小米汽车的背景

小米汽车的背景

       现在，请允许我为大家分享一些关于小米汽车的背景的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于小米汽车的背景的讨论，我们开始吧。

1.С???????????

2.雷军宣布造车100天了，小米“手机供应链模式”到底行不行？

3.网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

4.小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段

5.小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

6.小米汽车怎么样，和吉利L8比较有优势吗？

С???????????

        引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

        “不装了，我摊牌了~”

        乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。

        对此消息，开云 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

        虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

        但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云 汽车 并担任要职， 小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

        王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

        开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

        为此，他还在朋友圈感言：

        “志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

        王超和开云 汽车 ，啥背景？

        坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云 汽车 ，名气确实要低太多。

        但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

        并且同样是新造车创业， 2013年便成立的开云 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

        只是王超本人和开云 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

        当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

        开云 汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

        譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。

        开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

        创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。

        在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

        前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

        常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云 汽车 。

        有意思的是，据乐逗 汽车 了解，开云 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

        以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

        开云 汽车 有何实力，被雷军和小米相中

        中国有句古话，成事在天谋事在人。

        任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

        也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

        一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

        这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

        比如，或许很多人并不知道，开云 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

        并且你很难想象，开云 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

        这些都是硬实力，足以说明开云 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。

        尤为值得一提的是，开云 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

        这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

        一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云 汽车 是实力牌兼种子型选手。

        事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

        所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

        小米和开云总部都在北京。

        雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。

        实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

        乐逗观察：

        一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

        殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。

        按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

        唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

        “其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

        恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。

雷军宣布造车100天了，小米“手机供应链模式”到底行不行？

       雷军之所以产生造车的念头，是因为想要给企业带来新的发展机会，同时也是为了革新新能源的企业发展格局，除此之外，也是为了给新能源汽车领域带来全新的理念。

       当雷军表达出想要造车的念头之后，很多网友并不看好雷军在新能源汽车领域的表现，因为隔行如隔山，如果雷军不能够在新能源汽车领域表现出色，那么必然会毁掉自己的一世英名。

一、雷军想要造车，是因为想要给企业找到新的发展机会。

       企业的发展模式并不能够固定不变，因为企业的发展模式长期固定不变，必然会给企业的利润增长点带来极大的影响。而雷军产生造车的念头就是为了给企业找到新的发展机会，同时也是为了给企业员工带来更多的机遇，因为只要抓住造车机遇，企业当中的员工就有可能会成为实现财富自由。

二、雷军想要造车，是为了革新新能源领域的格局。

       当雷军进入新能源领域发展之后，雷军必然会扮演着搅局者的角色，因为如果想要打破新能源汽车领域，目前的格局确实存在着一定的困难。不过雷军以往的出色表现肯定会让大家非常关注雷军接下来的发展，只要雷军能够革新新能源领域的格局，雷军就能够在造车领域之站稳脚跟。

三、雷军想要造车是为了给新能源汽车领域带来全新的理念。

       虽然新能源汽车的发展非常迅速，但是在雷军看来，新能源汽车目前的发展并没有摆脱对于传统能源汽车的依赖。如果不想办法给新能源汽车带来全新的理念，那么新能源汽车未来必然会面临传统能源汽车的命运，所以我认为雷军的出现必然会给造车领域带来新的契机。

网传华为余承东将入职小米汽车，官方火速辟谣？

       导语：近年来，小米已经对近30家 汽车 领域的企业进行了投资，涉及了自动驾驶软硬件、 汽车 整车、销售等。单从小米收购公司的类别来看，雷军似乎有意打造一条属于造车的供应链。小米在手机供应链上已经玩出了花，那么能否完美地运用到造车计划中呢？

       距离小米宣布造车已经过去100天左右了。

        自3月30至7月25日，雷军在2020年小米春季发布会宣布造车之后，小米的造车计划仿佛”人间蒸发”一样，小米官方再也没有发布更多有价值的消息。这让人不得不开始怀疑，小米造车是真的造车还是搞个噱头提高一下公司的股价。

        然而，事实上，雷军在宣布造车之后虽然按兵不动，但是却先后拜访了包括长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等国内主流车企。值得一提的是，雷军还现身博世和宁德时代的总部。除此之外，小米先后参与投资了纵目 科技 和禾赛 科技 ，并被曝出收购了Deep Motion。在布局完自动驾驶公司之后，小米又开始加速招聘自动驾驶工程师，甚至还贴上了急聘的标签。

       不久前，有媒体爆料称，小米已经成功地投资了400家企业，组成了国内除阿里、腾讯两大派系以外最大的“朋友圈”。从小米投资的特点来看，主要投资与自身产业生态有关的企业。大体可以分为两大类，一是以小米生态链为主的战略投资，另一类是以供应链为主的产业投资。具体来看，生态链投资更偏向于产品品类，被投资的企业向小米提供智能家居、生活用品、可穿戴和出行多个领域的产品。小米与他们之间的关系是采购与供货，在小米之家以及有品商城等区域销售。

        供应链主要偏向于产品品类，为小米手机和智能硬件提供技术以及核心元器件方面提供保障。举个例子，小米投资的晶晨半导体，就以研发多媒体智能应用处理器芯片为主。除此之外，小米在高端电子材料制造方面，小米投资的方邦股份等企业均为其发展提供充分的保障。

        随着雷军宣布造车，小米又开始布局与 汽车 相关的供应链。相比于小米手机的供应链，小米在造车供应链上的布局已经不再局限于硬件设施，而是将自动驾驶技术等纳入到供应链的范围，包括领投了纵目 科技 的D3轮融资、激光雷达创企禾赛 科技 的融资等等。一系列的投资，无一不是在证明小米正为其造车计划在做准备。

       其实很多人并不了解，为什么小米要将小米手机的供应链模式复制到的小米的造车计划中。大多数人想到的是，小米为其造车计划打造供应链是为了确保其产品的稳定生产，拥有更多自主控制权。这个答案并不没有任何问题，唯一缺点就是没能够将整个小米供应链的好处说出。

        在互联网模式下，小米供应链实施的是拉动式策略，优势在于信息的快速传递，缩短提前期。目前大多数企业采用的都是TTC，TTC是指从产品需求预测，收到订单一直到将产品送达客户手中的时间。TTM指的是从新产品设计、研发，一直到进入市场的时间。

        以小米手机为例，TTM就是每一代新手机从早期研发、粉丝参与设计、量产设计一直到新产品发布的时间。TTC反映的是企业满足订单客户需求的供应链快慢程度，也就是从下单到收货的时间。对于新产品来说，供应链的优势就在于TTM，实现TTM最小化式供应链战略最主要的目标。

        单说理论或许大家听不明白，我们可以再以小米手机为例来介绍TTM/TTC的优势。小米手机在研发的过程中紧密地与上游核心供应商合作共同研发，包括参与联发科和高通的芯片开发，从而在更短的时间内以更低的价格获得量产芯片。另外，将最终客户带入研发链，体验和反馈其工程样机，将供应链和开发链紧密结合起来，尽快向市场推出量产手机。当产品进入到成长期和成熟期后，供应链的优势在于TTC，在平衡成本效益的基础上最小化TTC，其中包括采购、生产、配送等流程。

        换句话说，TTC和TTM分别在产品的不同阶段扮演不同的角色，但是两者如何实现最小化均对产品是否能够成为市场的“焦点”起到关键性的作用。同理，小米将小米手机供应链的成功复制到小米的造车计划中，势必会为打造小米 汽车 起到极佳的作用。尤其是在当下各大车企纷纷加速其新能源 汽车 产品的背景下，如何快速打造出一款极具性价比的产品将会对小米造车计划能否成功起到决定性的作用。

        以小米收购激光雷达为例，华为曾经提出了要将激光雷达的成本降低至200美元以内。事实上，要想将激光雷达的价格打压到200美元以内的话，当下已经可以实现，比如说采用半导体激光器 MEMS振镜 APD接收的方案。不过，这一方案中的半导体激光器的峰值功率受限，探测距离50m已经是达到了极限。换句话说，想要降低激光雷达的价格最佳的方式就是实现规模化生产。

        在这一情况下，小米如果能够结合整个供应链的优势，让小米 汽车 实现量产化的话，激光雷达也将会实现规模化生产。到了那个时候，不仅实现激光雷达的价格降低，而且还将会为小米 汽车 的供应链带来良性发展，小米 汽车 的性价比也将会进一步提高。不过具体是否能够实现这一目标，还要看小米接下来如何打造专属于小米造车的供应链。

        除了成本优势以外，完善的供应链将会为产品带来更强的应对能力，确保产品的推出速度跟得上市场的发展。目前大多数企业的供应链战略设计可以分为的两个层面，一是水平层面：需要设计多少不同的供应链来满足不同需求特性的产品；一是垂直层面上：时间维度上，产品生命周期的不同阶段如何调整到最适合的供应链战略。

        以小米手机系列为例，水平层面上，小米1到小米4每一代产品的需求和供应特性都有较大差异，对应供应链战略的SC1-SC4。垂直层面上，每一代产品所处的生命周期阶段不同，1代产品基本退出了市场，2代产品处于成熟期，3代产品进入成长期，4代产品处于研发导入的阶段。在这样的情况下，小米手机具备了快速应对市场需求的能力，强化小米的竞争力。同理，在 汽车 “四化”加速发展的情况下，快速对市场需求作出反应是非常重要的，所以当小米成功构建好专属小米 汽车 的供应链之后，对 汽车 行业的冲击还是比较大的。

        总的来说， 汽车 虽然比手机更复杂，但是并不是说完全无关，两者均具有不少相同的属性。所以，小米造车除了是为了是爱你生态链的闭环以外，更多的是希望在小米手机商业模式的基础上寻找新的利润增长点。

       很多人会说，小米造车的优势很多，包括完善的供应链、资金充足等等。然而，这还不是小米造车最大的优势，其最大的优势在于其拥有谈判的筹码。据最新数据显示，蔚来 汽车 1-7月份累计交付量达49887辆，位居新势力排行榜第一。蔚来 汽车 的成功离不开安徽省国资委的推动，毕竟在蔚来 汽车 面临生存危机的时候，是安徽省国资委出手拉了蔚来 汽车 一把。当然，安徽省国资委在投资蔚来 汽车 的过程中也获得了超额的回报。

        不久前，有媒体报道安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将的小米 汽车 引入合肥。据相关人士透露，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策还不清。”对于该消息，小米公关部表示“不回应”。从某种程度上来看，小米现阶段正处于观望的状态，因为在安徽省国资委与小米接触之前，包括成都、武汉等城市均向小米抛出橄榄枝。因为小米造车一旦落户到某一个城市，不仅能够提供大量的就业机会，还可以为该城市的GDP作出贡献。

        与蔚来 汽车 不同，蔚来 汽车 当年的选项是唯一的，而小米现阶段是多项选择，拥有谈判的资格和更多的筹码。为了吸引小米落户，各大城市均开出了丰厚的条件。虽然我们至今还无法得知小米最终选择落户哪一座城市，但是能够肯定的是，当小米正式宣布落户某座城市的时候，那么其势必已经获得了强有力的支持，其发展将会更加平顺。

       点评

        自小米宣布造车到现在已经过去100多天了，看似毫无动作的雷军，事实上已经在为其造车计划铺了一条平坦的道路。在这一背景下，当小米 汽车 正式宣布“开工”时，意味着小米 汽车 已经的准备工作已经达到了尽善尽美的状态，甚至有可能一举突破现阶段新势力头部玩家的格局。

小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段

        近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

        日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

        值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

        然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

        小米汽车现在入场还合适?

        总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

        其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

        然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

        可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

        总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

        跨界造车的未来前景如何?

        可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

        当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

        可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

        因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

        车友观察：适应新时代，技术创新是关键

        总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

        当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

        正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

        总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

       本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

        小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段

       　小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段，据介绍，小米已经组建了超过500人的团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段。

小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段1

       　8月11日晚间，2022雷军年度演讲召开，One more thing 带来了小米造车方面的最新进展。

       　雷军介绍，小米自从宣布进入汽车行业以来，一直收到外界热烈关注，不过期间虽然保密工作做的很是到位，但是还有各种留言传出，期间也进行过各种辟谣。

       　雷军表示，未来两年小米就不辟谣了，会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。

       　而在此次演讲会上，雷军透露小米选择自动驾驶作为突破方向，采用全栈自研算法。

       

       　小米在自动驾驶领域首期投入 33 亿元研发费用，已组建超 500 人规模的研发团队，同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

       　同时，小米自动驾驶技术也在此首次亮相，视频中，搭载小米自动驾驶技术的测试车，可以实现一键召唤、无保护掉头、自动绕行临停车辆、事故车自动绕行，环岛绕行、自主代客泊车、自动避让行人、下连续坡道等全场景自动驾驶。

       　而在视频结尾，小米汽车又秀出了一项新技术，车位旁边的充电机器人，在车辆停车入位后，自动伸出了机械臂，为车辆充电，实现无人值守自动补能，进一步提升用车体验。

       

       　据悉，小米自动驾驶技术已进入测试阶段。第一期规划 140 辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在 2024 年进入行业第一阵营。这也是去年 3 月 30 日小米官宣“造车”至今以来的最新进展。

小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段2

       　8月11日，小米集团创始人、董事长雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展。据介绍，小米已经组建了超过500人的团队，并制定了全栈自研算法的.技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营。

       　雷军在发布会上表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术。”

       　据了解，小米在进入汽车行业之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，并决定自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代，目前已取得了不少进展。

       

       　雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

       　此外，小米还致力于对产业长期的规划和布局，并投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片、传感器等核心部件，相关投资总金额近20亿元。

       　根据小米展示的自动驾驶项目进展视频来看，小米的自动驾驶功能已经涵盖了城市、高速以及泊车三大场景。以该功能目前的能力来看，并没有太多突破性的成就，但对于一家去年刚成立的车企来说，有如此快的进度足以让

小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段3

       　外界传闻已久的小米汽车，终于初显端倪。

       　8月11日晚，小米秋季新品发布会在京举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军第三次做年度公开演讲。演讲后，雷军首次向外界公开小米汽车的研发进展。他表示，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队。目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，首批140辆测试车将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。

       　8月11日晚，雷军在公开演讲中，分享他曾经遇到的人生低谷，以及如何逆境中发现机会、奋起前行的故事。同时，还首次披露自己的首部商业思考著作《小米创业思考》，亲述30年职业生涯以及小米创业12年的商业思考。

       

       　演讲结束后，雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米在500天里，首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。

       　雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。同时，小米认为自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点，小米自宣布进军智能电动汽车行业之后，就选择了从技术难度最高的自动驾驶领域切入。他透露，到今年底，小米自动驾驶项目团队整体规模预计将突破600人。

       　有知情人向红星新闻介绍，小米的自动驾驶团队核心骨干成员中相当部分拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。此外，小米还全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向。

       　随后，雷军通过一段视频披露了小米汽车在自动驾驶路面测试的实拍视频。视频中，测试车辆在无保护自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景，都实现了准确、安全、智能的自动辅助驾驶体验，效果令人惊艳。

       

       　更让人耳目一新的是，视频中还展示了小米汽车“预定车位”、“自主代客泊车”、“机械臂自动充电”等多项功能。即通过手机控制实现车辆泊车，用机械臂取代传统的车用充电桩等。据称，小米未来还将打通其他停车场服务，在遵守国家相关法规前提下，实现智能化与服务化的体验融合。

       　雷军还表示，小米针对自动驾驶技术的研发，除了专属团队，还有来自人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等多个协同团队的强力支撑。他希望外界对小米汽车多一些耐心和鼓励。

小米汽车怎么样，和吉利L8比较有优势吗？

        腾讯新闻《潜望》 王潘

        2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。

        一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。

        此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。

        在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。

        如今，随着百度、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。

        具有造车能力

        国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

        过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。

        理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。

        从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。

        如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和百度等 科技 企业考虑入局的原因之一。

        截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

        相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。

        造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。

        资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。

        造车模式可选项

        小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。

        考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。

        另一种可选项是参考百度与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。

        小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

        考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪吒 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。

        潜力与隐忧

        小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。

        一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。

        但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

        与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

        对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

       小米汽车和吉利L8（银河E8）各自有其产品特点和市场定位，具体的优势需要根据各自的性能、技术、价格等多方面因素进行比较。以下是对两款汽车的优劣势分析：

       1. **技术和性能**：小米汽车和吉利L8都搭载了高级别的智能驾驶技术，以及高性能的动力系统。小米汽车作为新入局的品牌，可能会在智能化和用户体验方面有所创新，而吉利作为传统汽车品牌，其技术和性能经过市场的长期验证，具有一定的成熟度。

       2. **品牌和市场影响力**：吉利作为老牌汽车制造商，拥有较为稳定的市场份额和品牌忠诚度。小米作为新兴的汽车品牌，虽然在智能手机市场有着较高的知名度，但在汽车领域还需要时间来建立品牌信任和市场认可。

       3. **价格和性价比**：小米汽车可能会延续其在电子产品领域的性价比策略，为消费者提供较高性价比的选择。而吉利L8的价格和优惠政策也是消费者关注的焦点，如果正式售价有所下调，可能会成为市场上的一个有吸引力的选择。

       4. **售后服务和保养网络**：吉利由于已经在汽车行业深耕多年，拥有完善的售后服务和保养网络。小米汽车作为新品牌，这部分是其需要迅速建立和完善的关键领域。

       5. **市场接受度**：小米汽车的市场接受度还有待观察，因为它不仅要与吉利等传统汽车品牌竞争，还要面对来自其他新兴汽车品牌的挑战。

       总的来说，小米汽车和吉利L8各有千秋，消费者在选择时应根据自己的需求和偏好来决定。如果注重品牌和技术成熟度，可能会倾向于选择吉利L8；如果期待更多的智能化体验和性价比，可能会考虑小米汽车。不过，具体的选择还需要等待小米汽车正式上市后，通过实际的性能测试和市场反馈来做出更全面的评估。

       好了，今天关于“小米汽车的背景”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“小米汽车的背景”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。