奥迪80 quattro技术的特点_奥迪80参数

奥迪80 quattro技术的特点_奥迪80参数

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于奥迪80 quattro技术的特点的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊奥迪80 quattro技术的特点的话题。

1.奥迪quattro自锁中央差速器系统技术特点

2.40年的骄傲，奥迪Quattro系统到底有什么能耐

3.奥迪quattro代表什么

奥迪quattro自锁中央差速器系统技术特点

       奥迪quattro自锁中央差速器系统技术特点是中央差速器结构更为紧凑，质量更轻(4.8 公斤的体重比上代轻了2 公斤)。除此之外，一套可调节单个车轮转矩的智能刹车管理系统(torque vectoring)可以改善车辆的弯道性能。

       Quattro诞生整整40年后，奥迪为前纵置发动机车型推出了新一代全时四驱系统，带自锁功能的冠轮中央差速器(Crowngear Differential) 和转矩分配(Torquevectoring)功能是新的亮点。

       一大一小两个冠状齿轮分别与后轴和前轴连接，四个差速轮啮合其中实现差速与调节前后轴转矩作用。前后轴常规输出比例为40:60，可调范围扩展至70:30-15:85。

Quattro四驱系统：

       壁虎，属蜥蜴目，四足趾上有吸盘，善攀爬。奥迪选其作为Quattro四驱系统的形象代言人，可谓目光敏锐、远见卓识。Quattro是意大利语“四”的意思，象征着四轮驱动。从它成为奥迪注册商标的那一刻起，这一名称便成为奥迪四轮驱动技术的专属代名词。

       从1980年第一辆以“Quattro”为名的四驱高性能轿车惊艳日内瓦至今的40年中，奥迪的这只“壁虎”追求卓越、勇攀高峰的脚步从未停歇。

40年的骄傲，奥迪Quattro系统到底有什么能耐

       1980年，quattro的诞生并推出了?奥迪quattro车型，以及进入电动时代e-quattro电动四驱，奥迪quattro在操控性、稳定性和安全性究竟与别的四驱系统有何不同？

       除了紧凑车型奥迪A1，奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本；而高性能车型的奥迪S和RS系列更是全系标配四轮驱动系统。

       奥迪quattro四驱的灵感来自于冰雪

       在1976年至1977年冬天，奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试时发现，拥有75马力的大众ILTIS在弯道和冰雪路段时却轻松反超200马力的奥迪前驱轿车。

       于是，奥迪工程师把大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪80。在1980年，官方命名为奥迪quattro，奥迪第一辆全时四驱轿车首次亮相于日内瓦车展，其百公里加速也仅需7.1秒。

       自1982年起，奥迪推出五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupé、奥迪80/90?以及奥迪100/200，其中奥迪100/200成为了上世纪八十年代空气动力学的巅峰之作。

       1987年秋季，奥迪对奥迪quattro再一次进行了技术升级，采用托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机，在保持147千瓦（200马力）输出功率的同时，实现了更大的低速扭矩。

       1989年，通过安装新的四阀发动机，奥迪quattro的输出功率增大至162千瓦（220马力），同时最大时速提升至230公里/小时。

       奥迪quattro书写赛道传奇

       1981年，奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛（WRC），并签下芬兰人汉努·米克拉（Hannu?Mikkola）以及法国女车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）。此次参赛，奥迪仅派出2辆赛车参加8个WRC比赛，但却赢得了其中3场。而米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）也成为历史上第一位女性WRC冠军。之后的1982年—1987年，奥迪quattro车型一直是赛场之王！

       1982年，奥迪传奇赛车手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig?Blomqvist）加入了车队，奥迪车队也在11场拉力赛中获得7场冠军，轻松赢得厂商冠军称号，成为赛道王者。

       年，WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代，多达16家制造商参赛，奥迪对quattro?A2赛车全面轻量化，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量采用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。在12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三。奥迪车队也因卓越的表现在年赢得了双料总冠军。

       奥迪还在WRC赛季末投入了一个特别的车型：奥迪Sport?quattro。它整车质量仅为1200千克，动力进一步加强至450马力，百公里加速只需3.6秒，奥迪Sport?quattro共生产了224辆，而售价也是高达203,850德国马克。

       1985年，忽然发力的对手让Sport?quattro难以招架，在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport?quattro?S1（E2），E2代表“Evolution?2，第二次改型”。经过极限轻量化的Sport?quattro?S1（E2）的整备质量低至1090千克，百公里加速仅需3.1秒。

       1986年春天，葡萄牙车手Joaquim?Santos发生重大比赛事故后，国际赛车运动联合会FISA决定改变规则，只允许near-series?A组赛车参加比赛，奥迪随即宣布退出B组赛事。

       年到1987年，奥迪也参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。

       1985年，车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。

       1986年，奥迪的工程师打造出一款最强的奥迪quattro赛车——奥迪S1?Sport?quattro?Pikes?Peak，百公里加速时间仅需2.3秒，该车以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录。

       1988年—1992年：房车赛的成功

       1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛，奥迪车队在全年13场比赛中共计赢得了8场比赛，顺利斩获厂商冠军称号。

       1989年，奥迪公司参加了IMSA?GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90?quattro?IMSA?GTO。奥迪车手汉斯·约阿希姆·史塔克（Hans?Joachim?Stuck）驾驶着这款赛车赢得了13场比赛中的7场，获得锦标赛第三名，奥迪车队也位居厂商排行榜第二名。

       1990年，奥迪开始参加德国房车冠军赛（DTM）。汉斯·约阿希姆·史塔克驾驶宽大强劲的V8?quattro在第一年就赢得车手冠军，次年，弗兰克·比拉亚也成功夺冠。在奥迪因技术冲突于1992年退出该系列赛事之前，V8?quattro共参加了36场比赛，获胜18场。

       1996年，配备输出功率达221千瓦(300马力)、2升四缸发动机的的A4?quattro?Supertouring参加了三个洲的七项国家锦标赛，并大获全胜。

       由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。

       2012年—2014年：勒芒三连?

       直到2012年，奥迪四驱赛车——配备混合动力驱动系统的奥迪R18?e-tron?quattro才回归赛场。这

       在勒芒24小时耐力赛中3次获得全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中2次获得车手和厂商冠军。

       奥迪quattro成就冰雪之王

       1986年，一辆136马力的红色奥迪100?CS?quattro成功登上芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术的强大牵引力。

       2005年，奥迪A6?4.2?quattro再次挑战位于芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奥迪工程师乌维?布莱克驾驶银灰色奥迪A6?4.2?quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，并将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，实现了奥迪四驱车型的又一大壮举。

       2013年12月21日，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，不仅还原了1986年奥迪100?CS?quattro成功登顶芬兰Pitk?vuori高空滑雪跳台的经典一幕，更彰显了奥迪SQ5的强悍性能，场面极度震撼。

       奥迪quattro车型阵容不断壮大

       1988年，奥迪为quattro系列打造出一款新的领军车型——奥迪V8。

       1991年，奥迪第一辆铝制车身汽车——奥迪quattro?Spyder亮相于德国法兰克福国际车展，吸引了全世界的目光。

       1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术，并采用电控液压多片离合器。

       2007年，奥迪推出第一代高性能跑车奥迪R8。

       2008年，专为马力十足的奥迪A系列车型和Q系列车型打造的运动差速器首次在奥迪S4中亮相。

       2016年，奥迪quattro?ultra技术首次搭载在奥迪A4上，书写了奥迪四驱技术发展史上的新篇章。

       2018年，奥迪首款量产电动SUV—奥迪e-tron的推出，标志着quattro电动化的帷幕正式拉开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪quattro代表什么

       论述：奥迪Quattro系统的诞生、发展、机遇和挑战。

       我小时候，见到很多车后面会贴这样的一只小壁虎，我问朋友这是什么意思，我朋友煞有介事的跟我解释到：“壁虎谐音辟祸，车主贴上壁虎，意思是趋吉避凶，吉利的意思。”年少无知的我信了他的邪，直到后来我高中毕业，我才知道，这可爱的小壁虎，是奥迪引以为傲的Quattro四驱系统的LOGO。

       实际上奥迪自己的车型都没有几个贴壁虎的，毕竟谁见过老虎要在背后贴上“老虎”，才能彰显地位呢，提到奥迪就能想到Quattro，同样，Quattro也成就了奥迪。

       生于赛道，强到被禁赛

       自1980年首次亮相日内瓦车展至今，奥迪已经生产了1050万辆四轮驱动车型，40年过去了，这套四驱系统已经发展到第几代了？或者说这套系统是因何开发的，这要从一个传奇人物——费迪南德·皮耶希说起。

       当时这位技术大牛在1977年的一次冬季测试中，被大众LLTIS越野车在冰面上的表现深深折服了，皮耶希灵感乍现，决定打造一款采用四驱技术的运动型轿车，并且将该系统首先装配在WRC赛车上拿去参赛。

       奥迪的战绩十分辉煌，要知道，当时奥迪参加的是被称之为“血肉横飞、火光四射”的WRC?B?Group组别，这个组别仅仅存在了6年，但这6年却堪称WRC历史上最精彩也同时是最黑暗的的6年，由于奥迪4驱系统的加持和赛例对功率的宽松，Group?B组末期500Ps赛车已经非常常见了，但是，在这6年期间不断出现致死事故。仅86年就有两起重大伤亡事故，然而奥迪就是在如此恐怖的组别里，一口气拿了23个冠军，82、84年年度总积分第一。

       可以说，奥迪最初开发Quattro系统就是为了赛车运动，这套系统给当时的赛事造成多大的冲击呢？当时配备了Quattro系统的奥迪赛车，在80-90年代一度横扫拉力赛，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加配重才能参赛，后来发现拦不住奥迪胜利的脚步，干脆一不做二不休，直接禁止了四驱车型的参赛，逼着奥迪退了赛，这套“”一样的四驱系统，让主办方都觉得对其他对手“有失公平”。

       不断突破，完善自我

       第一代Quattro：被WRC踢出比赛的奥迪，已经积累了大量的“民间传说”，不过把赛用技术下方到民用市场，不能像赛车那样不计成本，初代民用版Quattro做的改变就是——轻量化，奥迪采用了开放式差速器替代了笨重的分动箱，并创造性的使用了空心轴结构，开创性的将整套四驱系统集成在了轿车底盘之中。

       这套系统令世界上第一台民用全时四驱轿车有着非同一般的脱困能力，奥迪还特意为这部UR-Quattro匹配了中央差速锁和后桥差速锁，一个按钮就可以实现动力分配。

       第二代Quattro：后来奥迪基于托森差速器，进行了二代Quattro的开发，并且从此以后，托森差速器一直都是奥迪Quattro系统的核心，早期的托森差速器具有不可逆的自锁功能，当某个车轮打滑时，动力会分配给其他附着地面的车轮，说白了，第二代Quattro比第一代更方面，并且依然可以手动锁止。

       第三代Quattro：1988年，奥迪进军豪华车市场，推出了旗舰车型V8（奥迪A8前身），这款大型车毫无疑问的使用了Quattro系统，跟之前不同，这款Quattro有着自己独特的特征——适应自动挡操作，也被官方认定为第三代Quattro，但是不知为何，第三代Quattro仅用在了这一款车上，成了独苗。

       第四代Quattro：1955年，奥迪推出新款A4（内部代号B5），从这一代起，奥迪第四代Quattro系统开始有了“现代”元素，奥迪在后轴加入了电子限滑差速器，取代了之前后轴上的手动锁止装置，当单侧车轮打滑的时候，“电子差速锁”利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，将更多的动力输出给另一侧车轮，简单来说，Quattro负责分配动力，电子系统负责分别对四个车轮单独控制，保持车辆循迹性，因此驾驶者不用过分关注四驱状态，驾驶技术的要求变得更低了。

       第五代Quattro：进入21世纪以后，汽车ECU计算能力大幅提升，奥迪在第五代Quattro基础上加入了更多的电子辅助系统，并且前后轴动力分配不再是50:50，而是40:60的分配比例，中央差速器依然是托森，后桥上，第五代Quattro加入了扭矩矢量控制系统，动力分配更加精确。并搭载在首代奥迪A8上。

       第六代Quattro：第六代的改变十分巨大，再次减重，舍弃了托森差速器，使用自己研发的冠状齿轮差速器作为中央差速器，默认扭矩分配是40:60，在多片离合器的帮助下，最高可向后轴分配85%的扭矩，最多70%的前轴扭矩分配，这一代四驱系统，更偏向于公路型，而非脱困能力。

       第七代Quattro：智能全时四驱时代开启，目前大多数奥迪四驱车型配备的都是这一代的Quattro，这是一套以多片离合器为中央差速器的四驱系统，当车轮打滑时，多片式离合器与牙嵌式离合器均为接合状态，令后轴获得50%的扭矩分配，而日常行驶时，传动轴处于静止状态，车辆为前轮驱动模式。

       竞争对手出现，Quattro能否守住荣誉

       既然四驱车市场反响如此热烈，其他厂家也坐不住了，奔驰推出了4MATIC，宝马推出了XDrive，大众推出了4motion，都在争夺四驱市场，各家都有看家本领，也有精准的市场定位，德系开发四驱，日系也不落后，本田旗下的SH-AWD系统，常年霸榜北美最畅销四驱系统，三菱的超选四驱，在横置发动机的基础上，进行四驱系统的开发，堪称世界上最复杂的四驱系统，可靠性久经WRC战场考验，达喀尔十年拉力赛冠军不是吹出来的。提到三菱就不得不提一下三菱的老对手斯巴鲁，奥迪退出WRC后，接棒霸主地位的就是斯巴鲁的DCCD四驱系统，堪称目前最强四驱系统的DCCD，可实现前后桥扭矩的完全自主定义，这项技术仅仅斯巴鲁一人掌控。

       奥迪已经退出了WRC战场，留下的只有昔日的传说，面对越来越城市化，运动化的四驱系统，在如此激烈的市场竞争下，Quattro的优势在渐渐的被抹平，于是奥迪开始了新一轮的探索。

       新技术应用，Quattro还纯粹吗

       不可否认的是，托森差速器在依靠纯机械结构就能做出及时反映，更迅速，性能更稳定，但是燃油经济性上就不能进行兼顾，而绝大多数人买奥迪，也不是拿去越野，所以现在的Quattro，越来越公路化，日常化。

       展望未来，新能源是未来汽车的发展方向，如果所有汽车都进入了电气化时代，那么现在所有的驱动系统都将面临巨大的变革，无论是纯机械结构的托森，还是多片离合器结构，都将不复存在，奥迪现在顺应时代的发展，提出了“电动Quattro”的概念，并在奥迪e-tron?Quattro上大胆实践，关于是否纯粹，也许只有那个时代来临，世界才能明白奥迪的良苦用心。

       未来可期

       多变的市场需求需要车企的与时俱进，坚持情怀还是迎合市场，是所有车企需要面对的共同问题。时代的车轮不会停止，相对于其他行业，汽车行业的未来还算非常明确——电气化与智能化。奥迪在不断探索新的领域，从最开始的Quattro到照明科技，从虚拟座舱到轻量化科技，从新能源技术到智能工厂，每一次新技术的亮相都能激起车圈的激烈讨论。

       过去的成就不代表未来的价值，这是每一个车企都坚信的铁则，任何一款产品最终都是要面向市场，接受消费者的考验。作为奥迪的粉丝，我十分期待未来奥迪能够给我们带来什么样的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪Quattro是著名的汽车开发商和制造商奥迪公司推出的一款汽车车型，其名字是奥迪为了庆祝quattro品牌诞生30周年而取。

       quattro奥迪其实指的是奥迪的全时四轮驱动技术，这种技术主要是用torsn中央差速器为核心，差速器式蜗轮蜗杆行星齿轮结构，运用纯机械工作方式不需要电子系统介入，相对于其他的差速器来说，这种差速器可以更好的调节汽车前后桥的扭矩分配，使动力从行星齿轮输出驱动前后桥。

       quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。

       另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

参数配置

       奥迪Quattro基于RS5车型进行制造，长宽高分别为4.28m、1.86m和1.33m，轴距2.6m。动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机，输出增加至408马力和480N·m。quattro概念车重1300kg，百公里加速时间为3.9秒，具有8.5升的超低油耗优势。

       奥迪Quattro概念车采用了升级版quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配可以更加宽泛。

       普通的前后动力分配为40:60，极端情况下可以实现15:85或者70:30的扭矩分配；由于后轮作为主动轮，因此在配合新的限滑差速锁的技术下，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上。

       以上内容参考：百度百科-奥迪Quattro

       今天关于“奥迪80 quattro技术的特点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。