宝马m5模型_车展宝马m5

宝马m5模型_车展宝马m5

       很高兴能够参与这个宝马m5模型问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.保时捷与宝马殷勤比较

2.《速度与激情9》实拍撞废200辆车，这部片的制作成本有多少？

3.宝马m3底盘可以升高吗

4.经典汽车模型分享第八集

5.奔驰好还是宝马好？

保时捷与宝马殷勤比较

       保时捷保时捷Carrera GT的10缸引擎位于驾驶员座舱后部，它是基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，专为参加勒芒24小时全天赛车比赛而设计。同时这样的引擎布置方式又在最大限度上避免了Carrera GT在高速过弯时出现的甩尾和侧滑，保证了高速行驶的稳定性。

       新引擎容量增加到5.7升，双顶置凸轮轴，每缸4气门（2进2排）。引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。引擎的燃油喷射系统通过推杆连接装置在驾驶室内可以控制，这一点是因为遗传了赛车的基因。

       6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎输出的大量动力完美的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。 宝马和传统发动机不同，它没有普通发动机的爆震传感器，MSS60控制单元集成在点火线圈、火花塞组件的离子电流传感器，实时感知每个汽缸内爆震发生及燃烧状态。普通爆缸传感器通过检测发动机缸体的振动来感知爆缸，而离子电流检测系统则是将各缸火花塞作为电极，可逐缸检测爆缸，因此可使多缸发动机实现更准确的点火时间控制。同时,它采用了基于神经元数学模型，计算出并控制发动机的进气流量，因而取消了传统的空气流量计，进一步提升充气效率。正是这些先进的技术和工艺赋予了新发动机卓越的性能，正常工作的范围上一代发动机的7500转/分提高到了8300转/分，在3900转/分发出400牛米的最大扭矩，压缩比提高了12.0，这些数据把民用跑车发动机的动力标准提升到一个新的水平。通过程序控制，发动机的动力输出有“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作模式，驾驶者可以通过挡把旁边的“POWER”键选择发动机的动力输出品质（“标准”和“运动”模式）。驾驶者也可以通过i-Drive系统中的M-Drive功能改变动力输出品质（“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作）。发动机可改变动力输出的功能和宝马M5和M6的V10发动机相似，但是方式并不一样。V10发动机的“POWER”键接通后，发动机的最大功率由400马力上升到507马力。而M3的发动机在最大功率上没有变化，变化在于动力输出品质，尤其是接通“超级运动模式”后，发动机的动力响应非常快。第三代宝马M3跑车问世以来以出色的性能捍卫了它在高性能运动轿跑车中的领袖地位。而取得如此的佳绩很多方面正是发动机出色的性能。宝马自1992年恢复设计生产V8发动机，每一款V8发动机都以其技术领先而在竞争中获得优势。而M3的这台发动机是宝马第三代V8发动机中的第一个问世的型号，它于2007年3月首次和媒体见面。

《速度与激情9》实拍撞废200辆车，这部片的制作成本有多少？

       日内瓦车展上宝马展出了新一代M3概念车,而在不久前在慕尼黑举行的”宝马创新日”活动中,新M3的发动机也浮出了水面。

       宝马新一代M3的V8发动机为宝马在1992年恢复生产V8发动机以来的第三代V8发动机，排气量为4.0升。从技术数据上就可以看出新一代V8发动机的进步，新的M3发动机排气量比上一代M3发动机增大了0.8升，最大功率由343马力增加到420马力，而质量为202千克，比上一代M3的直列6缸发动机还轻了15千克。

       关于新V8发动机结构设计的特点，采用了跑车化进气喉管，高功率汽缸盖，轻量化配气机构，利用进气气流的谐振充气效应，增加进气量，高效低油压、高精度的可变凸轮配气相位调整系统，轻量化、高强度铝合金汽缸体，优化设计的变流量润滑系统，通过控制供油压力，降低机油泵功率损失，低动力损失的排放污染物催化转化装置。

       先进的概念和电子系统是V8发动机最大的一个亮点，一些传统电喷发动机的电子元器件在这台发动机上是找不到的，这源于V8发动机采用了全新概念的MSS60控制单元。MSS60控制单元基于宝马M5和M6跑车的V10发动机控制单元开发而来，控制系统集成3个32bit的微处理器，超过40亿次/秒的计算能力，每秒可以处理发动机的200万条数据。和传统发动机不同，MSS60控制单元集成在点火线圈、火花塞组件的离子电流传感器，实时感知每个汽缸内爆震发生及燃烧状态。同时,它采用了基于神经元数学模型，计算出并控制发动机的进气流量，因而取消了传统的空气流量计，进一步提升充气效率。

       正是这些先进的技术和工艺赋予了新发动机卓越的性能，正常工作的范围上一代发动机的7500转/分提高到了8300转/分，在3900转/分发出400牛米的最大扭矩，压缩比提高了12.0。这些数据把民用跑车轿车发动机的动力标准提升到一个新的水平。这台V8发动机将和新的M3一起在今年的法兰克服车展上一起亮相，到时候人们可以领略它卓越的性能。

宝马m3底盘可以升高吗

       这部**的制作成本已经达到了2亿美元的规模，自从这部**的预告片发布以来，其实很多人都已经感受到了预告片当中的那种震撼。

       美国的好莱坞**最大的一个特点，其实就是非常舍得花钱的，他们在拍摄**的时候会使用最真实的材料，并不会使用一些模型和道具的。在拍摄撞车的过程当中，实实在在的撞废了200辆车，这是国内的**没有办法相比的。

一、这部**绝对是大制作的**。

       这部**无论从导演还是剧本以及演员的角度来说，绝对是大制作的**。这部**集中了非常多的优势资源，而且资金上的投入量也是非常大的，正是因为如此多的优势资源组合在一起，才会让中国的观众拥有非常大的期待。

二、画面是更加的真实的。

       从所使用的道具可以看出来，这部**在拍摄的过程当中真是下了血本的，从预告片当中确实可以看出来，画面是更加的真实的，这就是美国的**最大的一个特点。画面感十足也会增加更多自己的耗用，**也确实是能够获得很好的票房的。

三、特效是另外一个加分项。

       我认为这部**另外的一个看点其实就是特效，美国的一些**之所以会被称为大片，是因为他们的**在制作的过程当中加入了非常不错的特效。特效和音乐结合起来，会让美国的**更加的有韵味。

即使这部**目前还没有上映，但是这部**已经在中国获得了很多观众的期待，速度与激情之前的几部**都是非常不错的，观众对于这部**的期待值也是比较高的。从预告片当中就可以看出来这部**是很精彩的，**上映之后是值得一看的。

经典汽车模型分享第八集

       太平洋汽车宝马M3能升降底盘。宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为8300rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。

       每次改哥和身边的一些朋友聊天时，似乎总是离不开车，无论是赛车、改装车或者是家用车，只要有关车的一切都可以成为话题。不过汽车改装我们就经常说了，模型改装好像就不怎么了解了，要对汽车模型进行改装，除了要有灵巧的手艺，还要有耐心，像改哥这种思维大条而且手指粗粗的人，可能就不太适合了。

       今天就给大家介绍一位深圳的汽车模型玩家佳哥，当看了他的作品之后，改哥忽然醒悟既然自己的梦想座驾买不起，那不如买一辆模型回家改装一下，好好地收藏吧！下面就让佳哥给我们讲述他的故事！

       大家好，我叫佳哥，是一位来自深圳的汽车爱好者，我所爱的车是宝马E92，接触模型大概是在4~5年前吧?

       刚接触模型时看到人家给自己的模型降个悬挂高度换套BBS轮毂，让我提起了很大的兴趣，加上自己从小就喜欢玩汽车玩具，改改四驱车的马达什么的，所以便踏入了模型改装这个行列。

       开始玩模型之后发现，圈子里人虽然多，但很多都是玩1：24的，而1：18的却非常少，因为改装件实在太少了，只有HD有出改件。

       早期玩模型改装的时候，我就是买一些轮毂回来改装，但到后面渐渐发现已经没有什么款式轮毂可以玩了，甚至开始有点审美疲劳了，因此我沉静了好长的一段时间。

       但是每当在外面看到别人的真车改的如此帅时，我就会想拥有那么一辆自己所爱的改装车，所以后来我下定决心，一定要打造出一辆自己心爱、满意的模型，于是我便开始策划改装E92模型车之路。

       当时改的也是一辆E92330模型，大概是在一年半前左右吧，接触了一位懂的制作3D的哥们，在那时候起，也就开启了更加深入的模型改装之路。

       我换下了原先的BBSLM轮毂，先后换了几套轮毂都不是自己想要的效果，后来就通过3D制作，打造出一套风叶轮毂，而且我不希望自己的模型车是以切轴粘胶水的方式换轮毂，因为那样就意味着要失去转向能力。

       因为自己是一比较喜欢完美的人，所以后来又重新制作了底盘悬挂部件，使轮毂可以转动和转向，但后来调整了好几次后备箱的造型都不怎么理想，跟心里所想的效果相差太多了，只能不断地去重做，甚至为了让后尾箱盖更加完美，我买了3辆M3（参数|）回来，就因为车灯底座没有胶印。

       前后制作大概花费了半年多的时间，后备箱的造型通过3D加补土合成，终于让我满意，后扰流也因为尺寸问题重新制作过两次，只能这样一次一次地去调整，所以在改装的过程中根本就不是自己当初所想的一帆风顺，甚至有时候会因为快递等一些不可控因素，在途中就被毁了。

       （图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）

奔驰好还是宝马好？

       本集分享的车型比较杂乱，全部为43比例，它们分别是:stc丰田皇冠，最经典的皇冠，黑外红内；autoart奔驰w221，前轮转向功能，四轮避震设计；迷你切奔驰300领袖系列4号西德总理勃兰特座车；三菱得利卡四驱，前轮转向四轮避震；迷你切宝马e34，前机盖可开，这车价格也上去了；京商劳斯莱斯幻影，非常霸气，这车很有分量；autoart宝马m5，前轮转向，四轮避震，前盖可开；未知品牌奔驰L32消防登高车

       我认为是宝马，因为在欧洲，奔驰很多时候是作为出租车，还有商务用车，

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       <br><br>但是宝马就是不同了，更加注重生活的价值观，还有警方使用宝马，

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       <br><br>宝马连续两年销量超过了奔驰。

       <br><br>1月11日，宝马集团也宣布：2006年，宝马集团实现销售增长3.5%，共向全球客户交付劳斯莱斯、BMW和MINI三个品牌的汽车1373926辆，成功捍卫了在全球高档车市场的领先地位。

       欧盟认可宝马氢燃料发动机为未来技术

       [作者]邵丰 [来源]上海热线 2007-03-02 08:57:26

       欧盟氢燃料内燃机项目的完成标志着首次跨大西洋氢技术合作的成功

       10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）--历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，以及两所大学。该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调，开发出两种燃气混合模式的概念，这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证。必要的关键性部件也同时研发。同时，在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具，用以支持以后生产的发动机的开发进程。此外，欧洲顶级的氢燃料专家与美国能源部的研究人员定期分享成果。正因为这些使HyICE成为欧盟同类项目中的先锋。

       欧盟科学与研究委员Janez Poto?nik说："HyICE项目充分体现了欧盟在减少对矿物燃料依赖性研究中的关键角色。这是欧盟对项目竞争前研究成功投资的典范，其潜在影响超越了欧洲的界限。项目开发的氢燃料内燃机将激励行业进一步开发此类机动模式。它对保护环境及让欧洲始终处于全球竞争最前沿做出了关键性贡献。"

       2003年3月，当时的欧盟研究委员Philippe Busquin和美国能源部部长Spencer Abraham决定将进一步共享双方在各自地域的研究成果。对欧盟而言，此项计划的目标是促进第六框架计划中的课题间的合作，诸如气候变化和能源，以及发展氢能源资源和可替代动力的愿景。

       氢燃料发动机的升功率达到100千瓦，HyICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，性能足以媲美传统发动机。这也是首次研究人员能够完全专注于氢燃料内燃机，从而充分利用氢的特性。到目前为止，由于氢燃料加注基础设施尚未普及，氢燃料内燃机设计为使用汽油和氢双燃料。此项新技术将使氢的使用得到优化。

       格拉茨技术大学、贺尔碧格阀门技术公司、MAN商用汽车公司、沃尔沃科技公司及宝马集团研究与技术中心为这个项目开发和试验了两种燃气混合模式概念：直喷和外部致冷混合模式。采用这两种方法，发动机的性能均提升一倍，同时能耗降低。

       与宝马集团研究和技术中心一起，瑞典Mecel Engine Systems公司根据氢的易燃特性量身开发了一个点火系统，提高了燃烧效率的同时减少了能耗。为了使氢的特性在未来的系列研发中更加透明，法国石油研究院和德国联邦国防大学为氢在汽缸内燃烧开发了两个模拟模型。

       采用格拉茨技术大学开发的光学引擎，研究人员成功地观察到氢的燃烧表现，并检验计算机辅助计算模型，然后将这些模型纳入由Ansys德国公司开发的商用计算工具Ansys CFX。

       为了将大西洋两岸共同努力取得的利益最大化，位于亚琛的福特研究中心建立起跨越大西洋的桥梁，使欧盟研究人员与美国氢燃料专家能够分享研究成果。除了HyICE项目，美国能源部正在推进一项由福特（美国）发起的氢燃料发动机计划，并已委托伊利诺伊州和加利福尼亚州的两个国家实验室及北美的大学院校共同开展此项目。

       宝马集团研究及技术中心负责人Raymond Freymann教授总结道："内燃机发动机是开发程度最高的工业产品之一，对它的研发已超过100年。日常使用中，它展现出高性能、可变性、成本低以及易维护的特性。氢燃料的使用为实现可持续机动性提供了一个成熟的技术解决方案。我们相信，即使在未来，采用氢燃料内燃机实现的个体机动性仍将是一种有吸引力的交通方式。"

       <br>07年发动机评选揭晓 宝马成为最大赢家2007-05-10 11:19 来源：新浪汽车

       <br> 2007年度发动机评选于日前揭晓，宝马的四款发动机凭借优异表现获得多项大奖，成为最大赢家。这也是宝马连续三年获得年度最佳发动机，在发动机研发制造的地位得到充分证明。本次评选由来自30个国家的62位资深汽车专业记者担任。

       <br> 宝马直列六缸3.0升双涡轮增压发动机获得了2007年度最佳发动机和2.5～3.0升最佳发动机两项殊荣。吸引评委们的不仅是它225 kW的强劲功率输出，用335i Coupé运动豪华轿车测试出的百公里燃油消耗仅有9.5升也为大家留下了深刻印象，这一成绩对于高性能轿车来说的确相当的优异。在宝马成熟的直六发动机之上采用双涡轮增压系统和缸内直接喷射，迅速提升了动力输出，减小了燃油消耗和废气排放。

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       <br> 宝马M5和M6使用的V10高性能发动机在今年的评选中依然非常的耀眼，凭借507 bhp的强悍输出连续三次获得年度高性能发动机和四升以上发动机大奖。荷兰《De Telegraaf》的记者Jeroen Jongeneel评价道，“宝马V10的表现仍然让人心动，能继续获得奖毫无悬念。”

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       <br> 采用VALVETRONIC无级可变气门系统的宝马2.5升直六发动机目前装配在Z4和X3之上，荣获2.0～2.5升组的冠军。这台发动机的最大功率为160 kW，动力输出循序渐进，运转顺滑。

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       <br> 宝马与法国PSA集团合作开发的1.6升涡轮增压发动机此次获得了1.4～1.8升组的冠军。这台装配在MINI Cooper S上的四缸发动机最大输出高达128 kW，增压系统和直喷系统起到关键作用。(Kevin Lee)

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       <br> 年度最佳发动机 宝马3.0升Turbo 335i

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       <br> 年度最经济发动机 丰田1.5升 Hybrid Synergy Drive (普锐斯)

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       <br> 1升以下 丰田1.0升 Aygo、Yaris、标致107和雪铁龙C1

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       <br> 1.0升~1.4升 大众1.4升TSI 高尔夫, 途安, 捷达

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       <br> 1.8升~2.0升 大众2升 Turbo 奥迪A3和A6，斯柯达等

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       <br> 2.0升~2.5升 宝马2.5升 325, 525, X3, Z4

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       <br> 2.5升~3.0升 宝马3.0升Turbo 335i

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       <br> 3.0升~4.0升 保时捷3.6升涡轮增压 911

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       <br> 4.0升以上 宝马5.0升V10 M5, M6

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       <br><br>尽管有3.2%的增长，并创造了自己历史上的新高。但是，由于老对手——宝马更出色的发挥，梅塞德斯-奔驰这个昔日的豪华车霸主，并没能在2006年重新拾起前一年丢掉的“桂冠”。

       今天关于“宝马m5模型”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马m5模型”，并从我的答案中找到一些灵感。