型格混动_型格混动一箱油能跑多少公里_1

型格混动_型格混动一箱油能跑多少公里

       大家好，很高兴能够为大家解答这个型格混动问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.第四代i-MMD混动，省油又能“飞”，这才是本田粉的真爱

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       近日，广汽本田型格HATCHBACK正式上市，新车的售价区间为13.99万元-18.29万元，共推出六款车型，其中有四款是燃油版车型，另外两款是混动车型。

       型格HATCHBACK的外观并没有多大的变化，除了由三厢改成了两厢，只是在细节方面进行了调整，其中最让消费者惊喜的是新的姿态，由于车圈和翼子板之间的距离很小，两者几乎纯平的状态，带来了其他家用车没有具备的运动气息。

       其次是配色方面，型格HATCHBACK提供了拼色和纯色两种方案，拼色方案的视觉冲击力更加强，纯色方案则让车身造型看起来更加流畅，大家可以根据个人喜好来选择。

       由于从三厢改成了两厢，大家觉得型格HATCHBACK的后备箱空间会变小了。其实并没有，得益于得益于五门轿跑车身+本田MM理念，让型格HATCHBACK拥有了灵活多变的空间，并且新车的后备箱开口更大，取东西更加方便。

       值得一提的是，型格HATCHBACK的后备箱用了液压顶杆，比三厢版的传统机械弹簧结构要多用很多。另外，虽然型格HATCHBACK的后排座椅可以放倒，但并非全平地台，会有一个小隆起的地方。

       配置方面，型格HATCHBACK搭载了Smart Entry智能无钥匙进入系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、手机无线充电、OTA在线升级等潮流配置。

       重点来了，型格HATCHBACK提供了两种动力可选，分别为1.5T发动机和2.0Le:HEV混动系统，其中1.5T发动机的最大功率为134kW，峰值扭矩为240Nm，提供了MT及CVT变速器两种传动系统可选。

       在如今各个车企都停产手动挡车型的时候，而广汽本田还依旧保留着手动挡车型，对于喜欢操控的消费者来讲，这简直是福音，同时也能看出广汽本田在造车方面的纯粹，一点都不弱于马自达。

       而型格HATCHBACK的1.5T+CVT的动力组合，想必各位了解本田的朋友再熟悉不过了吧，该动力系统还是本田那原汁原味的配方，不仅性能得到了用户的认可，还积累了非常好的口碑。

       另外，型格HATCHBACK的2.0Le:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为105kW，峰值扭矩为182Nm；驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315Nm，匹配E-CVT变速器。

       值得一提的是，型格HATCHBACK的混动系统用了第四代i-MMD系统技术，可能大家不知道，该混动系统是经历了本田25年的技术积累研发，并且本田在2015年还为F1赛场提供混动引擎，助力红牛车队夺得了冠军。

       如此“生猛”的混动技术，搭载在型格HATCHBACK，不仅能让新车跑得更快，还能提升驾驶感受，同时经济性还会更好。

       保留手动挡车型、掀背设计，以及多种动力版本选择，可以看出广汽本田在型格HATCHBACK上花了不少心思，这让新车在市场上拥有不错的竞争力，同时与行型格、思域一起组成一套新的矩阵，全面进击年轻化市场。

       有人说型格HATCHBACK的价格在紧凑型家用车中属于偏中上水平，顶配车型都能拿下一款中型轿车了。

       关于这个问题，大家首先要知道型格HATCHBACK从来就不是主打普通家用车市场，而是主打年轻性能的轿车市场。

       如果将型格HATCHBACK与普通版型格来比较，比如说锐科技版（16.39万）和锐领潮版（16.99万），两者只是相差六千元。大家想想，多花六千元买个型格HATCHBACK的设计，这就非常划算了。

       另外，大家可别忘了这可是广汽本田，拥有表现优异的制造能力、售后服务，以及品牌价值等，这些都是其他品牌都无法比拟的，再加上广汽本田已经国内耕耘了25年，积累了不少技术，以及非常了解国内消费者。

       而型格HATCHBACK就是广汽本田传递新技术、新品牌价值的载体，毕竟如今消费者群体越来越年轻，需要为消费者带来更好的品牌价值，这或许就是型格HATCHBACK的使命。

       在技术方面，广汽本田引入了第四代i-MMD混合动力技术、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda Architecture新架构等技术，以及确保在电动化浪潮中领先于其他合资品牌。

       面对如今日渐加剧的电动化，在其他合资品牌都在不知所措，手忙脚乱的时候，广汽本田是如此地自信，因为它并没有对过去念念不忘，这是对未来发展的不负责任。

       在产品矩阵方面，广汽本田更是不少如型格HATCHBACK这样的新生代车型，例如ZR-V致在、e:NP1极湃1等，今年还会推出雅阁新能源车型，同时之后还推出更加e:HEV/e:PHEV强电智混的车型，这就是广汽本田在传递新品牌价值的决心。

编辑总结

       如今的市场，已经不再是以前那个比拼造车技术，给用户带来操控乐趣的市场，而广汽本田却依旧保持着这份初心，想为消费者带来最好的驾驶体验。

       而拥有纯正本田运动基因的型格HATCHBACK，就能为消费者带来极致的驾驶感受，同时还提供了手动挡车型、掀背设计，以及i-MMD混合动力技术等，难道这不是大家喜爱本田的原因吗？

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第四代i-MMD混动，省油又能“飞”，这才是本田粉的真爱

       文/桃李

       买车既想要省油适合家用，又想要运动保证一定的驾驶乐趣，这在过去是一个十分矛盾的问题，不过，有了“混动”这个概念之后，这一切似乎又变得合理起来了。而周所周知，日系车在省油上有着独到的见解，而且混动领域也是其强项，说到这儿就不得不提到号称“F1混动民用版”的本田第四代i-MMD混动技术以及广汽本田首款搭载该技术的车型——广汽本田型格e：HEV。

       一、车型信息

       广汽本田型格e：HEV已于去年年底正式上市，共有科技版、豪华版、尊享版三个配置可选，官方指导价为16.39万元-18.69万元，起售价相比于自动挡的燃油版车型贵了两万多元（手动挡12.99万元/自动挡14.29万-16.69万元）。

       外观方面，混动版车型与燃油版车型基本保持一致，前脸用小尺寸的进气格栅，内部为蜂窝状设计，两侧狭长的灯组与中网连为一体，增加视觉宽度；前包围处还用小尺寸的前铲造型，营造出较强的运动属性。车头的车标还增加了蓝色原色，以突出混动车型的身份，另外，混动版车型还增加了一个天澈蓝的车身配色，看上去更加的年轻。

       车身侧面用溜背式的设计，后视镜装饰罩则是换成了银色涂装，不过，感觉没有黑色动感，配合五辐式轮毂，造型还算精致。车尾部分除了车标略有不同外，造型上与燃油版车型基本一致。

       整车的长宽高分别为4689/1802/1415（1420）mm，轴距为2735mm，作为一台紧凑型轿车，车内的空间体验感在同级中算是比较好的。

       内饰整体风格与燃油版型格车型相似，设计较为简单主要区别则在于机械式的换挡杆改为了SBW按键式电子换挡机构，实际用起来的便利性还算不错。车机系统搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，反应流畅，画面显示色彩也比较出色，支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，另外还配备了Honda SENSING 安全超感驾驶系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热等配置。

       销量方面，广汽本田型格上个月的销量为4645台，平均单月销量基本维持在6000台左右，表现中规中矩。

       二、混动技术解析

       第四代i-MMD混动技术之所以被称为“F1混动民用版”，主要是因为本田在混动领域有着超过25年的技术积累，而且不断从F1赛车市场收集数据，进而不断打磨新技术。这套混动技术与去年的夺冠赛车红牛RB16B的引擎原理基本一致。

       i-MMD混动系统的主要构成部件为2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、发电机、驱动电机以及动力电池，混动路线为P1+P3布局。

       其主要结构可分为三块：离合器连接发动机与输出轴，同时在离合器前方经由齿轮与发电机连接；驱动电机连接电机输出轴；位于发动机输出轴和电机输出轴之间的第三根输出轴则负责向车轮传递动力。

       其中，2.0L的自然吸气四缸发动机最大输出功率为105kW，峰值扭矩为182N·m，并使用VTEC技术；驱动电机为永磁同步电机，最大功率为135kWh，最大扭矩为315N·m。

       i-MMD混动系统在更具体的运行模式层面，分别拥有EV、混动、发电机三种模式。在低速行驶状态下，i-MMD混动系统进入EV模式；在加速以及大负荷工况时，进入混动模式；在高速以及低负荷工况时，则进入发动机模式，并且能够实现与EV模式的智能切换。

       三、驾乘体验

       作为强混的一种，搭载第四代i-MMD混动技术的广汽本田型格e：HEV在驾驶体验上有着类似于纯电车的感受。由于电机驱动为主，所以在中低速状态下，其提速过程和纯电车十分相似，推背感比较足。另外，三种驱动模式之间的切换也很顺滑，整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显，同时转向手感比较适中。

       整车的NVH表现在中低速下表现不错，虽然高速状态下发动机的噪音不明显，但是随着车速的上升，胎噪和风噪的感知程度会明显提升。

       底盘上给人的感觉整体偏硬，在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，不会给人很软、很松散的感觉，开起来会让人比较有信心。但缺点是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，会感觉到有明显的冲击和颠簸感，对于新手司机或者是家庭出行的场景可能不太友好。

       四、油耗表现

       根据官方数据，搭载第四代i-MMD混动技术的广汽本田型格e：HEV，三款车型WLTC工况下的百公里油耗分别为4.39L、4.47L、4.45L。作为参考，燃油版车型相同工况下的百公里油耗为5.6-6.2L，实测油耗为6.31L/100km；另外，根据小熊众测的油耗数据，燃油版车型的油耗大致在6.74L-8.77L/100km之间。

       相比之下，混动版车型的油耗表现确实要更为出色，而且还兼顾一定的动力表现，整体算是个不错的选择。

       写在最后：

       广汽本田型格e：HEV最大的特点就是能够兼顾燃油经济性和动力表现，而且设计也足够的个性，和思域一样很符合年轻人的喜好，不过，从价格上来讲，16.39万元的价格有点偏高，而且大家也清楚，入门版的配置比较低，一般都会选择中配车型，购车成本会进一步提升。再加上不属于新能源车型，还有购置税等方面的因素影响，如果是用作家用车的话并不是很建议，但如果是喜欢个性，购车预算充足，则是完全可以考虑。

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       近两年，随着国内对于汽车使用的概念有所改变，不少汽车品牌、车型都推出一些个性化版本来吸引消费者，同时也会用一些特别的命名后缀，比如说HATCHBACK，而HATCHBACK指的是哪类车型呢？

       如果是直接翻译HATCHBACK即为掀背式汽车，但同时也存在不少情况下，HATCHBACK也泛指两厢车，需要注意的是，HATCHBACK并不是指的是溜背车型，虽然看起来是溜背造型。

       正如前些日子大咖试驾的型格HATCHBACK，其尾部的造型虽然是形似溜背，但其实认真看的话并不是“正统”的溜背造型。不过，这是型格HATCHBACK与普通版在外观设计上差别较为明显的地方。

       型格HATCHBACK的前脸与普通是完全相同的，除了刚提到的尾部造型之外，型格HATCHBACK的车身长度相比普通版缩短126mm，型格HATCHBACK车身尺寸为4563×1802×1415mm，轴距2735mm。从侧面看起来比普通版稍微没那么修长的感觉，但这并不影响其运动氛围感。

       同样的，在内饰方面型格HATCHBACK与普通版也是完全保持一致，而这也并不奇怪，如丰田、大众、本田这些品牌的内饰设计，基本上是套娃式。

       但不得不说的是，本田这套新的内饰设计视野和质感比之前要好上不少，也比部分品牌的内饰设计更加的合理化。

       掀背车最大的好处是后备箱的空间最大化利用，其车身长度的缩减也处理在了后备箱上，所以后排的空间并不需要担心因为长度缩减而缩减。掀背车的后备箱好处在于储物高度得到了扩充，放置以及取出较大物件的时候更为方便。

与普通版有些许的差别

       此次的试驾的车型为2.0L e:HEV车型，其用的是第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，和1.5T发动机相差无几，但总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。

       型格HATCHBACK混动车型的发动机介入到动力输出是在70公里每小时，而在这个速度以下是完全由前置的驱动用电机提供动力，发动机只是通过发电用电机在给电池充电。而在此次试驾的路程多数为城市路段，所以发动机介入的并不多，仅仅在一小段高速上有介入。而发动机介入后会有发动机运作的噪音传入车内，但并不会非常的明显，不至于让人感到不适，或者说较大程度上影响到车辆的静谧性。

       在动力输出表现方面，在电机作提供动力输出时，是直接、轻快的，动力的响应的速度会让大部分人都会感到满意。而其搭载的2.0L发动机介入后，此时虽然速度已经来到中高速，这台2.0L发动机还能依旧能够很顺畅的衔接上速度的提升效率，在加上本身车辆是紧凑型车，即使在没有电机的加持下，2.0L发动机也足够满足大部分的驾驶需求。

       因此，即使在高速区间，也会给到一个动力依旧会比较充足的感觉。不过，在瞬间的深踩油门的时候，其因为E-CVT特性的缘故，并不会给到瞬间爆发的感觉。

       底盘和悬架调教并不能说以某个方向为主，与普通版的感觉有些许的不同，但大部分道路上产生的震动都能够比较好处理掉，其质感与大部分的本田车是相似的，有一定的厚实感，悬架的回弹也没有多余的动作，很干净。不过，在遇到较大的震动，比如说减速带之类的，还是会稍微有些偏生硬的感觉，或许是为了稍微能够显得运动一些？

       在转向方面，一般道路的驾驶，转向的手感是不错的，没有到很紧致的感觉，但并不会让你感到有明显的虚位。相比普通版车型，转向是稍微重一些，但需要很细致去感受才会感觉有区别。不过，如果在环氧地坪的停车场，或许会比较明显的一些。

总结：

       正如开篇所说，个性化的版本为的是更细分化的市场份额，而型格HATCHBACK正是如此，或许并不会让所有人喜欢，但是对于一些喜欢掀背车的人来说，则是一个很好的。而型格HATCHBACK整体的感觉便是一款熟悉本田车，它不会给到你非常大的惊喜，但是能够给到你一个很好用车体验。

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       好了，关于“型格混动”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“型格混动”，并从我的解答中获得一些启示。