本田nsx改装_本田nsx改装图片

本田nsx改装_本田nsx改装图片

       如果您有关于本田nsx改装的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.《速度与激情》系列中都有哪些车型？

2.它是丰田的精神领袖，如今靠情怀还值几何？

3.丰田全新86、全新Supra统统都要引进，“爱玩儿的丰田”要来了！

4.请问懂GTR跑车的高手~~!!!

5.JDM车迷看过来

《速度与激情》系列中都有哪些车型？

       说到《速度与》系列中都有哪些车型，那真的是数不胜数啊。

       2001年，第一部。一开始是一队黑色的HondaCivic在码头密探的指示下，抢劫一辆货车，按剧情后来发展我们知道里面都是名贵的电子产品，我们的男主角Oconner驾驶着Eclipse就上场了，他的任务是卧底在嫌疑人团队里找到犯罪证据，目标就是DOM唐老大，一个街头赛车王。

雷克萨斯Lexus?LFA(速度与5)，在影片的末尾处，韩抱得美人归，车中激吻，正是驾驶的正是这台车Lexus?LFA。Lexus?LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯(Lexus)开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。

18年3月马自达RX-7?SA22C问世，直到1991年12月?，全新的RX7(FD-3S)?宣布发售，引擎用13B?Rotary?EGI?sequential?twin-turbo?with?enlarged?intercooler,因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，从而让RX7的重心得到进一步的降低，进而在赛道上更加的得心应手。

保时捷?911?GT3?(速度与5)，作为速度系列的巅峰之作，速度5也在车型的阵容上大放异彩，其中加入了不少名贵的跑车，保时捷GT3就是其中一台。

捷豹F-Type?(速度与8)，在2017年上映的速度与8中，不难发现这次的资金投入比以往任何一部的都要高，豪车阵容更是史无前例。剧中作为杰森斯坦森的座驾，捷豹F-Type拥有者超精准、强悍的、的车身外观，超过75年的运动血统的延续，是有使以来最美、最震撼、最的跑车之一。

1967?福特?GT40?(速度与5)作为一部美国本土**，没有什么车企比有着百年历史的福特出现在**里更为合适，作为美国肌肉车的代表，粗大的线条，强劲的马力爆发，震耳欲聋的轰鸣声都圈粉无数。

       随着**的制造经费越来越庞大，合作商也越来越多，宝马、奔驰、法拉利等经典车型在后期也逐渐的多了起来。

       还有很多小编就不一一说了，你们最喜欢的是哪个？

它是丰田的精神领袖，如今靠情怀还值几何？

       本田红标（hondamentalism），一般是经过特别改装和调教过的高性能版本的本田车，例如思域的Type R和雅阁Euro－R。

       本田是F1赛事的开山之祖，曾经为F1车队打造出马力强劲的动机，在1996年的时候，技术更加是达到未曾有过的成熟，本田TYPE－R车系就是其中独特的代表，红底标志配上冠军白涂装，致敬着本田RA272赢得1965年的墨西哥F1大赛冠军，也纪念着逝世的日本摩托车之父——本田宗一郎。

扩展资料：

       1960年，“H”商标首次在s500跑车上使用，“H”商标伴随本田赛车，在1965年墨西哥举办的世界f1汽车大赛上一举夺冠，并在第二年的f2汽车大赛上取得胜利；更令本田辉煌的是在1967年取得了11冠军。

       1969年，本田公司为突出鹰的形象，而使用了纵长的“H”商标。1980年，为了体现本田公司的年轻、技术先进和设计新颖的特点，决定使用形似三弦音箱的“H”商标，该商标把技术创新、团结向上、经营有力、紧张感和轻松感体现得淋漓尽致。

丰田全新86、全新Supra统统都要引进，“爱玩儿的丰田”要来了！

       如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与9》，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。

       在当初《速度与9》的首支官方预告片里，让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——?丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔），而丰田自不用多说，日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯，Supra更是在2002年正式停产后，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果，可奈何事与愿违，**并没有如期和公众见面。

       所以Supra到底是个啥？

       关于韩，关于**，我们只能静等上映了。关于这辆Supra，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中，Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4，靠情怀还能卖这么贵，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车，我们一点一点的来看看。

       它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖。作为丰田的社长，他说的话分量自然不低。

       曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫，再无见光之日。直到2009年，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者，更是一个出了名的性能车迷，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车，后面的事情我们都知道了，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。

       86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话，车迷们仿佛又有了盼头。2014年，丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1?Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形。

       咔！这段先到这，暂时跳过去，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰，凭什么能卖这么贵，难道真的是车有价，情无价吗？

       讲真，未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了

       之前看到过这么几个事，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了，但这台Supra仅仅跑了10090英里，差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra，被标价12.5万美元。

       是不是觉得就这么一台“老爷车”，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是。

       今年年初在美国的一个拍卖会上，一台1993年生产，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出。时间再早一点，同样还是第四代Supra，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与1》里Brian那辆。

       受**的影响，再加上保罗·沃克的意外离世，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?

       信仰从何而来？

       和现在日系性能车相对没落比起来，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R，马自达的RX-7，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点，俘获了全球无数车迷的心。

       故事从上个世纪60年代说起，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求，买车也不光是以实用为主了，逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车，当属Ford?Mustang，它的成功也引得很多品牌争相模仿，这其中就包括了丰田。

       摩拳擦掌了一段时间，丰田在10年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动，又相对便宜的车型，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今，名义上已经没有Celica这个系列了，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩，还是同宗同源呢。

       丰田忙活着造运动车型，其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来，Celica方方面面都已经不够看了。

日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造。18年，第二代Celica正式推出，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？

       原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX，本着不找麻烦不惹事的原则，丰田决定更名为Celica?Supra（在拉丁文中Supra译为“超越”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词。

       更快、更高、更强，北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉，再攀高峰。不久之后，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型，还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来，名字仍然叫Celica?Supra。?

       除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点，当时还有个挺有意思的事，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清。

       经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场，还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。

       1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年，第三代Supra诞生了，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型，也拥有了自己独立的底盘代号。

       除了自立门户之外，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里，一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET），最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。

       真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型。在这一代，Supra迎来了自己最高光的时期，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。

       在上一代车型的末期，丰田对第三代Supra进行了一次大升级，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机，最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机，开启了JZ系列的传说。

       说到“君子协定”，顺便插几句题外话。90年代，是一个富有的年代，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀，这其中的一个表现就是疯狂的消费，当然也包括买车。

       一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车。而在这段期间里，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定”。

       在第四代Supra上，丰田虽然用了全新的2JZ-GTE发动机，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的，真到了个人手里，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而用铝制缸体，看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时，天知道在这代车型圆润的外表下，藏着一颗多么恐怖的“心”。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。

       和宝马有什么关系？

       疯狂过后，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在19年宣布Supra将不会再有继任车型，并最终在2002年正式停产，一代“魔王”就此宣布告别。

       接回开头部分所说，直到FT-1?Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra，将是丰田和宝马共同研发的产物，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机，有着相似的车身尺寸，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑，丰田是不是太偷懒了，除了名字一样，这还是那个Supra吗？

       不过好在，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的，他们会通过各自的调校，让这两台车拥有属于自己的不同性格。

       写在最后

       什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人，那完全可以去考虑提一台Supra，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵，转世重生的全新车型，一切重新出发，而不是续写。

       那么问题来了，全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。所以，各位认为它卖多少钱合适呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问懂GTR跑车的高手~~!!!

       对于丰田汽车，你有什么印象？

       “车到山前必有路，有路就有丰田车”，这是举世闻名的LC系列；“家用省心开不坏”，这是卡罗拉、凯美瑞之流；“加价10万这种优惠我们给不了”，?这是土豪们最爱的保姆车埃尔法……丰田给人的印象，更多的是生产一些“善男信女”喜欢的家用车而已。

       如果你真的这么认为，那可真是too?young?too?naive了，实际上，丰田同样是一个“爱玩儿”的车企，尤其是从上世纪中叶开始，随着日本汽车工业走向鼎盛，日本汽车厂商也把精力投入到“跑车”这类车型，并融入了当时最新的制造技术和设计手段，还一度造就了“90年代日本四大天王跑车”，分别是：有“东瀛法拉利”之称的本田NSX，有“直线牛魔王”之称的丰田Supra，还有搭载转子发动机马自达RX-7，以及配备四驱系统的三菱3000GT。

       那真是一个美好的时代。凭借着对极致性能的不懈追求，日本各大汽车厂商在上世纪九十年代不计成本的疯狂研发，成就了至今车迷们心中殿堂级的经典跑车。虽然当时有马力上限的“君子协议”，但每部机器“解封”后都能迸发出狂暴的动力，日本厂商这种“留一手”的做法使得这些年迈的跑车至今仍活跃在个别赛场上。九十年代的日本“四大天王”跑车也曾在国内留下记忆，面对已逝的辉煌，它们的未来也让人满怀期待。

       别的且不提，丰田Supra是我们今天的主角，它的故事还是有必要介绍一下的。话说经历了上世纪九十年代的巅峰后，日趋严苛的排放法规，加上Supra一向不算理想的销量，理性的丰田最终决定“终结”这款跑车。19年，丰田宣布不再推出Supra新款车型，并于2002年8月正式停产。

       Supra已逝，但在JDM车迷的心中，其狂暴的性能和超前的设计一直为人所津津乐道，甚至升格为车迷心中的一种图腾。同时，在改装界，Supra曾经创下许多传说；此外，借由**“速度与”和“头文字D”、“湾岸Midnight”的催化，包含Supra在内的经典日系跑车的二手价也跟着水涨船高，这哪里是车，活脱脱就是一“理财产品”。

       比如，今年3月份，一辆1993年生产的手动挡丰田Supra（第四代车型，代号A80），在美国佛罗里达州阿米莉亚岛（AmeliaIsland）举办的拍卖会上，拍卖价达到了13.72美元，折合人民币94.84万元。而在2019年的RM苏富比阿米莉亚岛拍卖会上，一辆1994年的Supra以17.36万美元（约合120.0万元）的价格成交，但这也仅仅是Supra成交价纪录的亚军；冠军是在2015年印第安纳波利斯活动上，一辆1993年的Supra拍出了19.98万美元（约合138.11万元）的惊人价格；当然这款车，正是《速度与1》中，布莱恩·奥康纳（保罗·沃克饰演）驾驶着飞跃铁路的参演特技车。

       Supra成功的让“情怀”变成了真金白银，但很长一段时间以来，丰田似乎都没有“复活”Supra的想法。不过在停产Supra之后，有不少丰田人觉得旗下的车系已很丰满了，但唯独少了一款能够带来驾驭的车型，作为一家全球性车企，这似乎有些不够完美。另外，丰田在2004年买下了斯巴鲁16%的股份，而斯巴鲁又恰好是一个打造平动车型的个中好手，于是两家车企一合谋打算推出一款平民跑车，所以在2012年，丰田86横空出世，同时推出的还有斯巴鲁BRZ，两车共线生产，实际上就是“一树两花”，?据说丰田86的命名正是为了纪念“前辈”AE86。

       自然吸气、前置后驱、双门四座、体型小巧……丰田86虽然没有Supra那般的性能和改装潜力，但玩漂移、甩尾那也是手到擒来的事；更重要的是，丰田86价格还不贵，在国内不到30万的售价让车迷们觉得努努力也是可以够得着的。实际上，纵观国内的“平民跑车”，想享受水平对置发动机和低重心贴地飞行、动力也不是特别差，排量和维护成本相对较低，在安全限度和合理价格内让普通人享受得到跑车驾驶体验的，基本上只有86这个选择了，再就是它的兄弟车型斯巴鲁BRZ了。

       跑车注重驾驶乐趣的设计目标，不实用但爱玩乐的特性，这些都是热爱驾驶的人喜欢的东西，但注定也只是少数人的喜好。丰田86虽然定价相对比较亲民，但毕竟归类为跑车，所以销量其实和动辄数百万的超跑并没有价格差距那么明显，而三十万不到的定价，卖一辆也赚不了多少钱。所以，丰田86尽管丰满了丰田家族的车型谱系，但实际上却是最不赚钱的车型。或许正是因为这个原因，丰田86上市7年多还没有换代，一直只是改款，所以目前还是第一代车型。

       全新Supra、全新86都将引进国内

       丰田现任的“总舵主”丰田章男是一个“贪玩儿”的领导，所以在他的带领下，丰田也变得更加“爱玩儿”，而复活Supra、推出新一代86就是典型的事迹。

       2019年1月的北美车展上，全新一代（第五代车型，代号A90/J29）丰田Supra正式发布，丰田延续了与同行联合开发跑车的做法，但这一次并不是斯巴鲁，而是宝马。新车与宝马Z4共享平台，都是基于宝马CLAR平台，而且新一代Supra既不是在丰田工厂生产，也不是在宝马工厂生产，而是在奥地利麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产。

       而在动力方面，全新一代Supra也几乎全是“拿来主义”，发动机有两款，一款是宝马代号B48的2.0T发动机，拥有高低两个功率版本，最大功率分别为258马力和1马力；另一款是宝马代号B58的3.0T直列6缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米；传动系统全部匹配埃孚提供的8AT自动变速箱，其中3.0T?V6动力车型0-km/h加速只需4.1秒。

       沉寂17年的“牛魔王”终于又复活了，尽管核心技术是来自于宝马，而且在整个开发过程中也是宝马一直处于主导地位，这种情况下，恐怕当年的那个“直线之王”是不能指望了，但“Supra”一名自带情怀元素，一定程度上也能满足Supra车迷的梦想。最重要的是，Supra回来了，不是吗？

       另一个好消息是，最近丰田对外宣布，新一代Supra也将引入国内，但具体日期尚不确定；同时，引进国内的全新Supra或将为用2.0T动力车型，而3.0T车型是否引进，目前还不知而知。不过，鉴于国内严苛的排放法规，具有真正实力的3.0T“牛魔王”或将并不会引进，这或许是一个遗憾。但国内用户也可以从官方买到正而八经的丰田Supra了，难道这不值得庆幸吗？

       好事成双。丰田新一代86/斯巴鲁BRZ也正在积极研发之中，并且已经有国外媒体爆光了全新86的骡车路试谍照，根据此前的消息，丰田将于2021年正式发布全新一代86，而且动力上也会用斯巴鲁全新代号为FA24的2.4升水平对置4缸自吸发动机，最大功率或为217马力，峰值扭矩或为244牛·米。相比于现款的FA20发动机，性能上均有显著提升，这也将进一步增加丰田86的驾控乐趣。

       现款丰田86已在国内市场销售，如无意外，全新一代丰田86也将在第一时间引进国内。届时，在跑车领域，丰田全新86、全新Supra将组成一条跑车战线。而且参考宝马Z4在国内48.88-63.38万元的售价，丰田Supra售价预计会低于该价格，如此一来，有着“宝马心”的牛魔王，或将在国内迎来发展的春天。

       写在最后：很多人心里都有一个跑车梦，尽管这类车型不实用，但并不影响人们对它的喜爱，它们的存在犹如乏味的生活中激起的那一层波澜，随着丰田全新一代86、Supra的加入，国内“有趣的性能车”系统又添两员大将，对于那些怀揣着跑车梦想的人来说，无疑是最好的消息了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JDM车迷看过来

       GTR基本别想买,到现在帷子GTR只出了右舵版本,根本没左舵,全世界现在就唯一一台左舵的GTR也是改出来的,放了个JUN的RB26进去,现在中国以内能上到牌的GTR都是深圳的,一台是黑的32,给人拿去改了,上一年的珠海房车赛见到,还有另外一台兰的33就更猛,也深圳的,估算马力都在400以上,能上到牌的现今见到的都是右舵的,加上这两年政策有紧,R34都在2002年停产了,买全新车是没戏了,只能等07改款的了,要么就NISMO版本的了,EVO和STI售价都在60万左右,而且都要代理商帮忙定车,STI进来有点麻烦的

       还有楼上两家说的RX7不是接近停产,是已经停了

       JDM车迷看过来！123英里的2009年本田S2000

       2022年IndyCar 车手 Graham Rahal拥有的低里程2009 年本田 S2000 CR现身拍卖市场最终200000 美元的成交价就跟这款车一样惊艳了无数人。

       这样的数字甚至创造了本田 S2000 CR车型在拍卖市场的最高纪录，下面就让我们一起瞧瞧这辆车有什么不一样吧！

       其实最近几年二手本田S2000 CR 价格持续飙升，这并不是什么秘密因为这是有目共睹的！但谁能相信有一天在拍卖市场会看一辆高达200000 美元的S2000呢？

       对于所有本田车迷来说，愿望清单上除了第一位NSX以外，第二位不用猜基本都是这款本田S2000！不仅经济实惠，极高的转速让其极具驾驶乐趣。

       1995年东京车展上亮相的一款用全新刚性“X 骨框架”的新型跑车。在1999年正式亮相时引起了不小的轰动，这款是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。

       其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年）。

       也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，因为发动机位于前轴后方，所以前后的配重比达50:50的黄金比例。

       这款车在2009年6月因金融危机影响而停产，目前市场上车源不少虽然价格不贵（美国市场1.5-2万美元），但大多数车型因为多任车主用较为暴力的方式驾驶或多或少存在一些问题。

       这款车非常考验驾驶技术，对于缺乏经验的新手司机并不友好，特别是在湿滑道路上很容易失控！

       另外，如今配件也是越来越难找，特别是发动机与变速箱都相当昂贵，所以说车况较好的S2000相当难以寻找！

       如今，越来越多的人慢慢了解到S2000 到底有多棒，罕见的低里程车型更成为了诸多汽车收藏家们争相购买的宝贝！

       2021年，一辆行驶里程985 英里的黑色S2000 CR以 112,111 美元的价格售出，之前，另一辆 5,500 英里（8,851 公里）的 CR 以 122,500 美元的价格拍卖成交。

       Rahal曾经拥有的这辆S2000有着很多优点，结合在一起才促成了这样惊人的价格。

       最值得注意的是，它是 CR（代表“Club Racer”）赛道改装版，这种车型在美国市场仅售出了699 台。

       更重要的是，这辆车自首次离开本田工厂以来至拍卖仅行驶了123 英里（198 公里），这样的数字我们完全可以认为，这可能是当年汽车市场里程最低的S2000 之一。

       拍卖包含S2000首次出售时附带的车窗配置清单贴纸、完整的服务记录、Carfax 报告和来自本田提供的原产地证书。?

       通过记录我们可以看到，这辆车自从首次交付后就经历了很好的维护，并且绝对没有磨损使用过的迹象。

       这包含看起来一尘不染的 Rio Yellow Pearl 车漆，没有任何划痕磕碰，17英寸车轮也均是原厂全新状态。

       内饰方面，跟外观一样没有任何瑕疵，一切就跟刚刚从展厅里开出来的感觉一样，赛车座椅用黑色Alcantara 材质。

       带有**搭配同时辅以**缝线，地垫还带有原厂的塑料保护膜。磨损或老化迹象在这辆车是完全看不到的！

       作为S2000的升级版CR有别于常规车型，其中具体变化包括更硬的悬架、更具抓地力的轮胎、更快的转向架、可拆卸的硬顶、更大的尾翼和加长的前分离器。

       CR 与普通 S2000 相比的变化其实都集中在操控和减轻重量上，CR 的重量比标准 S2000 轻 90 磅（41 千克），为了满足赛道驾驶需要从配置清单中删除了收音机和空调等舒适配置！

       动力系统依旧保留了熟悉的 2.2 升四缸发动机，拥有240 马力和 220 牛·米的扭矩，拥有11.7:1压缩比和9,000转极限转速, 0-100 km/h的加速时间为6.2 s。最高时速为241km/h。

       或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能并不算优秀，但是在2022年，这可是世界上每升排气量功率最高的量产发动机，达到了124马力的升功率。

       这个纪录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个纪录，并且也仅仅是稍微高了一点点。

       好了，今天我们就此结束对“本田nsx改装”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。