别克suv图片_别克suv图片大全大图

别克suv图片_别克suv图片大全大图

       大家好，今天我来为大家揭开“别克suv图片”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.???suv??

2.挑战豪华品牌的运动SUV，试驾别克昂科威S艾维亚

3.2.0T+9AT，全新昂科威在路上了！车宽轴距均加大不少

4.别克再战大众，全新昂科威“S”，全系变缸237马力，颜值很高

5.试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

???suv??

       一汽?大众探岳自2018年上市以来，在市场中的销量一直不错，就算是在车市寒冬期的2019年，该车仍然能取得年销量18万台的好成绩，而在今年9月，它的月销量更是近2万辆，足以证明这款车的产品力。出现这一情况的原因，在于探岳是一款错位竞争的车型，它的定价比其他的合资中型SUV低一些，指导价18.69万-26.49万，这自然提升探岳的性价比。只不过作为一款错位竞争的车型，探岳的尺寸自然比不了真正的中型SUV，而且定价亲民的中型SUV也不只有探岳一款，像别克昂科威，同样是一款性价比很高的中型SUV，甚至有这款车型在，足以让消费者放弃大众探岳。

       昂科威的指导价是18.99万-27.99万，相比起进入国内时间较短的探岳来说，昂科威足以被称之为车市"老炮儿"，因此它的知名度、影响力也更大，平均月销量同样能达到1万多台。同时，如今昂科威的市场保有量已达百万级，这更是从侧面证明消费者对昂科威的认可。目前，别克还推出昂科威2020款28T四驱百万纪念型，这款车也就是今天的主角，笔者就为大家介绍这车的产品力。

       昂科威2020款28T四驱百万纪念型的指导价是24.09万，同时该车在终端具有比较大的优惠力度，实际算下来裸车价20万。在外观上，该车依旧采用家族设计，熏黑飞翼式中网搭配向内凹陷的前唇，突显该车运动氛围，侧面选用贯穿且上扬的车身线条，并配备熏黑双六辐式轮毂，展现出更方正硬派的视觉效果。

       尺寸上，该车的三围是4686/1839/1691mm，比起大众探岳来说，该车长了97mm、窄了21mm、高了31mm，再结合该车2750mm的轴距，提升车内乘坐空间，后排的可活动空间自然要优于尺寸更小的大众探岳。

       坐进车内，能发现该车的中控台造型比较简单，正中间是一块8英寸的触控式屏幕，两侧和下方都集成一定实体按键，学习成本并不高。副驾驶前方选用一块带有拉丝修饰的黑色面板以及较为纤细的镀铬，门板内侧、中央扶手区域以及座椅则选用一定棕色皮革来包裹，和中控形成双色搭配，也提升车内豪华氛围。此外，该车还配备倒车车侧预警、主动降噪、前排多层隔音玻璃等配置，而在23.99万的探岳330TSI两驱豪华智联版Pro车型上，这些配置都没有提供。

       动力上，该车搭载2.0T+9AT的动力总成，最大功率260马力，峰值扭矩400牛米，相较之探岳380TSI车型搭载的2.0T高功率发动机来说，昂科威的性能还要更强一些，最大功率多出40马力、峰值扭矩多出50牛米。而且该车还拥有适时四驱、运动模式加持，因此可以在8.2秒的时间内完成零百加速。

       总的来说，别克一直以来在国内都拥有比较高的知名度和影响力，而昂科威作为别克旗下的老牌中型SUV，还拥有百万级的保有量，其影响力自然也不弱。同时，昂科威2020款28T四驱百万纪念型的产品力表现也不错，也比同价位的探岳表现更优，配置、动力都更强，终端还有较大的优惠力度，因此在手握20万预算的情况下还买啥探岳？昂科威2020款28T四驱百万纪念型会是更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战豪华品牌的运动SUV，试驾别克昂科威S艾维亚

        点击“关注”，让选车更有趣！

       今年7月上市的别克昂科威S，作为别克品牌最新全球战略车型售价区间为21.99万元?-27.99万元，共推出包括?昂科威S和昂科威S艾维亚在内的四款车型。顶配的昂科威S艾维亚更具代表性，除了外观装饰套件和豪华的内饰材质外，更带有可变悬挂和智能四驱系统。而这次我们就来试驾一下这辆最新的中型SUV到底是不是噱头。

       动感干练的前脸

       首先看看昂科威S艾维亚的外观。其采用全新别克SUV家族设计语言，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计也营造出了更低、更宽、更动感的车身姿态。全新家族化飞翼格栅，展翼型日间行车灯，两侧拉丝工艺处理的进气口，带来了更富现代感与档次感的视觉效果，较以往的别克车型一下子年轻了不少。吸引眼球的Matrix?Pixel智能像素大灯，远近光一体式模组可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，不仅造型更加美观，并且极大提高行车安全。

       侧面与车尾同样精致

       车身侧面采用了充满张力的雕塑曲面，Z型腰线和贯穿头尾的线条进一步增强运动气息，超大的20寸轮毂及更宽的车身，营造出蓄势待发的车身姿态。车尾同样融合了雕塑美学和与前脸相呼应的展翼型全LED尾灯，动感精致。

       豪华内饰是别克的强项

       豪华内饰一直是别克品牌的强项，这在昂科威S身上更值得让人仔细品评一番。昂科威S的内饰使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以双缝线彰显细节品质；按键以及电子排挡采用镭射雕刻和镀铬工艺。车内中控屏幕角度向驾驶员，所有按钮都触手可及，通过10寸高清触屏、8寸高清液晶仪表、HUD平视显示和高清流媒体后视镜，为驾驶者呈现所有信息。真正做到科技感满满却不失豪华与品位。

       乘坐空间充裕

       昂科威S得益于横向宽体的设计，前后排头部及膝部空间非常充裕，加上1.2㎡两片式超大同级最大尺寸全景天窗，为车内乘员带来了开阔的视觉感受；车子的行李箱空间可从366L灵活扩充至1444L，充分满足用户的多样化需求。另外提及一下，前排没有问题，只不过后排的坐垫建议还能做得更宽大一点，还有就是后排座椅靠背不能调节。

       主动降噪等舒适性配置

       昂科威S全系标配ANC主动降噪功能，昂科威S艾维亚更配备了9扬声器的Bose音响。全系标配带纳米级防护PM2.5空调滤芯，高配车型还支持AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统。

       动力总成

       全系配备Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350牛·米。不仅拥有最快7.5S的百公里加速能力，并能在时速90km以内切入9挡，这台2.0T发动机不仅满足了国VI标准，还搭载了可变缸技术，实现性能和油耗兼顾。

       底盘配置值得关注

       底盘方面是昂科威S真正达到豪华SUV标准的地方，同级唯一五连杆独立后悬架，采用液压衬套与车身四点式连接，能有效提升行驶品质小震动，铝制后转向节、空心稳定杆等轻量化设计，带来更加精准的操控表现。昂科威S艾维亚的FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供舒适/四驱/运动/越野四种模式，能在各工况下带来不同的驾驶乐趣。

       主动悬架与四驱系统

       昂科威S艾维亚装备的智能全路况四驱系统，不仅可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，在车辆转向以及激烈驾驶时，使过弯变线更安全稳健。同级唯一的CDC主动式悬架，可每秒扫描路面100次，并根据各种路况环境实时调整悬架阻尼，大幅提升行驶品质与操控体验。

       主动安全与智能泊车

       在主动安全方面，昂科威S配备了达到L2级别的12项智能驾驶辅助技术，首次搭载APA?全自动智能泊车系统，在12个超声波雷达与APA模块的助力下，实现转向，刹车，换挡和加速过程全部自动控制。

       开起来到底怎么样

       谈谈驾驶感受，这款车动力来得很直接，没有拖泥带水的感觉。只要轻踩油门踏板，9AT变速箱能时刻保持在你需要的档位。方向手感并不是像现在一般SUV车型一味的轻，而是偏重带有一定的手感，仿佛驾驶着一辆运动型轿车。NVH的表现因为有降噪的加入肯定是不错的，但时速上去以后还会有一些明显的路噪及胎噪，且还是能感受到轻微的车身共振。

       车子的过弯极限很高，能感觉到车身很整和扎实。在舒适与运动模式间切换，能感觉到昂科威S艾维亚的可调悬挂的改变还挺明显，运动模式下明显紧绷不少，而舒适模式下则有点传统美式豪华车的柔软。

       总结

       昂科威S艾维亚在颜值、质感、驾控和安全等方面给我留下了深刻的印象，作为一款价格在28万内的中型SUV，昂科威S的车身底盘和动力总成、安全配置等都树立了中型SUV的标杆，更能凭借艾维亚高端车型与豪华SUV一较高下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+9AT，全新昂科威在路上了！车宽轴距均加大不少

       中国汽车市场的竞争早已进入到白热化阶段，起初各品牌纷纷推出火爆的SUV车型，随后便在该领域继续挖掘个性化的新产品。其中包括更运动，更智能，更安全，更豪华舒适的新品类。别克昂科威S艾维亚正是包含了以上的多种标签，从外形、内饰和动态方面体现了非常均衡的产品力，准确瞄准了富有生活品位的年轻人，同时还为别克品牌完善了SUV产品矩阵。

       随处可见的艾维亚专属设计

       众所周知，艾维亚是别克品牌推出的豪华子品牌，车型定位和档次感远高于普通版车型，在细节设计方面处处体现了豪华气质。昂科威S艾维亚的车身颜色运用了艾维亚专属色——梅洛酒红色，与GL8、昂科旗和君越的艾维亚版同色，在不同光影的照射下呈现出极为高级的视觉质感，与普通版形成鲜明对比。昂科威S艾维亚的进气格栅采用艾维亚特有的锁甲式设计，中网LOGO的两侧镶嵌着飞翼式的镀铬饰条，延伸至两侧日间行车灯，使前脸的造型更加富有整体感，并拉宽了横向视觉宽度。

       昂科威S艾维亚的大灯采用了198颗的LED灯珠，提供84个分区的照射，可以提供顺序式的点亮效果，共有10种照明模式，还有“迎来送往”灯光秀，这不仅为用户带来了富有仪式感的灯光效果，也保障了夜间的出行安全。

       从车身侧面来看，昂科威S的整体造型轮廓非常匀称而动感，豪华运动的车身比例兼顾视觉美感和高通过性。修长的车头、短后悬、更宽的前后轮距，都体现出昂科威S的低矮且宽体的车身姿态。车侧还有平直有力的腰线和Z字形曲线设计，让新车在不同光影下呈现出绚丽的侧颜，更符合年轻消费者的审美。昂科威S艾维亚采用20英寸的艾维亚专属皇冠型轮圈，无论是尺寸还是造型，都给人带来高贵的视觉效果。

       昂科威S的尾部设计非常简洁而饱满，上方熏黑的扰流板下隐藏着高位刹车灯，使尾窗有了镜面之美。尾灯方面，艾维亚版的灯罩由透明材质打造，能清楚地看到里面灯珠的整齐排列，并且采用动态转向灯设计，不仅提升了档次感，夜间视觉效果也有非常高的辨识度。

       无处不在的艾维亚高级感

       昂科威S的内饰设计灵感来源于海岸线，型面与光影的融合打造出极富韵律的时尚感，并且中控台通过黄金18度的偏置设计，让驾驶者成为座舱中心，时刻让驾驶者表现自我、展现魄力。艾维亚版在材质的运用上也非常考究，精致的钢琴烤漆饰板、与法式同色双缝线等设计、艾维亚专属的木纹饰板，都呈现出独具豪华的内饰氛围。

       艾维亚专属不止于此，还包括了具有仪式感的迎宾踏板和座椅的独有纹理和Avenir标识，都体现出豪华车应有的气质。此外，昂科威S采用ETRS按键式电子排挡设计，在操作便利性和空间利用率方面得到了提升，还可防止误操作，为驾驶安全增添保障。

       作为中型SUV，昂科威S的轴距达到了2779mm，后排空间得到了充分的保障，膝部空间与头部空间余量充足，完全能满足成年人的舒适出行。当代年轻人的出行中，移动设备也是必不可少的，昂科威S的后排空调出风口下方配备了一个USB接口和Type-C接口，多方面地满足了人们的用车需求。

       稳中求速的动态质感

       昂科威S全系搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，在1500r/min时即可爆发出最大扭矩，0~100km/h的加速时间为7.8s，绝对的动力性完全可以满足日常驾驶和长途驾驶。

       与发动机匹配的是9挡HYDRA-MATIC智能变速器，这也是通用旗下高端车型所搭载的动力配置。该9AT变速器针对中国消费者的驾驶习惯和路况重新标定后，其动力响应速度和平顺性方面都有优异的表现。昂科威S在起步阶段轻快顺畅，几乎感受不到换挡的顿挫，而在中高速时，二次提速依然非常迅猛，积极降挡，驾驶者能感受到强烈的推背感，超车、并线游刃有余，给驾驶者带来足够的自信。

       值得一提的是，该9AT还支持挡位锁止功能，当驾驶者切换至手动模式后，可自由控制挡位选择，即便达到高转速系统也不会自动升挡，这不仅体现了变速器的可靠性，也是提高驾驶乐趣的加分项。

       昂科威S的转向设定偏中性，很好的体现出了低速轻盈高速沉稳的特性。在城市路段中，掉头、停车时可以用单手轻松驾驭，在中高速阶段，沉稳的手感和指向性为驾驶者带来极为安定的中心感，而且从轻盈到沉重的过度非常自然，没有丝毫的突兀，虽然此类转向调校虽然不易察觉，但在主观驾驶感上是一项非常重要的工程，在驾驶乐趣和驾驶安全方面起到关键作用。

       悬架方面，昂科威S在同级唯一配备了五连杆独立悬架，相比以往的四连杆悬架，在舒适性和运动性方面可以有更多的调校空间，以获得更优秀的寻迹性、稳定性和舒适性。带液压衬套的后副车架与车身四点式连接，增强了滤振性能，当我们经过减速带或颠簸路况时，该悬架会积极地拉住车身，不会让车身有多余的摇摆。

       同时，昂科威S艾维亚拥有CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态实时调整减振器阻尼，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在最低值，在激烈驾驶时又能提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。对于操控性来说，轮胎的性能是必不可少的。昂科威S艾维亚配备马牌PremiumContact?6高端胎，要融合舒适、操控、安全等特色，该轮胎除了提供良好的静音性能外，在抓地力方面也有显著效果，强大的制动力给驾驶者带来足够的自信。

       昂科威S艾维亚还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0~0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性，在转向或激烈驾驶时还可减少车身横向摆动，确保行车安全稳健。该四驱系统支持完全断开功能，驾驶员可主动选择前驱/四驱，当车辆处于前驱模式时，驱动链上四驱相关零件能够彻底断开，实现更好的燃油经济性。

       总的来说，过去别克在轿车领域非常强势，如今在SUV领域，凭借昂科威S的推出，补齐了从10万元到40万元区间的全部车型，这不仅展现了别克SUV的雄厚实力，还完善了别克SUV家族产品布局，夯实别克品牌在SUV市场的竞争实力。针对昂科威S来说，它准确瞄准了更年轻、更懂得生活和更有品味的年轻用户，而昂科威S的自身定位则恰到好处地满足了这部分人群。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克再战大众，全新昂科威“S”，全系变缸237马力，颜值很高

       虽说近几年各大品牌都在发力7座中型SUV市场，但别克一枝独秀，反其道而行之，在这个级别仍然只有一款主打大5座的昂科威。不过好在别克的战略成功了，曾经SUV月销榜前五中经常有昂科威的身影。

       但是面对市场竞品的增多以及自身产品竞争力的下降，销量也逐渐开始走下坡路这样的问题，别克终于开始换代，以提升产品的竞争力了！别克在之前已经经历了昂科拉换代，昂科旗国产，基本上补全了SUV市场的主线产品，但主力车型昂科威却上市七年了还没有换代。

       近日，别克在海外发布了全新了Envision昂科威的的官图。这可是真实的七年磨一剑啊，从官图中可以看出新车的前脸造型类似于自己家的中大型SUV昂科旗，但与之不同的是新车没有采用分体式的大灯，并且日间行灯位置和新款君威GS一样，被设计在大灯的下方。此外，下方进气口的设计为前脸造型提升了运动气息。

       车身侧面轮廓也十分丰富，分别由弧线、多个截面组成，小蹭小碰什么的也很考验钣金师傅的功底了。另外新车配备了双色轮圈，根据此前申报信息显示，国产车型将提供两种轮胎数据，分别为235/55?R18、245/45?R20。

       车尾部分还是熟悉的感觉，新车配备的尾灯组和昂科拉GX有相似的地方，内部为LED光源。另外后包围下方两侧还配C字状的镀铬饰板以及银色下护板，与前包围相呼应，采用隐藏式排气管。虽然尾部没有采用流行的贯穿左右尾灯的镀铬饰条，但尾灯造型修长，也起到了很好的拉宽车尾视觉的效果。

       车身尺寸方面，全新昂科威长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距2779mm。与现款车型相比，新车在宽度以及轴距上分别增加了了44mm和29mm，但是长度和高度都不及现款。所以整体造型相比现款更扁平，在这种扁平的视觉效果下，新车的运动感也更明显。除此之外，新车也许将会基于通用汽车E2平台打造，凯迪拉克XT4也是基于这个平台，新昂科威也许会和XT4一样具备更好的操控性。

       动力方面，新车换装了目前通用最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9AT变速箱。

       总的来说，这次换代昂科拉采用了与昂科旗相似的设计语言，保证了新车的档次感与豪华感，但在细节上又增加年轻、时尚的气息，这样的设计是符合当下大多数消费者的审美的。并且美系车在配置上面向来大方，想必昂科威也不会例外，参考别克其他品牌车型上的配置，CarPlay和Android?Auto（国产为CarLife）互联系统、ACC自适应巡航、自动泊车等科技配置，基本在中配上就有搭载。

       再说昂科威现在的销量虽然比不上巅峰时期，但也不可小觑，在这样的基础上推出更强的全新车型，销量表现应该不同担心。

       并且申报信息中出现的车型用"ENVISION?S"尾标，这就有点耐人寻味了，新车是不是会与现款昂科威形成两代同堂的阵势呢？

       写在最后：

       整体来说，2.0T涡轮增压版本发动机加上9速自动的标签，全新的版本的别克昂科威这步伐还是迈的很稳健，有爆款的趋势。

       "均来自网络，如有侵权请联系作者删除。"

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7：不到20万的纯电SUV，居然还是个“小钢炮”

       前言：别克作为通用旗下的主力汽车品牌之一，最近几年在国内的发力点都是集中在了轿车款式上，别克君威，君越为代表的轿车款式已经成为了别克招牌式的产品，而别克凯越，威朗，英朗等轿车款式售价直逼国产轿车，表现出了美系车在轿车市场的高性价比特征，让别克品牌的亲民属性变得更加的明显，和轿车市场品类齐全的情况相比，别克在SUV市场的产品品类较少，昂科拉，昂科威以及最新上市的昂科旗分别是紧凑型SUV，中型SUV以及中大型SUV市场的唯一产品。

       别克再战大众，全新“S”新车，配变缸237马力，颜值还高。在同一块市场一个汽车品牌所具备的产品数量越多，市场竞争力也就越强，就拿大众来说，一汽大众和上汽大众在SUV市场有着大量定位重叠的产品来丰富消费者的选择，通过对定价进行差异化的设置来削弱内部竞争的影响，别克作为美系品牌之中的亲民代表，也开始在SUV市场丰富现有的车型配置，基于别克昂科威推出的?昂科威S的上市就是最好的证明。

       别看仅仅是在尾部加了一个S的尾标，这款昂科威S和昂科威的区别还是比较大的，昂科威是别克目前卖的还算不错的中型SUV，9月份这款车卖出了15656辆，高居中型SUV销量排行榜的第六位，也正是基于昂科威扎实的市场基础，别克推出昂科威S来丰富昂科威系列的产品，同时将最新的家族式设计语言附加到这款昂科威S身上。

       今年7月份上市的别克昂科威S市场指导价格在21.99万至27.99万之间，这款昂科威S可以看成是年轻化的昂科威，市场指导价格在21.99万至27.99万之间，在整体售价方面较昂科威有着一个小幅度的提升，当然车款各方面的素质表现也有着一个提升，首先车款的外观设计采用了别克最新的设计语言，中网采用横向镀铬条进行装饰，车标两侧则是更加粗壮的镀铬条，顶配的Avenir车型采用的则是蜂窝状的进气格栅，运动气息更为强烈一些。

       车款全系标配了LED大灯，中高配还有自适应远近光灯功能以及像素式大灯功能，大灯造型比较简约分为两个部分，上半部分是阵列式的灯组设计，下半部分则是L型的LED灯带。车款尺寸数据方面则是有些差强人意，长宽高尺寸为4662*1883*1631mm，轴距则是在2779mm，和大众途观L这样的直接竞争对手相比，昂科威S的车身尺寸有些袖珍。

       虽然说车身尺寸表现不够出色，但是车身外部的配置还是比较丰富，标配无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动等功能，后视镜则是带有并线辅助，加热，锁车自动折叠等功能，车款匹配有18英寸以及20英寸两种尺寸的轮圈，低配版本配备的18英寸轮圈设计较为朴素，而高配运动版的20英寸熏黑轮圈更有冲击力一些。

       经过不断的进化和探索，这款别克昂科威S的内饰设计的科技气息非常强烈，倾斜式的内饰布局设计时尚感十足，全系标配的8英寸液晶表盘以及10英寸的中央触控大屏的组合带来了较为明显的科技感，功能方面中控屏幕内置了Carlife，Carplay，车联网等功能，高配车型还有流媒体的后视镜，后排标配出风口以及电源接口，保证了后排的实用性。

       动力配置方面这款车也有着不俗的表现，全系标配一台带变缸的2.0T发动机，最大马力为237马力，峰值扭矩则是350牛·米，官方给出的零百加速只需要7秒5，匹配工作的则是9速一体变速箱，顶配车型还有适时四驱系统，支持悬架的软硬调节，具备更强的性能表现，这款昂科威S最大的问题就是车身尺寸劣势明显，如果能够接受这个缺点，这款昂科威S其他方面的表现还是不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果你不想买新势力造的车，想买个靠谱的合资品牌。如果你要在20万左右的价位买一辆各方面表现不错的纯电动车型，真的挺有难度。

       虽然近期主流合资车企纷纷在纯电领域发力，20万价位附近又恰恰是主力区间，但这些车型却很难让消费者满意。主要原因有二：

       其一是技术平台，这个价位区间的合资纯电车型大多为“油改电”车型，相较于专研的纯电平台，“油改电”先天不足，在行驶动态和空间实用性方面都有着一定的劣势；

       其二是续航里程偏低，在自主品牌新能源将主力车型的续航里程锁定在500km+的时候，不少合资车的续航里程还在300km附近徘徊。这样的产品力表现，实在难以让消费者露出满意的微笑！

       不过，笔者试驾的这辆合资电动车，或许能够让消费者笑起来。这辆车就是别克?微蓝7，官方指导价为17.98万-19.98万元，NEDC续航里程500km。

       单看这几个硬指标，就感觉性价比挺高。因为合资品牌的纯电SUV很少会进入20万以内的价位，光是一个价格就足以让它在同类车型中排名前列。更为重要的是，它的续航里程达500km，这若是放在自主品牌中，只能算是平均水准，但在相对保守的合资品牌中，已经处在头部位置。

       日前，笔者在成都对微蓝7进行了试驾体验，接下来就跟大家分享一下，这辆车除了价格和续航里程的优势，还有什么优点和槽点？?

SUV身材，小钢炮操控

       首先要说到的就是微蓝7的驾驶感受，因为出乎我的意料。

       意外的地方就在于，它开起来完全不像是一个SUV，而更像是一辆灵活的两厢轿车。这主要表现在转向和底盘响应。微蓝7转向十分精准，在城市里面驾驶时，不管是快速变道还是过弯，都是一气呵成，不需要任何多余的修正，车头的响应十分直接，即便是激烈驾驶也能给我很强的信心。

       或许是因为它的车身尺寸不算大，再加上它的电池组布局在底盘中央，所以它的重心很低且灵活，底盘给我的感觉是稳健，即便是以较快的速度过弯，也没有明显的侧倾，整个车身始终保持一种稳健的姿态。

       动力的表现在意料之中，微蓝7搭载了一台账面参数为最大马力177匹，最大扭矩360牛米的电机，采用前置前驱的驱动布局。在电机本身的物理优势下，它的动力响应直接，随踩随有只是常规操作。

       为了让动力输出更加适应多种应用场景，微蓝7提供了标准和运动两种驾驶模式，两个驾驶模式之间的区别十分明显，在标准模式下，动力的输出会更显舒缓，开起来也更加从容；而在运动模式下，它的全部实力将会激活，随时可以释放的360牛米的大扭矩，能让你在城市中享受到强有力的推背感袭来！

       值得一提的是，微蓝7还提供了一个“OPD单踏板模式”，简单来说就是不管是加速还是减速，都只需要控制油门踏板即可。需要加速时，踩下油门踏板，需要减速时，松开油门踏板；并且在完全松开油门踏板之后，车子会减速至停车。

       需要注意的是，在以较快速度行驶时，松开油门踏板，减速的动作并不强烈，如果需要急刹，还是需要踩踏刹车。所以“单踏板模式”更大的意义，在于更为高效的动能回收，从而提升续航能力。?

智能和舒适配置都很高

       除了开起来爽，这辆微蓝7的配置也让我很满意。在智能驾驶辅助系统方面，它搭载了全速ACC自适应巡航功能，同时拥有车道保持辅助功能，二者协同工作就可以实现L2级自动驾驶。

       我在城市道路体验了一下自动驾驶，电脑控制的加速和减速很线性，车内的舒适性不错，在标线清晰的情况下，车道保持辅助功能会始终让车身行驶在车道中央；在功能开启之后，驾驶者只需要手握方向盘并注意路面情况即可，剩下的都可以交给车子自己处理。

       更为惊喜的是，微蓝7还拥有自动泊车功能，同时，360全景影像也没有缺席。以微蓝7的车身尺寸来说，停车本身就没有压力，不过有了这两项功能，也算是锦上添花了！

       在舒适配置方面，微蓝7也称得上给力，有自动空调，前排座椅配备了加热和通风，方向盘也提供了加热功能，音响还是BOSE的，在小资的享受方面，做得十分到位。

       在智能配置方面，微蓝7搭载了与百度深度合作的别克eConnect智能互联科技，诸如在线百度地图、在线音乐、智能语音控制等功能都不在话下。比较惊喜的是，它不仅提供了Apple?CarPlay和百度CarLife手机映射，其中Apple?CarPlay还可以无线连接，配合位于中控台下方的无线充电板，智能手机在车上就可以摆脱数据线的束缚。?

乘坐空间大，载物空间小

       再来聊聊微蓝7的实用性，它的尺寸不算大，长宽高分别为4264*1767*1618mm，属于典型的小型SUV；轴距较大，达到了2675mm。实测发现，它的后排空间比较出色，后排的腿部空间如图，在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部依然有超过一个水瓶的余量；并且其后排地台完全纯平。

       但因为设计师将其不算大的车内空间大部分都给到了乘客，所以它的后备箱就略显局促了，若是主要在城市使用，满足日常购物的装载没有任何压力；但若是长途旅行，那这个后备箱就很难携带多个大件行李。好在其后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，其最大载物容量为1331升。?

       最后说说

       经过不算长的相处，这辆微蓝7还是给到我足够的惊喜。作为一辆纯电SUV，这辆微蓝7还是以自己的方式表达出了属于别克的基因标识，尤其是驾驶体验，以SUV的身材实现“小钢炮”的驾驶感受真的很出色。

       最后再聊两句技术，这辆微蓝7搭载了容量为55.6kWh的三元锂电池组，供应商为LG化学，百公里电耗最低至13.1kWh，其能效比在整个行业中属于领先的水准。充电效率方面，其快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km，充电速度也属主流水准。

       所以，谁说合资品牌没有优秀的纯电动车？别克微蓝7就很优秀。

       版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

       （部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“别克suv图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克suv图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。