BBA三家独大，虽然5系排名上了第一，但奔驰和奥迪加起来有4款车月销过万，综合来说宝马还是弟弟。往后基本就没得看了，排名第六的S90连A4的零头都没卖到。

然后是SUV板块，依然只有BBA三家有车型销量过万，但是上汽大众途昂凭借过人的尺寸和终端优惠，还是排到了第四，但离月销过万还有差不多3000台的差距。

这就告诉我们，BBA再怎么还是BBA，中国高端车市场，还是他们三家说了算。

本周重点说完，终于又到了花边新闻环节。

话说最近网易搞的“去总化”很火，从互联网圈蔓延到了汽车圈，长城汽车也发布了一份“去总化”倡议书。

官方微信中提到，提倡称谓”去总化”，避免称谓中带有职位等，建议使用中文名以及昵称等符合角色特点的人设称呼，并倡议各单位快速响应。

虽然都知道推行起来会很难，总不能真的称呼魏建军做JACK?WEY吧？但这种倡议的背后，预示的是长城改革的方向，开放化改革，去等级化，这些才是长城想要的。

事实上这种方式早就被阿里巴巴用了起来，他们的花名制度就是根据这个来的，而伴随着花名而来的，就是阿里巴巴的合伙人制度。

开放的模式，能让一家车企永远充满活力，将等级制度弱化的背后，是让更多人有空间发挥自身的创造力。

所以以后我们也不叫老板叫老板了，就叫院长吧，精神病院那种。就是不知道这样做了工资会不会也突然发病，不按时发放了。

最后聊点更八卦的，就是戴姆勒这个渣男，上个月才说了要和人家宁德时代合作，将其确定为头部电池供应商，结果上周就跑到比亚迪去参观刀片电池了。

据报道，有消息称“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各种生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

而这个所谓的“1号客户”就是戴姆勒。

之所以出现这样的情况，还是源于今年早些时候比亚迪正式推出刀片电池，并且对各种电池作了针刺实验，其中仅有刀片电池没有出现起火燃烧的情况，加上近年来电动车自燃问题频发，再一次将电动车安全问题推上了风口浪尖。

如今比亚迪新成立的弗迪电池公司，就是将电池业务分离了出来，以前比亚迪的电池是只供应自己，而现在分离出来后，全都可以和弗迪公司合作，用上比亚迪的电池。

如果接下来戴姆勒真的和比亚迪达成了电池上的合作，那么这就不光是戴姆勒一家给自己的电池供应上了保险，更是可能改变全球电池供应链中宁德时代一家独大的局面。你品，你细品。

最后的最后，看一台新车，名字很别扭，设计也可能不是那么符合所有人口味，但它是一台纯进口中大型SUV，全系标配3.5L?V6发动机，和9个安全气囊，预售价31万起，尺寸肯定还是比不过变态大的途昂，但算上综合性价比和纯进口身份，是真香。

他就是现代的帕里斯帝，这也标志着现在重新开启了进口车业务，而且一上来就是个大家伙。

因为最近想买车，所以和大家分享一下这个，有兴趣的看周五的更新。

就酱～

下雨了，天气转凉了，希望大家不要注意添加衣物，生病了方便请假。

下周见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据乘联会数据显示，2020年8月份，中国汽车市场SUV的销量为78.2万辆。相比2019年同期，增长了10.7%。与2020年7月份相比，这个销量也增长了6.9%。1-8月份，中国SUV累计销量为508.8万辆，同比下降9.6%。

其中有表现非常强势的车型，缤智同比增长116.9%，长安CS75销量同比增长82%，本田XR-V销量同比增长89.2%，荣威RX5同比增长70.5%，奔驰GLC同比增长28.8%，大众途岳同比增长27.5%。

与此同时，也有两款车型的销量下滑是很严重的，而且这两款车型都来自日产，他们分别是奇骏，同比下滑20.7%。逍客，同比下滑25.5%。所以本篇文章，我们就分析一下，日产奇骏，逍客，这两款车为什么销量不行了。

1目前紧凑型车市场，产品更新迭代快，奇骏，逍客已经面临停产。

奇骏和逍客，这两款车都曾经很畅销。但随着时间的发展，这两款车也已经面临换代。而日产奇骏，在不久前也已经公布了换代车型的，估计国产换代上市的时间也用不了多久了。

由于中国市场的体量很大，各大厂商推陈出新的速度都很快，拿奇骏来说，它的同级别车型，比如荣放，CR-V，探岳，途观L，都是比较新的车型，而奇骏明显就老气很多了。其实从内饰就能看出来，奇骏基本上是相当老的设计，科技感不强。不太适合当下年轻消费者的审美需求了。

而逍客虽然整体定位偏年轻化，但逍客的定位是入门级的紧凑型SUV，尺寸相比传统SUV偏小，在如今CH-R，奕泽，探歌等更年轻的SUV推向市场之后，逍客就显得竞争力没有那么强了。所以目前摆在日产面前的问题就是产品老旧，要想销量上去，就要赶快更新换代。

2竞争车型产品力提升，中期改款更有吸引力，奇骏，逍客只是小修小补。

其实一款车的生命周期，通常有7~8年的时间，在这些时间内，厂商会对汽车进行改款，相比于竞品车型来说，奇骏和逍客的改款诚意不是很强。举个例子，本田缤智，XR-V的改款，在原有1.5L+CVT动力的基础上，增加了1.5T的车型，动力更强。因此在中期改款之后，缤智和XR-V基本上还能继续保持畅销的态势。

而自主品牌的更新换代就更快了，还诸如像CS75这样的车型推出CS75?Plus，吉利博越推出博越Pro，这些新车型对消费者的新引力很大。反观奇骏和逍客，每次改款，中期改款也只是小修小改，动力总成不变，就是增加一些配置。显的不够有诚意。

其实就算是换代车型，日产的车型也不够有成绩，比如说最畅销的轩逸。在换代前是1.6L+CVT变速箱，换代之后沿用这套动力总成。甚至参数都没有什么变化。而且换代之后全系没有电子手刹，全系没有定速巡航，如果不是轩逸经典版现在优惠很大，很难想象轩逸这样的车是如何能畅销的。

3以舒适，耐用性为卖点的日产汽车，在如今已经行不通。

相比于竞争对手来说，日产的技术优势，最近几年确实没有得到充分的体现。举个例子，丰田汽车一直在推广TNGA架构，在产品宣传，包括混动车型方面，一直是强调技术路线的。本田也是一样，“地球梦”科技想必大家也都听说过。“地球梦”这三个字，光是想想就会让消费者觉得是很先进的技术。马自达虽然销量一般，但是“创驰蓝天”科技这几个字也是家喻户晓。而日产呢？我们好像已经忘了日产有什么先进技术了。说到日产，首先想到的还是大沙发，舒适的座椅。而诸如日产聆风这样的新能源车型，虽然也不错，但消费者知道的却不多。

所以我认为，一款车的畅销，一款车的销量下滑，都不只是车型本身，也包括厂商战略，宣传推广等很多方面。因此如今逍客，奇骏的销量下滑，是多方面原因综合导致的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。