特斯拉财报2021q2_特斯拉公司财报

1.特斯拉最强财报出炉，富士康拿什么和它拼？| 一周大事件

2.特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

3.特斯拉2022年第三季度财报 净利润33亿美元

易车讯 7月21日，特斯拉Q2（二季度）财报公布，营收达到169.34亿美元（超1144亿人民币），同比增长42%；净利润22.69亿美元，去年同期为11.78亿美元；总产量258580辆，同比增长25%；同时还出售约75%的比特币持仓，转换为法定货币。运营方面，随着全球各地工厂产能的稳步提升，下半年有可能再创自身的产量新记录。

得益于出色的经营业绩，截止7月21日美股收盘时，特斯拉股票上涨0.8%，报价742.5美元（约5016元人民币）/股，总市值达到7296亿美元。

在现金层面，特斯拉第二季度减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为6.21亿美元。同时，在第二季度，特斯拉的现金及现金等价物增长了8亿美元，达到183亿美元。

盈利表现方面，特斯拉第二季度GAAP营业利润为25亿美元，营业利润率为14.6%；GAAP净利润为23亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为26亿美元，GAAP汽车毛利率为27.9%。

在公司整体运营层面，尽管面临着包括上海生产受限和停工在内的诸多挑战，特斯拉仍实现了14.6%的行业最高水平营业利润率，6.21亿美元的正向自由现金流，在本季度结束的时候，实现了特斯拉单月产量最高的纪录。

据悉，在第二季度，特斯拉总产量258580辆，同比增长25%。其中，Model 3和Model Y产量242169辆，同比增长19%；Model S和ModelX产量16411辆，同比增长601。

另外，特斯拉二季度总交付量254695辆，同比增长27%。其中，Model 3和Model Y交付量238533辆，同比增长20%；Model S和ModelX交付量16162辆，同比增长753%。

柏林-勃兰登堡和奥斯汀的新工厂产能继续爬升。柏林超级工厂实现了单周产能超过1000辆的重要里程碑，同时本季度毛利率为正。由奥斯汀工厂生产的第一批装有特斯拉制造的4680电池和结构电池组的车辆，已向美国消费者开启交付。我们将继续投资扩大工厂产能，实现产量最大化。

随着弗里蒙特工厂和上海工厂都实现了有史以来的最高月产量以及新工厂的发展，特斯拉计划全力在2022年下半年创造全新纪录，也就是说有可能打破自身新的汽车产量记录。

马斯克希望能降低车型售价

在后续的“财报电话会议”上，特斯拉CEO马斯克表示，在多次涨价后，自己都觉得有点尴尬了，希望在某个时候能够降低价格。此外，Cybertruck的量产时间仍定于明年年中。

马斯克说：“不能仅仅因为越过了负担能力的界限，就把价格提高到某个任意的高水平，然后需求就会骤降。我们已经涨价好几次了。坦率地说，现在汽车售价处于尴尬的水平。但我们也面临很多供应链和生产方面的冲击，以及表现疯狂的通货膨胀。我只是希望在某个时候我们能把价格降低一点。”。

盛赞中国团队

特斯拉上海超级工厂“满电复产”，展现出“中国智造”的强劲韧性。在电话会议上，马斯克特别表示：“目前来看，目前最好的中国电动汽车制造商，实际上是特斯拉中国，这离不开我们优秀的中国团队。我个人非常敬佩中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商。他们敢于参与全球竞争，同时也非常聪明、努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。总而言之，我们非常敬佩中国制造商，更尊重他们的能力。”

根据易车App“热度榜”显示的数据，特斯拉的新能源品牌热度排名第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉最强财报出炉，富士康拿什么和它拼？| 一周大事件

易车讯 特斯拉公布了2022年第一季度财报，其在收入、汽车交付量、营业利润和超过19%的营业利润率等多项指标来看，再度创下全新纪录。

2022年第一季度，特斯拉减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为22亿美元，除汽车及能源产品融资外的总债务降至1亿美元以下。第一季度GAAP营业利润为36亿美元，营业利润率为19.2% ；第一季度GAAP净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元；第一季度GAAP汽车毛利率为32.9%。

值得注意的是，截至第一季度末，特斯拉未偿还的可追索债务已降至1亿美元以下；柏林、得州超级工厂的生产交付工作已于2022年3月/4月正式启动。

此外，在后续的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉新的Robotaxi（自动驾驶出租车）不会有方向盘或踏板，因为它将完全使用FSD来驾驶。马斯克估计，乘坐自动驾驶出租车的成本将低于一张有补贴的公交车票。特斯拉的目标是到 2024年实现其专用自动驾驶出租车的批量生产。

而对于上海超级工厂生产，特斯拉表示已经“复仇归来”，所以这个季度将会看到每周生产量的新纪录。因为有几周没能生产，意味着Q2的量产数量将会基本和Q1差不多，或多一点或少一点，但是Q3将会高很多。现在看，大概率今年能实现150万产量。

特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

#特斯拉的阶段性胜利#

10月22日，特斯拉公布第三季度财报，特斯拉交出史上成绩最好的单季财报，第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，这份营收不仅让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%，也使该公司连续5个季度实现盈利表现。

在过去的一段时间内，特斯拉曾6次下调?Model?3的价格，仅一年多时间，其价格降幅就超过10万元。特斯拉如此“骚操作”，不顾老车主的愤怒，迅速扩大了在中国电动车市场的占有率，抓住了中国新能源市场开场的短暂机遇。

不仅是买车策略的特别，特斯拉也勇于打破汽车行业的产业价值链，不再让车企是一家“组装厂”，而是走向高度整合，向消费电子行业靠拢。其三电系统、座椅、芯片以及汽车硬件体系全部来自自主研发，这套垂直整合体系甚至让全球零部件巨头博世也对其另眼相看。

作为一家企业，无论技术再好，最终也需要经过量产和市场的双重考验，才能活下去，从数据来来，特斯拉的策略是成功的，其第三季度可以说是赚的“盆满钵满”，就连马斯克也将该季报誉为“历史最佳季报”。

必须承认的是，特斯拉创造了公司史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。

业内人士认为，特斯拉三季度的财务数据，意味着特斯拉的高速增长远没有结束，而且随着特斯拉全球产能进一步扩大，其下一阶段仍将保持高速发展。

天天观点：曾经的产能、现金不足等因素已成为特斯拉的过去式，现在的特斯拉可以说是供不应求。同时，特斯拉的降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在迅速推进。在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。

#富士康这招能行吗？#

“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android。”上周在台北举办的第一届“鸿海科技日”上富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟说到。

当天，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH?EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，以实现“共同利益”，同时宣布2024年将推出固态电池。这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。

MIH?EV开放平台，本质上是一套工具，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作。

按照刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车（约300万辆）供应零部件或提供服务。

根据已知信息，该平台架构十分灵活，支持轴距在2750~3100mm之间进行变换，同时支持打造两厢车、三厢车、SUV以及MPV，而且该平台还支持前驱、后驱以及四驱车型，电池包也有三种容量可以进行匹配，分别是93kwh、100kwh和116kwh，它们将为前后安装的电动机以及双电动机全轮驱动装置提供动力。

富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金，以实现“共同利益”。

不仅如此，富士康把目光聚焦到电池板块，以及车辆远程升级功能和自动驾驶技术，并且将在2024年推出固态电池，到了2027年，将为全球10%的电动汽车提供零部件或者服务。

富士康首席产品官?Jerry?Hsiao表示：“2025?年以后，谁能掌握固态电池技术，就能统治整个行业”。

天天观点：对于富士康来说，公司寻求向电子产品以外扩张并提高盈利能力，随着消费者使用智能手机的时间延长，以及来自提供低价手机的中国制造商的竞争加剧，iPhone的销售一直在放缓，富士康转型迫在眉睫。

但如今的电动汽车行业，特斯拉有品牌影响力，比亚迪有自主研发体系，宁德时代掌握电池技术核心，想要在这片江湖分一杯羹，富士康仍重而道远。（撰文?|?宋雨婷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉2022年第三季度财报 净利润33亿美元

连续5个季度盈利，特斯拉越来越能赚钱了。财报有何看点，特斯拉如何盈利，对行业有何启发，本文与大家分享。

特斯拉总能搞个“大新闻”。十年了，跌跌撞撞走来，特斯拉已经成长为一家市值约4000亿美元的巨头公司。

最近，特斯拉公布了2020年第三季度财报，形势大好，顺手推动了一波股价上涨。

从多个维度看，特斯拉已经不再是传统意义上的制造业公司，这更像一家利润丰厚的高科技公司。

特斯拉的财报数据很多，我们且看几个关键数据。

2020年第三季度，特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39.15%。在连续5个季度以来，总营收和增长幅度皆是最高值。

再看净利润，第三季度，特斯拉净利润为3.31亿美元，同比增长131.5%，又是一个利润高峰。值得注意的是，第三季度自由现金流达到14亿美元，这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。

我们也知道，特斯拉不只有汽车业务，营收也有多个来源，但是，汽车仍是其营收的主要来源。在87.71亿美元的总营收中，汽车业务贡献了76.11亿美元，占比86.8%。

汽车业务这么赚钱，一方面是因为销量增长。在第三季度，特斯拉共交付了13.93万辆新车。其中，Model?S/X共交付1.53万辆，同比下滑13%，环比增长44%，Model?3/Y共交付12.4万辆，同比增长56%，环比增长55%。

另一方面，特斯拉疯狂降本，不断提高制造效率，以此提高整车毛利率。在第三季度，特斯拉的整车毛利率达到了27.7%，但整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。

就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的“买方市场”。

但是，在特斯拉的世界中，却仍是供不应求的“卖方市场”，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。

所以，特斯拉一直倾力解决的是产能问题。

据悉，上海超级工厂增加了第三个生产班次，年产能扩充到25万辆。另有消息称，自10月起，上海超级工厂的Model?3已经开始供货欧洲市场了。

在美国加州的弗里蒙特工厂，其年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model?3和Model?Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。

特斯拉对汽车行业的颠覆，体现在制造工业的革新上。有一个前提，电动车的结构更加简单，非常适合模块化生产。在这个基础上，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备，将很多零件压铸一个“大零件”，以此减少零件数量，从而提高效率，快速增加产能。

特斯拉的定价与成本息息相关。如果成本下降了，车型价格也会随之下调，也就是说，特斯拉保证基本比例的硬件利润即可，这在直营模式中，感受更加明显。

近几个月以来，国产Model?3频频调整价格，也是以上这个原因。

这仅是特斯拉盈利的一种方式。因为其软件架构足够强大，可以对后续一些功能进行OTA升级，以此向消费者收取费用，甚至可以采用类似于包月套餐的订阅制。

这几乎是“无本万利”的买卖，因为OTA只是打开了一个功能开关，其边际成本非常低，但收益却很高。

随着Model?3/Y保有量的增加，特斯拉可以在OTA升级模式上玩出更多的花样，这也是一种全新的用车体验。

最近，特斯拉更新了FSD自动驾驶功能，对算法进行了优化，已推送给部分美国早期体验计划的用户。

优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。

连续5个季度盈利，特斯拉走出了完全符合自己的一条道路。关于这家公司，争议无处不在。但至少，因为特斯拉的存在，汽车行业有了更多的可能。当所有参与者，都开始关心特斯拉的商业模式时，这个行业开始颠覆重来了。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 日前，特斯拉公布了2022年第三季度财报，其中现金及有价证券增长了22亿美元，达到211亿美元；GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，第三季度GAAP净利润为33亿美元。第三季度储能业务装机量达到2.1千兆瓦时的新纪录，开始向更加平稳的交付和生产结构过渡。

原材料成本通胀率，以及柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂、4680电池生产爬坡带来的效率降低，都影响了特斯拉的利润率。另外，与市场所有其他主要货币相比，美元在持续增值。

汽车产能

特斯拉仍然专注于通过提升弗里蒙特和上海的周产量，以及柏林和得克萨斯的产能爬坡，尽快提高汽车产量。尽管情况有所改善，但物流波动和供应链瓶颈仍然是迫在眉睫的挑战。值得注意的是，电池供应链受限将是电动汽车市场中长期增长的主要限制因素。

第三季度每个工厂的产量都创下了历史新高。虽然本季度零部件供应问题较少，但交付高峰期的车辆运输能力变得越来越具有挑战性。我们正逐步转向针对不同区域市场更加均衡的生产和交付结构。

美国：加利福尼亚州和内华达州

继续落实解决方案以进一步提高弗里蒙特工厂的产量。得克萨斯州Model Y的生产速度在本季度实现了逐月持续增长。第三季度，4680电芯的生产总量（送去化成的电芯）环比提升了3倍。特斯拉电动卡车Semi首期交付计划于2022年12月开启。

中国：上海

在经历了第二季度的生产速度降低后，上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的季度记录。上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。

欧洲：柏林-勃兰登堡

得益于第三季度末生产效率的强劲提升，德国团队单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y。工厂的产能爬坡进展符合预期。

电池、动力总成及生产制造

在得克萨斯超级工厂，自今年年初开始生产特斯拉Model Y，采用了车身前、后部一体压铸成型以及结构电池包的结构。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工厂外，此前任何行业都从未量产过如此大尺寸的铸件。生产如此大尺寸的铸件（由此减少170多个独立组件）所面临的部分挑战，来自于需要在十分之一的眨眼时间内，通过单一入口将铝注入模具，而不凝固或变形。今年年底前，计划在柏林-勃兰登堡超级工厂也启用结构电池包和前车身一体压铸结构。

能源存储

第三季度能源存储装机量同比增长62%，达到2.1GWh（吉瓦时），这是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。尽管半导体行业的挑战对能源存储业务的影响仍然大于汽车业务，但特斯拉依然实现了这一增长水平。消费者对储能产品的需求仍然超出特斯拉的供应能力。在加利福尼亚州莱斯罗普市，特斯拉规划产能为40GWh（吉瓦时）Megapack的工厂正在爬升产能，以满足日益增长的市场需求。

服务及其他

服务和其他业务收入创历史新高。超级充电收入与去年相比增长了3倍多，特斯拉也正在努力进一步加快部署。受二手车和配件销售的影响，服务及其他业务毛利也在第三季度创历史新高。特斯拉将继续让更多超级充电站的费用从固定价格变为波动价格，从而更好地管理我们超充站点的车辆流量。

展望

产量?

特斯拉计划尽快提高产能。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。增长速度取决于特斯拉的设备产能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。

现金流?

特斯拉有足够的流动资金支持产品规划、长期产能扩张计划以及其他支出。

盈利

特斯拉将持续创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，特斯拉希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。

产品?

奥斯汀和柏林的工厂生产爬坡速度，将受到许多新产品和新制造技术在新产地的成功导入、持续存在的供应链挑战等多方面影响。工厂产能爬坡需要一定时间积累，得克萨斯和柏林两座工厂亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工业化生产方面取得了进展，目前计划在Model Y车型爬坡之后于得克萨斯工厂启动生产。特斯拉电动卡车Semi的初期交付计划将于2022年12月启动。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。