爱驰汽车现状及未来发展情况_爱驰汽车现状及未来发展情况分析

爱驰汽车现状及未来发展情况_爱驰汽车现状及未来发展情况分析

       大家好，今天我想和大家讲解一下“爱驰汽车现状及未来发展情况”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.群英聚首 |ACS 2020第四届中国汽车CIO峰会圆满落幕

2.新能源出走欧洲，绝非温床

3.汉腾汽车称将全力解决欠薪问题 未来或与爱驰合并

4.江铃控股停工停产 最高降薪40%

5.过去的一周，我们都经历了什么？2020年第42周新闻回顾

6.拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

群英聚首 |ACS 2020第四届中国汽车CIO峰会圆满落幕

        2020年9月18日下午，由勤哲文化主办的第四届中国 汽车 CIO峰会 在杭州龙湖日酒店正式落下帷幕！

        第四届中国 汽车 CIO峰会

        本届峰会现场汇集400+ 来自 汽车 行业等知名企业高管、CIO、信息化与数字化负责人、 汽车 领域信息化解决方案供应商。会期两天，27场精彩主题演讲+2场圆桌对话 ，展示了众多优秀的企业数字化建设成果与解决方案。25+ 优秀 汽车 行业信息化解决方案服务商多场景、全维度展示了行业数字化解决方案最新 科技 ，吸引与会嘉宾频频驻足，合作共商。

        本次峰会以“数字化转型2.0时代：新趋势和新挑战” 为主题，聚焦 汽车 行业现状与问题、从业界最佳实践、技术发展趋势、转型价值发现、头部企业案例出发，深入剖析当下 汽车 企业IT战略与市场新格局，开启 汽车 行业数字化转型2.0时代！

        9月17日上午

        主论坛

        疫情后， 汽车 行业数字化转型洞察

        9月17日上午9点， ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会正式开幕！零跑 汽车 IT总监马霄先生担任主论坛主持嘉宾。

        演讲正式开始

        主论坛首位大咖是来自福特 汽车 中国有限公司的信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海先生 。侯总首先给大家引入了“全数字化业务转型”的概念，指出 科技 创新持续重塑行业格局的常态化发展与车企IT团队在变革中所面临的挑战与机遇。侯总还介绍了福特IT团队紧密结合福特中国2.0五大战略核心，从业务的根本需求出发为消费者提供全方位的数字化购车体验。

        紧接着发表演讲的是长安 汽车 CIO张玉祥 。张总以长安 汽车 数字经营之路为主线，聚焦数字运营的流程体系与数据运营，详细分享了“以客户为中心、以产品为主线、以经营目标为导向”的流程体系与基于大数据平台构建的“促进经营改善、效率提升”的数据运营体系。

        万国数据高级副总裁汪琪 以“面向未来的IT基础设施”为话题，讲述了多重因素驱动企业云计算形态的演进，指出混合云网平台助力企业智能管理的最佳实践体验。

        志凌海纳SmartX CMO库依楠 在现场带来主题为“基于超融合的 汽车 制造业数据中心转型实践”的精彩演讲，揭示了超融合架构本质、用户价值以及企业“云化”的关系，以及超融合在 汽车 制造业数据中心的落地实践。

        华为云 汽车 行业解决方案总监赵晨晖 介绍了华为云赋能应用、使能数据，致力于围绕 汽车 行业全场景业务提供完备产品与解决方案，并提出了华为助力中国车企，携手迈进全球化市场的美好愿景。

        小康工业副总裁陈裕棋 则讲述了小康工业的数字化转型全过程，指出作为传统车企必须打造以用户为中心的运营模式和数字化能力。陈总还表明，能否构建起数字化时代的新型领导力是企业转型成败的关键。

        天润融通首席科学家田凤占 围绕“天润融通通信中台助推车企数字化进程”这一主题，提出通信中台作为车企数字化进程的重要基础设施，能够助力车企降本增效，实现弯道超车。

        上汽大通数字技术及转型中心总工李晓亮 重点阐述了基于C2B智能定制业务模式的企业数字化转型，从用户运营、数字营销、数字研发制造三个层面展示了上汽大通的C2B业务整体架构，以用户驱动企业，实现全价值链数字化直联。

        9月17日下午

        专题论坛一

        数字研发与智能制造

        17日下午专场论坛主持人是威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强先生 。

        威马 汽车 制造应用系统IT高级总监陈志强 主要介绍了威马 汽车 在C2M方面的实践与应用，讲述了从传统模式B2C到互联网模式C2M变革中遇到的重塑成本、效率、质量体系三方面挑战，并向与会嘉宾详细介绍了基于工业互联网的C2M乘用车数字化平台。

        SupplyOn供应链专家黄峥 以“协同共赢”为主题，给与会嘉宾提出了使端到端的供应链安全、高效和智能化管理集为一体，将最高质量的创新产品更快地推向市场的解决方案。

        LLamasoft资深解决方案顾问张弦 则介绍了数字化转型过程中，AI技术助力供应链数字孪生、赋能 汽车 企业供应链决策典型场景的重要意义。

        中信戴卡数字制造部部长牛巍 立足自身，从数字制造、数字研发与运营、推进数字价值挖掘与提升等角度深度讲述了中信戴卡在数字化转型中的 探索 与实践。

        联友 科技 业务研究中心总监苏平媛 分享了“数字化工厂时代的用户价值创造实践”精彩案例，并介绍了联友 科技 在 汽车 行业的全价值链解决方案。

        爱驰 汽车 大数据平台总监李海军 在现场发表了以“驭势而行：爱驰数字化转型价值增长驱动”为主题的精彩演讲，指出要以用户为中心打通内外业务生态，构建供给与需求数字化生态。

        AVEVA高级技术顾问毕鹏辉 则介绍了剑维软件为助力 汽车 行业提供的全面数字化应用解决方案和产品，并做了精彩的案例分享。

        网宿 科技 区域售前总监孙 谡 针对 汽车 行业营销数字化、管理数字化、产品数字化等不同业务场景分别提出解决方案，以 科技 赋能，加速车企数字化体验持续升级。

        佛吉亚CTO马建军 则介绍了佛吉亚在数字化转型过程中的理念与实践，并对AI在 汽车 行业智能制造中的应用案例做了精彩阐述。

        小鹏 汽车 软件系统研发总监钟华 从现有车载系统现状和现有车机硬件现状出发，指出要建立适配的生态运营，赋能智能 汽车 车载生态。

        9月18日上午

        专题论坛二

        营销数字化和供应链变革

        18日上午专题论坛主持人是哪吒 汽车 数字运营总监陈曦先生 。

        陕西重型 汽车 副总兼CIO崔友昌 分享了陕汽数字化转型过程中的IT规划与思考，重点分享了陕汽在数字化应用方面的实践 探索 。

        哪吒 汽车 首席营销官周江 以哪吒 汽车 数字化转型为主题，分享了建立哪吒数字中台、哪吒Daas系统从而推进数字化的重要举措。

        F5技术经理谢乾屹 提出了在 汽车 行业中基于数字化架构的智能应用服务，为用户提供全新数字体验。

        微宏 汽车 行业数字化事业部咨询总监刘晓峰 立足于整车和零部件研发项目管理和法规管理，从多个管理痛点出发提出应对方案。

        树根互联技术有限公司云智造事业部总经理张伦彦 根据透明工厂的具体实践案例，分别从“看”、“管”、“控”三方面详细讲述了根云透明工厂解决方案。

        赛诺贝斯出行事业群VP、数字营销高级专家James 则着眼于车主市场，阐述了以“用户为王”的营销3.0时代超级车主的平台价值。

        京东物流价值供应链部门项目总监李彪 则分享了“大数据驱动下， 汽车 备品备件供应链的升级与变革”为主题的精彩演讲。

        蔚来 汽车 数字发展部应用发展总监鲁阳 重点分享了蔚来 汽车 体验式营销的三大核心，以“涟漪”模式实现车企营销效果。

        9月18日下午

        专题论坛三

        数据安全与数据资产管理

        18日下午发表专题演讲的是长城 汽车 企业数字化中心信息安全总监姜明元 ，姜总立足于数据安全诉求与防泄漏工作痛点，提出了关于数据防泄漏管控体系建设的思考。

        圆桌讨论一

        均胜电子CIO宗嘉 、法雷奥中国区信息系统总监刘强 、佳通轮胎信息部副总经理周洪 、亿咖通首席信息官张锦华 、零跑 汽车 IT总监马霄 就 汽车 行业的数据中台价值与业内数据中台部署取得的成果展开了深刻讨论。

        圆桌讨论二

        均胜电子CIO宗嘉 、博泽 汽车 VP王琼 、上汽集团智能AI产品总监陈昊 、联合 汽车 电子信息安全总监赵超 、东风集团岚图 汽车 营销体系数字化负责人张侃 等五位嘉宾围绕 汽车 行业如何推进数字化转型、 汽车 行业数字化转型的可借鉴之处进行了深入探讨。

        “新加坡电信之夜”

        欢迎晚宴

        9月17日晚18:30 ，在经历了一整天的学习交流过后，由新加坡电信 冠名赞助的“新加坡电信之夜”欢迎晚宴在大宴会厅内盛大开席！晚宴现场我们准备了丰富的 美食 美酒，还有精彩的乐队表演和抽奖活动！现场气氛热烈，交流融洽。

        致谢

        ACS 2020第四届中国 汽车 CIO峰会为期两天，众多 汽车 行业企业高管与优秀技术服务商奉献了精彩的演讲分享，干货满满，亮点层出。与会嘉宾积极交流学习、合作互动，现场气氛热烈，高潮迭起！在此，对各位嘉宾的支持和分享表示感谢和赞扬！

        本次大会的成功举办，离不开众多合作伙伴的支持。特此感谢志凌海纳、福昕、智模软件、天润融通、万国数据、SupplyOn、才扬软件、网宿 科技 、AVEVA、四川高威新潮、中望、奇秦 科技 、派拉软件、联友 科技 、敏捷、华为、树根互联、F5、京东物流、滴普 科技 、微宏、赛诺贝斯、龙祥世纪、二六三、创略 科技 、每刻 科技 、康勒 科技 等优秀企业的支持与陪伴！

        在此，感谢新加坡电信对本次峰会欢迎晚宴的大力支持！

        勤以立身，哲而笃行

        作为一流的会展服务商

        我们始终坚持走在创新路上！

新能源出走欧洲，绝非温床

       爱驰汽车专门设立了人工智能技术应用中心，帮助爱驰全面规划并建立人工智能技术与现有及未来车型平台的融合，还将在商业端、消费端规划落地相关的应用场景，助力爱驰实现人工智能、数据应用与汽车全产业链的深度融合。

汉腾汽车称将全力解决欠薪问题 未来或与爱驰合并

       做生意，中国人该是闻名全球。无论是过去的徽商、晋商、浙商、福商，还是如今生意做到全世界的中国人，无处不在的他们早已从固化的“安土重迁”出走，成为了一支“野火烧不尽，春风吹又生”的军团。

       或许在我们的骨子里，走出去才是这个民族基因中自带的光环，而别人口中所说，“安于现状”仅仅只是冰山一角。

       巨大的海上风已经如约而至，当代的我们沿袭了前人的脚步让走出去变得更加坚定，特别是汽车行业，这股风迎着智能、5G时代的到来，愈发给力。

       2019年12月末，商务部针对对外贸易颁布了《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》：主要针对中国品牌汽车企业加大海外市场布局，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”步伐，二手车出口潜力有望进一步释放，进口汽车向品质化、个性化、新能源化发展，将成为未来几年我国汽车贸易发展的五大趋势的预测。

       洋洋洒洒文字间，“新能源汽车领域加快走出去步伐”的几个大字，格外醒目。新能源汽车，这个令国内汽车工业踏入“快速车道”的行业，也令全球汽车工业进入全面革新的行业。

       因为新能源汽车，我们拥有了更多的机遇，让我们对“走出去”赋予了更多的憧憬。

       欧洲，是新能源汽车选择走出去的第一站。

       在10160000?平方公里的土地上，遍布着46个国家，然而我们所熟知的国家也只有十个手指这么多。那片土地，既多彩却陈旧，既饱满又苍白，拥挤的楼房，有些破败；狭窄的街头上人潮涌动，城市和自然的距离只在转瞬之间，它既是恬静，却也沉重。

       古老的欧洲大陆，似乎很难再活跃起来，政策，规则，条款，将它架上，它如同一个高傲而独孤的“女皇”，遗世独立着。

       不够多元化的它

       怎样才能突破欧洲市场的防线，让这位高傲的“女皇”迎接中国新能源汽车的到来，这是出走去第一步中最大的瓶颈。

       只有不断的试水，或许才能摸清欧洲市场想要什么，虽然事情远比我们想象的更为艰难。

       5月爱驰汽车摘得了通往欧洲大陆的“入场券”，这家在国内新势力行业不温不火的车企却一举拿下与欧洲出行运营商Filippi?Auto合作，批量定制的欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。

       因为这个举动，也令爱驰汽车成为了“第一家将智能电动车大规模出口欧盟的中国新创车企”。爱驰作为“第一个吃螃蟹的人”，成功与否，现在没有定论，但对于中国新势力车企而言，这无疑是一个崭新的开始，连爱驰汽车联合创始人兼总裁付强都表示，“爱驰是为中国企业进军国外市场探路。”

       可就在满屏喜悦的报道中，也有不少负面声音，他们直击当下的新能源汽车市场痛点，认为中国新能源汽车这条走出去的路，非常艰难，甚至有些自作聪明。

       有媒体用“进入欧洲市场，看起来很美，但实质.......”来形容这场必输之战。

       其实细细想来，的确该有些顾虑，和中国新能源汽车市场截然不同的欧洲，一直没有过于汽车多元化市场，这已经和国内产生了根本的区别。同样五根手指可以数过到的车企，根深蒂固的传承制是与国内广散网的汽车工业体系完全不同。

       英法德三国的汽车工业几乎占据了欧洲市场的半壁江山，稳定的汽车市场环境也造就了欧洲国家消费者的喜好。

       也许他们很难想象在中国市场,会因为新能源汽车发展，而涌现出上百家的车企，又在短短二年间实现消亡，在欧洲市场根本不会出现这样的事情，这便是本质差别。

       成熟的市场环境造就了成熟的购车环境，一个全新的产品很难打动消费者，更别说留给它全新品牌的市场空间。在这个大前提之下，挺进欧洲市场的道路对于刚起步的新能源汽车而言，有些吃紧。

       日渐增量的市场

       可万万没想到的是，当下的欧洲新能源汽车市场正又以惊人的增长之势比肩国内汽车市场，一场有关新能源汽车的较量正在两大洲之间悄然开战。

       根据相关数据显示，即使是在疫情严重之下的欧洲市场，新能源车产销表现的格外强韧，2020年8月，欧洲核心七国（德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）的新能源汽车注册量达7.2万辆，同比上升180%，环比下降17%，渗透率为12%。

       而其实早在3月，欧洲新能源汽车的销售就已经超越中国，成为全球第一大新能源汽车销量地，这是一个恐怖的信号，意味着欧洲市场对于新能源汽车的扶持和鼓励，已经逐渐被车企及民众接受，购买新能源汽车的热度开始产生增量，特别是在本土化产品方面，增量比率尤其多。

       特斯拉销量在欧洲市场的衰减，便是一个很好的证明。

       有报道称，特斯拉在欧洲市场，7月销量暴跌76%，单月总销量仅为1,050?辆，而7月特斯拉Model?3的全球销量达2.2万辆，中国市场贡献了49%的份额。

       特斯拉销量下跌的原因中除了因为疫情影响导致美国工厂的产能跟不上，从而导致供货困难外，欧洲本土车企的发力才是特斯拉下跌的关键性因素。

       欧洲，为了碳排放量费劲心思，终于在2020年让欧盟看了曙光，严苛的欧洲碳排放政策不仅倒逼车企们加速新能源车型的渗透，也让欧洲本土汽车产业加速其电气化变革。

       而在传统车企看到中国新能源汽车市场蓬勃的利益之后，他们开始深思欧洲该如何发展新能源汽车产业，虽然这势必经历了无数次“思想的阵痛”，但汽车传统工业的变革之箭蓄势待发，打破原有的燃油系统理念，让电气化成为了当下是必须，欧洲市场的焕然一新只是时间问题。

       但欧洲新能源市场的提速，变成了外来车企最大的威胁。

       在欧洲本土市场，本质的需求点还是性价比车型。在欧洲市场，销量最好的是雷诺ZOE，小巧方便，售价不高，也由于欧洲绝大部分受地理条件所限，小车仍然是绝大多数家庭选择纯电车型的首先，这和中国市场用户的购车需求点截然不同。

       无论是蔚来，理想，小鹏，威马，他们基于中国市场用户需求，第一款车型都是SUV，甚至还有中大型款，在这一点上，便存在差距。

       即便有部分欧洲用户喜爱SUV，但这极小一部分的购买率，对这些新势力车企而言，出口销售，吃力不讨好。没有适合欧洲本土市场的产品，新势力车企中很难有出彩的“欧洲产品”，即便过了欧盟标准，不代表融入欧洲血液。

       而在另一方面是，欧洲市场具有残酷的竞争性。在严苛的欧盟标准之下，很多车企望而却步，即便是在国内拥有良好口碑的车型，在欧洲市场也纷纷变成了“路人甲乙丙”，有些保守，有些陈旧的欧洲大陆，似乎并不欢迎“花枝乱颤”的品牌。

       而特斯拉在欧洲市场前半局能取得不错成绩，很大一部分原因来自于欧洲本土车企的不给力，一旦补贴以及相关政策出台，雷诺ZOE、高尔夫纯电的销量便也“扶摇直上”。

       7月份，欧洲市场电动车销量第一是雷诺Zoe，同比暴增146%，共卖出去9,280辆，第二名是现代?Kona，卖出4,405辆，电动高尔夫和起亚e-Niro位居其后。

       9月11日，大众旗下全新模块化平台下的首款量产车型ID.3正式启动交付，但大众没有选择大热的中国市场，而是本土德国，用意直接了当。

       有分析师对此举措进行解读，“这是一款要在欧洲市场和特斯拉对抗的车型，但与其说和特斯拉对抗，还不如是对抗雷诺或其他本土品牌的车型，并不讨巧于中国用户的外观、车机以及续航，大众ID.3还是主打性价比。很显然，中国用户对其的感兴趣程度并不不足以令其买单，但在欧洲市场，大众ID.3或将杀出一条大众电气化之路。”

       换言之，了解欧洲用户们的喜好实在重要，国内新能源汽车如果想要进入欧洲市场，前期大量的市场调研一定少不了。虽然这是一次机会，依靠亚欧大路新能源汽车的大热，以新能源汽车出口欧洲市场，但现在看来这个机会的门槛似乎太高。

       而对于新势力车企而言，并不稳定的品牌质量成为了其“走出去”的拦路虎。

       即便以蔚来、小鹏、理想为第一阶梯的新势力车企已然形成矩阵，但新势力车企依旧还是刚出茅庐的新生班，为自己创造收益，活下去是他们的近几年的核心，而有时发生的产品质量问题，频频导致口碑下降，也让他们荆棘满路，恐怕这些车企并还没有时间腾出手去布局欧洲市场，这也是客观事实。

       9月17日，欧盟委员会再一次深化有关气候及碳排放问题，到2030温室气体减排目标由原有的40%提升至55％。

       欧委会表示，新气候目标能否顺利执行，汽车车企们在其中将发挥及其重要的作用，欧盟用强压的方式，逼迫车企们不得不转型，不得不极力争取新能源汽车版图。

       走出去，并非易事，但我们依旧还在前人的脚步上努力追赶着，然而抢下欧洲市场，到底是为了让国内新能源汽车品牌贴上国际高端化的标签，显得格外荣光，还是为了中国新能源汽车走得更远更结实，会不会形式大于意义呢，这一点还有待深究。

       Ada/文

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃控股停工停产 最高降薪40%

        财经网汽车讯?汉腾正全力解决欠薪问题，并可能在未来与爱驰合并。

       近日，有媒体报道，汉腾汽车下发《关于引进产业投资期间工作安排的通知》。根据此通知，公司大部分员工将自9月7日至10月8日继续休，10月9日正式上班。此前，汉腾汽车曾下发通知，自8月10日至9月6日，公司放高温，此期间进行设备检修，拟定9月7日上班。

       另据汉腾汽车多位员工表示，公司至今尚未发放6、7月份的工资，放高温期间工资按每月1430元的最低工资标准计算。

       在8月底已有员工将汉腾汽车欠薪问题投诉到了“问政江西”，称“我是汉腾汽车有限公司（公司地址：上饶市经开区远泉大道3号）的职工，8月份开始全员放，放之前未给员工发放6月份和7月份工资，也没说什么时候发放；造成员工生活困难，请求领导帮助”。

       财经网汽车为核实此事联系到汉腾汽车相关人士，对方表示，公司现在确实遇到一些困难，欠薪问题已经得到上饶的高度重视，正在商讨解决方案，在近期就会给员工解决。但就具体解决方案，以及实施未进行详细说明。

       对于汉腾汽车的现状，易车研究院分析师周丽君认为，小型车企如产品不突出，规模优势会更不明显，单车成本会更高，竞争力自然低；再加上市场趋冷，小型车企的劣势更容易暴露。

       汉腾汽车发展遇阻

       汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。?

       汉腾汽车作为上饶市经开区引进的6大整车生产企业之一，在当地总投资137亿元建有两大基地，总产能35万辆/年。其中，一期总投资37亿元，产能15万辆，二期总投资100亿元，产能20万辆。

       2015年12月6日，汉腾汽车首款整车正式下线。

       在2016年后，凭借着当时国内市场的SUV红利。X5、X7两款车型获得了一定的市场份额。

       2017年汉腾汽车在以X7为代表的产品销量达到了62020辆，而在2018年汉腾累计销量为36506辆。

       2019年总计销量为45198辆。

       今年1-7月，汉腾汽车累计销售7683辆，7月份单月销售734辆，而2019年1-7月汉腾汽车累计销量还维持在249辆，7月份单月销量也达2067辆。

       汽车行业观察员张志良表示，随着国内SUV市场红利退潮，汉腾也变得越来越艰难，其实汉腾只有2017年一年状况比较好，随后国内汽车市场也步入了调整期，消费升级态势明显，留给汉腾这样的小型车企的空间越来越小。加上今年的疫情，前几个月销量受疫情影响极大，后几个月情况好转，但零部件因为疫情又跟不上，像汉腾这样的小厂在零部件供应上是排在后面的，有零件肯定先供给大厂家。

       天眼查信息显示，目前汉腾汽车共存在77条自身风险和32条周边风险。最近一条是8月5号，汉腾汽车因未按时履行法律义务被法院强制执行，执行标的170万元。

       或与爱驰汽车合并

同时，近期有消息称，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

       目前汉腾汽车最大股东为上饶市国资委，上饶希望汉腾和爱驰合并，这样当地可以专心支持一个整车企业。

       为此财经网汽车也联系了汉腾汽车相关负责人，对方表示，目前上饶牵头在商谈这个事，具体细节不太清楚。

       汽车行业分析师张翔认为，比较看好汉腾与爱驰的合并，因为汉腾虽然是小型车企，但在经销商网络上还是有一定基础的，这点可以给爱驰很大的帮助，因为爱驰的体验店非常少。另一方面爱驰虽然作为造车新势力，但知名度品牌力方面强于汉腾，这样一来双方有了一个很好的互补。双方合并在零部件上也可以实现共享，降低成本。上饶市也可以更直接的给予支持。

       周丽君表示，爱驰自身也是步履艰难，正常情况下，只能抱团取暖；另外有种可能，爱驰借助汉腾，进军燃油车市场，以新模式挑战主流车企，这个可能是唯一看点，也是非常大的亮点。

       公开数据显示，今年上半年爱驰汽车累计上险销量816辆，其中，国内上险销量309辆，海外销量507辆，而其收购的陆风汽车截至7月份的销量为20000辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

过去的一周，我们都经历了什么？2020年第42周新闻回顾

       近日，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”，表明公司将停工停产，并决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

       内容显示，对于所有员工薪资（基本工资＋业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40％；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及以主师、普通员工均下调30％。

       另外，相应补贴也进行了调整：对于未提供正常劳动的员工以及副总裁以上高层，取消补贴；提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放；取消未至公司上班员工交通、车长、工种、营销区域等津贴。

       据天眼查资料显示，江铃控股是由江铃汽车集团和长安汽车在2004年按50：50共同出资成立的。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议，爱驰汽车以17.47亿元人民币购入江铃控股50%股权。

       此前，爱驰汽车曾公开表示，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。

       而爱驰汽车的首款量产车纯电动SUV?U5，于2019年12月在国内上市交付，并已经登陆欧洲市场。值得一提的是，今年3月份爱驰汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，除了欧版爱驰U5亮相以外，其旗下首款纯电动智能轿跑SUV——U6?ion造型预览图也正式发布，作为将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌，爱驰汽车在新能源车型研发方面，还是值得肯定的。目前，关于爱驰U5的销量尚未公布，但从国内造车新势力整体状况来看，其补贴后19.79万-29.21万元的售价，无论是价格还是品牌力，都很难在销量方面带来惊喜。

       至于陆风汽车，网传江铃控股只是名义上还留有陆风汽车这个资产，但事实上，陆风汽车基本是一个空壳。事实上，这种传言也反映出陆风汽车一潭死水的现状。

       公开数据显示，2018年陆风汽车的总销量为18800辆，同比下跌幅度为58.81%；2019年全年销量为12555辆，同比下跌33.2%。销量下滑致使其亏损严重，资金链也早已出现问题。据报道称，由于陆风汽车拖欠供应商货款，很多供应商已经不在和陆风汽车合作，且其主力车型陆风X7已经停产销售，在售车型销量也仅百台。

       值得一提的是，2019年3月，北京朝阳区法院裁定，江铃汽车生产的陆风X7汽车有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。这场长达三年的诉讼案，江铃陆风最终败诉，而陆风也必将为这场官司买单，做出相应赔偿。

       另外，江铃控股内部员工表示，自从混改完成至今，公司组织架构也作出新调整，引入大批爱驰汽车的高层管理团队，公司重心也更偏向爱驰汽车。

       受疫情影响，国内车市短期内很难实现复苏，降薪、裁员风暴还会在车圈不断显现。对于原本就处于淘汰边缘的陆风汽车而言，如何存活成了今年最大的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？

       10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下帷幕。

       本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。

       作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为行业及社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。

       据悉，本届车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示了汽车行业在“新四化”趋势下的颠覆性变革。

       正逢2020转折之年，有人欢喜有人忧。

       盛宴时，你未到场，不代表你永不再来；盛宴时，你在场上，不代表你去而能返。

       本次2020北京车展尽管看上去热闹无比，但稍加留意就可发现，其相比上届1022台的展车规模有大幅缩水。波谲云诡的2020年，无论对于国内外车企，不确定因素充斥其间。

       纵观传统车企，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席本次车展，其中不少都挣扎在破产边缘。红极一时的造车新势力，如理想、爱驰、前途、零跑等品牌由于缺少新车或销量不佳，同样未能参展。至于拜腾、赛麟、博郡之流，已然成了反面教材。

       当然若以乐观的心态来看，一方面，头部车企摆脱疫情侵袭，车展势必成为推动车市复苏的“强心针”。另一方面，各品牌都在存量竞争与格局洗牌中拼命求生，这届车展也将帮助各方认清形势，引导车企提高自身竞争力。

       近日汽车品评获悉，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。最终，重庆丽达律师事务所、大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所联合当选为上述两案管理人。

       此前的8月4日，重庆破产法庭组织听证认为，北汽银翔和北汽幻速的全部资产已不足以清偿全部债务，北汽银翔拥有健全的汽车生产制造体系、较充足的技术储备；北汽幻速具备较好的市场基础、成熟的汽车经销管理体系、完善的销售团队和售后服务团队。两家公司均具有重整挽救价值，有重整的必要性和可能性，遂裁定受理北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。

       债务处理一直是北汽银翔破产重整的难点，9月19日到25日，经销商陆续来到重庆对账、确定债权，但债务处置方案还没有最终确定。按照北汽银翔方面的说法，即便是按照新的还款方案，也需要等到“北汽银翔重组完成后”。许多经销商表示难以接受，目前他们只能期盼北汽银翔和北汽幻速的重整尽快完成。

       良币应当驱逐劣币，投机取巧终难长久。

       不得不承认，在那个SUV狂热的年代，北汽幻速等车企凭借着亲民的售价和在7座领域的布局，在市场中分得了一杯羹，圆了不少消费者的汽车梦。

       但在汽车行业大洗牌环境下，这类车企既没有与时俱进的产品支撑，品牌口碑也大打折扣，被淘汰早已在预料之中。当前市场逐步向头部车企集中，对于重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。

       行如鬼魅。

       2020年10月1日，特斯拉中国公布了国产特斯拉Model?3的最新价格，其中最入门的后驱标准续航版售价降至24.99万元，对比之前降价2.165万元。后驱长续航版降价至30.99万元，对比之前降价3.415万元。本次降价根源于供应链本地化以及新装载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池。

       特斯拉中国强调，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程提升了20公里，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速为225公里/小时，百公里加速仅为5.6秒，享受同等4年或8万公里整车质保，以及8年或16万公里的电池质保。

       价差缩小而品牌力占优，特斯拉对自主品牌压力加剧。

       不管此次降价是源于磷酸铁锂电池上车还是零部件本土化率再提升，对国内一众新能源车企的打击都将是巨大的。这次降价将再次为Model?3的竞争力加码，纯电动四门轿车市场的厮杀已经拉开帷幕。当然，特斯拉严苛的成本以及供应链管理，国内车企确实也应该好好学习借鉴。

       2020年10月9日，长安汽车公布2020年9月销量数据，长安系中国品牌汽车单月售出153039辆，同比增长高达31.9%，1—9月累计销量已达1034204辆，同比增长12.1%，这也意味着长安汽车自主板块今年销量已突破百万辆大关。

       多重产品体系持续完善，长安汽车未来可期。

       近两年，长安汽车以行动和实力走出了一条由内而外的焕新之路，从一个传统的造车企业，变成了一个智慧出行的科技企业，并获得了消费者的高度认可，销量持续攀升。

       在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车正式对外公布全新品牌标识，与此同时全新概念车Vision-V也诠释了高端UNI序列的核心内涵及未来发展走势，饱含突破创新的品牌精神。

       接下来，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安汽车，其销量也有望迎来进一步增长。

       近日外媒报道称，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，与此同时，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。由此，特斯拉成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

       对于此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，"好吧，脑后嗖嗖的凉。”

       不需要交流，这就是“强者”的任性。

       特斯拉取消公关部，最大的底气来自于对产品和品牌的自信。此外，马斯克本人作为“精神图腾”也起到关键作用。这点与苹果很像，这类企业在行业中占据垄断的地位；其产品创新往往也是行业领先的；同时，他们又拥有众多忠实“粉丝”。

       此时再看看一旁发“家书”立志突围的威马汽车，?不免感叹这差距也太大了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车已经很强大了？但还差这一点！

       郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40

        下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今**年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？

       

        7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......

        2020年一场突如其来的疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......

拜腾造车始末

        2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。

        然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。

        拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：

要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

        2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。

       

        2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。

       

        就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。

        豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山?一汽。

       

        在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。

        看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。

       

        2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。

        有消息称，一汽和南京开发区两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。

究竟谁在裸泳？

        自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？

       

        为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。

       

        拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。

       

       

        贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。

        至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。

谁说造车新势力只懂PPT

        说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和调教。可惜有功底不见得真会造车。

       

        同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。

       

        同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。

       

        上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。

       

        经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。

       

        三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。

交卷，以成败论英雄

        PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，年能新增门店60家......

       

        当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。

结语

        在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。

        但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动smart打动了奔驰，不仅送来了投资，还把smart的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。

        2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）

@2019

武汉战疫重启制造键 3月各车企复工复产现状如何

       可能有一些小伙伴已经听说了，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了，原本要在日内瓦车展发布的新车，大部分都改为线上发布。

       原本是有两家中国车企要在车展发布新车的，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV。

       其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事，比如吉利曾多次参加法兰克福、北美车展，长城参加巴黎车展，传祺GA4曾在北美车展首发。

       海外参展容易，赚钱不易

       出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升，但能把东西卖到人家手上，钱装进自己兜里，才是真本事。

       2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便。只要能咬住了国内市场，吃饱喝足就不用发愁了。

       但是呢，也有不少企业并不满足于此，近些年纷纷进军了海外市场。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%。

       而2001年的时候，我们刚刚加入WTO，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》）。

       中国汽车出口的过去

       那个时候，我们中国品牌才刚刚起步，很多民营车企都是刚取得“准生证”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云。

       （奇瑞风云）

       吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户”时代还有豪情、美日）

       （吉利优利欧）

       大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了，但是“国民跑车”美人豹应该还有人记得吧？

       （吉利美人豹）

       那个时候，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜。

       不仅便宜，出口量还少，这就远远谈不上什么“海外市场”。出口到的国家也多是非洲、南美、东欧的一些工业落后的国家。而且即便就这么一点量，还不稳定，属于这里踩一脚、那里踩一脚，没有什么长远规划。

       比如2008年，俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口目的地国。到了2009年，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚、越南和伊朗，俄罗斯和乌克兰连前10都没进。（有一部分金融危机的原因）

       这些年的进步

       但是，经过这些年的发展，我们的成长是可见的，在国内市场上，中国的品牌已经站稳脚跟，销量不错，并且有了不少爆款车型。

       （哈弗H6）

       （五菱宏光）

       而在汽车出口方面，我们也有进步，比如吉利博越，全年出口量已经突破4万5千辆。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有一席之地。

       （马来西亚“宝腾版”吉利博越）

       另外，号称“收购狂魔”的吉利还承包了伦敦的出租车。

       （吉利TX5）

       上汽通用五菱旗下的宝骏，更是玩起了单车多品牌战略，在国内叫宝骏530。

       而在印尼则贴的是五菱标，作为ALMAZ

       在南美作为雪佛兰科帕奇

       在印度则是名爵Hector

       我们走出国门的品牌不少，车型也很多，但是，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。

       出口总量依旧太少

       2019年，我国乘用车出口量达到122万辆，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆，总销售量是2576.9万辆。

       这个出口量放到国内来卖的话，也就半个月就没了。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步。

       汽车本身对于全世界消费者来说，除了极少部分玩家会有“情怀”因素，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品，所以就怕货比货。

       这里不得不跟大家泼一盆冷水，我们近些年好像都在说“韩国车不行了”，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大。但是如果按照全球销量来看，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万，稳居世界前5。而在韩国国内只卖了126万辆，只占总量的17.5%。

       在中国市场，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总销量的14%。

       而自主品牌的老大哥吉利集团，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆，本土市场的销量占比95.7%，这个差距是巨大的。（虽然上汽是第一，但其中合资品牌占比过多）当然，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关。

       所以，现在还远没有到我们骄傲的时候，相比之下，仍然需要继续努力。因为放眼世界，没有哪一家世界一流车企是走不出国门，只能关上门在自己家院子里玩的。

       国内市场已经接近饱和，海外市场目前却很难有大的突破，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。

       出口的困难与现状

       出口目的地国市场本身小

       中国汽车出口目的地国家主要是亚洲、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家，他们汽车工业薄弱，经济增长速度上也跟中国没法比，所以那里的消费者购买力并不强。与中国国内市场相比，完全不在一个量级。

       规模大、成熟的市场很难插足

       而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美、欧洲，但是那边的本地的汽车工业非常强大，说句实话，我们产品目前还很难和他们抗衡。

       而且北美和欧洲的市场已经太成熟了，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足。

       技术壁垒

       美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方，通过设置排放限值、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有）。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业，他们一旦参照这些标准，就也会影响到我们的车出口。

       大家可能还知道，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打，总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能护个短。可到了人家的地界，人家护不护短呢？

       关税壁垒

       我们目前出口的主要方式还是整车出口，很容易受国际的经济和金融形势的影响。比如刚才说了俄罗斯、乌克兰这些东欧国家，经常会成为我们的主要出口目的地国。2008年金融危机，俄罗斯在当年就把关税提至15%，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30%，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度，更是连门都敲不开。

       中国品牌未来有看头

       为了更稳定地输出，现在有一些中国品牌也在海外建厂，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂），也就是组装厂。我们把零件运过去，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像）。比如长安汽车，在墨西哥和埃及的工厂就是这种。

       （KD?工厂）

       建厂一定程度上能改善出口的稳定性，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入，需要和市场规模相匹配，而且还需要铺设完备的经销商网络、售后网点。

       这就形成一个循环：市场不够大、不值得建厂、产品量上不去、经销商门店少、没有知名度、没人买、市场不够大、不值得建厂、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……

       这里请允许我吹一波“一带一路”，与沿途国家互利共生，帮他们发展经济，他们兜里有钱了，我们的东西当然也会更好卖。

       目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，是中国品牌在海外建成的第一家。

       （长城汽车俄罗斯图拉工厂）

       这个工厂预计年产量15万辆，所生产的车不仅供俄罗斯市场，还会出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步。

       还有一种模式就和我们中国的“合资车企”很像，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂，生产的都是“巴西本土化”的奇瑞、长安品牌汽车。

       （CAOA奇瑞的巴西）

       写在最后

       虽说这些年，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难，但是放眼全世界的汽车市场，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的。

       只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好，未来的世界市场，不说包揽吧，肯定能有举足轻重的地位。

       中国作为一个大国，可能有很多方式可以体现，比如每年GDP数字的增长。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑，比如每一件印有“Made?in?China”的小物件所带来的民族自豪感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着3月以来疫情防控形势不断向好，国内车市也开始逐渐转入复工复产状态。近日，编辑从相关报道获悉，当前武汉市车企一级供应商整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

       相关数据显示，截至3月23日，武汉开发区的“东风系”车企已累计批准复工复产工业企业729家，实际已开工规上企业247家。其中，在武汉开发区的“东风系”一级供应商229家，目前批复率100%，已开工202家。

       众所周知，武汉是东风系车企的大本营，在今年年初到3月期间，受疫情影响复工复产一直延迟开工，这对国内整个汽车市场的产销量均造成了大幅度的影响。随着疫情好转，东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业和零部件企业纷纷开始恢复生产制造。

       东风系复工复产超9成

       东风本田在武汉拥有3个生产制造工厂，2019年生产汽车79.2万辆，产值1350亿元，为积极应对疫情状况，其复工时间一再调整导致整车产量下滑，到本月23日，3工厂已全部实现同步生产，开始产量爬坡，一级供应商也实现100%复工，预计到下月将实施双班工作制，产量也将逐步恢复到正常水平。

       东风乘用车是东风汽车旗下自主品牌，其主要市场在湖北，产销受疫情影响较大，据东风乘用车相关负责人介绍，从3月12日开始，东风乘用车分阶段逐步推进复工复产，目前除武汉、孝感外，200多家销售店中95%已经恢复运营。另外，东风乘用车在省外的270多家一级供应商已于3月初复工，在湖北、武汉的一级供应商，也已全面复工。

       在3月25日神龙汽车全新东风标致2008下线，意味着神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。据了解，在3月12日神龙汽车襄阳工厂开始复工，3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产,3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%。另外，截止到3月25日，东风雪铁龙全国经销商复工率达93%。

       各车企复工生产情况

       随着各地疫情状况好转，各地企业也开始复工复产，恢复经济正常运转。此前由于疫情需要，比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱复工生产口罩、消毒液等。

       2月中，奔驰曾希望在2月10日进行复工，宝马在2月17日表示，沈阳的全球最大生产基地正式复工，近2万名员工(包括厂内供应商合作企业员工)按返岗，两大整车工厂，将全面恢复正常生产。同日，奥迪中国也宣布正式复工。

       从各个车企的市场复工状况能够看出，除湖北武汉外，大部分车企的复工时间均在2月17日左右，有些甚至更早，其中一汽-大众、上汽大众、北汽集团、长城汽车、吉利汽车等企业以及蔚来、小鹏、特斯拉等新能源企业均在2月份实现复工复产，其斯拉上海超级工厂在2月10日就已经开始复工复产。

       日前，从爱驰汽车获悉，截至3月23日，爱驰汽车除湖北地区所有员工均实现返岗，工厂整体复工率达87.63%。而在3月初，国内汽车企业综合复工率达84.1%，如今疫情进一步控制，预计复工率能够达到近9成。

       疫情对于汽车企业作为生产制造业来讲影响较大，如今随着疫情逐步控制，各车企和零部件企业的复工复产，对带动汽车产业经济来说有着促进作用，在疫情期间的最后阶段，各车企更要注意疫情的防范。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“爱驰汽车现状及未来发展情况”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“爱驰汽车现状及未来发展情况”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。