丰田汽车新技术_丰田汽车新技术发展历程

丰田汽车新技术_丰田汽车新技术发展历程

       丰田汽车新技术的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于丰田汽车新技术的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.开启纯电新时代 传承以人为本 丰田bZ系列回归用车本源

2.L4即将量产，氢能源产品愈渐丰富，北京车展新技术盘点

3.揭秘2020年款丰田新车型搭载两项新技术

4.2020广州车展｜一汽丰田“亚洲狮”ALLION全球首发

开启纯电新时代 传承以人为本 丰田bZ系列回归用车本源

       当下汽车市场是变革的时代，电气化指明了未来行业发展方向，每天层出不穷的新车型、新品牌都在推动着新能源汽车市场不断壮大，这背后既有政策倾斜，也有资本注入，无论你认同或不认同，这就是行业“风向标”。从企业层面，我们可以轻松分辨出谁是新势力，谁又是传统车企，但是从产品层面，面对琳琅满目的新车型，又该如何分辨哪款是好产品呢？

       新能源时代，智能化、科技化、重视服务无可厚非，但是对于大部分消费者来说，他们还是把汽车视作交通工具，也许“新势力”会让你感受到短时的欢愉，但是别忘了一款成熟稳定的汽车才是最长情告白，我想“车到山前必有路，有路必有丰田车”也许正是成熟稳定的代名词了。

       三月里的海南文昌已初露暑意，在这里我邂逅了丰田bZ3与bZ4X，如果你像我一样了解国内新能源汽车市场，那么你才会明白回归纯电动车本源的丰田bZ系列有多么可贵。

丰田bZ系列：传承基因，迈向未来

       在新能源市场中，丰田汽车肯定不是最“激进”的车企，实际上丰田汽车从创立至今都称不上是一个“激进”的车企，在推出新产品与新技术之前，丰田在背后早已投入了大量的研究与验证工作，在保证产品与技术足够成熟稳定之后，才会把它们推向市场。“beyond Zero”丰田bZ系列是丰田汽车面对未来电气化汽车市场交出的一份新答卷，它传承了丰田的优秀基因，更以智能化升级迈向未来。

       不同于TNGA油电并行方式，e-TNGA纯电专属架构是独立的电动车模块平台，仅用于研发纯电车型，可根据消费者不同需求实现多级别、多品类车型研发制造，可覆盖轿车、SUV、MPV等不同车型。

       作为传统车企的电动车模块平台，e-TNGA纯电专属架构在驾乘感受方面具有先天优势，无论是驾乘特性还是操控质感都能更贴近传统汽车。尤其是当下大部分新势力品牌都为了体现动力性，过分追求0-100km/h加速时间，忽略了驾驶乐趣和驾乘者身体上的不适感。而e-TNGA纯电专属架构则实现了动力分配精准性和输出稳定性，提供给消费者更贴近传统汽车的愉悦驾乘体验。

       不仅是驾乘体验方面，丰田还将以人为本的原则融入了智能化升级上，丰田对于智能化的理解并不盲目，不靠一味堆砌配置来体现智能水准，而是真正考量消费者实际需求，将眼花缭乱的智能化配置化繁为简，提供给消费者最需要的功能配置。例如丰田bZ系列针对智能泊车、数字钥匙等常用功能进行了升级优化，呈现给消费者反应更灵敏、操作更简洁的使用体验。同时，车机系统还支持OTA远程升级，可以做到常用常新。

       智能驾驶辅助功能随着消费者使用率不断提升，现在也成为了智能化水准的重要衡量标准，对于消费者日常用车的便利性和安全性起到了重要作用。将以人为本理念融入bZ系列的丰田汽车当然没有忽视这一点，丰田bZ系列具备丰富的智能驾驶辅助功能，全系标配Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，同时丰田还在保证优秀使用体验的情况下，提升了可靠性表现，这也彰显了丰田对于智能化安全提出的“量产幸福”和“交通事故零伤亡”目标。

       对于电动车来说，最核心的部分无疑是三电系统了，在解决消费者的里程焦虑方面，丰田选择从电耗入手，延续了丰田纯燃油车和混动车低油耗的设计理念，通过对于车辆电机效率提升、电池密度提升和优化整车风阻，从而实现了bZ系列出色的电耗表现。这也就使得bZ系列相比其它竞争对手拥有了更加真实的续航里程，例如bZ4X长续航版本电池容量为66.7kWh，百公里耗电量仅有11.6kWh/100km。

       除了里程焦虑之外，困扰消费者使用电动车的还有安全性与耐用性，丰田在电动车的研发生产制造之中同样融入了一以贯之的成熟稳定和经久耐用基因。在电池耐久性方面，丰田bZ系列更是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，这样的耐用性表现相比某些使用几年续航里程就大打折扣的电动车更出色，既能满足消费者长期使用，也能间接提升电动车保值率。

       世界首款量产HEV车型（第一代丰田Prius）

       在安全品质方面，丰田早在1997年就推出了世界首款量产HEV车型，此后丰田电动化车型全球销量至今更是超过了2000万辆。通过遍布全球的大量用户检验，为丰田累积了25年扎实的电动化技术经验，更是保持了惊人的电池系统0事故记录。得益于丰田在电气化领域的深耕，从而铸就了bZ系列领先的品质与安全表现。

丰田bZ3：更懂消费者的纯电家轿

       不知从何时起，国内新能源汽车产品开发变成了“军备竞赛”，无数令人眼花缭乱的功能配置被强加在汽车产品之中，也许它们性能够强、算力够高，但是它们却连为消费者提供最基本的舒适、经济出行都不能实现。而丰田bZ3则坚持以中国消费者需求为导向，将丰田以人为本理念一以贯之。

       最能体现bZ3人性化一面的地方无疑是车内了，bZ3同样基于e-TNGA架构打造，它不仅有着与bZ一脉相承的驾驶舒适性，同时也延续了远视点顶置仪表设计。更值得一提的是，远视点顶置仪表还实现了与全新异型方向盘联动调节设计，无论何种体型的消费者都能调整到合适的驾驶视野。

       同时，bZ3还针对座椅、方向盘、踏板和换挡旋钮的位置进行了优化设计，从而为车内塑造了更便捷的最佳驾驶姿态。除此之外，得益于基于e-TNGA架构打造，bZ3也具有低重心和高稳定性的特质，这赋予了bZ3更加舒适稳健的底盘表现。

       当然，e-TNGA架构另一个不可忽视的优势就是安全性表现了，bZ3在驾驶安全性方面应用了高于法规和评估标准的全方位碰撞系统，同时电池组也应用了多重设计，进一步加强电池故障预防和检测能力，大幅降低发生电池故障的风险。

       得益于和比亚迪、一汽丰田开创的三位一体共创研发模式，这使得bZ3在设计研发之时可以考量更多消费者的需求。尤其是当下国内消费者最为关注的智能化表现，bZ3真正抓住了他们的喜好。在车内视觉中心，bZ3采用了独特的Digital Island数字岛设计，不仅集成了大尺寸纵置中控屏、车机互联、无线充电等实用智能化功能配置，同时独特造型设计也为消费者储物需求提供了更大便捷度。

       如果你只体验bZ3的智能化功能配置，那么你可能很难猜出它的身份，bZ3的中控屏集成了大量车辆控制功能，例如空调、音响、车窗、后备厢等都可实现触控操作。同时，bZ3还配备了成长型智能AI助手“小扉”，它不仅可以提升消费者智能化用车体验，还会与消费者产生情感交流，分享喜怒哀乐，甚至逐渐成长为消费者的亲密伙伴。此外，bZ3的车机系统也支持OTA升级，不仅能实现软件系统升级，还支持座舱电器的新功能推送，很好提升了消费者日常用车的新鲜感。

       bZ3对于消费者需求和人性化的考量，在我看来是国内市场电动车型中少有的，它的诚意不仅在于产品力方面，不久前刚刚上市的它给出的16.98万-19.98万元售价区间，同样诚意十足，bZ3确实是更懂消费者的纯电家轿。

丰田bZ4X：纯电驾趣不止于公路，亦能纵情山海

       如果说丰田bZ3是一个满足家用、提供舒适出行的好帮手，那么丰田bZ4X则在bZ3的基础上多了一些“超脱”感。无论是更迅驰的提速感，还是更出色的脱困能力，你想要何种“放肆”bZ4X都能时刻满足，它既是生活中的“主菜”，也可以是“饭后甜点”。

       平台和架构某种意义上可以视作汽车的骨架，它是一款车型的组成基础，也赋予了车型性格特征。基于e-TNGA架构打造的bZ4X继承了优秀驾乘感受，如果选一个词形容它的驾驶感受，我觉得应该是“轻松”。bZ4X驾驶起来不需要适应过程，一切都很得心应手，就好像我们已经是熟悉的好友。不同于部分电动车突兀的加速感，bZ4X无论是加速还是制动过程都能提供十分连续线性的驾驶体感。当然，在你深踩加速踏板时它也能迅速跟上你的节奏，丝滑平顺与灵敏果断，在它身上实现了和谐统一。

       无需适应的还有bZ4X的操控，方向盘转动起来并没有过多“电子感”，合适的阻尼与精准的转向，操控起来十分得心应手。同时，得益于低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，以及较小转弯半径，使得bZ4X在弯道中十分灵活，即使行驶在连绵山路，它也能给予驾驶者十足信心。

       SUV车型相比轿车来说多了一些多功能属性，其中多使用场景适用性也是多功能属性的重要组成部分，不过对于大部分城市SUV车型来说，拓宽使用场景仅是浅尝辄止，并不出众的越野性能禁锢住了它们，但是同样定位城市SUV的bZ4X却足以颠覆你的固有印象。

       bZ4X动力上搭载了电动化四驱系统，并具备X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）和D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式可选，同时全新研发的Grip-Control智能蠕行模式更是进一步放大了bZ4X越野能力，它真的可以拓宽你的用车场景。

       在实际体验中，即使面对松软沙土路段，bZ4X也能在持续稳定大扭矩输出和快速响应的动力分配帮助下，轻松通过复杂路况。这份智能越野体验更是在Grip-Control智能蠕行模式下进一步放大，在该模式下，驾驶者只需把握车辆行驶方向，其它就可以放心交给bZ4X，轻松完成越野操作。

       除了“轻松”驾驭，你还能在bZ4X身上体会到一份“安心”感，针对北方冬季的严寒天气，bZ4X搭载了热泵式空调，能够更精准调节驾乘者周围温度，在降低能耗的同时提高制热效率，大幅提升消费者冬季用车体验。不仅在体感上，在不易察觉的被动安全性方面，bZ4X也能给予你一份“安心”感。bZ4X对于车身框架进行了针对性提升加强，再加上全系标配的8个SRS空气囊，即使受到全方位碰撞，也能保障驾乘者健康安全。

       除此之外，消费者格外在意的电池安全性，bZ4X也进行了补强，例如在电池包及周边部分进行了针对性加强，全方位增加了电池包防磕碰保护，同时冷却系统也采用独特设计，并使用高电阻值冷却液，最大限度保障电池安全性。

       作为e-TNGA架构打造车型，bZ4X同样具有贴合消费者所需的智能化配置，丰富娱乐信息系统，可操控雨刷器、空调等设备的语音识别功能，以及可通过手机进行锁车、解锁、启动系统等操作的数字钥匙功能，都已经是bZ4X常规操作。值得一提的是，bZ4X还搭载了高效太阳能穹顶，具备丰田第二代太阳能充电系统，除了实际充电功能，它更能让我们感受到一份电动车应有的未来科技韵味。

写在最后

       曾经丰田普锐斯是油电混动车型引领者，而当下的丰田bZ系列则将引领丰田汽车，向着更广阔的电气化时代迈进。“beyond Zero”超越零排放对于丰田汽车来说不是一个口号，而是对于未来汽车行业的美好愿景，也是实现碳中和的决心。bZ4X与bZ3仅仅是丰田bZ系列的起点，接下来它们的阵容将逐步壮大，据悉在今年上海车展bZ系列将有多种新车型登场亮相，将会有两台全新bZ概念车全球首发。丰田汽车，正在电气化道路上阔步向前。

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L4即将量产，氢能源产品愈渐丰富，北京车展新技术盘点

       丰田汽车是首批采用混合动力技术的汽车制造商之一，其混合动力车型在全球市场上的销量超过1500万辆。无论是相关的技术储备还是销售规模，丰田汽车一直是这个细分市场的“大哥”。

       但即便如此，丰田汽车仍面临一些挑战。

       丰田汽车面临的挑战和机遇

       对于丰田汽车来说，仅仅稳固地建立混合动力汽车市场是远远不够的。如何在插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)和氢燃料电池(FCEV)等其他新能源细分市场继续形成自己的优势，是丰田汽车未来的重要课题。

       同时，随着本田汽车在混合动力(HEV)领域的发展，i-MMD的第三代混合动力系统已经能够与丰田汽车的THS混合动力系统公开竞争，丰田汽车在HEV市场的主导地位被削弱。因此，它还敦促丰田汽车不仅要进一步加强其在混合动力汽车领域的技术领先地位，还要考虑转化为其他新能源细分市场，如插电式混合动力(PHEV)、纯电动(电动汽车)和氢燃料电池(FCEV)。这对丰田汽车来说是一个机会。

       对此，丰田汽车提出了2015年环境挑战2050计划，目标是实现人、车、自然和谐共生的社会；2017年，还拟在2030年销售450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，在纯电动和FCEV销售100万辆。

       丰田汽车拥有的机遇是，其在混合动力技术领域的经验和市场声誉为其随后推出插电式混合动力(PHEV)车型奠定了技术基础和用户基础。

       因此，在10月28日至29日举行的“2020年第12届全球汽车产业峰会暨第8届汽车与环境创新论坛”上，丰田汽车R&D中心(中国)有限公司北京创新中心主任酒井任光先生发表了题为“丰田公司的混合技术路线”的主题演讲。

       重点介绍了丰田汽车对混合动力路线发展的一些看法。

       第四代混合动力技术升级

       据悉，丰田公司的混合动力系统已经达到第四代，进入中国的引进是从第二代开始的。与第二代相比，第四代增加了电压可调的升压系统，通过该系统可以灵活调节系统电压，实现电机和电池系统的小型化、高效率和低成本。增加了该升压系统的基本架构，这是丰田公司混合动力系统的核心架构，在公司内部称为THS2。同时，对于电池、电机、控制器等电器元件：电池组体积比第一代减少70%左右，输入输出功率也比第一代高很多；电机体积也比原代减少了近60%，稀土用量也减少了96%左右；控制器体积约为第一代的一半，功率密度翻倍。

       如果将北美市场的汉兰达三代混合动力系统与四代混合动力系统相比，虽然发动机的输出功率由于发动机排量的减少而降低，但由于采用了新的电机，输出端的扭矩实际上比旧的增加了18%。

       由此可见，丰田汽车再次升级为最新的第四代混合动力系统，不仅提高了性能，还使其内部电子元件小型化，降低了损耗和成本。这也是丰田汽车的一场“肌肉秀”，展示了其在混合动力领域的强大技术地位。

       引入插电式混合系统，进一步扩大圈子

       以RAV4房融插电式混合动力系统为例。

       在混合动力版的基础上，RAV4房融插电式混合动力新开发了一款大容量锂离子电池，安装在车身下部。同时，提高了前电机和控制器的输出功率，并通过电机提高了驱动能力。结合发动机和增强型电机，系统的最大输出功率达到225 kw。到目前为止，它应该是丰田汽车最强大的SUV。

       在起步加速性能和超车加速性能方面，RAV4房融的外挂版比2.0T增压发动机车型加速性能更好；相比于混合动力版的起步加减速特性，插电式混合动力版在这两个方面的性能要比混合动力版高得多，混合动力模式的油耗性能也提高了10%。

       2019年，丰田汽车在国内市场推出了卡罗拉双清E和雷凌双清E两款插电式混合动力车型，并在各自细分市场取得了良好的反响。随着更加成熟的插电式混合动力系统的推出，丰田汽车也将充分发挥其在插电式混合动力汽车市场的实力。因此，可以预计，未来丰田汽车将加强插电式混合动力汽车的推出。

       发动机热效率持续提高

       目前TNGA发动机最高热效率为41%，但丰田汽车认为近期可能需要达到50%。

       在提高热效率方面，增压稀燃和增压EGR是非常重要的技术，有潜力达到45%以上的热效率；在燃料改性方面，通过在燃料中加入乙醇或呋喃等含氧燃料，随着燃料成分的变化，稀燃极限不断扩大，热效率不断提高。解读丰田混合技术路线比直接纯电力更有趣

       同时，丰田汽车认为，从燃烧科学的角度来看，石油炼制过程中的二氧化碳减排也有很大的潜力，因此燃料技术的研究也非常重要。下一步，丰田将继续发展发动机技术和燃料技术。

       目前，丰田汽车TNGA发动机最高热效率为41%，也是目前量产中热效率最高的发动机之一。未来，丰田汽车希望通过一些新技术进一步提高发动机的热效率，为节能减排做出重要贡献。

       写在最后

       可以看出，与许多汽车公司快速过渡到纯电气化不同，丰田汽车希望未来将混合动力开发的经验扩展到插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)和氢燃料电池(FCEV)，同时将混合动力作为核心技术开发，并使其动力总成多样化。

       而这条混动路线真的很符合丰田汽车“重稳”的风格。通过其在混合动力(HEV)领域的优势，逐渐扩大到其他子行业，实现稳步稳步前进。我们也期待着与丰田汽车相关的最新成果，能够尽快实现。

揭秘2020年款丰田新车型搭载两项新技术

       由于种种原因，原定于今年4月份举办的北京车展推迟到9月才开幕。

       北京车展作为两年一度的汽车盛宴，它的含金量远不止是看新车、概念车那么低，最关键的还得看各个车企发布的新技术。毕竟现在已经不是传统燃油车的天下，汽车行业已进入一个汽车与互联网技术相融合的时代。

       在今年的特殊环境下，全球各个顶级车展相继被取消，延期的北京车展无疑是被赋予更多的使命和责任。特别是上半年受疫情影响，全球车企仿佛按下了暂停键，半年的沉寂终于熬到了金九旺季，北京车展对于提振全球汽车行业士气，帮助国内汽车行业市场复苏有着重要的意义。

       本次北京车展的主题是“智领未来”。对此，车企纷纷带着自家重磅级新车和最新研发的技术赴约北京车展，不求能一举夺魁，只求能脱颖而出。

       小鹏：造车要上天

       在本届北京车展上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，自己与小鹏汽车投资成立了空中飞行出租汽车公司Xpeng?Heitech，并展示了正在研发的一辆空中出租汽车原型—旅航者T1。

       旅航者T1空中出租车拥有8个螺旋桨，最多可容纳两名乘客，设计的飞行高度在5米到25米之间，并支持垂直起降。该项目目前还处于概念阶段，也只是尝试阶段，说量产还为时尚早。

       小鹏汽车除了发布未来飞行汽车之外，还发布了关于免费超充和电池租赁模式的服务政策。

       充电服务方面，小鹏汽车对所有服务期内的首任非营运小鹏车主，在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，可以提供每辆车每年3000度电的免费充电服务。即日起，该计划覆盖北京、上海、广州、成都等24个城市。

       在电池租赁方面，小鹏汽车用户在购车时，可以先支付车身部分的价款，并在未来最长七年之内，每月支付电池租金980元，即可获得车辆以及电池的所有权。

       蔚来：NOP一马当先

       蔚来汽车也不甘示弱，全系车型登台亮相，品牌正式发布NIO?OS?2.7.0，同时带来了行业内领先的Navigate?on?Pilot（NOP）领航辅助功能。

       NOP领航辅助功能实现了在指定路径下按照导航路线的自动辅助驾驶，是国内首个高精准地图应用于量产的辅助驾驶功能，充分发挥了自动驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO?Pilot的能力边界。

       NOP领航辅助功能将随着NIO?OS?2.7.0升级，于10月通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户。除了NIO外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增以及优化功能，给用户带来更加轻松愉悦的用车体验。

       威马、红旗、哪吒：L4级别犹如春笋破土而出

       在北京车展之前，威马汽车就透露了旗下新款车型将搭载高通晓龙第三代智能座舱芯片，可在指定路径实现L4级别的自动驾驶。

       本以为威马汽车在国内自动驾驶领域是“一枝独秀”，怎知在本届北京车展中，搭载L4级智能辅助功能的车型纷纷亮相。

       作为国内“老大哥”的红旗也亮相了旗下搭载L4驾驶辅助功能的新车型红旗E-HS3，这款新车由红旗与百度联合开发，也是Apollo自动驾驶平台的最新产物。

       同为一个时代的BEIJING汽车不能掉队，品牌带来了最新车型BEIJING?RADIANCE旗舰概念车，车型搭载了L4智能驾驶辅助功能，纯电动续航里程可以达到800km的水平。

       “老大哥”们都纷纷出手了，难道造车新势力一个能打的都没有吗？当然不是，哪吒汽车在本次车展上除了发布全新小型SUV哪吒V外，还带来了旗下全新概念纯电四门轿跑车型Eureka?03，新车不仅搭载了L4级别智能自动驾驶辅助系统，还有800km超长续航里程，百公里加速成绩更是有小于4秒的水平。

       虽然各家车企纷纷发布搭载L4级别自动驾驶辅助系统的车型，但是无一不是概念车型，看来距离量产到消费者使用还需要一段时间。

       博世、现代、丰田：“老生常谈”的氢能源

       在本届北京车展上，博世展示了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国舞台展示。

       关于氢能源的话题也是老生常谈了，因其具有燃料加注时间短，续航里程高，零排放等一系列优点，成为了目前全球商用车新能源技术主流的解决方案。

       除了博世带来燃料电池电堆之外，还有不少车企也带了氢燃料电池车型。例如作为氢能源领域的老牌车企现代，此次亮相旗下的氢燃料电池车型NEXO，这款车自2018年推出后，在全球汽车市场中取得了不错的成绩，销量在氢能源市场也位列前茅。

       丰田汽车这次带来了第二代?Mirai概念车，这也是丰田氢燃汽车Mirai换代车型，新车最初发布是在2019年东京车展上，这次北京车展也是车型在中国的首次亮相。

       自主品牌方面，广汽传祺也带了一款氢能源汽车—Aion?LX?Fuel?Cell，该车基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车，搭载了自主集成开发的氢燃料电池系统，续航里程650km，车型目前尚未量产。

       高合HiPhi?X：“眼睛会说话”的汽车

       在此次车展中，还出现了一款相当特别的车型，它就是高合HiPhi?X。像劳斯莱斯一样的对开门、特斯拉Model?X的鸥翼门，这些设计同时出现在了高合HiPhi?X的身上，车型更是多达6种开门方式。

       除此之外，高合HiPhi?X还在灯光上玩起了新样式，其搭载的可编程智能大灯，除了车灯的功能之外，还是一个移动的投影仪，可以投射文字、表情、图像、甚至可以投放**。

       写在最后：

       当然，在这次北京车展上，石墨烯快充技术、无人机支持技术、实景导航AR-HUD等黑科技都得到了展示，这里就不再作详述。

       虽说这次北京车展所展示的新科技，没有以往那么惊艳，也没有过往那么奇思妙想，但起码能够家喻户晓，甚至能够落地量产。如过去的指纹解锁、人脸识别、自动驾驶这类技术，如今也已经逐步得到应用，相信这会是一个好的兆头。“黑科技”都能一一应用到量产车中，能被消费者真正使用，并服务于消费者，这才是科技存在的意义。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展｜一汽丰田“亚洲狮”ALLION全球首发

       盖世 汽车 讯 据外媒报道，丰田（Toyota）宣布，2020年款 汽车 将开始配备两项新技术。其中一项技术是自动关闭发动机（Automatic Engine Shut Off），该技术将与丰田的无钥匙点火系统（keyless ignition system）一起工作，大多数2020年款 汽车 都将提供该技术。如果 汽车 长时间处于不熄火状态，该技术可让 汽车 自动熄火。目前，丰田 汽车 会提醒驾驶员，是否无意中让 汽车 一直处于运行状态，没有熄火，但是，还无法自动关掉发动机。而该项技术对混合动力 汽车 车主来说非常有益，因为当混合动力 汽车 的发动机停止运转后，车主会误认为车辆已经完全熄火，然后离开 汽车 。

        第二项技术称为自动停车（Automatic Park），该技术听起来很简单，即如果驾驶员没将车挂在停车挡就下车了，该技术会自动将车挂在停车挡。但是该技术要求 汽车 依靠电子设备设置变速箱和驻车制动器，但是丰田没表明哪款 汽车 将配备该技术。该项技术旨在防止不寻常的溜车事故。

        虽然目前还不清楚上述系统会用于哪些丰田车型，但是丰田很可能会在2020年款车型推出时，搭载上述系统。

        为25-35岁“中升代”后浪人群而来，11月20，广州车展，一汽丰田TNGA全新中高级轿车、丰田TNGA架构下全新物种、被用户称为“亚洲狮”的?ALLION全球首发。

       ALLION是一款注重品质感的中级车型，比卡罗拉更高一个档次，更高一个级别。同时，还与亚洲龙AVALON读音押韵，使得一汽丰田高档轿车相互间具有统一性。

       TNGA架构赋能，ALLION搭载TNGA?2.0黄金动力总成，目前行业中硕果仅存的新技术黄金排量自吸引擎，最大功率126kW，具备双喷射系统，并对气门夹角扩大，加入激光熔覆合工艺气门座，压缩比高达13:1，拥有40%全球顶尖热效率。匹配可模拟10速的Direct?Shift-CVT，世界上首款搭载起步齿轮组的CVT变速器，1档采用齿轮传动，2-10档采用钢带传动，起步更敏捷；变速箱齿比扩大，传动效率更高；整体质量减轻，车头重量有所减轻。

       采用丰田家族旗舰级设计语言，TNGA架构下实现了舒展的流线型低重心设计，2款专属色车漆，车尾高质感，带来专属铭牌，优雅、精致、大气、符合中升代审美，更酷似“亚洲龙”。

       2750mm轴距，在同级车型中处于领先，同时也带来了B级车水准的980mm的后排空间。全系提供4种座椅材质可供选择，双色设计突出整体档次感，表面的压花或绗缝等立体加工以及座位徽章赋予车辆更高价值，舒适手感加以防水防污加工，不光能增强日常使用便利性，也增加了用户在驾驶或乘坐过程中的尊崇感。

       目前TNGA架构车型已经获得了市场的全方面认可，在汽车流通协会发布的保值率报告中丰田品牌名列前茅，多款车型在二手保值率上均居于细分市场领先地位。并且目前TNGA架构下的在售车型，在各大行业知名碰撞测试机构的实验中，均获得了顶尖安全评价的表现，在消费者认知中，TNGA就是最可靠的安全保障。因此，被用户称为亚洲狮的?ALLION，整体实际表现要高于预热期行业对于这款车型的判断，甚至“超越期待”，你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“丰田汽车新技术”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田汽车新技术”，并从我的答案中找到一些灵感。