本田s2000跑车_本田s2000跑车价格

本田s2000跑车_本田s2000跑车价格

       大家好，很高兴能够为大家解答这个本田s2000跑车问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.????s2000???

2.本田计划复活S2000 / 使用思域Type R发动机

3.“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利

4.又一款神车即将\"复活\"？全新本田S2000预计2024年发布

5.本田宣布给30年前的老车复产零件，汽车文化就是这么来的

6.本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

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       "VTEC?is?the?best"

       这句话对于本田粉来说，是终极信仰。而对于不是本田粉来说，这句话显然有些夸大。然而，这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗？

       在本田所打造的车型当中，除了家用类型的车型，旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号，比如说NSX被称为"东瀛法拉利"，?S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些，就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是，"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢？又为何这么说呢？

       说到本田S2000这款车型，和谈及"VTEC?is?the?best"这句其实是差不多的概念，所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车，但本田S2000确实本田最强的车型，同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说"，这并不是尬吹，因为这是在实际比赛后的报道所说。

       本田S2000为何强？其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年），也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。?前后的配重比达到50:50。

       AP1和AP2分别搭载发动机都不同，AP1（1999年－2003年）搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎，峰值马力为250匹，峰值扭矩为218牛米。AP2（2004年－2009年）更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（基于F20C开发），最大马力为239匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800转，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米，AP2的六速手动变速箱也有所调整，五、六档的齿轮比缩短，也加入了离合器的释放延迟阀。此外，AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。

       或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能不算什么，但是在当时，这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产，达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458?Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些。

       因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但在价格上本田S2000不到法拉利458?Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说："本田S2000发动机=法拉利458?Italia发动机，买了本田S2000=买了法拉利458?Italia，我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟，一款汽车，主要卖的还是那台发动机，同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么，结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。

       如今，涡轮发动机泛滥，自然吸气发动机越来越少，以后甚至连内燃机都不存在，很多传统的东西都会被取代、消失，所以，“穷人法拉利”这个称号所代表的意义，并不仅仅是本田S2000，其还代表了一个时代，一个回不去的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田计划复活S2000 / 使用思域Type R发动机

       本田S2000可以说是有史以来最传奇的日本跑车之一，S2000向来以车身圆润中带有一丝可爱的外观轮廓和与之截然相反的出色驾驶感受而著称。而今天要介绍的这辆改装本田S2000出自一位澳洲车主。

       20世纪50年代末期，当时日本刚刚开始大力发展经济，而本田汽车制造商在那个年代主打的路线是一些价格亲民的廉价家用车。然而在不久之后的1963年，本田创始人——本田宗一郎却反其道而行之，推出了本田的首款小型后驱跑车——本田S500，并得到了大众的喜爱。?尝到甜头的本田在这之后的几十年里不断的改进自己的跑车，于是在1999年生产出了名垂千史的神车——S2000。S2000拥有一台F20C发动机作为它的心脏，这是一台240匹马力最大功率177千瓦的高功率发动机。值得一提的是在2010年的法拉利458诞生前，S2000的发动机一直都是自然吸气发动机中功率最高的。

       而今天的这位澳洲车主对于这台S2000的改造诠释了本田这款标志性跑车的性能美学，并将其提升到了一个新的境界。

       车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，车主的父亲对美式肌肉车雪佛兰Chevelle和70-90年代的日本跑车一直抱有热爱之心，车主表示父亲目前拥有的是一款与吴彦祖同款的1971年日本产Datsun?510，可以说车主一家对日本汽车的文化都是相当的热爱。

       在千禧年后，大多数人对日本跑车的认知和热爱都是从**”速度与激情”开始的。而这位美国的车主也不例外，车主在看了**”速度与激情3：东京漂移”中主角们驾驶本田S2000及马自达RX7等双门后驱日本跑车追逐于街头的名场面更是令作者下定了决心要拥有这样一台日本跑车。

       在对一台日产350Z经过一番试验比对之后，车主最终在2014年选择了这台本田AP1?S2000，究其原因还是对**中这部车的经典设计念念不忘以及驾驶后对车辆性能的肯定。而在素车驾驶了两年之后，便与这辆本田S2000开启了改装之旅。?车主深受各类跑山计时赛的启发，并决定朝着这个方向改装自己的车辆，并通过各种品牌配件的巧妙融合，最终打造了一台在他心目中最完美的S2000。

       鉴于本田F20C发动机是S2000的标志性特征之一，所以车主在原车的发动机上做了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的优势。包括了来自J’S?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田S2000的轮上功率达到了225匹。

       轮胎轮毂及底盘悬挂

       在车身下方，车主选择了ADVAN?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888?R?轮胎，并通过HKS绞牙避震和Swift?18公斤弹簧给S2000带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。

       而为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量的改变。比如改装了J’S?Racing?的前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis?后宽体翼子板来突出S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis?这一品牌又非常的小众，在澳洲当地几乎没人听说过，于是车主只有亲自联系日本的品牌代理，特殊定制后宽体翼子板。最终这一部件从日本打造并发货澳洲用了整整两年。

       车头部分车主采用了?VOLTEX?Race?的前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖以及定制的碳纤维风刀和碳纤维前唇。其中，VOLTEX?Race的前保险杠本不是如今这幅模样，但车主为了能够装上前铲风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀包围可以牢牢固定于车头。

       定制的后保险杠和巨大的碳纤维SARD?GT?尾翼与VOLTEX空气动力学扩散器完美的展示着这辆S2000尾部的线条。其他的部件还有碳纤维的侧裙、Craft?Square的后视镜、3C?Lab的鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow的三带尾灯。车身方面采用了马自达的绅士银色金属漆。

       内饰

       驾驶舱与内饰方面，车主采用了一对?Recaro?Profi?SPG的赛车座椅搭配了?Evasive?Motorsports的滑轨以及Takata?的六点式安全带。钛合金的档把下是Renegade?Motorsports档位行程缩短器。为了让内饰更加简洁并且达到减重效果，车主直接用了一整块碳纤维面板盖在了中控台上。Checkers?Sports的底座，方向盘上采用J’S?Racing的蓝色缝线并写着‘’限量69个‘’和J’S?Racing总裁的签名。座椅的后方，还装有Ballade?Sports?的翻滚架。

       车主用着自己有条不紊的节奏打造出了一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件进行着互补并完美的融入于车辆中，每一个细节都那么值得玩味，令人印象深刻。?本篇文章到这里就结束了，如果你们要问车主在改装这辆S2000的过程中是否遇到过很多难以逾越的挑战，那答案是肯定的。但凭借着车主对这辆车的热爱与令人钦佩的毅力，他克服了这些困难。而现在，车主表示他对这辆改装本田S2000的热爱与带来的快乐不低于当年刚提车的时候。

“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利

       作为日本跑车黄金时代的经典车型之一，?本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。

       对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的计划提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。

       知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。

       在发动机方面，本田打算直接移植思域Type?R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。

       本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S?2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”

       新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type?R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款神车即将\"复活\"？全新本田S2000预计2024年发布

       虽然本田思域TYPE-R以7分50秒的成绩摘得了纽北最快前驱车的称号，不过在本田车迷在心中，曾经那个被誉为“山路大魔王”的中置FR跑车?S2000，才是他们真正膜拜的神车。

       近日，扉旅汽车小编从外媒获悉，本田计划将于2024年复活这款“魔王”S2000，不过发动机将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。

       如果你是日系性能粉，来自土屋圭市先生的那段“HOT?VERSION?”节目相信你一定记忆犹新。在120“峠の魔王”对决中，土屋圭市驾驶的那辆由J’S?RACING打造的S2000获封“魔王”头衔，让不少改装爱好者，对这款FR跑车有了全新的认识。

       本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。凭借精悍的车身和50:50的车身配重，S2000在那一时代拥有极高的驾驶乐趣。并且搭载了一台引擎代号为?F20C的VTEC自然进气发动机，最大输出功率可达250匹马力，峰值扭矩为217Nm。如此均衡且强悍的表现，可以说是当年民用跑车中的佳话。

       虽然停产了20年，但本田仍没有停止S2000的研发。通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。并且新车将继续维持纵置后驱的动力布局，使驾驶体验继续致敬经典。不过在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率可能会在思域TYPE-R的基础上做出调整，外媒预计新车将于2024年前后推出。

       可以从近期本田的动作中看出，本田对S2000重出江湖的计划非常重视。在S2000车型迎来20周年之际，本田Access推出了一套全新的悬架系统，替换掉用户老化的原装避震，延续车辆寿命。

       为了保留这经典车型以及让老款S2000的车主能够更加安心用车，本田便宣布在推出新款车型前，将继续生产S2000的零件。只要是S2000的车主，仅需在Facebook或是Twitter上发帖用#S2000?PARTS?CATALOG的标记，就会被本田纪录下来，厂家为你提供生产你想要的零件。

       与S2000之父上原繁的想法不同，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型，为即将换代的S2000蓄势待发?。

       S2000可以说是日系性能车昌盛时期，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。毕竟在当年有不少JDM神车，由于日本泡沫经济影响而逐渐衰落。而那个属于日企疯狂制造大马力性能机器的时代，也逐渐成为了车迷心中永恒的回忆。

       时隔多年，车迷心中封印逐渐被解除，随着丰田Supra和S2000的带头复活，相信在未来那些日系性能车迷心中膜拜的神物也会逐渐复出。虽然从Supra和S2000身上看不到当年狂妄的样子，不过精神还是被保留了下来，在这个趋势下，它们一定会再次成为永不磨灭的神话。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田宣布给30年前的老车复产零件，汽车文化就是这么来的

       作为头文字D里差点击破拓海和AE86"主角光环"的神车——?本田S2000大部分车迷在国内基本无缘驾驶。虽然在前几年本田推出过一个K-CAR版本的继任车型S660，但是依旧与国内的车迷无缘。

       随着近些年马自达将MX-5、丰田将86和SUPRA、斯巴鲁的BRZ都引入到国内，而且受到国内车迷们的热捧，那个热血的本田终于有点坐不住了。

       日前，小编从国外媒体得到消息，根据本田内部的消息称，本田将在?S2000?车型诞生25周年之际，也就是2024年推出新一代的S2000跑车，并依然采用两人座布局。

       根据消息，全新一代本田S2000车型依旧会继承初代本田S2000车型的特征，采用两人座布局，采用修长引擎盖和短悬垂，车身尺寸上依也不会有太大的变化，大量采用铝合金和碳纤维材质，来进一步促进全车轻量化，预计未来全新一代S2000的整备质量低于1360kg。

       而各位车迷们最关心的动力部分，据悉全新一代的S2000极有可能搭载思域Type?R车型上那台320马力的2.0T涡轮增压发动机。但是，本田为了使满足全新S2000能够更加畅快的驾驶，肯定会对其性能将得到进一步的强化，预计在新一代本田S2000车型上该发动机可输出超过350马力，匹配六速手动变速箱。

       从1999年发布到2009年停产，第一代本田S2000在小型跑车市场倍受欢迎，那台在法拉利458出现之前自然吸气发动机的升功率之王——F20C也是颇受性能车爱好者的热爱。而国内的性能车粉丝一直鲜有机会接触到当年的"神车"，而如今随着丰田大举GR的运动牌进入到国内市场，而在运动和性能上面更有话语权的本田也极有可能将新一代的S2000引进到国内市场。

       对于全新的S2000，大家有怎样的期待？

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本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

       本田S2000是一级的日系经典FR敞篷跑车，搭载了一副引擎引擎代号为F20C的VTEC自然进气引擎，这具引擎能够输出250PS的最大马力以及217Nm的扭转扭力，并搭配后轮驱动系统以及6速手排变速箱，再加上50:50的车身配重，本田S2000绝对是绝对非常好玩的敞篷跑车。

       因此本田S2000虽然从问世到现在已超过20年，但其粉丝却有增无减！而为了不让本田S2000会因为时代的进步加上零件供应不足而被淘汰，本田日前就宣布将继续生产其零件！

       近日，在本田日本官网上有着这么一段话：S2000于1999年首次亮相，并于2009年结束其历史。即使在首次公开亮相20多年后，S2000仍被许多拥有深厚感情的车主所拥有。为了响应车主的感受并继续共同驾驶，本田将通过过去20年中积累的所有技术，继续开发（复产）本田S2000的零部件，并且改善了转弯性能，这是驾驶S2000的真正乐趣之一。

       本田这次的计划还蛮有趣与方便，只要是本田S2000的车主，你只需要在20202月20日至2020年4月20日之间于Facebook或是Twitter上发帖，写出你想要的零件，并采用＃S2000?PARTS?CATALOG的标记，本田就会记录下来，并在5月于本田官网公开零件目录让所有消费者参考。

       而本田也公布了一些投入复产常用部件以及价格，

       前保险杠未涂漆96800日元

       行李箱扰流板鸭尾翼未涂漆46200日元

       后挡板未上漆33000日元（30000日元）

       运动悬架套件/带前五级阻尼力调节（限量500套）170500日元

       喇叭盖子（限量2000件）8800日元

       地板地毯垫黑色（带横梁套）30800日元

       红色横梁保护套30800日元

       脚踏板LED照明灯13200日元

       敞篷车罩18700日元

       而本田官网也宣布本田?S2000的零件供应将在今年6月正式开启，所以各位本田S2000的车主真是有福了！这也再次看到了本田对S2000的情怀与重视。对于国外车企给数十年的老车供应部件，相比之下国内的汽车文化缺失的不是一点点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

       首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

       轴距（mm）：2400重量（kg）?：1299?生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C?2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC?V-TEC

       当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

       AP1?共计6个版本

       （AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

       1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

       2、AP1-120

       120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

       1、新增两种颜色。

       这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

       AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

       1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

       2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

       3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

       X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。?至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2?版本。

       3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

       1、颜色增加Laguna?Blue。

       AP2-110

       全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

       终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

       CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R！算是官方承认的S2000?Type-R版本。（我看到的所有CR，好像只有一款蓝色）

       S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田s2000跑车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田s2000跑车”，并从我的答案中找到一些灵感。