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蔚来汽车2022款_蔚来汽车2022款图片价格
2024-10-29 12:46:30 37人已围观
简介1.50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES72.上汽大众全新途昂VS蔚来ES7 谁才是更具性价比的不二之选?3.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV易车讯 12月12日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪宣布在2022 NIO Day上,将有2款新车发布,包括NT2.0平台的全新
1.50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7
2.上汽大众全新途昂VS蔚来ES7 谁才是更具性价比的不二之选?
3.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
易车讯 12月12日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪宣布在2022 NIO Day上,将有2款新车发布,包括NT2.0平台的全新ES8,另外一款是全新车型,会是比较有格调的一款车(易车编辑猜测可能是一款旅行车)。?
秦力洪还表示,在2022 NIO Day上,蔚来NOP+会有的新变化——NOP+会增加高速自主领航换电,支持该功能的蔚来车可以从高速上自动开进服务区并找到换电站,完成换电再重新上高速。
而关于“蔚来手机”,秦力洪明确表示不会在2022 NIO Day上发布。此前,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在受访时表示:”蔚来手机业务在上海和深圳都有团队,进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户,就没有必要换了,如果现在是安卓用户,就没有必要换其它手机了。”
关于蔚来“第二品牌”,30万以下的市场会交给即将诞生的新品牌去做。秦力洪坦言,除了ET5以外,蔚来目前已经没有40万以下的车了(加权成交价,含选配),蔚来在40万以上的高端电动车占有率是77.6%,需要更“大众化”的品牌来获得更多市场。
关于2022年底的新能源车“补贴退坡”,秦力洪呼吁,打算购车的朋友请抓紧,要不然同样的车过了今年就要多掏“一万多”。 但他表示,这是个好事,行业终归还是要回到纯粹的市场经济规律来做这个事情。
好产品、合理的利润率,长期思考,并且优化自己的成本结构来获得更大的份额。但另外一个,补贴的取消,必将帮助中国整个新能源汽车行业走向成熟。
同时秦力洪也希望这个政策制定部门不要全退,一个是在税收的优惠上,还有一个是尤其在电动车的使用环境的投入,国家通过补贴退坡,省下来的这个财政资源应该投入到这些地方。
关于NIO Day
NIO Day 2022将于12月24日举行。此次活动的举办城市为安徽合肥,地点为合肥滨湖国际会展中心,此次活动的主题为Feel the Light。
NIO Day蔚来日是为用户打造的专属节日,不仅会发布新车,也是蔚来用户及朋友们的年度聚会。2020年,蔚来首次开启申办,希望由社区用户来决定NIO Day的举办城市,并在申办过程中增进用户交流与互动,展现城市风采与底蕴。
易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比等榜单数据。如需更多数据,请到易车App查看。
50万高品质纯电SUV 试驾2022款蔚来ES7
“我简直就完全不明白,现在大家为什么还买油车”,这句话想必大家都非常熟悉,正是出自蔚来创始人李斌之口。虽然此前我也曾试驾过蔚来ES8、蔚来EC6,对蔚来产品印象还算不错,但听到这句话,我的脑海中还是浮现出了那个表情包“你听听说的是人话吗”(开玩笑)。直到今天拿到了蔚来ET7试驾车,我意识到或许在ET7交付之后再说这句话,或许网络舆论中肯定的声音会更多一些。如果说蔚来ES8、蔚来EC6是蔚来的1.0时代产品,那么ET7就是2.0时代产品,作为电动车来说,它方方面面素质的都称得上优秀。
外观:视觉效果稳重而大气
与燃油车时代不同,现如今纯电动车在设计上发生了翻天覆地般的变化。蔚来ET7车身没有如燃油车那般过多的复杂设计,讲究“极简美学”,整体外观简洁干净,充满线条感的设计营造出了时尚、美观的优雅感。同时得益于庞大的车身尺寸,整车视觉效果是既稳重又大气。
相比于此前的SUV车型而言,蔚来ET7虽延续了“X-Bar”设计语言,但运用在更加扁平的轿车车身上,整体的视觉效果显然协调许多。两侧分体式灯组依旧是消费者熟悉的模样,其中上方细长条样式的为LED日间行车灯,下方则集成了自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。
车顶上方的“犄角”则是消费者吐槽样式别扭的激光雷达和两个摄像头,不过接触到实车后,视觉重心大多在车身上,而非车顶,因此无伤大雅。车尾部分主要通过多条横向线条处理和细长的贯穿式尾灯,进而增加尾部的层次感。
轮胎方面,该试驾车选装了价值3500元的气辉橙卡钳,为整车增添了时尚感。与此同时,该车配备了一套普利司通TURANZA TOO5轮胎,该轮胎专为追求舒适的驾乘体验、超凡静音享受以及安心的湿路行驶安全所设计,符合该车调性。
除此之外,蔚来ET7还有一大优点和一个吐槽的地方。优点在于蔚来ET7配备了高端车才具备的电动吸合门,并且在驾驶者用手轻触门把手时,车门便会自动弹开,很有科技感。槽点在于蔚来ET7目前只提供快充口,随车安装的家充桩也只有7kW和11kW两种直流快充,这意味着消费者不能使用220V慢充充电。
内饰:第二起居室设计理念
内饰方面,蔚来ET7同样有着过人之处。作为造车新势力的先驱者,蔚来认为,汽车正逐渐成为介于家庭与公司之间的第三空间,因此推出了“第二起居室”设计理念。该设计理念最令我中意的便是内饰材质和颜色的搭配,除常见的软性皮革外,Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅、可再生藤木以及大量白色设计都给人一种高级感,不过这样的设计势必会带来另一大问题,那就是“日常打理”,白色的皮革绝不能脏,否则高级感会有所下降。
三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,两侧多功能按键也采用常规的物理按键设计,这一点比较友好。有一点需要注意的是,无论是方向盘调节,还是后视镜调节,又或是车内开启后备厢的操作,全部都集成在中控屏当中,初次接触的消费者还需时间来适应。
全液晶仪表盘没有太多可说的,与此前蔚来SUV产品差别不大,同样支持白色/黑色两种显示模式,其可根据白天/黑夜自适应调节,以适应驾驶者眼部。
蔚来中控区域搭载了一块12.8英寸触控屏,分辨率达到1728*1888,屏幕采用了AMOLED技术,能够带来更为细腻的画质。此外,内部芯片由原来的英伟达Tegra X1升级到了高通骁龙8155,NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS,操作流畅度有了进一步提升。在使用过程中,由于所有功能都集成在中控屏当中,因此在“找功能”上还需要消费者多多适应,一旦适应过后,便会觉得非常好用。除此之外,屏幕由左向右滑还会提供快捷栏,例如方向盘调节、后视镜调节、开启后备厢等常规操作均可实现,提升了日常操作便利性。
蔚来情感交互的NOMI也进化至2.0版本,拥有更加丰富的表情,与驾驶者之间的亲和感更强,并且支持20秒连续对话。
蔚来ET7空调区域被集成在中控屏的底端,虽然采用了触控操作,不能实现盲操,但别忘了蔚来的智能语音交互功能相当强大,可以实现日常大部分功能操作。空调方面,新车采用了隐藏式空调出风口,科技感十足,同时左下角还提供“自由”、“对称”以及“扫风”等几种空调吹风模式。
舒适性方面,作为与BBA相抗衡的产品,自然在舒适性方面下功夫。首先,新车座椅采用Nappa皮革包裹,内部填充物柔软且厚实,其次,前排座椅坐垫还支持60mm电动腿托,能够为腿部提供更好地支撑性,而在配置方面,诸如加热、通风、按摩可谓一应俱全。后排座椅则采用了内凹处理,能够让人很舒适的“卧”在里面,同时还配备了Air Cushion压力舒缓系统,舒适性表现相当出众。此外,头顶上方采用了分段式天窗,能够为车内带来不错的开阳感。
动力:中大型车应有的高级感
蔚来ET7搭载了第二代电驱系统,全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配,电动机总功率达到了480kW,电动机总扭矩850N·m。官方百公里加速仅需3.8s,让诸多燃油性能车黯然失色。电池方面,ET7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包,CLTC续航里程分别可达530km、675km、1000+km,不过150kWh电池包要到2022年底才能交付。
作为一台售价40+万的中大型轿车,在燃油产品中对标的无疑是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,很多人也在关心蔚来ET7的驾驶质感能否与传统豪强相媲美。先下结论,作为NT 2.0全新平台下的首款轿车,蔚来ET7的动态表现与此前产品均有所不同,无论是加速能力、刹车脚感又或是底盘高级感,通通在线。
与绝大多数纯电动车相同,蔚来ET7没有启动按键,只需踩下制动踏板后,挂入D挡即可行驶。缓慢踩下加速踏板,蔚来ET7的加速感无比柔和,与以往电动车加速突兀的感觉有所不同,并且加速踏板力度适中、加速线性,如此细腻的调校,估计会“治好”很多人坐电动车容易晕车的痛点。
不过,如果你认为是它的加速能力差才如此调校,那么你就大错特错了。蔚来ET7提供舒适、节能、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式,而每种驾驶模式中还可针对制动能量回收、转向模式、悬架高度、悬架刚度等选项逐一调节。当切换至运动+模式后,全力踩下加速踏板,电动机的强大扭矩瞬间爆发,初次尝试有一种身体向前动,魂魄还在后面的感觉,加速能力恐怖如斯,这远不是56E能比拟的。
虽然加速能力相当出彩,但无论是购买蔚来ET7的人群、还是蔚来ET7的整车调校,都不会有开快车的欲望,加速能力只是为了并线、超车提供便利。
在动能回收方面,蔚来ET7提供极低、低、标准三种模式,每一种模式下的动能回收表现差异较大,尤其是在“标准”模式下,拖拽感比较明显,而我个人喜好“极低”模式,与燃油车相同,并不存在拖拽感。
蔚来ET7搭载了自研的空气悬架系统和采埃孚的动态阻尼控制减振器,驾驶者可通过不同驾驶模式调整悬架软硬和高度,这也是蔚来ET7拥有优秀行驶质感的主要原因之一。
此外,蔚来的智能底盘通过车身不同功能属性的传感器,可以捕捉车身姿态,并上传到云端供蔚来工程师研究,之后可通过FOTA升级,让ET7成为最适合自己的专属座驾。
在舒适模式下,尤其是在高速巡航时,蔚来ET7给人的感觉实在太过舒适,对于路面颠簸处理得比较到位,较低的重心也给人很踏实的感觉。而切换至运动+模式时,城市内道路的每一个沟沟坎坎都能回馈到你身体上,可以说既有舒适又有运动感受,两者均得到了很好的体现。
转向方面,蔚来ET7提供舒适、标准、稳重三种模式,与能量回收
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上汽大众全新途昂VS蔚来ES7 谁才是更具性价比的不二之选?
前不久,欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售燃油汽车的议案,全球电动化进程可谓再提速。试想下,如果现如今已经禁售了燃油车,且手握50万预算,那么购买哪款纯电SUV最合适?我想今天的主角蔚来ES7或是最优之选。那么基于NT2.0平台打造的它,究竟有何优势与魅力?就连传统豪强BBA都被排在它的后面,今天我们就来仔细了解一下。
外观:锐利动感
作为NT2.0平台下的产物,蔚来ES7、蔚来ET7以及全新蔚来ES8均采用了相同、且更加精进的简约设计语言。新车通过饱满的线条设计,将车身勾勒出动感的气质。虽然这样的“简洁”设计语言也是目前自主品牌造车新势力的普遍做法,不过整体效果显然在蔚来手中更加得心应手。
以前我们总吐槽大众汽车的“套娃”设计,而如今以蔚来、理想为代表的套娃设计似乎成为了当下主流。蔚来ES7前脸依旧采用X-Bar家族式前脸,搭配两侧经典的分体式大灯,视觉效果简洁而有力量。车尾整体造型同样简洁,贯穿式的尾灯点亮后颇具科技感。
配置层面,两侧大灯集成了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯以及大灯延时关闭功能;位于车顶的“犄角”则是激光雷达和两个摄像头。值得一提的是,这些配置是蔚来ES7全系标配,十分厚道。
除此之外,曾在蔚来ET7上体验过的电动吸合门以及自动弹出式车门把手,在蔚来ES7上也有所配备,很有科技感。
内饰:将现代家居设计风格搬进车内
ES7的内饰采用了蔚来家族最新的第二起居室设计理念,相较于蔚来早期的内饰而言,新车不再追求表面奢华,而是通过精致的细节、考究的材质,打造更高级的乘坐体验。比如,车内除常见的软性皮革外,Microfiber超纤维顶棚、Nappa座椅以及可再生藤木的运用,在观感和触感上都令人十分享受。
10.2英寸全液晶仪表盘没有太多好说的,屏幕大小适中,显示清晰度也足够。三辐式多功能方向盘的圈辐则有些偏大,对于手小的女性消费者来说不太友好,不过皮质的触摸手感还算不错。
蔚来ES7与蔚来ET7一致,均搭载了12.8英寸中控屏,其分辨率达到1728*1888,屏幕采用AMOLED技术,能够为用户带来更为细腻的画质。同时,NT2.0平台使用的芯片总算力高达1016TOPS,操作流畅度无须担心。另外,蔚来情感交互的NOMI进化至2.0版本,拥有着更加丰富的表情,与驾驶者之间的亲和感更强,并支持20秒连续对话。
舒适性方面,蔚来ES7的座椅是一大亮点,不仅内部填充物柔软、坐垫对大腿支撑性到位,而且还配备了加热、通风、按摩以及同级少有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统,大幅提升了用户的用车体验。此外,头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗,配合智能方向盘加热、前后三温区空调、第二排座椅加热、第二排座椅靠背/腰部调节等功能,整车的舒适性有所保障。
动力:高品质的驾乘感受
蔚来ES7搭载了第二代电驱系统,全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配。电动机总功率480kW,电动机总扭矩850N·m。电池方面,蔚来ES7提供75kWh、100kWh以及150kWh三种电池包,CLTC续航里程分别为485km、620km、575km、930km,其中150kWh电池包车型还需等待官方排产。由于我们的这台100kWh 首发版车型采用性能取向的轮胎,因此续航里程较100kWh车型少了些许,但也足够日常使用。
蔚来ES7与此前试驾过的蔚来ET7基本相同,车辆在起步和加速时,动力并不会给人很蹿的感觉,而是循序渐进、十分柔和的状态,这一点对于坐电动车容易晕车的小伙伴来说非常友好。
不过,如此温柔的动力调校如果让你误以为是加速能力不行,那你可就大错特错了。踩下加速踏板三分之二时,强大的扭矩爆发足以把你按在座椅上,要知道这还是在舒适模式下的加速能力。
蔚来ES7拥有非常多的驾驶模式可选,除了舒适、节能、运动以及运动+模式外,最后还会提供个性化选择,在这里你可以对百公里加速时间、动能回收、悬架高度、转向模式以及空调功率等选项进行自定义。
当调节到运动+模式时,此时的ES7像是变了个样,加速踏板十分灵敏,随时处于蓄势待发的状态。不过由于庞大的身躯、较为舒适的底盘调校以及电动车突如其来的扭矩爆发,让驾驶者更偏爱舒适模式下的惬意驾驶。
蔚来ES7底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬架,并标配空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器,可在不同车速下自行调整悬架的软硬和高度。在城市道路行驶时,底盘的质感相当不错,对于路面上的细碎颠簸都能过滤掉,如果是在路况较好的道路上行驶,整个的行驶质感相当丝滑。同时,相较于早期的蔚来ES8和ES6产品而言,在经过较大的沟沟坎坎时,悬架对于多余的弹跳抑制得更好了一些。
不过,由于偏向家用舒适的底盘调校风格,使得车辆在急转弯时,悬架的侧向支撑略有欠缺,连续绕桩时,车身姿态也不太优雅。当然,购买ES7的消费者想必很少拿它去激烈驾驶。
此外,车内的静谧性表现相当出色,在城市道路时速80km/h内,车辆对于风噪和路噪的抑制很到位,基本不会听到太多杂音,车内乘员交流也无需刻意提高音量,前后排乘客正常语速语调说话即可。
空间:大5座中大型SUV
乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部余量两拳有余。储物空间方面,中央通道进行了掏空处理,从而营造出一个容积巨大的储物槽。另外,中央扶手箱内部深度非常可观,可完全容纳两三瓶矿泉水。
保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部和腿部空间依旧非常宽裕,并且中央地台平整,不会影响中间乘客乘坐舒适性。储物空间方面,蔚来ES7的后排表现不如前排,储物数量较少,并且并不像多数车型那样配备前排座椅后置物袋。
后备厢整体表现出色,地台平整,右侧还设置了单独的网兜。将地台掀起后,底部还设置两层储物槽,不仅容积较大,位置也相对隐蔽。此外,后排座椅支持比例放倒,放倒后可形成完整平面,搬拿大件物品比较便捷。
安全:全系标配很厚道
蔚来ES7传承了蔚来家族优良传统,在安全配置方面可谓武装到牙齿,例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等均有所配备,并且为全系标配。此外,360度全景影像各个摄像头分辨率较高,同时可支持不同角度查看,保障行车安全性。
总结:从产品定位来说,蔚来ES7的售价区间面对的是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等一众豪华品牌车型,单就产品力而言,蔚来ES7具备了与上述车型一较高下的实力。内外设计优雅、行驶品质不俗、空间表现优异,再加上蔚来的换电特色和周到的售前/售后服务,如果您手握50万,蔚来ES7绝对是个值得考虑的不错选择。
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满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
消费升级背景下,满足日常出行已不再是用户购车的唯一理由,越来越多的消费者开始把目光转移到具有更强性能的硬派SUV上。既有灵活百变的舒适大空间,又有可纵驰远方的硬实力,无论是多口之家用车的舒适性,还是走进户外所需的强悍性能,硬派SUV都能实力承载。而纵观当下市场,备受消费者青睐的车型就要聚焦到上汽大众全新途昂和蔚来ES7,那么两款尤为抢手的车型龙争虎斗,究竟谁才是更具性价比的不二之选呢?接下来,笔者就通过深入浅出的对比,带大家寻找答案。?
在车型选择上,笔者选取的是上汽大众全新途昂2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版(指导价37.5万元),和蔚来ES7 2022款 485KM(指导价46.8万元),下面就对这两款SUV进行一次全面对比,看看谁才是真正的超值之选!
外观风格迥异 全新途昂更显霸气
首先,从造型设计上来看,可以明显感觉到全新途昂是有备而来的。
空间灵活多变 全新途昂略胜一筹
接下来,再看看选购中大型SUV的消费者更看重的舒适大空间。首先从下图参数中可以看出,全新途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距达2980mm,而蔚来ES7的长宽高分别为4912/1987/1720mm,轴距为2960mm,更大的车身尺寸及轴距注定使全新途昂的空间表现更为出众。
在空间的乘坐体验上,全新途昂实力刷新了舒适体验新境,即便是身高1.8米的大块头坐在第二排,也可以随意跷起二郎腿,同时头顶空间也有着1拳多的距离。来到第三排,同样有着宽松的头顶和腿部空间,丝毫不会产生拥挤和压抑感。而这些舒适体验,是蔚来ES7无法与之相提并论的。
配置越级享受 全新途昂性价比高
最后,再看综合对比下两款车的科技配置。为进一步给消费者带来远超期待的满足感与享受,全新途昂搭载了丰富的主被动安全配置。
值得一提的是,全新途昂还支持手机互联/映射这一便捷功能,而这一点也是蔚来2022款 485KM这款车型所没有的专属加分项。
值得一提的是,在座舱内饰的用料上,全新途昂也尽显品质与奢华,可让用户同时坐拥全真皮座椅、真皮多功能方向盘、哈曼卡顿音响、拨片式数字换挡等丰富的高端配置,真正做到入门即豪华。此外,在车身质量安全层面,用户也无需担忧,一直以来德系品质都是值得信赖的,而这些优势是蔚来ES7不能与之相提并论的。
当然,全新途昂除配置能给用户带来越级享受外,其动力表现同样力压对手一头。其中,全新途昂搭载的2.0T发动机最大功率为162kW(220马力),峰值扭矩为350N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱,可带来十分澎湃的动力表现。而搭载2.5T V6发动机的车型最大功率更是达到了220kW(299马力),峰值扭矩为500N·m,可为有强烈驾欲的驾驶爱好者带来更多驾趣。不仅如此,途昂还搭载了除运动/经济/标准(舒适)/雪地/越野六种驾驶模式,其中越野模式也是蔚来ES7所缺失的。
总结:综合以上对比不难看出,无论当下消费者看重首要注重的颜值,还是灵活舒适的大空间,抑或是与时代同频的高配置,全新途昂都精准把控并实力满足了当下消费者的多样化需求,并以更超值的价格和更低的售后维修成本等优势,对蔚来ES7造成了很大冲击。所以,面对当下竞争异常激烈的中大型SUV市场,全新途昂才更具性价比的不二之选。
注:文章中蔚来ES7车图为2022款 575KM 首发版,仅为示意
易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”,但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型,在没有进行有实际意义更新的情形下,买旧比买新好,因为旧款优惠更大,新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型,与已经上市的同级对手之间,则是买新优先,因为全新车型技术更先进,产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV,既能满足大空间需求,还能让你尝个鲜,在年末社交中更有话题性。
蔚来ES7
指导价:46.8-52.6万元
CLTC续航:485-620km
亮点:服务好、可换电
作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型,蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级,绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据,蔚来ES7在去年12月销售4154台,依然力压小鹏G9,在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。
外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物,最明显的特征就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局,而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。
新车前脸延用蔚来ET5的车头设计,弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计,采用全封闭式格栅和分体式车灯设计,整体较为简洁科技。
车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样,如果不熟悉蔚来产品的消费者,很难通过车身侧面区分出新旧车型,悬浮式的车顶配合隐藏式门把手,颇为时尚动感。
车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯,此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。
所以说,蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版,定位中大型SUV,长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm,轴距达到了2960mm,与蔚来ES8属于一个级别,轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局,而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。
内饰则与蔚来ET7保持一致,中控台进行了分层设计,整个座舱被细腻的Nappa皮质包裹,同时还有可再生藤木作为饰板,设计、用料层面基本挑不出太多问题,整体营造出简约、居家、轻奢的风格,很符合当下的流行趋势。
屏幕方面,采用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统,搭配高通骁龙8155芯片,也是目前的主流配置,流畅性不用担心。
智能化配置方面,蔚来ES7与ET7基本保持一致,全车共有33个感知硬件,搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台,算力达到1016TOPS。可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了,并且在近一两年内都绝不会落伍,也对得起其超过45万元的售价。
动力方面,蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW,后轴电机最大功率为300kW,系统最大功率为480kW,峰值扭矩高达850N·m,官方百公里加速时间为3.9秒,十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。
续航里程方面,蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包,续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选,何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案,整车价格可以降到40万元以下。
阿维塔11
指导价:34.99-60万元
CLTC续航:555-680km
亮点:科幻设计、大四座、750V高压快充(10min补能200km)
阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池,凭借三强背景可以说一出生就名声大噪,据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。
从外观上来看,阿维塔11的设计也是很成功的,同时它的设计也很不俗,其首席设计官 Nader Faghihzadeh,是前宝马创意设计总监,新车设计中自然不缺创意,个性十足。
前脸简约而富有未来感, LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态,车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时,车头前车窗下部,还有一块互动屏。
车身侧面拥有轿跑的流线身姿,肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态,新车还采用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。
尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线,在其上部,还有一个主动升降扰流板,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880mm×1970mm×1601mm,轴距为2975mm。
阿维塔11的内饰也非常个性,坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中,中控采用对称式布局,座椅采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹,而且每个细节打磨得很有美学感。
主副驾各有一块10.25英寸环绕屏,加上15.6英寸多功能大屏,科技感十足。而主打智能交互的它,除了常见的语音和手势控制之外,还有情绪识别功能,通过识别面部情绪,联动音乐、氛围灯、空调等,成为懂你的智慧化身。
智驾方面,阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台,算力达到 400 TOPS,全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等34颗多类型智驾传感器,在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。
动力方面,阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,车重前后配比50:50,0-100km/h加速3.98秒,最高车速可达200km/h。采用前铝合金双叉臂,后五连杆独立悬架的设计。
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