威马汽车ex5参数_威马汽车ex5 参数

威马汽车ex5参数_威马汽车ex5 参数

       今天，我将与大家分享关于威马汽车ex5参数的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.????????ex5????

2.试驾 | 新势力对抗传统车企 威马EX5真能成为智能电动国民车吗？

????????ex5????

       随着买新能源汽车需求不断地增加，现在选车，除了外观、内饰，大家对于续航、配置等也越来越重视。威马EX5和小鹏G3价格相似、续航也相差无几，那应该怎样选择呢？往下面看就知道啦

       外观颜值方面，主观喜好影响较大。各花入各眼，小编也就不再这里赘述了。

       从官方给出的信息可知，威马EX5定位于A级SUV，车身长宽高分别4858/1835/1672mm,轴距为2703mm。小鹏G3则是A0级，长宽高分别为4450x1820x1600mm,轴距为2610mm。看车身数据，威马EX5明显要比小鹏G3大不少。

       配置方面，两者都有中控大屏，但威马EX5支持旋转功能。除此之外，威马EX5还配备了全景天窗。很遗憾的是小鹏G3没有该项配置。

       虽然两者续航里程相似，然而从动力参数来看威马EX6就要略强于小鹏G3。小鹏G3配备了第二代永磁同步电机，最大功率在145KW，最大扭矩为300N·m。威马EX5搭载的是最大功率为160KW，最大扭矩为315N·m。

       如果你是一位追求空间感且看重动力的朋友，威马EX5可能是更优的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 新势力对抗传统车企 威马EX5真能成为智能电动国民车吗？

        威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。

2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是资深从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。

就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和（去年为16876辆）。其中?威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。

       1、车型定位

       威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。

       本次试驾的EX5是威马汽车的第一款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量领先的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。

       2、车型参数

       威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。

       3、车型外观

       本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。

       同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。

       在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

       在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。

       车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。

       在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。

       在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。

       在车尾处标着ex5?400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。

       威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。

       本车配备的轮胎是225/55?的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。

       4、车内空间

       得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。

       首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。

       前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。

       接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。

       后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。

       好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o

       5、座椅

       本车的座椅采用了真皮座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。

       前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。

       主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。

       同时副驾驶也支持4向的电动调节。

       同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。

       同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。

       拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。

       同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。

       6、后备箱

       本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

       装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

       后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。

       同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。

       打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。

       7、前备箱

       值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。

       打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。

       尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的（偷笑脸）。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。

以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       与大多数新势力品牌一诞生就彰显颠覆和创新不同，威马却以开启智能电动‘国民车’普及新时代作为宣传口号。‘大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车’，这似乎是传统大型车企应该干的事情，威马难道是想以新势力品牌的身份正面对抗传统车企的新能源车？

       但等到威马首款车型EX5上市时，补贴后11万出头的起售价确实让人感觉很亲民。而且从发布到正式交付才半年多的时间，似乎也不像是一个新势力品牌的作风。那么威马EX5实际表现会是什么样的？是不是真的能有跟传统车企抗衡的实力？

       驾驶：动力和续航都有惊喜

       EX5全系搭载的都是博格华纳提供的EDM电驱动桥，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩315Nm。

       EX5的动力表现很不错，动力响应快、输出平顺线性，不只是起步迅猛而已，即使是60km/h以后依然能保持很强的后劲，实际动力感受比官方0-100km/h的8.5秒强不少。

       不过EX5的动力也有个小缺点，就是它的驾驶模式：它有Eco和Sport两种驾驶模式，两种模式的差别非常大，实际开起来感觉Eco模式油门有点迟钝，但Sport模式又有些太灵敏，日常通勤两种模式都不是很适合，如果能多个介于两者之间的舒适模式会更好。

       不过EX5在动能回收的调节上就宽容得多了，它提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。2档接近于单踏板模式，在高峰期堵车时右脚不再需要频繁在刹车和油门之间切换；1档则是一个相对适中的动能回收力度，比较适合日常使用；当然，如果你不习惯动能回收的拖拽感，也可以选择完全关闭。

       电动车少不了的就是续航表现，我们拿到这台EX5?400创新版配备的电池容量为52.56kwh，工信部的综合续航里程是400km。我们这几天跑了大约200km，到还车时显示的续航里程还剩120km，算下来续航能超过320km，表现还是比较能让人满意的。

       EX5的底盘整体设定比较偏舒适，对车身晃动处理比较干脆利落，过弯侧倾抑制也不算大，但不足的是日常驾驶时会感觉细碎震动偏多了一些。至于隔音方面，整体来说车厢静谧性表现还不错，除了少了发动机噪音以外，环境隔音和胎噪隔绝也还算比较理想。

       外观：简约的设计风格

       EX5并没有像一些新势力品牌那样走特立独行的激进路线。不过不激进不代表没亮点，饱满简约的设计看起来很协调和耐看。另外虽然它看起来像是一台小型SUV那样灵巧，实际上它的尺寸可一点都不小，长度达到4585mm，轴距2703mm，在紧凑级SUV里也算是比较大的了。

       EX5其实也有很多很精致的外观细节，比如前后滴水状的LOGO在夜晚都可以点亮，四个车门都采用隐藏式门把手，配合18寸的低风阻轮毂，让整车的风阻系数降至不到0.3。

       内饰：12.8寸中控屏是亮点

       EX5内饰的最大亮点就是12.8寸的中控屏，取代了绝大部分的按键。多媒体系统集成了QQ音乐、百度地图、爱奇艺等APP，还集成了空调面板、语音识别、全景影像等。菜单界面的图标用气泡形式展现，越常用的应用被设计得越大，甚至还可以像手机那样根据自己喜好调整图标，不仅实用还很有趣味性。

       这块屏幕还可以90度旋转，官方将横屏称为影院模式，方便用爱奇艺看视频使用。为了行车安全，只有在停车时才能切换横屏模式。

       12.3寸的液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持一致，基本显示没太大问题，但信息稍微有些单一，希望后期能通过OTA升级显示更多内容，比如切换驾驶模式时仪表有颜色或者样式改变，又比如可以通过按钮切换显示电耗、胎压等信息。

       威马非常清楚现代人对于手机的依赖性，所以预留了相当充足的充电口，前排有四个SUB充电口，还有个无线充电板，后排左中右还各有一个充电口，完全不用担心充电口不够用。

       EX5的前排座椅采用的是头枕一体化的运动座椅造型，功能性表现不错，有6向电动调节，还可以选装座椅记忆和加热。但正如看起来一样，这套座椅比较偏重于支撑力，家用角度有些材质有些偏硬。得益于超过2700mm的轴距和全平地台，让EX5的后排也有很不错的空间表现。

       EX5的后备厢容积488升，平整性表现不错。因为没有了发动机，所以在车头空出了一个60升的‘前备箱’，可以放个小行李箱或者放一些不常用的工具等。

       总结：新势力不需要标新立异

       在过去，新势力似乎都跳进了一个标新立异的框里，都想着要有过目不忘的设计和配置，才能给消费者留下足够深的印象。不过冷静下来思考，新势力品牌的用户群体跟传统品牌的没太大的不同，本质上还是要一台好开好用的车，顶多是对于多媒体新科技上有更高的需求和接受度。

       威马这个品牌走的就是新势力里比较平民的路线。从EX5来看，虽然开起来用起来是有一些小缺点，但算不上硬伤，都不是大问题。整体来看，还算是一台比较完善的车，无论是对比其他新势力品牌还是对比传统车企。也正是因为完善，让它取得2019年最热销新势力品牌车型榜首。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“威马汽车ex5参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威马汽车ex5参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。