宝马4系车图片_宝马4系车图片大全大图

宝马4系车图片_宝马4系车图片大全大图

       现在，请允许我来为大家分享一些关于宝马4系车图片的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于宝马4系车图片的讨论，我们开始吧。

1.全新一代宝马M3/M4正式发布！奉上全套官+视频

2.震惊！杭州首台宝马新4系提车

3.宝马大鼻孔实锤，实拍全新4系实车曝光，中网比奥迪嘴还大

4.堪称“史上最大鼻孔”，全新宝马4系实车曝光！

5.全新宝马4系车型--简评

6.官方指导价：35.98-61.68万 2019款宝马4系最高现金优惠7.28万元

全新一代宝马M3/M4正式发布！奉上全套官+视频

       M?Power是所有BMW车型设计理念的极致体现，M3/M4可以说是M家族灯塔般的车型，如今拥有着全新外观/内饰设计、动力系统、操控调教的新一代G80?M3/G82?M4正式到来，它们也必将会在同级性能车领域再次树立新标杆！

       激情短片先过瘾一下：

       M高性能全新进化！

       全新一代G80?M3/G82?M4均配备S58直六发动机，有两种动力可供选择：标准版353kW/480PS（473hp），峰值扭矩为550Nm，匹配6速手动变速箱，后驱；Competition雷霆版375kW/510PS（503hp），峰值扭矩为650Nm，匹配8速M?Steptronic变速箱，提供后驱和M?xDrive四驱（明年夏季）可选。

       其中，?宝马M4标准版从静止加速到100km/h仅需4.2秒，而达到200km/h则需要13.7秒，而雷霆版车型仅需3.9秒即可达到100km/h，加速到200?km/h仅需12.5秒。S58引擎的冷却、进气系统等都经过了全新优化，最大压力为350bar，配备了VALVETRONIC和Double?VANOS技术。

       新一代M3和M4的底盘是重新设计的，可实现出色的车身刚度、更高的扭转刚度、理想的50:50重量分布、全面的稳定性和注重动力的高性能驾驶特性。其底盘及其所有组件、高性能的M制动系统以及完全自适应的M悬架都受到了宝马赛车血统的启发，实际上这两款车型都是与M4?GT3耐力赛车一起开发的。

       大幅调整的底盘和车身架构带来前所未有的抗扭刚度，开创性的M?Servotronic转向系统与之配合，这套转向系统专门为新型M3轿车和M4?Coupe的高性能表现而开发，特别是在动态转弯和低速停车时，都会有明显的优势和别样的体验。

       G80?M3和G82?M4的标准版车型，轮胎尺寸为前275/40?ZR18，后285/35?ZR19，配备M?xDrive四驱系统的Competition版本为前275/35?ZR19，后285/30?ZR20。

       辨识度十足的外观设计！

       全新M3/M4拥有着几乎一致的前脸，巨型双肾格栅依旧是一些小伙伴不可逾越的“山峰”，内部也一改M家族传统变为横向格栅，下方的ACC雷达是位于左半边的，激光大灯样式和普通4系一致，颜值和识别度都很棒。

       机盖上由两个凹陷组成的线条和双肾相连，下方的进气口则和双肾紧密结合，仿佛一张咧开的大嘴，这样的设计能一定程度上减小大鼻孔作为单独个体的存在感，两侧进气口则能更有效地为刹车散热。

       恶魔耳后视镜采用了全新的样式设计，而侧翼子板处的风刀和腰线相结合，再加上全新设计的运动型轮毂和金**碳陶瓷刹车，让车身侧面更显肌肉感和运动感，最重要的是，由于车身尺寸的增加，两款车型的自带宽体效果也更加明显了。

       如果说全新M3/M4的前脸还有些争议的话，那么尾部设计就真的很好看了，相比普通3系/4系，G80/G82尾部最重要的改变就是下方包围和排气，线条相比普通车型处理得更加干脆，也能和前脸包围相呼应，双边共四出的排气和扩散器更显性能范和运动感。

       内饰座椅也太帅了！

       全新M3/M4的内饰有了更为性能化的升级，方向盘上有宝马M家族最新车型标志性的红色M1/M2按键，档把样式和旗舰M8一致，同时配备和旗舰M8一样的Setup按键和M?Mode按键，可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统，还允许调整设置制动系统及其舒适和运动模式，设置完成之后可保存到方向盘的M1/M2按钮上。

       最大的亮点之处就是这款运动型座椅了，颈部、腰部及腿部边缘都有镂空的设计，座椅背部采用了全碳纤维的材质，无论从视觉上还是体感上，都会有很大的提升，同时也可以达到轻量化的效果。

       全新一代G80?M3/G82?M4终于到来！有目共睹，这两款车型无论从外观、内饰、动力方面都有着全方位的升级，它们足以让全球Bimmer为之动容，两款全新M?Power都即将在北京车展正式全球首发亮相，SKY小编也会前往为大家带来最新鲜的报道！

       编辑：TB

       校对：彭炫恺

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

震惊！杭州首台宝马新4系提车

       在过去，?宝马4系的存在感并不强，因为它和宝马3系实在是太接近了，对于不那么懂车的消费者来说，宝马4系也就是在3系的底子上，进行了设计上的略微变化，所以对于消费者来说，4系虽然与3系有车型上的差异，但是感官认识可能并不如3系的衍生车型3?GT，所以宝马4系在之前并没有多高的存在感，反而略显平庸。

       但是，全新一代宝马4系的存在感与以往有天壤之别，从谍照泄露到官图发布，它都不断地登上汽车新闻热搜。这其中的原因很简单，因为宝马4系搭载了面积巨大的进气格栅，堪称宝马史上最大的“鼻孔”，互联网中对这块中网的评价褒贬不一。所以，全新一代宝马4系双门版的试驾文章，我们就从这个“大鼻孔”说起。

       远远不能传递出实车的气场

       先来看看全新一代宝马4系的，实车相比前期谍照图来说，哪怕双肾进气格栅依旧占据了较大的视觉重心，但是中网并没有那么的突兀。另外，蜀锦提前抛出一个结论，全新一代宝马4系的实车远比更好看，并且实车的进气格栅视觉占比并不高。

       其实在汽车产业全球化中，一款新车并不会由单一的国家进行全面主导，会融合多球多地研发中心的意见，而在全新一代宝马4系的前脸设计中，中国设计师做出了80-90％的贡献。

       但中国设计师的观念与海外设计师的观念不同，中国设计师对运动的理解是高昂姿态，而国外设计师对运动理解是低趴的，但是高昂的姿态相比低趴来说，其实很难用传递出气场，就像是中国传统文化中的园林设计，只有身临才知其境。所以，全新一代宝马4系实车与有很大差距。

       具体来看，全新一代宝马4系的中网边缘向后延伸，整个前脸的线条与中网融汇在一起，所以实车的视觉感官是一个整体，而大灯则是前脸的点睛之笔，扁长且锐利，日行灯向侧后方略微延伸，整体造型具有立体感。

       此外，笔者较为喜欢全新一代宝马4系C柱下方的设计（中人物手触摸部位），它的这一块线条其实并不明显，在静态品鉴时，笔者认为这一区域过于留白，略显平淡，但是当车辆在室外，通过前后45°角看过去，车身略微外突，营造出了大型GT轿跑的姿态，让车辆拥有宽体的范。

       指向性精准但同样好玩

       当然，不论是上一代车型还是这一代车型，宝马4系的内涵还是运动与操控，外观仅是锦上添花，那么全新一代宝马4系开起来怎样？

       宝马4系搭载了2.0T发动机，拥有高低功率两种调校，其中425i低功率版本最大功率为184马力，最大扭矩为300牛米，430i高功率版本最大功率为258马力，最大扭矩为400牛米，两种动力版本最直接的区别是，低功率版百公里加速为7.5秒，高功率版的百公里加速为5.8秒，前者能够满足你简单的激烈驾驶，后者则能让你感受到深踩下油门的推背感，此次蜀锦试驾的车型为宝马430i高功率版本。

       打开全新一代宝马4系的引擎盖，内部几根亮眼的防倾杆映入眼帘，加之50:50的前后轴重量分布,以及相比宝马3系减少21了毫米重心，与更大的前轮负外倾角和增加的23毫米后轮距，仅通过这些数据便可知道它比宝马3系的操控性更好。

       全新一代宝马4系采用了可变转向比方向盘，大幅度过弯时方向盘的转向比更低，赛道驾驶中方向盘的指向性极其精准，此外由于50：50的前后配重比，在赛道过弯时，车辆的寻迹性十分出色，哪怕是高速过弯，车头也能够朝着心中设想的路线前行。

       虽然车辆能朝着心中所想路线行驶，但是全新一代宝马4系在赛道上依旧是一辆好玩的后驱车型，过弯时车辆能随着预想的路线前行，但是只要心中突发奇想，在过弯时再踩下油门，其尾部能够轻微的漂移，当方向盘反打去修正车辆姿态时，车辆的电子系统迅速介入，让车辆回归至正常的姿态，如果不是第一次接触宝马4系，蜀锦有解除电子系统好好地在赛道上玩一次的冲动。

       而在公共道路行驶中，将车辆调整至舒适模式，它的运动性能有所降低，主要体现在换挡响应方面，它没有运动模式那么的暴躁，但是悬架依旧要比3系硬，能够感知得出路边的变化，哪怕仅是一个路面的接缝。当然，这仅是相对于宝马3系来说，实际上宝马4系的舒适模式，在公共道路上行驶的乘坐品质感还是能够得到保障，悬架并不像传统运动车型那样硬得不能接受。

       能家用可走量的双门轿跑

       “双门轿跑不实用，后排仅能坐宠物”，这句话是大多数人对双门轿跑的看法，其实全新一代4系相比宝马8系双门版车型的轴距更长，达到了2851mm，与宝马X3的2864mm轴距比起来，两者的差距也不算大。

       所以全新一代宝马4系的后排具有实用性，以笔者对后排两个半小时的乘坐体验来看，仅仅有身体长时间静止状态下的疲惫感，并不是乘坐舒适性给身体带来的压迫，另外宝马4系后排的用料极其厚道，扶手区域同样采用了大量的皮质包裹，身体也不会有接触硬物的不适感。

       此外，全新一代宝马4系虽然是无框车门，让笔者感到惊喜的是，其静谧性做得十分出色，在时速90公里以下并未感知得出它与同价位车型有多大的差距，在时速90公里以上能感知得出风噪，但和同价车型比并没有很大的差异，在高速行驶中，笔者坐在后排，还产生了“秋乏”的睡意。

       因此，笔者在思考，对于大多数时间都是一个人用车的年轻消费者，为什么不去考虑全新一代4系，它的后排也仅是进出时麻烦一点，同时变小的车窗让乘坐视野没有那么宽裕，但后排实用性还是能超乎你对双门轿跑的想象，同时它还更酷更潮更好看，更符合年轻人的用车观念。

       这一次，宝马科技走在了BBA前列

       “奔驰豪华，宝马运动，奥迪科技”这已经是深入消费者心中的观念，但在最近一个月内，笔者体验过奔驰EQC、奥迪A6L、宝马4系，这几款车型不是老款，皆是搭载了各自品牌前卫的科技技术，但仅从能够直观感受得到的科技来说，宝马已经走到了前面，或许与宝马4系上市不久有关系，但也不可否认这就是事实。

       举例来说，全新一代宝马4系拥有手机钥匙功能，仅通过手机配合便能完成车门解锁与车辆启动，而且反应速度与传统钥匙并无差距，仅仅需要手机对准车辆对应部位即可，同时还可共享至5部手机，但遗憾的是，目前还不支持安卓手机。

       宝马4系的智联系统，界面并不简洁，但是逻辑极其清楚，能够直白找到自己想要的功能，同时中控屏与液晶仪表盘和HUD抬头显示进行联动，系统的交互也同样出色，但是让人感到惊喜的还是其语音交互功能。

       全新一代宝马4系的语音交互系统，被宝马称之为智能个人助理，使用中也有助力的感受，仅仅需要呼唤“你好，宝马”便可及时响应，能够实现导航、听音乐、餐厅预订、查看快递状态等功能，而且识别的精确度不错。此外，官方人员告知蜀锦，宝马4系的这套语音识别后台反馈率高达90％，也就意味着90％的语音控制都能进行反应，以当下技术来看，已经足够出色。

       此外宝马早已搭载的50米循迹倒车功能，也出现在了全新一代宝马4系中，其实用性与安全性已经得到了验证。当然，像L2级别自动辅助驾驶，宝马4系同样没有缺失，就体验而言，开启步骤简单，车辆对前车距离的精准把控，以及车辆居中行驶在车道，能给车内乘员安全感。

       蜀锦畅言：

       笔者的购车观念属于实用派，更倾向于选择一辆常规且全面的车型，对于轿跑车型并不感兴趣。但是全新一代宝马4系刷新了我的观念，因为它有着优秀的操控性能，能够激起对车辆的驾驶激情，体验到什么是所谓的“人车合一”，除此之外，它的后排座椅还算实用，整车设计张力十足，科技配置也极其完善，当然还与全新一代宝马4系36.38万元的起售价有关，这一售价让它更容易被拥有，努努力还是有冲动性购买的可能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马大鼻孔实锤，实拍全新4系实车曝光，中网比奥迪嘴还大

        自从宝马4系改款以来就特别关注此车型，一直到9月底杭州4S店实车到店，了解详细情况价格及配置之后，决定完成一个每位男人都会拥有的跑车梦想，购买宝马全新4系G22，由于种种原因，去了合肥提到了这台车，首先很荣幸与各位朋友一样成为一名宝马车主

自从宝马4系改款以来就特别关注此车型，一直到9月底杭州4S店实车到店，了解详细情况价格及配置之后，决定完成一个每位男人都会拥有的跑车梦想，购买宝马全新4系G22，由于种种原因，去了合肥提到了这台车，首先很荣幸与各位朋友一样成为一名宝马车主

原本是想提425i运动，但是抵不住耀夜的诱惑，即使是在加价的情况，与运动款的区别，激光大灯（这是最吸引我的），然后就是搭配19寸的熏黑轮毂，舒适进入2.0（走进解锁，走远上锁），一脚踢电尾门，360环视及NFC卡片钥匙，个人觉得这些配置比运动多3W还是相当划算的，所以我建议一些想要购买的朋友，耀夜还是比较有性价比，而且激光大灯可能在第二批中就不再是耀夜的标配，毕竟跟新款M3M4是同一种大灯

原本是想提425i运动，但是抵不住耀夜的诱惑，即使是在加价的情况，与运动款的区别，激光大灯（这是最吸引我的），然后就是搭配19寸的熏黑轮毂，舒适进入2.0（走进解锁，走远上锁），一脚踢电尾门，360环视及NFC卡片钥匙，个人觉得这些配置比运动多3W还是相当划算的，所以我建议一些想要购买的朋友，耀夜还是比较有性价比，而且激光大灯可能在第二批中就不再是耀夜的标配，毕竟跟新款M3M4是同一种大灯

先是我的最终落地是47不到，颜色方面是一个极速版的极速蓝，一开始这个颜色在上没有太大感觉，还想着提来改色，但见到实车后实在太香了，比我想象中更加有质感，更加好看，外观上整车线条很流畅，最具争议的无非是它的中网，双肺进气格栅，区别性更加鲜明。

先是我的最终落地是47不到，颜色方面是一个极速版的极速蓝，一开始这个颜色在上没有太大感觉，还想着提来改色，但见到实车后实在太香了，比我想象中更加有质感，更加好看，外观上整车线条很流畅，最具争议的无非是它的中网，双肺进气格栅，区别性更加鲜明。

在内饰方面跟上上一代相比科技感更强，在新3系上市时就能体现出来，中控方面跟新3系基本没有区别，后排入座方面更加人性化，当座椅靠背向前倾时，座椅会自动往前，方便后排入座，这点还是很便捷的，在动力方面还是搭配宝马祖传2.0T，B48发动机，184P动力上只能说时够用，国六B的排放标准，sport模式下声浪还是不太好踩出来，等上完牌照再进行更换，操控方面更低的车身及来自德国的底盘调教，与3系相比还是十分舒服的，操控感非常好，座椅上面虽然没有腰部支撑，但座椅的包裹性也是非常不错，开了5小时高速，没有说特别累。?再说下不足吧，冷却系统方面21款取消了水冷，变成了风冷，再提升性能方面会有不足，毕竟没有之前水冷的效果棒，在以后想刷动力的车友可能会造成一些阻碍，然后再是内饰方面耀夜全车竟然只有6颗喇叭，连高音都没有，之前的4?系最低也是配备高保真的全套音响，音质方面让人觉得很空，氛围灯也只有前排有，19寸轮毂配单活塞卡钳，看着还是不够饱满，改一套M40i的大四活塞卡钳就很完美了，这是一些暂时的总结。

在内饰方面跟上上一代相比科技感更强，在新3系上市时就能体现出来，中控方面跟新3系基本没有区别，后排入座方面更加人性化，当座椅靠背向前倾时，座椅会自动往前，方便后排入座，这点还是很便捷的，在动力方面还是搭配宝马祖传2.0T，B48发动机，184P动力上只能说时够用，国六B的排放标准，sport模式下声浪还是不太好踩出来，等上完牌照再进行更换，操控方面更低的车身及来自德国的底盘调教，与3系相比还是十分舒服的，操控感非常好，座椅上面虽然没有腰部支撑，但座椅的包裹性也是非常不错，开了5小时高速，没有说特别累。?再说下不足吧，冷却系统方面21款取消了水冷，变成了风冷，再提升性能方面会有不足，毕竟没有之前水冷的效果棒，在以后想刷动力的车友可能会造成一些阻碍，然后再是内饰方面耀夜全车竟然只有6颗喇叭，连高音都没有，之前的4?系最低也是配备高保真的全套音响，音质方面让人觉得很空，氛围灯也只有前排有，19寸轮毂配单活塞卡钳，看着还是不够饱满，改一套M40i的大四活塞卡钳就很完美了，这是一些暂时的总结。

后期也会为大家带来更多我的改装案列，持续更新，最后给大家看一下刷完隐藏之后的改变，基本都体现在仪表上了，刷个M4仪表330表底8千转，带限速标识，还有氛围灯的颜色及一些实用的常规隐藏。

后期也会为大家带来更多我的改装案列，持续更新，最后给大家看一下刷完隐藏之后的改变，基本都体现在仪表上了，刷个M4仪表330表底8千转，带限速标识，还有氛围灯的颜色及一些实用的常规隐藏。

堪称“史上最大鼻孔”，全新宝马4系实车曝光！

       近日，有海外媒体曝光了全新一代宝马4系的实车谍照，从来看新4系采用夸张的大鼻孔（双肾进气格栅）设计是实锤了！

       宝马新4系的大尺寸双肾中网成为了网友们热议的话题，而宝马设计总监Domagoj?Dukec对于宝马变大的双肾的看法是：新的双肾格栅是一种如何让汽车能够自信地延续下去的思路和方法。这就是我们的工作方式，我不告诉设计师要画什么，但任务很明确，我们想要新鲜的东西。

       同时，Domagoj?Dukec还表示巨大双肾格栅并不适用于所有宝马车型，宝马的设计发展思路是不同的车系设计要有着明显差异。很多客户不太倾向于购买两门车型，所以需要赋予4系更加大胆的设计。同时4系也是DTM赛车的基础，宝马希望4系比3系更有运动性和产品特色。

       在ins上也有外媒放出了4系敞篷轿跑的渲染图，除了夸张的进气格栅外，它的前包围设计也十分激进，修长而又具有力量感的车头也带有典型的宝马家族特征。

       网友们看到宝马新车的双肾进气格栅越来越大，因此很多人害怕这种设计风格在以后彻底跑偏，从而出现下图中的情况。看见这占据整个前脸的双肾格栅，真的吓死宝宝了。

       宝马的大鼻孔设计不光在网上成为热话，甚至启发了一些大门铁闸制造商，大家来看看下图这个“进气格栅”是属于宝马几系的？

       其实不光是宝马，奥迪在这些年也迷上了“大嘴”式的中网设计，奥迪A8L、奥迪Q7等车型都拥有尺寸夸张的六边形进气格栅，视觉上很唬人。至于它好不好看那就见仁见智了，毕竟在以前这两款车沉稳霸气，现在则被设计成激进、张扬，不知道消费者们会否喜欢。

       写在最后

       从这次曝光的实车图来看，?具备个性、运动特质的新一代宝马4系用上大尺寸双肾进气格栅是实锤了。宝马觉得它的定位十分独特，所以把极致前卫、个性的设计语言用在它身上。新车型很有可能在今年正式上市，对于它的设计大家觉得怎么样？咱们在评论区接着聊！

       （本文来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马4系车型--简评

       一个出色的品牌，身上总有出众的设计，正如宝马的“天使眼”和“双肾格栅”。近些年，消费者对“大”的从未停止，从消费者出发，宝马标志性的双肾格栅也得到了进一步的发展，最新出的宝马X7和新7系、3系等几款新车型都采用了大型双肾格栅，不过，从网上的大部分评论来看，部分消费者似乎还不是太能接受宝马越来越大的“鼻孔”。

       这不，消费者还没缓过神来呢！最近，海外媒体又曝光了一组全新一代宝马4系（代号为G22）的实车照片，新车搭载了前所未有的的超大“双肾格栅”，被众多网友戏称为宝马“史上最大鼻孔”。

       其实，宝马早就给车迷们打过“预防针”，去年9月的法兰克福车展上，宝马就发布了4系概念车，几乎和实车相差不大。而不知令人惊喜还是惊吓的是，宝马设计总监Domagoj?Dukec透露：这个“大鼻孔”设计还会应用到更多宝马车型上，包括了未来的M4车型。

       除了前脸大改变，全新一代宝马4系尾部也有实车爆出，从来看，由于是和全新一代宝马3系是共享平台搭载，所以4系的尾灯设计，基本和全新一代宝马3系保持一致。熏黑点状的设计，十分酷炫，还算符合该车的轿跑定位。

       内饰部分，新车也将搭载和全新3系相差不大的内饰设计，内饰做工和质感方面预计和3系不会有太大差别，整体基本可以参考全新3系。

       动力方面，全新4系将搭载B48?2.0T四缸发动机和B58?3.0T直列六缸发动机，最大功率分别为258马力和388马力，动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。

       另外，值得一提的高性能版本的M4将搭载S58?3.0T直列六缸发动机，其最大功率为480马力，而雷霆版车型的最大功率为510马力。

       小结

       面对如此巨大的进气格栅，确实会让很多消费者难以接受，不过先不说后期市场的反馈怎么样，前期就已经博够眼球了，从目前的网络的火热程度来看，它已经成功的为自己造势一波了。

       而回归设计本身，此次全新宝马4系实车的“大鼻孔”亮相，不少网友和笔者对于宝马“大”的追求都有所不解，这次4系与众不同的设计理念究竟是否是超前之作？还得交给时间来验证。那对于宝马越来越大的鼻孔，你们又是怎么看的呢？欢迎评论。

       未来，云堆汽车将持续关注全新宝马4系的最新消息，欢迎关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官方指导价：35.98-61.68万 2019款宝马4系最高现金优惠7.28万元

       北京车展上，宝马发布了全新?宝马4系车型，新车目前共发布3款，售价区间在36.38-45.98万元。

       新车采用了宝马最新设计语言。

       进气格栅尺寸变大，双肾已经变成了双肺，进气格栅可根据工作环境开启关闭。

       大灯依旧是LED光源双L造型，瞳孔一点蓝（激光大灯）。

       包围造型不错，但没有真实的功能性。

       侧面车身线条流畅，标配19英寸轮圈，具体规格为：前225/40R19和后255/35R。

       车身尺寸，长宽高4773/1852/1395mm，轴距2851mm。

       内饰，内饰采用撞色设计，长触位采用真皮包裹，饰板为镀铬条。中控区为LCD12.25英寸可触控大屏，宝马iDrive7操作系统人机交互同级别第一。

       配置，座椅多向电动调节、多功能方向盘、换挡拨片、车联网、分区空调、主动刹车、偏离预警、疲劳驾驶提醒等配置，还提供多样的配置包可供选择。

       动力系统，新宝马4系搭载是2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两种动力版本，低功率版最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米；高功率版最大功率为258马力，最大扭矩为400牛·米；均匹配8速手自一体变速箱。

       新车不多，大家凑合着看。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T发动机带来澎湃动力，2019款宝马4系起售价35.98万元

       近日，在上海地区购买2019款宝马4系可享最高现金优惠7.28万元。官方指导价：35.98-61.68万元。

       2019款宝马4系在外观方面采用了宝马家族化的设计风格，新车在外观部分提供了多种车漆配色，不过最令人印象深刻的还是4系专属的海岸蓝配色，配合宽体的车身设计，非常出众。前脸部分，宝马4系依旧采用了宝马最经典的双肾格栅，格栅开口有所收窄，不过加入熏黑涂装后显得非常有质感。两侧LED大灯组与中网格栅相连，拉款了整个前脸的视觉效果。大灯组内部依旧采用了宝马经典的天使眼大灯。下方三段式进气在两侧雾灯区域做了伪装处理，不过边缘处加入了进气道，可以有效的为轮胎降温。尾部宝马4系采用溜背样式的车身造型，因此整个线条看上去非常流畅。底部单边双出的排气配合扩散器样式的下护板提升了不少运动感。

       内饰方面，2019款宝马4系还是采用了宝马上一代的内饰设计风格，整体来说并没有什么科技感而言。机械式的仪表盘+电子挡把可能是内饰部分最为出彩的部分了，提升了整个内饰的运动感。宝马4系在做工用料部分做的也相当出色，几乎手能触碰到的区域均采用了软性材质的包裹。据说全新4系将采用宝马最新的内饰设计，让我们到时候拭目以待吧。

       动力方面，2019款宝马4系采用多套动力总成，其中2.0升低功率版涡轮增压发动机最大功率为135千瓦（184马力），最大扭矩为270牛·米；2.0升高功率版涡轮增压发动机最大功率为185千瓦（252马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配8速手自一体变速箱。

       2019款宝马4系虽然在内饰部分采用的仍是上一代车型的设计风格，不过其更多体现出的是经典的风格，外观上海岸蓝配色的加持也让它与宝马3系做出了一定的区分，而在动力部分，新车还提供不同功率调校的发动机供消费者选择，非常人性化。目前在终端部分2019款宝马4系还有着不错的优惠力度，感兴趣的消费者不妨进店咨询。

       来源：汽车之家

       真会玩车撰写：孙栋

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       众所周知，汽车市场竞争激烈，豪华品牌的竞争也是看得人眼花缭乱。说到底，不管是豪华品牌还是经济品牌，一款车可以牢牢占据市场，还是因为车子能够满足消费者的需求，比如技术过硬、颜值过硬、性价比高等，今天为大家介绍的宝马4系就满足以上需求，看看它是否能够成为你心目中的运动型轿车。

       宝马4系的外观虽然没有太大的改变，但是外观设计非常符合年轻人的审美，总体上以时尚和运动风格为主。双肾型进气格栅带有9个设计独特的黑色高光竖条，让其前脸更具有攻击性，并与两个“天使眼”车灯连为一体，看起来很有流体雕塑的感觉，前扰流板、侧裙板以及带暗黑色金属漆扩散板嵌饰的后扰流板，这套M空气动力套件也使得宝马4系的运动范更加充足。

       前大灯的构型十分犀利，也展示出了其运动型轿车的特点，全系标配LED远近光灯和?LED雾灯，点亮后具有很好的辨识度，并且为日常驾驶提供了很好的照明保障。并且配有日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等实用性较高的灯光配置，还可以选装自适应远近光和大灯随动转向。总体来看，完全满足日常的使用需求，

       宝马4系侧面线条不复杂，优美造型和线条舒展流畅的侧翼强调了其运动风范，加长的发动机罩配合楔形侧面轮廓营造出了蓄势待发的动态感，车身比例表现得也很好，侧面M标志和黑色高光鲨鱼腮侧通风口饰件也都是性能轿车的标致，无框式车窗也突出了其运动型轿车的设计风格，楔形侧面轮廓与风格犀利的后端相融合，展现出富有激情的动感和强势的气息。虽然宝马4系推出了双门轿跑、四门轿跑以及敞篷轿跑，但是侧面的整体风格都相近，都展示了不错的力量感和运动感，完全符合运动型轿车的气质。

       因为车型较多，所以宝马4系配备了18英寸铝合金轮圈，星式轮辐400M型；19英寸铝合金轮圈，星式轮辐403M型；19英寸双色黑铝合金轮圈，双辐式样704M型；19英铁灰色寸铝合金轮圈，双辐式样704?M型，造型样式上符合其运动型轿车的特点，轮胎的耐磨性和抓地性都表现的很好，而且均为防爆轮胎，即便是在转弯时和苛刻的驾驶景况下，也能够始终感受到优异的抓地力。无论是平缓的公路行驶，还是驰骋于富有挑战性的山路都表现的很好。

       尾部造型较上一代车型变化不大，但是符合运动型轿车的特点，重新设计的两件式LED尾灯强调了车身宽度，点亮后动感十足，与尾箱连接的线条也很自然，造型突出的保险杠搭配镀铬高光整体式排气管，令宝马4系的尾部造型非常犀利，气势上也要比同级别车型奥迪A5要好，如果说只看颜值的话，那真的没有谁能够逃过宝马4系的吸引。

       内饰上没有采用全新的设计语言，与上一代车型保持一致，中控台的设计层次感非常强，同样采用了许多物理按键，布局方面简单实用，机械感较强，科技感可能稍差一些，但这一直都是性能轿车的设计风格。细节方面表现的也很好，黑色高光中央控制台饰件，带镀铬细节的空调和音响控制单元，蓝色亚光装饰或黑色高光的铝合金纹理的装饰条搭配双色可调节的氛围灯，都为内饰营造了不错的豪华感。

       三辐式运动型真皮方向盘延续了传统，虽然造型上没有创新，但是握感上在同级别车中表现的很好，将驾驶性能和操控的精准性相结合。方向盘支持多功能控制和换挡拨片，提供了很好的便利性，让驾驶乐趣也提升了不少，另外支持上下+前后调节，满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势，还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离。

       全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，车速表和转速表上带计时刻度和红色对比环的组合仪表让驾驶员可以一目了然，仪表盘还显示标准舒适、ECO和运动三种驾驶模式，每种模式都具有自己的颜色设计和风格，科技感和实用性都表现的很好。全彩平视显示系统(HUD)将旅程相关驾驶信息直接投放在驾驶员的视线范围内，让驾驶员更专注于驾驶，有效的提升了驾驶安全性。

       中控液晶显示屏幕为8.8英寸，虽然尺寸不大，但是完全够用，支持蓝牙/车载电话、CarPlay、车联网和导航功能，专业级导航系统可通过三维地图显示，实时路况信息也为驾驶员带来更好的服务，系统可通过手写输入板的iDrive控制钮进行直观操作；BMW云端互联驾驶服务也是车载信息和娱乐服务的基础。屏幕下方中控按键区域为影音系统和空调系统，虽然没有展现出科技感，但是布局简单，实用性强，即便是驾驶员盲操作的情况下，也能够顺利的完成。

       宝马4系运动风格的座椅材质采用了皮织混搭或真皮材质，支撑度和包裹性都表现得很好，展示了其运动型轿车应有的特点。座椅材质有麂皮和Dakota真皮，带有蓝色缝线的特点，耐磨性和舒适度都非常不错，主/副座椅都支持电动调节，副驾驶位均配有腿托，实用性方面表现的很出色。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间约为一拳，保持前排座椅不变乘坐后排，头部空间约为四指，腿部空间约为一拳半。后排座椅支持40:60、40:20:40或整排放倒，前排标配中央扶手、部分车型具有后排中央扶手，储物空间也表现的很好。作为一款运动型轿车，与同级别车型相比空间上没有劣势，满足日常出的行使用。

       宝马4系搭载了2.0T直列四缸发动机，2.0T低功率车型最大功率为184Ps，峰值扭矩为270N·m，2.0T高功率车型最大输出功率为252Ps，峰值扭矩为350N·m，速度方面表现得很好，完全符合性能轿车的标准。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，缩短换挡时间提高了加速性能，换挡操作也非常平顺，拥有出色的车桥负载分配。每个档位都能带来不同精彩。该发动机可确保更为澎湃的驾驶乐趣，其灵活的动力输出以及低发动机转速下的出色相应令人印象深刻，发动机维持在优异的转速水平，从而提升了动力的输出同时，降低了噪音。第8档降低了高速行驶的发动机转速，因此降低了耗油量和二氧化碳排放量。

       宝马4系的悬挂是前连杆支柱式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，悬挂整体在调校上偏硬一些，同时回弹力度又表现的很有韧性，以至于悬挂整体对于车身侧倾支撑非常到位，能够给驾驶员带来很好的驾驶体验。全部车型均为前置后驱、低重心的设定让宝马4系的驾驶乐趣更强，伺服式助力转向系统为运动驾驶以及在多弯路上的行驶提供了出色的抓地力。

       宝马4系的保值率中规中矩，第三年保值率为55.24%，第四年为47.44%，第五年为40.69%。同级别车型奔驰C级(进口)第五年保值率为49.55%，比宝马4系略高；奥迪A5第五年保值率为37.81%，略低于宝马4系。综合来看，宝马4系还是值得入手的。

       2019款宝马4系共有9款在售车型，官方指导价为35.98-61.68万元，通过上述的了解，这样的定价很合理，多种车型也为消费者提供了不同的选择。小编更推荐425i?M运动曜夜版，它的售价为38.98万元，这样的价格在同级别中也不算贵。2.0T的发动机也能带来充足的动力，相较于低配车型多了感应式后尾门、CarPlay等功能，与中配和顶配车型的配置也没设么差别，该车型也具备制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、疲劳驾驶提示等驾驶辅助配置，所具备的功能也非常全面，它真的是一款性价比很好的运动型轿车，值得推荐。

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