长安新能源奔奔e-star_长安新能源奔奔e-star价格

长安新能源奔奔e-star_长安新能源奔奔e-star价格

       大家好，很高兴能够为大家解答这个长安新能源奔奔e-star问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.长安奔奔新能源e-star拔出了充电枪但系统还显示连接怎么回事

2.后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

3.奔奔e-star怎么充电

4.电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

5.长安奔奔新能源e-star取电怎么弄

6.长安奔奔新能源e-star充满电显示99%还是100%

长安奔奔新能源e-star拔出了充电枪但系统还显示连接怎么回事

       出了充电枪但系统还显示连接是线路故障，充电器插头接触不良、电池组串联线路接触不良。

       电池组检测：将电池组取下后对单只电池容量进行检测，看电池组每只电池实际容量，若出现容量差异大，或有电池无法放电时，则整组电池已不能再使用了。若在保质期内，可以去要求售后的。

       充电器与线路排查：

       把充电器插在充电孔上，不接220V电源。看充电器指示灯有没有显示。没有显示，这个就要看电池端到充电孔之间的连线是不是断了，没接触好。

       连线没问题那就是充电器问题。有显示，然后再接上220V交流电，在看充电显示是不是正常的充电。没有正常的充电，是充电器本身的问题。如果显示能够正常充电，那就是电池的问题了。

后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

       奔奔E-Star2021款是一款长安汽车旗下的微型车，其官方指导价为29800元-74800元。奔奔E-Star2021款国民版心悦版三元锂的官方指导价为39800元，目前潮州市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险3538元，最终的全款落地价为44788元。

       奔奔E-Star前脸呈现出素雅的设计风格，看起来既简洁又美观。

       奔奔E-Star2021款国民版心悦版三元锂内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰板。中控台使用了对称式的设计和该车定位相符合。这款车标配了上坡辅助、胎压报警，配置略显寒酸。

       动力方面，奔奔E-Star配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为55kw，总扭矩为170牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为301km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔奔e-star怎么充电

       汽车头条新試角栏目第13期原创试驾

       汽车头条APP《新試角》栏目如今已进展到第13期，在前几期的环节中，我与同事们已相继对包括自主、合资和进口的各类别品牌车型做出了测试。而在本期，新試角迎来了一款后备箱仅能容纳四双SNKRS球鞋的新面孔，今天我们就来聊聊长安汽车旗下的新能源精灵——奔奔E-Star。

       微型车，相信购买它的消费人群绝不是冲着空间表现去的，但小巧玲珑的身材和令人动容的经济性表现，却让它成为了城市代步通勤的最佳伴侣。在拥抱汽车新四化的今天，新能源动力的到来无疑为我们开辟了全新的消费空间，而长安新能源便是其中备受关注的一员老牌劲旅。

       要知道，新能源汽车在目前许多限牌限行的城市拥有相比传统燃油车更直接的优势，那么微型车在与智能配置和工信部301km续航的碰撞下，又会产生怎样的“化学”反应？

       关键点一：里外都要更年轻

       审美疲劳似乎在走年轻运动化的汽车上并不会发生，但快和电子产品更迭速度划等号的车企们，产品换代改款的主旨永远都朝着一个目标进发，那便是“更年轻”。

       对于眼前这台奔奔E-Star来说，虽然它并不是长安新能源E系列的首款车型，但与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，独树一帜的品牌家族颜值和绿意盎然的配色，让这两天奔波在市区内的奔奔E-Star赚足了路人的回头率。

       作为一款定位在微型级别的新能源汽车，奔奔E-Star的长相上或多或少还是能看见与E-Pro异曲同工之处。前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。

       若仅在前脸细心寻觅，你会发现奔奔E-Star的设计小心思。除了在光源上运用远近光LED光源外，官方称呼为虎鲨瞳式金钻的前灯组在身材本就娇小的奔奔E-Star身上得到了大胆的反差效果，激进和个性则正是更年轻的它展现给消费者的点睛之笔。

       和外观大胆的设计风格比起来了，长安新能源奔奔E-Star的内饰则稍显收敛，反而由于荧光绿的饰条和衔接中控的白色面板，将内饰刻画出略带俏皮的氛围。

       同样在内饰上，科技感仍是车企们不遗余力想要展现的地方，长安奔奔E-Star双10.25英寸的连屏，除了向豪华品牌靠拢外，一整块液晶屏在微型车内足以起到“震撼”的效果。

       液晶屏经典模式、运动模式与科技模式

       当然，在纯电动汽车特殊的换挡机构上，奔奔E-Star也毫不例外地采用自复位旋钮电子换挡。但有意思的是，整体的换挡机构区域采用了悬浮式的设计，其悬浮式面板上还有类似电子纹路的装饰，已符合新能源汽车的特性和形象。

       除设计上的亮点外，全系标配的双10.25英寸的连屏固然纵有科技感加分，但如若不贴类似磨砂材质的屏幕膜，反光现象则是驾驶时一个待需解决的重要问题。此外，中控区域全触控式的控制面板，仍是绝大部分车型在提升车内质感但又忽略盲操作反馈的遗漏，尽管如今无数豪华品牌乃至超豪华品牌的车型均采用触控屏代替物理按键，但在按键反馈和防指纹沾染的问题上同样需要解决。

       关键点二：揭秘四双鞋空间

       就像开头所说的，吸引消费者买单的微型车绝非是由于空间的优势，但这台奔奔E-Star实际上却超出了我们本对微型车装载能力的预期。在车身尺寸上，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。

       而在这样的空间内，奔奔E-Star前排拥有常规的门板两侧储物槽、能够容纳一瓶水的扶手储物空间，以及中控台下方的储物盒布局等整车15处储物设计。然而，奔奔E-Star的装载能力却意味地体现在了后排空间上。

       通过这四双球鞋的摆放，我们能看到后备箱空间的实物表现状态，此外在后备箱衬板下方，则布局着奔奔E-Star的充电线等设备。其实对后备箱这样的表现，我们并不对此感到惊奇，像是在上汽大众POLO或东风日产玛驰这样的两厢小型车，其精简的后备箱空间更是如此。

       然而，通过将后背座垫向上翻起折叠，并将靠背进行4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间。这样一来，即便是作为一台纯电A0级车，在进行放大和优化后的装载能力依旧极大提升了整车的实用性和可靠性。

       关键词三：小身材的大续航

       在动力系统上，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，在传动系统上采用纯电动车型常见的固定齿比变速箱，0-50km/h实测加速成绩官方称仅4.7s，当然这得益于纯电车前期高扭矩的特性。

       在奔奔E-Star身上装载的动力电池，为一块容量为32.2kWh的三元锂电池，其在NEDC工况下的续航里程达到了301km。在节能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成的一体化技术，具有体积更小，重量更轻的特性。相比较非集成式产品来说，其重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

       在充电方面，奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式。其中，30%-80%的直流快充需30分钟；0-80%交流慢充最快8.35小时；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小时。另外。充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式对车辆进行监控保护，以及低温电池加热功能。

       在悬架上，奔奔E-Star采用了在这个级别上常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但在试驾过程中，经过全新动态调教后的整体底盘反馈，确实拥有一个全新的感受。

       15英寸刀锋铝合金轮毂

       由于车身短小的缘故，在处理细微震荡上还是有相对不错的表现，在经过坑幅较大的路况时，底盘整体偏硬，但在A0级别中确是属于表现不多的范畴内。

       在驾驶过程中令我印象深刻的还有三点。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他竞品而言加速能力和表现并不差。我们知道纯电动车在起步阶段，电机会瞬间释放大扭矩来提供加速能力，但在中高速表现便会明显露出耗电快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在时速近70km/h左右匀速进行加速，尽管响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

       其二，D挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，D挡状态下的奔奔E-Star更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，55kW的电机最大功率也正符合了它城市新能源精灵的别称。

       其三，便是动力回收系统的设定。长安新能源奔奔E-Star的动力回收模式共有强、弱两档可调，其中在强回收模式下，并没有特别明显的拖拽感，市区道路中安全驾驶的情况下大能部分有效减缓车速，强回收模式下的突兀感并不明显，这一点则要比市面上多数纯电车型表现地更舒适。

       总的来说，不论在内外饰造型设计还是驾驶操控感与整车安全性上，奔奔E-Star是在纯电A0级别中整体表现相对更占优势的，最后在安全和娱乐配置上，奔奔E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能；导航组队、互联网音乐/电台、语音控制等智能娱乐配置仅出现在高配车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

       长安奔奔E-Star前中网采用封闭式设计，饰以菱形网状图案。同时中网上有一条亮黑色+亮银色的装饰条，使得中网不沉闷。车头LOGO后面是车的慢充口，快充口位于右后翼子板。如下图所示。Ben E-Star具有预约充电功能，其...

        奔奔e-star说明书

        长安奔奔E星中控屏下方是车空调制系统的控制区域，除了危险警示灯开关的机械按键外，为触摸按键。通过滑动相应的区域可以调节温度和风量。空调制冷、内循环、温度调节、风量都在这里。

        长安奔奔E星在空控制面板底部中央有一个带闪电符号的按钮，用于调整动能回收档位。动能回收有B+(强)和B-(弱)两个档位，主要是电能回收效率不同，阻力差异不是特别明显。

        奔奔e-star怎么充电

        长安奔奔E-Star前中网采用封闭式设计，饰以菱形网状图案。同时中网上有一条亮黑色+亮银色的装饰条，使得中网不沉闷。车头LOGO后面是车的慢充口，快充口位于右后翼子板。如下图所示。

        Ben E-Star具有预约充电功能，其动力电池采用容量为32.2kwh的三元锂电池，官方NEDC工况下续航为301 km。

        目前不知道奔奔E星的充电时间需要多久，不过有快充还是挺好的。估计充电时间和市面上主流 电动车 差不多。 奔奔e-star说明书 奔奔e-star怎么充电 @2019

长安奔奔新能源e-star取电怎么弄

       说微型车是老年代步车的专用名词，这款长安新能源奔奔E-Star第一个表示“不同意”。外表看似呆萌人畜无害，动起来却像个十足的“汉子”，好奇不？还不跟我一起去瞧瞧。

       清明将至，万物复苏，随着疫情的持续稳定，小伙伴们是不是渴望来场“报复性出游”呢，然而在这特殊时期，虽然我们依旧要保持警惕，但来场逃离都市的短途小郊游也未尝不可。

       对于外出郊游，车是不可或缺的交通工具，有人喜欢硬派SUV挑战无所不能，还有人喜欢驾驶房车来场“豪横”之旅，可你敢用一款纯电动的微型车出来玩吗？今天我就用这款纯电小呆萌长安新能源奔奔E-Star（以下简称：奔奔E-Star）来证明“它可没你想的那么单纯”。

       外观单纯却是个十足“飒小伙”

       众所周知，曾经提及微型车总会让人联想到“老年代步车”，但随着近两年趋于年轻化的车市，众多车企也将旗下微型车有了重新定位。而作为长安新能源“E家族”的第二名成员，奔奔E-Star整体一改憨厚的外观造型，尽管新车依旧保持较为小巧的既视感，但采用长安新能源全新的家族式设计风格，使其发生翻天覆地的变化。

       就前脸而言，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，凸显新车的整体感。造型独特的双“C”型矩阵大灯，由黑色细线刻画出一种凶悍的视觉冲击力，而全LED光源的大灯组不仅为新车降低一定能耗，更是在同级别车型中少见。

       从账面尺寸来看，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与同级的欧拉R1相比，新车同样在长度和高度上有着一定优势，不过轴距却略表遗憾。此外，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，与长安CS15?E-Pro十分相似，采用双色五幅式设计，犀利而又年轻。

       相比前脸，车尾的造型有种似曾相识感觉。唯独在车尾增加“E-Star”的标识，能让新车有着一定的辨识度。而树叶造型的尾灯，其内部采用卤素光源，也让奔奔E-Star回归了传统。

       “科技范”的内饰，为微型纯电动车正名

       尽管奔奔E-Star是一款微型纯电动车的定位，但坐进车内，你找不到丝毫的“老气横秋”，反而简约大气的整体风格更加凸显年轻属性。虽然中控台采用大面积硬性材质覆盖，但黑色与白色饰板的撞色搭配让该车多了一丝活力，再有绿色线条的点缀，也彰显该车的新能源特性。

       当然啦，要说最抢眼的无疑是那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样采用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技魅力。而在左边的仪表盘上，不仅可以显示续航里程、电耗、剩余电量、胎压显示、以及传统的时速，同时还有三种主题，可见长安新能源在这方面的巧妙设计。

       在右侧的中控屏上，新车不仅有导航、音乐、空调设置，以及车辆功能等常规设置，还支持车联网、航旅纵横、语音识别功能，并且语音识别速度较高，只不过用个别方言的话，这个“小安”貌似就不太灵光了。

       说到贴心，不得不提它那平底多功能方向盘，粗细、软硬适中且按键反馈清晰，而当你方向盘没有回正就停车后，仪表盘会有明显提示，再次启动车辆时同样也会有回正提示，对于新手司机来说，无疑起到提升行车的安全性。

       奔奔E-Star采用电动车常用的旋钮式换挡机构，不过与其他电动车不一样的是该车换挡机构的阻尼较轻，同时类似电路板似的装饰看起来十分独特。但有一点令我不太满意，由于这个换挡面板侵占部分水杯架上面空间，再加上水杯架过于靠下，以至于手机拿取很不方便，这对于年轻人来说难免有些尴尬。

       “小身材也有大作为”?谁说微型车后排不能坐人？

       对于微型车，很多人认为它的第二排就是“鸡肋”，然而当我坐在奔奔E-Star的后排却超乎预期，很难想象身高180cm的我坐在后排其腿部有近乎4指的宽度，而头顶也有着3指的高度，再加上较为柔软的织物座椅，整体表现还算不错。

       此外，毕竟该车定位于微型车，所以它的行李厢容积仅为147L，但支持座椅4/6放倒，从而将行李厢空间拓展到530L。不过，打开行李厢底板，我们不难发现该车只随车配有220V家用充电枪，没有备胎，这将使郊游受到很大局限。

       “想要激情”，踩个“油门”试试

       经过一段城市道路、高速，以及山路的行驶，这款拥有最大功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛米的新车，在动力表现上给我最大感觉就是激情中带有一丝沉稳。尽管在急加速时由于最大功率所限并未出现眩晕感，但当踩下加速踏板时其动力爆发很直接，而且在整个加速过程中也较为线性。此外，如果你想要更加激情，不妨试试S挡，相对灵敏的调教让动力输出会稍加迅猛，而当在高速上以90公里时速急加速时，同样受到最大功率限制，其表现一般，不过对于日常家用通勤，还是能够满足的。

       前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，在这个级别中司空见惯，但调教却很家用，当面对轻微的颠簸路面时能够有着不错的过滤，而当面对较大颠簸时也能够做到有效的抑制，不会给人以松散的行驶质感。再加上偏向舒适性与经济性的朝阳安达RP28系列轮胎，让这款车在同级别车型中多了一丝舒适。

       新车搭载强、弱两档动能回收模式，不能完全关闭。当系统处于强动能模式下，松开加速踏板虽然不会感觉到拖拽感，但减速效果却很明显，适合车辆电量低时使用，而在弱挡模式下，这种减速效果会相对差一点。如果你在山路行驶，个人不建议用强回收模式，毕竟弯多，再使用强回收，很容易导致乘员晕车。

       满足通勤的续航里程，奔奔E-Star既经济又实用

       作为纯电动车型，续航能力是消费者购车考虑的一大重要因素，而奔奔E-Start在动力电池上，搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301公里。经过两天的短暂试驾，我将用最最最真实的数据告诉你“它真的很省钱”。

       在拿到车之后，我做的第一件事就是将其血槽回满，之后用两天的时间分别在高速、山路、城市道路等多种路况下行驶148公里，并且极少使用强档动能回收模式，当再次充电前表显剩余里程153公里，刚好与工况续航里程相吻合。

       在将车重新回血后，共补充电量18.51度，花费28.66元，其中包含13.85元的充电费用与14.81元的服务费。经过计算，百公里电费为19元，以燃油百公里8升油耗、北京92号汽油5.5元/升单价计算，奔奔E-Star不及其一半的行驶费用，而且还是在单位电价最高的峰谷时的花销，如果按低谷电价计算，它的百公里电费更是在14元左右。当然，如果你自己有充电桩，那么没有了服务费，会让用车更加省钱。

       写到最后：

       作为长安新能源“E家族”第二款车，尽管奔奔E-Star小巧的身材让人有着“老年代步车”的联想，但它却有着年轻的造型，同时还有充满科技感的内在品质，以及百公里19元的经济实用，也许这名“小个子”无法夺得广大男性消费者的喜爱，但对于城市通勤女性来说，这样既经济又实用车型，足以满足她们的用车所需。虽然新车目前还未上市，但从早前报出的7.28万尝鲜价来看，该车无疑会与欧拉R1激烈角逐，最终谁能夺得胜利，我们不妨期待一下。（注：本文车辆动态拍摄地为封闭式道路）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔新能源e-star充满电显示99%还是100%

       长安奔奔新能源e-star取电。

       1将插孔连接槽连接电源线2用电瓶夹夹在汽车电瓶正负极上，黑色为负极，红色为正极。3双缸充气泵先将延长管的一端和气泵黑色高压管相连，然后再将延长管的尾端气嘴与轮胎螺牙气门相连。一般充气泵为了能够满足后胎充气，都会配有延长充气管。

       99%。长安奔奔新能源e-star有充电保护机制冲到99%就会停止，所以长安奔奔新能源e-star充满电显示99%。e-star是一款纯电动汽车，搭载了两种不同功率的电机。车型的电机功率为30kw，扭矩为150Nm。

       非常高兴能与大家分享这些有关“长安新能源奔奔e-star”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。