广汽丰田BZ4X离车自动锁车_丰田离开自动锁车

广汽丰田BZ4X离车自动锁车_丰田离开自动锁车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“广汽丰田BZ4X离车自动锁车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.靠谱车企出的靠谱车 试驾广汽丰田bZ4X

2.腾讯智慧出行与银基合作发布数字钥匙 广汽丰田bZ4X首先搭载

3.惊艳下还有智能安全 腾冲试驾广汽丰田bZ4X

靠谱车企出的靠谱车 试驾广汽丰田bZ4X

       说起电动车，我想大部分人想到的应该是特斯拉。的确，作为推广最早也最有成效的非特斯拉莫属，但还有一个传统大厂，早在几十年前（1997年）就推出过自己的电动车，只不过无奈于人们对电动车的认识，以及造价过高而被迫放弃。

       这个厂家就是一直领跑新能源的丰田，在混动销量超过2000万台后，终于开始在纯电动领域发力了，那我们今天试驾的车型就是基于其e-TNGA架构的第一款车型，bZ4X。我会根据大家最关心的，安全，续航，充电时间，使用等几方面来和大家聊聊。

       首先安全方面，采用了丰田最新的架构，电池也是经过厂家多重认证的，车身的高强度钢和热成型材料使用率超过了60%，最重要的是bZ4X是由广汽丰田的“零缺陷率”全球模范工厂制造，秉承了丰田高QDR（品质、耐用性、可靠性）制造标准，所以在安全方面几乎不用担心，毕竟有2000多万辆新能源车跑在路上电池都没出现过问题，这比例远低于“万一”了。

       基于丰田成熟的电动化技术，在电池保持方面，也做到了尽量完美，以10年后电池容量保持率不低于90%的目标进行研发，以实现全球顶级的电池耐用性能，想想就蛮靠谱的，开了十年，电池还能像新车一样。

       除了电池本身的高安全及高效率以外，车身还采用了全方位保护电池的措施，电池包两侧各设置了230mm的碰撞缓冲区，还在电池下方安装了3.2mm的铝制护板，能更好地保护电池承受来自各个方向上的碰撞冲击。

       续航方面，得益于仅为0.28的风阻系数，以及广汽丰田高效率的三合一电机系统，bZ4X的百公里综合电耗仅为11.9kWh，也就是不到12度电，这应该比很多小型的纯电SUV都节能，在CLTC工况下的标准续航为560公里，要知道这是四驱版车型哦，虽说冬季续航肯定会有折扣，即使是按照8折计算，这数据仍旧相当出色。

       试驾的为四驱版车型，搭载了两部电机，综合最大功率为160千瓦，如果按照马力计算的话就是218马力，综合最大扭矩为337牛米，搭载的动力电池容量为66.7kWh，快充时间50分钟可充至80%，慢充7小时可充满。

       在驾驶方面，车辆驾驶起来相当轻松，方向盘相对小巧，且转向力矩设计的很合适，不轻不重，路感也相当清晰，其实整个车驾驶起来更像是一部兼具了油车和电车特点的车型，轻踩电门时会感觉你开的就是一部油车，就是那种熟悉的舒适感，但当你再深踩下一些，它便会瞬间“变脸”，带给你电车特有的强烈推背感，这时加速超车绝对行云流水，会给驾驶者特别强的信心，仿佛让你感觉没有它超不过的车，因为此时的bZ4X电门和车速的联动仿佛没有延迟，脚上给多少，车速就体现出多少，非常出色。

       当然，它也同样有单踏板模式，这对于喜欢该功能的人或者新手司机还是蛮友好的，因为非常容易上手，向下踩加速，抬起来减速。但我本人是相当不喜欢这个功能，我的固有思维中，油门就是油门，刹车也必须是刹车，也可能是开习惯油车人的倔强吧。但好在这个功能是可以关闭的，不想某某拉一样，强制你必须用。哦，对了，如果电量基本满的情况下这个单踏板模式是用不了的，应该是为了保护动力电池，以免过充，影响电池寿命。

       还有就是它的空间，长宽高分别为4690*1860*1650mm，看着平平无奇吧，那再来看一下它的轴距，2.85米，这可是和汉兰达相同的轴距，内部空间可想而知了，在前排座椅调整到正常坐姿的情况下后排也能轻松翘起二郎腿。

       通过简单的体验，广汽丰田bZ4X的确有一部优秀电动车该有的全部素质，安全、可靠、高效等等，都成为了它的标签，唯一缺少的就是认知度，毕竟对于一款刚刚推出的新车来说想要让大家接受还是需要一些时间的，相信一贯慢热的丰田，有很充足的信心可以等bZ4X的销量走向头部，因为，这的确是一款值得期待的好车，不相信的话，可以亲自到经销商处体验下，你就明白我说的了。?

       本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

腾讯智慧出行与银基合作发布数字钥匙 广汽丰田bZ4X首先搭载

       关于广汽丰田bZ4X的新车信息，我之前已经出过相关文章，对于这么一款传统车企的最新电动车，我还是有挺多期待以及好奇的点，终于如愿以偿，等到了实车试驾，今天就来聊聊bZ4X的实际体验。

一如既往重口碑

       虽然丰田刚入局BEV纯电领域，但只要稍微关注汽车行业的，肯定知道25年前全球首款量产的电气化车型，就是出自丰田家。

       而恰好，电动车的安全性，是如今消费者最关注的部分，丰田已经累计售出超过2500万台新能源车型，包含混动、氢能、插电混动和纯电，竟然仍保持电池系统零事故的记录。

       除了安全性外，电池的衰减也让不少准买家感到纠结，这款bZ4X采用宁德时代三元锂电池组，电芯在抗衰减和耐久性都有很出色表现，官方介绍，常规使用十年后，其电池包的容量保持率仍高达90%。

       毫无疑问，在纯电领域的丰田产品，同样把消费者所关注的安全性和可靠性放在最高位置，而不是华而不实的车机智能化，显然，对于电动车的理解与新势力们截然不同，很好区分潜在用户群体。

X-MODE表现亮眼

       本次活动试驾车均为四驱版本，同时在场地还设置了交叉轴、驼峰、绕桩等环节。之前我了解到，这套四驱与斯巴鲁合作打造，而众所周知，斯巴鲁可谓四驱专家。

       bZ4X的X-MODE支持湿滑与泥泞两种模式，切换后，动力将自动分配到捉地力最好的车轮，以提升车辆循迹性和脱困能力。

       在交叉轴时，只需稳住油门，车辆便非常顺滑地通过，就算轮子高高腾空，四驱系统也瞬间重新分配动力，且由于不像多数采用机械差速锁的燃油车那样，会传来机械工作的“咯噔咯噔”声音，这台bZ4X能做到真正的“无感”。

       而攀爬驼峰则更是小菜一碟，整个过程轮胎丝毫不打滑，稳稳地捉住地面，同样保持油门即可通过。加上透明底盘和全景影像，即使到达顶峰时，也可以轻松观察路况。

       驶入绕桩部分，速度提起来，尽管它采用偏向节能与耐磨的轮胎，但由于较好的车身前后配重和高刚性车架，在猛烈打方向时，车身姿态并不狼狈，侧倾当然也有，但不会让人心慌，动态不拧巴，非常听话。加上直径小巧的方向盘，主观上让人觉得这是台更紧凑的车。

内饰设计有自己想法

       和当今电动车们极简的内饰设计不同，这款bZ4X的车厢充满层次感，辨识度超强，而且这种3D的视觉感受，很难通过或视频展现，虽然我看图无数次，但今天入座其中，还是充满小惊喜的。

       除了设计，在实用与人性化层面也抛开新势力一段距离，因为它除了有大屏幕，也有语音交互外，还“任性”地保留了大量的实体按键，看来丰田作为车界大佬，在面对行业风向剧烈转型时，仍坚持着自己的做法。

       比如前探的仪表盘，位置介乎于HUD和传统仪表盘之间，驾驶者观察信息相当轻松自然，起初我担心遮挡视线的问题也不存在，当调整好方向盘后，为上图的视野。

       聊到方向盘，就不得不提我最期待的那套OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘和线控转向系统组成，配合激进的可变转向比，让低速挪车或掉头时一把过，可惜由于法规等原因，暂未能引入国内市场。现场也出现了，我也静态摸了摸，握感和新鲜感都很棒。

空间符合消费者预期

       定位于中型SUV的它，车身长度比汉兰达要短不少，但得益于e-TNGA纯电平台，车厢空间非常宽敞，地台也很平整。

       后排座椅靠背支持两段调节，无论放在哪档，坐姿都很自然，对腰部的贴合与支撑到位。同时坐垫长度也足够，倾角合理，加上很不错的腿部空间和开扬感，想必家庭用户也能感到满意。

动力表现很亲民

       四驱版本最大输出218马力以及337牛·米，电池包容量为66.7kWh，CLTC工况续航分别为560km和500km。

       支持单踏板、经济和默认三种驾驶模式，经济模式动力最舒缓，适合日常接送小孩或买买菜。而默认模式，动力瞬间轻快不少，且来得很线性可控，不像某些新势力那样敏感，快速丢开油门，动能回收的介入与力度也非常“无感”。

       切换单踏板模式，动力回收相对增强，但总体而言，我认为也就是主流电车的中间档水平，远不如特斯拉或一些欧系电车的单踏板模式，拖拽力来得那么强烈。

谁适合买它？

       经过充分但不算很深度的试驾体验，我认为它的综合表现与之前想象的十分吻合，就是一台充满浓烈丰田基因的全新电动车，任何人开上手都觉得毫无压力，相当亲民接地气，但同时理念和设计，又能给到用户眼前一亮的感觉。

       本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

惊艳下还有智能安全 腾冲试驾广汽丰田bZ4X

       易车讯 12月19日，腾讯智慧出行与银基于深圳举行战略合作产品发布会，发布了双方联合研发的创新数字钥匙产品——“我的车钥匙”。该产品深度融合了微信服务生态，以微信小程序为载体，为用户带来更加轻盈便捷、即用即走的数字车钥匙服务，并依托微信社交关系链，支持将车钥匙快捷分享给好友，已率先被广汽丰田bZ4X纯电SUV所使用。

       据介绍，“我的车钥匙”是端云一体的数字钥匙整体解决方案。面向用户，“我的车钥匙”以微信小程序的形态提供服务，无需下载安装，完成注册绑定后即可实现手机开关门锁、启动驾驶、远程控车、车况查询以及钥匙分享。基于微信小程序的产品形态，可实现数字钥匙功能的轻盈便捷性，敏捷迭代、即用即走。

       依托微信生态，“我的车钥匙”还具备两大优势：

       第一，支持微信社交分享，用户可以一键将数字钥匙权限分享给微信好友，微信好友即可根据车主设置的权限完成门锁解闭、后备箱开闭、车辆启动与驾驶等多种操作。

       第二，依托微信的即时触达能力，当车辆出现异常情况时，可以第一时间将异常信息通过微信推送给用户，用户可快捷在小程序中实现车况检查、远程关闭车窗等相应操作。

       以腾讯微信小程序为土壤，双方还将探索更多车主服务新业态，如试驾、代客能源补充、代客保养维修等，构建起用户驱动的服务运营模式，探索新的商业价值。

       比如，在用户购车试驾阶段，用户只需在微信内预约试驾服务，选择想试驾的车型以及就近的4S店后，即可领取数字钥匙，无需与销售人员线下交接即可进行试驾体验。

       在车后服务场景，如代驾、代客能源补充、代客维修、代客洗车、代客4S店保养等，车主可直接通过微信将数字钥匙授权给服务人员，实现无接触、跨时空、无钥匙服务交接。

       在车辆研发阶段，数字钥匙还可帮助车厂更高效地协调调度测试车辆，将线下管理转为数字化线上管理。

       腾讯智慧出行副总裁 李博 表示：“汽车数字钥匙作为超级 ID，正逐渐打通手机与车机的生态服务，连接创新场景。未来，腾讯和银基将持续为用户提供创新生态服务体系。此次与银基合作落地的创新数字钥匙产品，是腾讯智慧出行生态合作的一个重要案例。腾讯将持续做好‘生态共建者’的角色，提供数字化的平台和工具，开放能力和资源，与产业链合作伙伴面向出行全场景共同创新，创造更安心、更高效、更愉悦的智慧出行服务。”

       银基联合创始人兼CEO 单宏寅 表示：“银基做为领先的智能汽车联接科技提供商，从2020年和腾讯开始战略合作，经过2年双方研发团队的共同打磨，推出的全新‘我的车钥匙’产品，是一款以微信小程序为土壤，依托了银基对数字钥匙产品的深刻理解和前瞻实践的产品，将给用户带来安全、智能、便捷的使用体验，也将极大增强用户黏性，真正建立起“人-车-服务”的强联接。”

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       有车网特约报道：在新能源逐渐成为主旋律的当下，智能安全的纯电车是很多消费者的首选。面对新时代下的电动出行需求，广汽丰田在上月推出了首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，时隔月余，在“翡翠第一城”的云南腾冲，有车网借此机会试驾了这款纯电动车，在层林尽染之间，穿行金色的银杏村及绿色的北海湿地，来感受bZ4X带来的可靠性及安全性。

百分百还原概念车 看起来惊艳

初见广汽丰田bZ4X，正如它的Slogan“一秒惊艳”。的确，bZ4X在外观上实现了概念车100%还原，锤形鲨鱼式前脸，多眼式LED前大灯，搭配更低的引擎盖设计，整体造型上看起来充满力量感和科技感。

侧面车身线条流畅且由三组多边形切面组成，视觉上更显扁平化，并有助于风向的分流；采用的20英寸铝合金切削轮毂，也大大提升了运动感。

尾部上搭配的是凌厉的LED光剑式尾灯，再加上舒展动感的车身流线，整体高辨识度的大胆创新，其造型的新颖感与冲击力十分抢眼，彰显极具魅力与新潮的高级质感。

细节把握的很到位 用起来惊艳

坐进车内，最与众不同的一定是眼前那块又高又远的7英寸机舱层叠式仪表盘，这样的设计不仅新颖，而且在驾驶途中驾驶员几乎不需要移动视线就可以查看仪表盘上的信息，这样一个细节，保证了视野的开阔度及安全性。

中控台上方12.3英寸中控屏内置了丰田全新车机系统，内置了百度地图、在线音频等APP，还有丰田自家的智联车机丰云悦享，并支持包括蓝牙、面容ID、语音识别等众多功能，同时它还全系标配OTA远程升级，应对日常驾驶绰绰有余。

档位首次采用了旋钮式，不动N档，按下往左R档，往右D档，P档在旋钮的前方单按即可，周围也分布有电子手刹、自动驻车、全景影像、驾驶模式切换等功能按键，适应操作起来也是很得心应手。

得益于广汽丰田bZ4X车身尺寸4690mm/1860mm/1650mm，轴距达到了2850mm，所以后排空间长达1000mm，以至于乘坐下来前后排头部与腿部空间表现都非常不错，前排舒适透亮，后排宽享舒适。

智能四驱轻松安全 开起来惊艳

本次试驾依然延续了广汽丰田一贯的自由线路试驾方式，首先我们从酒店出发，选择了城市路面、蜿蜒山路到专业试驾场地的线路。

在市区道路和郊区公路，整车噪音很小，几乎察觉不到。起步提速相对柔和，电力输出有着燃油车般驾驶感受，深踩油门加速的时候，又能感受到电车的加速迅猛，可以说兼顾了油车和纯电车的优点。此外在松下油门，无需踩刹车的情况下，车速会缓慢降低还能做到动能回收。

随后在试驾体验的场地，我们体验了颠簸路、斜坡，以及交叉轴的科目。广汽丰田bZ4X通过由木桩组成的颠簸路，悬架调节软硬适中，坐在车内无弹跳感。

在斜坡测试中，能够轻松打开车门，无挤压现象发现。交叉轴验证车辆的脱困能力，在部分轮胎悬空情况下，只需要将油门保持住即可轻松通过。

这一定程度上要归功于所配备的丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式, 该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）以及Grip-Control智能蠕行三种越野模式，大幅提升了车辆在复杂地形下的脱困能力。

对于一款车而言，动力依旧是核心。动力方面，试驾的四驱版车型前/后轴各搭载了一台高效三合一永磁同步电机，双电机综合最大功率160kW、峰值扭矩337N·m，官方0-50km/h加速成绩3.4s，官方百公里综合能耗14.7kWh。

在安全配置方面，bZ4X配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，集合了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，同时还首次集成了EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能，这些功能对于新手小白也是很友好的。

这次试驾还有一个亮点值得一提，就是bZ4X首次采用了高效太阳能充电穹顶，搭载了丰田第二代太阳能充电系统，停车时向驱动电池充电，行驶中给12V电池系统供电。根据官方介绍，该穹顶一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750km，有助于实现绿色出行。

写在最后：

经过一天的试驾，广汽丰田bZ4X给我的感觉是惊艳下有智能还有安全，它以19.98万元的起售价，标配了众多安全配置，还有很多创新的地方，设计、用料。我们有理由相信，广汽丰田bZ4X 的市场前景会一路光明。

       本文来自易车号作者有车网资讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“广汽丰田BZ4X离车自动锁车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。