长安uni-z底盘_长安uni-z底盘高度

长安uni-z底盘_长安uni-z底盘高度

       希望我能够为您提供一些关于长安uni-z底盘的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.长安uniK底盘有多高

2.univ尊贵版有底盘升降吗

3.一步一脚印 中型SUV长安UNI-K底盘解析

4.长安UNI-kibb新车底盘动力电池要不要做加固防撞

5.长安univ发动机下面的板叫什么

长安uniK底盘有多高

       长安uniK底盘182mm。汽车底盘高度，术语叫轿车离地间隙，它关系到轿车的通行才调，其定义为满载情况下地上与车辆底部刚性物体最低点之间的间隔，底盘高，车的经过性就越好，但另一方面是随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差，如想要具有稳定性，随着车身高度的加高，需要轮胎有更大的抓地力，这也是越野车的耗油量特别大的原因。

长安uniK的特点

       长安UNIK全系采用蓝鲸2.0T发动机，输出马力达到233Ps，变速箱采用的是爱信的8AT，这套动力系统可以说非常有看点，稳定性也还不错，长安UNIK的颜值设计的确不错，不管是外观还是内饰，设计风格都有豪车范，长安UNI-K外观设计的确非常出众，内饰层面长安UNI-K采用了运动扁平方向盘设计，中控大屏也是内嵌式设计。

univ尊贵版有底盘升降吗

        [汽车之家?底盘解析]?长安UNI-T在马路上的回头率有多高？编辑很负责任的说：高，那是相当的高！不仅仅是在马路上，在我司“紧凑型SUV关注排名”中，它现在也是No.1的地位，拥有如此高的人气，UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过，抛开表象看本质一直是我们技术·设计频道的宗旨，现在我们就扒开UNI-T的“外衣”，看一看它的底盘功夫如何。

作为一辆紧凑型SUV，UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”，但是却售价不高，这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢？请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。

       底盘全景

UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。

       UNI-T前悬架详解

长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。

H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式，现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架，它会在H型副车架的两端继续向前延伸，将整个发动机舱底部“环抱住”，提升整体与车身的连接刚度。当然，全框式副车架的成本也会更高。

由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。

       UNI-T后悬架解析

UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。

有些SUV车型为了提升后排空间，会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构，但是与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校方面，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。

UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式，都在其品牌其他车型，像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似，说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在一定程度上可以提升车辆研发效率，包括成本、周期等等很多因素。

       一些要注意的细节

为了方便大家更仔细的看清悬架部分，在上一页文章中，我们先拆除了部分底盘护板，现在我们来还原一下这方面的细节。

胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。

从UNI-T的设计上，您能感受到长安的产品在肉眼可见的地方近乎疯狂的满足用户，前面的提供夸张视觉效果的20寸轮圈就是之一，而在不少消费者“在乎”的真假排气管上，UNI-T也是做足了功夫。

       麋鹿测试

其实在去往麋鹿测试场的路上，我们就对UNI-T有了一些感受，在平坦的铺装路面上，它的底盘表现是很稳定的，应对一般的起伏路面和一些细小的颠簸都可以从容的化解，整体舒适性得以保障。不过在经过一些诸如减速带和一些较大的坑洼时，减振器对于多余振动的抑制能力有些不足，经过减速带时，能够明显感觉到有多余的弹跳，有一种减振器拉不住弹簧的感觉。

噪音方面，在80km/h匀速行驶时，前排驾驶员和副驾驶乘客在噪音的感觉上可以接受，后排乘客感觉略大，但前后都可以感受到明显的胎噪声，这主要源自于245mm宽度的轮胎。

在麋鹿测试中，得益于马牌MC6轮胎的优势，UNI-T的车头能够对驾驶员紧急变线的动作做出很快的反应，指向性也有不错的表现。

经过我们汽车之家专业车手林琦的测试之后，给出了这样的评价：“在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。”

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在B区修正方向时，车身重心转移产生的晃动感仍旧会持续一段时间。由于抓地力出色，在通过B区后，车辆恢复可控状态，能够顺利进入C区。

通过麋鹿测试，能够明显感受到轮胎可以提供较为出色的抓地力，尤其正直夏季，轮胎可以很快进入工作温度。但是，也可以感受到减振器在激烈驾驶下支撑性稍显不足。

       总结

相比UNI-T华丽科技的外形设计，它的底盘系统多少显得有点“朴实无华、枯燥且低调”。同级标配的前麦弗逊后多连杆悬架结构，中规中矩的材质应用，整体来看亮点并不多，不过20寸的轮圈以及245/45?R20规格马牌MC6轮胎确实是越级的配置，这也为UNI-T提供了出色的制动性能。总体来说，UNI-T无功无过，还有亮点，要是再考虑到全系车型的售价，编辑只能说：“还要啥自行车？”（图/文/摄?汽车之家?郭枫）

一步一脚印 中型SUV长安UNI-K底盘解析

       

        univ尊贵版有底盘升降，底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。univ是指长安UNI-V，是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车。长安UNI-V主打四门轿跑车市场，采用溜背设计，配备电动尾翼，车身还呈现出醒目的低趴姿态。整车尺寸为长4680、宽1838、高1430毫米，轴距2750毫米，车整体风格追求简洁与动感。

长安UNI-kibb新车底盘动力电池要不要做加固防撞

        [汽车之家?底盘解析]?在今年年初，长安完成了自己UNI系列的车型首秀。一台造型更加前卫的SUV——UNI-T正式和大家见面。UNI-T的出现是长安进行年轻化转变的重要举措，同时也代表了长安对年轻购车群体的重视。因此，在UNI-T上长安注入了大量的最新科技，比如更高级的驾驶辅助功能、全新的交互座舱等等。这次广州车展，长安再次发力，这次它带来的是更高级别的中型SUV——UNI-K，关于这台车的基础信息我们同事已经进行了详细的解读（设计未来感十足?车展实拍长安UNI-K），这篇文章我们来聊一聊这台车的底盘。

       ◆中型SUV新秀——UNI-K

长安引力系列（UNI）是长安在今年着重推动的重要车系，上半年上市的UNI-T其实是长安迎战合资对手的重要一环，长安曾经多次表示，中国品牌未来的竞争者不是中国品牌本事，而是合资，自主和合资必有一战，显然这是躲不过的。

这台车的外形设计和UNI-T一样，依然比较科幻，动力方面搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，该车还将提供适时四驱系统供消费者选择。

       ◆前后悬架解读

长安UNI-K的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了。随着悬架设计和材料技术的进步，麦弗逊式前悬架现在也能为中型以及中大型车很好地效力了。

从材料上说，长安UNI-K前悬架主要采用了钢制材料，同时下控制臂采用钢板冲压焊接而成，同时为了降低簧下质量，提升操控性能，下控制臂上还采用了打孔的设计，在保证强度同时也能降低重量。

从现场车型的后悬架结构看，这台车底盘结构和长安之前的CS95有很大的近似度（如下图所示），拥有两根横向控制臂、一根纵向控制臂以及一根弹簧支柱组成了后悬架系统主要运动部件。

       『长安CS95后悬架』

在四驱方面，我们猜测这台车应该也是一套适时四驱系统，如果和CS95类似，那就是一套中央差速器为电控多片离合器式的限滑差速器，这套系统主要提升的是路况较差道路以及湿滑道路的通过能力，我认为越野并不是UNI-K的强项。

总结：长安UNI-K的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，长安工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，对下控制臂进行了开孔设计。后悬架则和CS95一脉相承，同时还配备了四驱系统。虽然目前这台车还没发布售价，但从之前UNI-T的表现看，UNI-K依然会有不错的性价比表现，让我们一起期待吧。（图/舒宁?文/汽车之家?冷晓阳）

长安univ发动机下面的板叫什么

要。

       长安UNI-kibb新车底盘动力电池要做加固防撞的原因：

       1、因为长安UNI-kibb底盘高度高，在高速状态下的底盘噪音就大。而加了底盘护板，就可以有效减小噪音，还能提高这款车的舒适性。

       2、底盘护板还能有效预防发动机受到剐蹭。

       长安UNI-kibb汽车在行驶过程中，如果底盘没有加固，泥沙、石块都会磕碰底盘，雨雪、泥水也会造成腐蚀。一旦受到撞击挤压，都有可能会直接导致电池损坏、自燃，甚至导致电池组报废。

       发动机护板。根据长安汽车官网查询可知，有发动机护板，长安uni-v底盘保护有三块护板，分别是发动机一块，排气管两边各一块，都是塑料的，长安UNI-V是继长安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列第三款产品，其在长安univ发动机下面的板就叫发动机护板，汽车在一些路面起伏较大的道路上行驶时，由于道路起伏的高低差超过了发动机油底壳的最小离地间隙，可能会对发动机油底壳造成伤害，进而损坏发动机。

       好了，今天关于“长安uni-z底盘”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安uni-z底盘”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。