奔驰X级碰撞测试_奔驰x级碰撞测试视频

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       大家好，今天我来为大家揭开“奔驰X级碰撞测试”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.奔驰主动制动辅助系统停止运作故障解决方法

3.布加迪前途未卜，杜卡迪也要跟着被卖？丰评10月21日之家重点新闻

4.2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

5.哪些品牌汽车车型比较保值？

6.奔驰e260l中的碰撞预防辅助系统增强版停止运作怎么回事

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       三个没听过的电动车，还一个比一个贵！

       自游家NV

       自游家NV大家肯定没听过，但是小牛电动车很多人肯定都知道，自游家NV其实就是小牛电动车创始人离开小牛后，再创业打造的汽车品牌，但不少网友简单理解为“小牛汽车”。当然为了拥有生产资质，所以让大乘汽车帮忙造车，鉴于大乘的现状，说是火星石科技给大乘赋能也不为过。

       价格方面不便宜，售价区间27.88-31.88万元，有啥底气卖这么贵？先看看动力系统，采用基于GEMINI双子动力模块系统打造的纯电动和增程式混合动力系统，而这套动力系统则来自火星石科技有限公司，火星石科技有限公司也是李一男打造的。数据方面还是不错的，纯电标准续航版CLTC工况下续航里程为440km，纯电长续航版CLTC工况下续航里程为550km，电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m。

       增程版车型采用1.5T四缸发动机作为增程器，CLTC纯电续航里程为150km，官方称其综合续航里程为1257km，驱动系统则有两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。自游家NV全系车型0-100km/h加速为5.9秒。全系标配iAWD智能双电机四驱系统。

       另外，在辅助驾驶方面也很厚道，全系标配24项AAD（Advanced Assistant Driving 高阶辅助驾驶系统）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道辅助)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。并且支持硬件付费升级，升级后可实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能。车机系统还能通过苹果CarPlay、华为HiCar和OPPO CarLink无缝衔接手机生态。

       集度汽车 ROBO-01

       集度汽车 ROBO-01就要高大上一些，是百度联合吉利打造的新车，脱胎于吉利的SEA浩瀚架构，价格也是真给力，探月限定版售价39.98万元，限定1000辆。不过说实话这么贵的价格硬件确实给“拉满”了！采用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，整车AI算力达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，并且大众百度Apollo智能驾驶系统，官方表示产品交付用户时，就能实现高阶自动驾驶体验。

       性能方面，配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。并且采用前双叉臂、后多连杆悬挂，获得C-NCAP五星安全标准和中保研全优安全标准等等。

       在外观和内饰方面也是颇具科幻感，外观基本和概念车一样，还加入一些“中国探月”的元素。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。内饰同样最大程度还原了概念车的设计，中控搭载3D无界一体化屏幕，屏幕尺寸为35.6英寸，未来感十足。不过最亮眼的还是U型方向盘，有点飞船的感觉。

       爱驰U6

       和前面两个车型相比爱驰U6就比较有“历史”了，爱驰汽车早就成立了，不过前期主打海外市场，目前海外业务已经拓展到了十几个国家，不过销量就少的可怜了！创始人付强曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管。

       爱驰打造的第一款车型叫做U5，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中仅拿到了三星安全评价，这也是它不能热销的一个重要原因，最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6，所以对于U6的安全性我也会报以怀疑的态度。

       新车最大的亮点就是这个酷似欧拉IQ升级版的外观，内饰最大的亮点则是酷似门把手的星际巡航换挡手柄。动力方面，基于自研纯电MAS平台打造，搭载最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的电驱系统，0-100km/h加速时间为6.9s。新车将搭载三元锂电池组，电池容量63kWh，CLTC续航里程为505km，这个价位来说只能算是中规中矩。自主核心技术没有大的突破，只能在外观内饰整点“花活”，想要热销难啊！

奔驰主动制动辅助系统停止运作故障解决方法

       日系车

       外观模样

       日系车普遍不吸引眼球，没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率，没有那种高级感和贵族气。对注重外观的小编来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日本人也知道这是他们的一大缺点。

       但最近在街上看到一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感觉。

       日系车优点：

       日系车燃油经济性好

       源自日系厂商对新技术大比例投入，深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。

       日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅油耗低，耐用和维修费用也要低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。

       日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，汽车安全设计主要还是看车身结构。

       但日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

       日系车精致，现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。

       所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。

       日系车缺点：

       日系车材料廉价

       日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员国人的爱国情节

       另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

       日系车安全性能令人担忧

       车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

       日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄;

       日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

       ESP是什么东西?懂车的人都知道，这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右，但是日系车为了节约成本，普遍不安装ESP。

       世事无绝对，在安全性上，也不是所有的日系车的安全保障性都不堪一击。

       美系车

       外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。进口油价又被美国政府控制的很好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。但自打金融危机后，此状况会有很大改观。

       美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。

       优点：美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，本身就有着自己独特的魅力。

       加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野车、SUV以及一些改装车，更凸显了美系车的霸气。

       美系车经常使用一些新技术，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不稳定性。

       缺点：美系车的缺点源于它的优点。正因为美系车过大的整车质量和排量，使其油耗属于同级别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。

       比如别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪A6L了(1.8吨)，而德系车同级别的迈腾、帕萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系车省油。

       另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比较粗糙。

       德系车

       优点：

       良好的品牌形象和口碑

       近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。

       传统技术领域有领先优势

       保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。

       百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼

       大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。

       精良的造车工艺

       一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。

       车型多

       德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。

       引领汽车发展潮流

       德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。

       缺点：

       售价偏高，养护费用高

       德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。

       产能不足，需候车或加价

       一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。

       专为中国设计车型不多

       也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。

       德系车烧机油

       前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。

布加迪前途未卜，杜卡迪也要跟着被卖？丰评10月21日之家重点新闻

       行驶距离约3.1万km、搭载264920型发动机的2019型奔驰E300L轿车。这辆车的仪表台上写着“主动制动辅助系统停止了。显示“请参阅用户手册”的故障提示信息。奔驰主动制动辅助系统停机故障诊断：接车后检查车辆，仪表台上显示“主动制动辅助系统停机，见用户手册”故障信息，未发现其他异常。查了一下这辆车的车籍卡，上面有电线258的碰撞警报器(带碰撞警报系统(FCW)的主动制动器介入停止)。连接诊断装置进行快速测试的结果，无法检测出主动型制动辅助系统的控制单元A108，且U11A600与“雷达传感器”控制单元的通信出现故障等多个控制单元U105CFC一与“防碰撞支持系统”控制单元的通信出现故障。另外，后Sam(n10/8)中有故障代码B198E11(端子15))(远程雷达传感器))的输出端存在功能故障，存在对地短路。主动制动辅助系统控制单元检测障碍物和前方行驶车辆，警告驾驶员可能发生碰撞。主动制动辅助系统控制单元检测到有碰撞风险时，自动制动启用。主动制动辅助系统的控制单元A108位于前保险杠的右后侧，集成了雷达传感器和控制单元，供应商为德国大陆公司。76GHz雷达传感器是远距离毫米波雷达，基于脉冲多普勒原理工作，用于独立测量车距和车速。探测角度a为45时的雷达传感器的探测范围s为0~160m。结合故障车型主动制动辅助系统控制单元A108的电路图(图3)进行综合分析，认为无法进行A108通信的原因是由于二A108的供电搭铁故障、A108的通信线路故障、A108主体故障、后SAM检查A108安装位置，无受力变形痕迹；对后SAM进行软件更新后进行试运行，但故障依然存在；检查X26/38插头无变形、浸水痕迹；拔掉X26/38插头，测量X26/38PIN13SAM侧对地电压为0，XENTRY激活连接器15引脚后电压为12.8V；分离X26/38和后SAM，用X26/38的PIN13测量后SAM的HECKD插头PIN19的对地电阻，达到兆级，正常；断开X26/38和A108，测量X26/38PIN13至A108第一插头PIN4的对地电阻，达到兆级，正常。测量X26/38PIN13和PIN14之间的电阻，为14.7k，与新电阻18.6k相比异常。拆A108插头未见异常，外观无损伤，测得PIN1与PIN4之间的电阻，即A108内阻为14.7k，不正常。换乘正常车主动制动辅助系统控制单元A108，测量X26/38PIN13电压正常，但换乘原车A108后，PIN13立即变为0。综合分析该车故障原因，由于主动式制动辅助系统控制单元A108内部存在电气故障，后SAM检测供电线路对地电阻异常，切断来自A108的供电，主动式制动辅助系统控制单元A108更换主动式制动辅助系统控制单元A108(图4)后，该车故障完全消除。

2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

       每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

       写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

       丰评新闻目录

       一：布加迪前途未卜，杜卡迪也要跟着被卖？前途未卜?大众汽车集团考虑出售杜卡迪

       二：绝地武士激光剑尾灯既视感?X形尾灯造型?布加迪全新车型预告图

       三：更强的零百加速，更“静音”的代步体验?或命名为S63e？全新S级AMG路试谍照曝光

       四：当技术宅遇上混动会碰撞出怎么样的结晶？2021年发布?迈凯伦混动跑车专利图曝光

       五：比四叶草跟强悍的Giulia在此?Giulia?GTA限量版或在2021年下半年入华

       看点一：布加迪前途未卜，杜卡迪也要跟着被卖？前途未卜?大众汽车集团考虑出售杜卡迪

日前，据海外媒体报道，大众汽车集团正在与杜卡迪的潜在竞标者进行初步谈判，从而评估是否出售杜卡迪品牌。与此同时，大众汽车集团也在评估兰博基尼和布加迪品牌的未来。

       据悉，大众汽车集团计划在未来的五年中将重点转向电动车的大批量生产，并且计划将市值升至2000亿欧元（约为15779亿元人民币）。这将导致除杜卡迪外，兰博基尼和布加迪品牌等均有可能进行调整。

       知情人士表示，此次评估可能会为高性能跑车和摩托车品牌建立技术合作伙伴关系，进行结构调整或其他推出解决方案，不排除将品牌对外出售。两名接近此事的人士表示，大众汽车有望在2021年初启动出售程序。关于这一消息，目前大众汽车集团方面拒绝对此进行评论。

       编辑点评：

       早在2017年，大众汽车集团曾试图出售杜卡迪，不过这笔交易受到工会组织的反对，就此被搁置了。除了迪卡迪品牌外，大众汽车集团已决定将布加迪品牌出售给克罗地亚跑车制造商Rimac?Automobili。随着当前汽车产业正进入到前所未有的大变革之际，导致车企不得不采取“断臂求生”的方式，通过并购或出售缩减企业自身的利润损失，同时给品牌带来新的生机。

       看点二：绝地武士激光剑尾灯既视感?X形尾灯造型?布加迪全新车型预告图

       日前，布加迪在其官方网站上发布了一张新车的预告图，并配文“What?If...?Bugatti?Digital?World?Premiere?Coming?Soon.”（如果……布加迪的数字化线上首发即将到来）从上来看，新车整体车身较为低矮，其尾部轮廓与Chiron?Pur?Sport车型有些相似，并采用了X形尾灯造型，视觉效果突出。据外媒表示，新车或为Chiron的敞篷版车型。

       在此之前，外媒报道说布加迪正在研发一个新的赛车，有望于今年10月份正式亮相。据悉该车将搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，并具有1601马力（1177千瓦）的最大功率。

       编辑点评：

       根据此前的报道来看，受到疫情的影响，布加迪已经搁置了全新超跑车型的规划，因此，对于全新车型的推出，又新增了一层迷雾。不过，此时布加迪发布新车的预告图，不排除新车的命运已经被改写。另外值得注意的是，此前大众汽车正在考虑将布加迪出售给Rimac?Automobili，也许新车计划的改变与收购之间存在很大的关系。

       看点三：更强的零百加速，更“静音”的代步体验?或命名为S63e？全新S级AMG路试谍照曝光

日前，我们从海外媒体获得了一组梅赛德斯-AMG?S级车型的路试谍照。新车或将会使用V8涡轮增压发动机加电动机的混合动力系统，最大功率或将达到700马力的水平。据悉，新车将于2021年中旬发布亮相，并在当年晚些时候以2022款车型上市。

       外观方面，新车还包裹着车身伪装，根据现有的AMG车型外形来看，全新S级AMG的前进气格栅或将使用直瀑式的造型，前包围的散热开口造型也将更加富有攻击型，整体的前脸造型方面会更加激进。

       车身侧面，我们看到新车依旧非常修长，并且使用了隐藏式的门把手，减小侧面风阻的同时，提升豪华感。车尾方面，新车依旧无法看出端倪，但是从标准的AMG式双边共四出排气造型上，我们可以知道这是一辆“暴力绅士”。

       至于内饰与配置方面，全新的S级AMG会与配备全新S级上的全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏、AR-HUD抬头显示系统，以及一些基本的科技装备与豪华配置，都会一应俱全。

       最后令人期待的动力系统方面，从现在得到的信息中我们可以推测，全新S?580车型已经使用了拥有476马力的4.0T双涡轮增压V8发动机，而AMG车型会在其基础上增加电动机，让最大功率达到700马力的水平，并将S?63更名为S?63e。但还有其它消息称，S级AMG或将推出S?73e车型最大功率将超过800马力，以代替老款车型上S?65的V12版本。

       编辑点评：

       AMG车型一直是许多奔驰车迷心中的圣物，暴躁的4.0T涡轮增压V8发动机加上动辄五六百匹与近千的扭矩，让AMG车型的后轮与地面疯狂摩擦。那么在全新奔驰S级发布后，AMG车型应该会很快来到我们身边，作为家族中车型技术的引导者，再加上奔驰电动化的进程，未来的电动化AMG确实值得我们期待，看看顶级的S级AMG能带给我们什么惊喜吧。

       看点四：当技术宅遇上混动会碰撞出怎么样的结晶？2021年发布?迈凯伦混动跑车专利图曝光

       日前，有海外媒体曝光了一组迈凯伦混动跑车专利图，据悉，这组专利是在中国向世界知识产权组织（WIPO）提交注册的。据外媒推测，这款车的定位将高于迈凯伦GT，基于迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA）打造，作为迈凯伦品牌向纯电动过渡的重要产品，这款车将于2021年正式发布。

       很久以前，迈凯伦就有把Sports?Series系列产品（包括迈凯伦540C/570S/600LT）均推出混合动力车型的想法，而上文提到的迈凯伦混动跑车将直接加入Sports?Series系列，或将取代迈凯伦540C。

       从外观上看，专利图所曝光的迈凯伦混动跑车与此前的谍照大体一致。从前脸造型上看，新车采用家族化设计，两侧大尺寸进气口可以进一步优化风阻，并更好地为刹车系统通风散热。但与谍照不同的是，专利图中的车型前备厢盖上的棱线十分明显，整车看上去更加凌厉；而谍照中展现的新车在前备厢盖上虽然也有棱线，但看上去并不明显。

       在车尾处，这辆车看上去十分的“迈凯伦”。不论是尾灯还是高位布局的排气管，都继承了迈凯伦经典的家族式设计。此外，尾部尺寸夸张的垂直扰流板也凸显了这款车的运动气息。

       从动力上看，根据此前迈凯伦在社交媒体上的发言推测，这款混合动力跑车将搭载全新设计的双涡轮增压V6发动机，搭配电机组成的混动系统。电机除了辅助燃油发动机输出外，还可提供纯电驱动模式。

       编辑点评：

       虽然相比于推出了Taycan的保时捷，迈凯伦在电动化领域还有些保守，但这家企业也正在积极转型。根据迈凯伦此前公布的“Track?25”计划，在2020-2021年内，这家企业将积极推出混合动力车型，预计到2024年后，迈凯伦旗下所有车型都将推出混合动力版本供消费者选择，在2025年，该企业有希望推出首款纯电动车型。

       看点五：比四叶草跟强悍的?Giulia在此?Giulia?GTA限量版或在2021年下半年入华

近日，我们从相关渠道获悉，阿尔法·罗密欧的Giulia?GTA版本或将在2021年下半年入华。据悉，Giulia?GTA和GTAm两款车型正在Balocco试验场进行测试，并由两名F1车手进行极限测试工作。最后的需求反馈和调校也将在阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta的车间进行。

       阿尔法·罗密欧Giulia?GTA车型在今年年初的时候发布了官图，新车将限量500台发售，并将成为庆祝品牌诞生110周年的贺礼之一。动力上，新车搭载了一台源自Giulia四叶草版本，经过强化的2.9T双涡轮增压V6发动机，其最大功率达到540马力，使该车0-100km/h加速时间仅为3.6秒。

       外观方面，新车采用了大量的空气动力学套件，前包围上的扰流板由碳纤维材质制成，相比普通的四叶草版本，外观将更加激进。新车依旧采用了四门房车的车身形式，侧裙的样式也经过了重新的设计，前后宽大的翼子板搭配了带中央锁止螺母的大尺寸轮圈，让新车的赛道感十足。车尾部分，新车采用了中置双出的排气设计，还采用了还使用了一种特殊的尾部扩散器，该扩散器能够赋予整车更强的下压力，从而确保在高速行驶时车辆具备出色的稳定性。

       阿尔法·罗密欧Giulia?GTA车型上的空力套件是由索伯（Sauber）提供的，并使用风洞测试所有空力套件对整车的空气流动性能，确保其性能的稳定性。该车型现在正在历史悠久的“阿尔法·罗密欧赛道”测试场，由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹与阿尔法·罗密欧的工程师紧密合作，通过对新车的赛道表现进行深度分析，共同完成一系列专注于整车空气动力学表现和操控性的优化调校。

       编辑点评：

       阿尔法·罗密欧Giulia?GTA车型是受到了1965年Giulia?GTA车型的灵感启发而打造的，GTA全称意为“Gran?Turismo?Alleggerita”，这款由Autodelta开发的传奇战车在世界各地的比赛中均取得了胜利。在之前发布的四叶草版本作为该品牌性能的图腾，以其品牌历史悠久魅力、优雅的外观设计以及不错的性能表现，为国内用户带来了非常不错的驾乘体验，该车型也收获了一致的好评。而此次GTA车型的推出，将进一步体现出阿尔法·罗密欧品牌的赛车基因，让国内用户再一次体验到该品牌带来的速度与激情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些品牌汽车车型比较保值？

        2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

        涨就一个字 最多换换姿势

        其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

        长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

        这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

        在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

        （重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

        与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

        长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

        合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

        不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

        特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

        从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

        长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

        自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

        换帅出征 更强大的长安

        长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

        其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

        朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

        在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

        如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

        把概念量产等于把梦想照进现实？

        去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

        UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

        从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

        UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

        昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

        老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

        当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

        在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

        矩阵完成后走高端路线有胜算无？

        在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

        眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

        不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

        对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

        或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

        此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

        在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

        扩大朋友圈 长安2020年动作频频

        去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

        长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

        长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

        汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

        在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

        其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

        此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

        不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

        弱项在哪？在于弱势营销

        既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

        长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

        长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。

        最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

        其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

        看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

        针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

        写在最后

        长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

        可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

奔驰e260l中的碰撞预防辅助系统增强版停止运作怎么回事

       一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

       二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

       第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

       三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

       碰撞预防辅助系统增强版停止运作，可能是传感器碰坏或者故障，需要检查一下雷达是不是脏了，还有就是在洗车的时候摄像头感应器是不是被冲坏。检查保险杠里的雷达线束是否正常。如果不是这些问题，可以去升级电脑系统，然后消码即可。

       防碰撞辅助系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。

扩展资料

       系统组成是：

       1、监测元件，采用雷达、激光、声纳等传感技术检测出本车速度、前车速度及两车间距；

       2、信息处理中心，电脑对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，信息处理中心就会发出指令；

       3、执行机构，将信息处理中心发来的指令进行实施，发出警报，提醒司机刹车。如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。

       好了，今天关于“奔驰X级碰撞测试”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰X级碰撞测试”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。