逸达plus2023款落地价_逸达轮胎怎么样

逸达plus2023款落地价_逸达轮胎怎么样

       下面，我将用我自己的方式来解释逸达plus2023款落地价的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下逸达plus2023款落地价的话题。

1.10万级家轿互卷，长安逸达和大众朗逸又该怎么选？

2.长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时

10万级家轿互卷，长安逸达和大众朗逸又该怎么选？

       经历了三年疫情的洗礼，对于大多数普通家庭来说，经济压力开始越来越大。就拿选购汽车来说，购预算被一次又一次的压缩，对比的时间、车型也越来越多，都是为了能在有限的预算内，尽可能的提升出行品质。

       比如曾经的“10万级”家轿，消费者的需求可能就是一台开不坏的车。但现在汽车领域的内卷越来越严重，同样的预算，能够在空间、配置、智能、质感各方面做到足够均衡的车型才能够脱颖而出。

       而这个价位区间一直都有一款标杆车型——大众朗逸，从销量也能看出它的实力不容小觑。但随着国产品牌的崛起，也有越来越多的消费者将国产车型纳入选购名单。比如已经开启预售的长安逸达，就是瞄准了这些合资车型来的。

       长安逸达和大众朗逸的价位区间完全重叠，那么两者应该如何选择？本文选择了两者的顶配车型进行对比，分别为指导价11.09万的逸达旗舰版和指导价15.09万的朗逸永逸版。

外观：对年轻化的不同诠释

       不可否认，年轻消费者已经逐渐开始成为汽车消费者的主力人群。所以汽车厂商也开始在设计上更加注重年轻化，在这方面，朗逸和逸达是相同的，但诠释的方法却是不同。

       外观方面，朗逸作为一款大众车型，自然是难以舍弃掉家族设计的，虽然这套设计已经让消费者有些审美疲劳，但也从侧面印证了这样的设计永远不会出错。那么年轻化体现在哪里呢？就是朗逸推出了双前脸设计，相比普通版，星空版的前脸设计会更加的精致时尚。

       而长安逸达你同样能够在它的身上看到许多长安的标志性设计元素，新车采用了官方称之为“纵横万象”的设计语言。虽然名称有所不同，但其实大家都能看出，它与UNI-V的设计非常相似。但相比UNI-V那种极致的张扬，逸达的设计加入了更多简约、未来感的元素，更注重个性和家用的平衡。

内饰：对科技感的共同追求

       虽然在外观方面两款车型的方向有所不同，但在内饰设计上又都将“简约科技”作为了共同的追求。

       大众朗逸的内饰其实也不用过多介绍，同样是最新的家族式设计，横平竖直、规规矩矩，搭配上仪表台中间的悬浮式大屏，简约耐看，不过以一个年轻人的角度来看，低配版本的嵌入型中控屏和一成不变的挡把造型，就显得不那么精致了。

       长安逸达的内饰设计相对来说会更有新鲜感。首先最显眼的就是类似椭圆形的方向盘造型、独立出来的仪表盘、大尺寸的竖向中控屏，这些都是在长安其他车型上没有出现过的设计。尤其是这块中控大屏带来的科技感在这个价位确实少见。并且根据目前的信息来看，逸达的内饰设计和用料并没有做出版本区分，低配版也能够拥有不错的科技感和整体质感。

       总结来看，在外观内饰的设计上，大众朗逸最大的卖点就是“不会错”，深刻的领悟了中华文化的“中庸之道”。长安逸达的整体设计对于“个性、简约、科技”的诠释会更到位，就像前文提到的，将个性和家用的平衡做得很好。

配置：价格扩大了差异

       配置方面的对比结果相信大家也都能猜到，毕竟国产车型一直以来在这方面都做得更好。需要注意的是，长安逸达的预售价为8.99-11.09万元，而2023款的朗逸全线价格都是超过了逸达的顶配车型的，即便是加上终端优惠同样如此。

       作为顶配车型长安逸达的旗舰版拥有10.28英寸仪表+13.2英寸中控屏，这个是全系标配。同时，逸达还搭载了DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°全景影像系统、全套L2级辅助驾驶系统。

       智能化方面，车机内置 MT8666芯片，搭载讯飞飞鱼4.0系统，基本上车可以不用手机。另外手势控制、车内拍照、车外灯光秀等功能虽然有所争议，但也都配备了。

       大众朗逸的顶配车型永逸版整体配置其实在合资品牌中已经算比较出众了，其亮点配置有：17寸轮毂、前方碰撞预警、主动刹车、前后驻车雷达、全速自适应巡航、L1级辅助驾驶、主驾电动调节。前排座椅加热、CarPlay、单色氛围灯、自动双区空调等。

       虽然现在有很多“这个价位车型不需要那么多花哨的功能”这种说法。但毕竟现在汽车承载的已经不仅仅是通勤的功能，已经算是生活的一部分了，所以能够在相同甚至更低的价位体验更多的功能还是能够提升不少幸福感的。而且安全性配置自然是越多越好。

驾乘体验：成熟平台架构的碰撞

       首先在动力方面，大众朗逸目前提供了3个版本可选，分别是最大功率83kW、最大扭矩145N·m的1.5L自吸发动机匹配6AT变速箱；最大功率110kW、最大扭矩250N·m的1.4T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱；最大功率85kW、最大扭矩200N·m的1.2T涡轮增压发动机匹配7速干式双离合变速箱。选择较多。

       长安逸达在动力方面全系标配蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。从动力数据来看，长安逸达是有比较明显优势的。

       另外，长安逸达采用了长安方舟架构，和逸达长得很像的UNI-V也是这个架构，它的特点据官方介绍是低重心、高刚性的车体结构、底盘硬点性能参数更好。同时拥有更大的顶部空间和更宽阔的前方视野。

       具体来看，逸达的整车尺寸为4770*1840*1440（1450） mm，轴距为2765mm，高宽比为0.78，视觉上确实比较低趴；轴距为2765mm，整车质心离地高度空载566mm，满载554mm。

       至少从数据来看，逸达确实能够达到官方宣传的低重心、大视野、更多的头部空间这些特点。

       大众朗逸的车身尺寸为4678*1806*1474mm，轴距为2688mm。诞生于大众MQB平台的朗逸大家也都比较熟悉了，优势就是底盘紧致、保证安全的情况下轻量化做得很不错。

       两款车型都是诞生于成熟的平台架构，长安逸达的优势就是在空间、视野方面表现更好，大众朗逸则是轻量化和底盘调教更加极致。不过，两者均是采用的前麦弗逊、后扭力梁悬挂，底盘和操控方面的差异并不大，普通消费者其实也难以感知，那么空间更大的逸达还是会有一定优势。

       另外在油耗方面，长安逸达的1.5T发动机官方百公里油耗为5.99L（WLTC工况），大众朗逸官方百公里油耗为5.6-5.92L（NEDC工况）。按照这个官方数据来看，虽然两者排量和动力有所差异，但油耗数据其实相差不大，但NEDC油耗数据更偏向实验室理想工况。至于实际的油耗情况，可以等到逸达正式上市在进行对比。

总结：

       其实目前汽车行业的内卷程度大家都已经很明了了，现在还持币待购的消费者无非是想再等等还有没有更值得选购的车型。长安逸达的出现明显就是瞄着A级家轿销量前两位的那两款车型去的。

       通过本文对长安逸达和大众朗逸的详细对比，结论已经比较明显了：如果就是抱着买一辆中规中矩不会错的家轿去的，那么朗逸强大的销量就证明它有这个实力；如果想要在颜值、动力、配置等方面有更新鲜、更好的体验，对出行品质要求更高，且预算有限，其实长安逸达会更值得推荐。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安汽车醒醒吧！营销盖过技术之日，便是车企走下坡路之时

       大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

       今天的竞争力分析，我们来看一款新鲜上市的中国品牌家轿——长安逸达。

       3月18日，长安逸达正式上市。三款车型均搭配蓝鲸NE系列1.5T GDI发动机，其中自动尊贵型 8.79万元、1.5T GDI自动领航型9.69万元、1.5T GDI自动旗舰型10.79 万元。

       在8-10万元的区间里，我还是第一次遇到一款如此强调“科技化”、“智能化”的紧凑级轿车。逸达全系车型均将搭载8核的MT8666车规级芯片，计算频率高达2GHZ，算力可达每秒2万亿次——为了保障了纷繁复杂的应用程序能够在车机系统上流畅运行，长安竟然为一款家轿储备了颇为强大的算力。坐进逸达厢内，那块13.2英寸的触摸式液晶屏的，就足够让你花上半天的时间来探索研究了。应用之丰富，响应之流畅，甚至让一些20、30万的合资轿车都有点相形见绌。

       也许语音识别早已经不算稀奇，但是，在8-10万元家轿中，消费者目前能顺利找到另外一款语音识别和控制这么完善的车型吗？逸达搭载了讯飞飞鱼4.0系统，唤醒之后，导航、电动天窗、车窗、空调、多媒体、电话等等操作，都能通过语音对话控制；并且这套系统有一定的AI智力，它能一定程度上理解你的问题和指令，和你进行多轮语音对话。免唤醒、声源定位等更进一阶的语音识别配置，逸达居然也没有落下。

       逸达从新设计流派中汲取了不少灵感，看上去新潮、简约，内饰铺陈特别清新，覆盖面料很有质感。但凡手掌能触摸到的地方，基本上都用上了皮革、搪塑等软性材质。大面积软性材质包裹以及金属件进行点缀营造出温馨豪华的质感，全液晶仪表盘及13.2英寸显示屏则为内饰带来了不错的科技氛围。经常会触摸到的方向盘、仪表板等区域，逸达的手感细腻程度远比同级别的合资家轿优秀。

       回归到颜值，逸达的设计也颇有特色。原本修长的体态，配上夸张的18英寸轮毂，平添了几分大气；前大灯处勾勒出的“眼线”，衔接着贯穿前后的腰线，身段看起来更加颀长；典型的长安家族式无边框进气格栅，以及微微翘起的小尾翼，这些细节又为逸达增添了一些运动的气息。

       那么，在这个曾经被一众合资品牌把持的紧凑级家轿市场，新鲜出炉的长安逸达竞争力如何呢？

       今天，我们就用2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型（10.79万元）和2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版（10.98万元）进行对比，看看在竞争最为激烈的紧凑级家轿市场，哪款车对消费者更具吸引力。

       品牌方面，一直以来，丰田给人中庸、可靠的印象，但最近几年推出的新车也开始注重年轻化；长安则在快速地改变和提升，设计上更大胆更有想象力，尤其在年轻一代消费者眼里，品牌好感度颇高。

       价格方面，2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型售价是10.79万元，这是逸达顶配车型；2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版售价是10.98万元，这是卡罗拉入门车型。这意味着，这款顶配的逸达，比起最低配的卡罗拉，要便宜1900元。

       在车身尺寸上，逸达建立了较为明确的优势。逸达轴距已经比卡罗拉长了65mm，车身还要长135mm，因此在前后轴之间的乘坐空间，逸达已经比卡罗拉要宽裕不少。逸达的车身宽度也更有优势，比卡罗拉要宽60mm。多人乘坐，尤其是五人满座的情况，逸达感觉要比卡罗拉阔落不少。

       底盘方面，从硬件配置上看，前悬都是麦弗逊式独立悬挂，后悬逸达采用扭力梁式非独立悬挂，卡罗拉采用多连杆式独立悬挂，因此卡罗拉的硬件规格相对更高一些。只不过，两者的底盘定位取向也不同，逸达更倾向于舒适、柔和的家庭用车调校，而卡罗拉难得地显示了丰田的运动功底，两者各有秋千。另一方面，逸达18英寸的“大长腿”，显然又比卡罗拉的15英寸的“罗圈腿”更吸引眼球。

       至于动力性能的较量，同样是1.5L的发动机，长安和丰田的研发思路截然相反。长安采用四缸结构，丰田采用三缸结构；长安采用涡轮增压，丰田采用自然吸气；长安最大功率125kW、最大扭矩260N·m，丰田最大功率89kW、最大扭矩148N·m；长安搭配的是7挡湿式双离合变速箱，丰田搭配的是6挡手动变速箱。

       简单地说，长安的最高优先级任务是，极致地压榨一颗1.5L发动机各方面的潜能，尤其是动力、驾驶性能，同时还要保证经济性；而丰田的最高权重任务是，极致地压缩一颗1.5L发动机的生产制造成本，其次是保证经济性，动力性能已经远远地抛诸脑后。

       科技配置方面，面对逸达的攻势，卡罗拉似乎有点无力招架。逸达是13.2英寸的巨幕大屏，而卡罗拉只有8英寸屏幕；逸达支持语音识别、手势识别、面部识别，4G网络和OTA在线升级也是标配，这都是卡罗拉不曾涉足的领域；唯一的反抗，就是卡罗拉竟然配齐了市场上最主流的CarPlay、CarLife、Hicar三种车机互联方式，而长安似乎对自己的互联网生态更有信心，逸达暂未开放第三方的车机互联功能。

       主动安全配置方面，逸达“套餐”也比卡罗拉丰盛得多。最关键的一点，售价是10.79万元2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型，辅助驾驶能力已经达到L2级别，此外还有并线辅助、交通标志识别、疲劳驾驶预警、开门预警、后方碰撞预警、自动驻车等多项事关安全的配置。而10.98万元的2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版，售价更高一些，但以上主动安全和辅助驾驶配置是完全空缺的。

       除此之外，对比外部、内部的实用性配置，逸达也远远比卡罗拉要有优势。电动全景天窗，感应式后尾厢盖，隐藏式自动门把，无钥匙启动，手机远程启动，这些都是卡罗拉所不具备的配置。

       坐进车厢内，别的不说，单单看逸达这一套设计感满满的电动调节座椅，看这套座椅光滑细腻的皮质面料，就已比卡罗拉平平无奇的手动调节织物座椅更有好感了。仔细对比起来，自动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、自动空调、感应雨刷、车内氛围灯等等，这些都是逸达享有而卡罗拉缺失的配置。

总结：往前一两年或更早一些，在轿车销量榜单上，前10名乃至前20名几乎都是被合资、外资品牌垄断的。彼时，中国品牌的SUV已经有成功逆袭的案例，那中国品牌轿车到底差在哪里呢？

       对比卡罗拉来看，逸达非常有可能上演大逆袭的好戏。预算8-10万元，如果你想要一套充沛的动力，一个阔绰的空间豪华的车厢，以及科技感满满、舒适感满满的轻松旅途，那么逸达是一个相当不错的选择——这一切也精准地击中了绝大部分中国式家庭轿车消费者的需求痛点。相比起来，同样的价钱去买卡罗拉，只能换来动力更弱、空间和配置差距较大的手动挡最低配车型，可能较为适于商务或公务场合（教练车、网约车、单位用车等），于绝大部分家庭消费者而言，并不是一个很好的选择。

       本文来自易车号作者联合引擎LHYQ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       时间刚刚迈进2023年，长安汽车集团便迫不及待地公布了2022年度的销量成绩单。值得关注的是，抛开整个集团在逆境之下微涨1.98%的数据表现不说，长安系自主品牌的强势崛起，与长安系合资品牌的黯然失色，令二者的差距被进一步拉大，颇有几分“风水轮流转”的意味。

       事实上，除了已经退出中国市场的长安铃木以外，如今的长安马自达、长安福特均或多或少地展现出发展疲态，技术层面的“水土不服”和产品领域的“叫好不叫座”，成为掣肘销量的重要原因。相较而言，随着“蓝鲸动力”的发布，长安汽车树立起了自身的技术IP；而遍布全网的“花式营销”，则带来了洗脑式的宣传效果；再加上逐步扩充的CS系列和UNI序列，令长安汽车成为10-20万级家用车市场中很难被忽略的选择。

       从某种程度上来说，长安汽车的发展轨迹便是近几年自主品牌的时代缩影，通过持续夯实底层技术、优化品牌形象，实现抢占合资品牌的市场、达成销量与口碑的双丰收，进而促进品牌的良性循环和健康发展。但是，面对铺天盖地的鲜花与掌声，长安汽车反而迷失了发展方向，质量、营销与服务层面的不断失守，最终为未来的发展埋下不小的隐患。

质量泡沫，轻轻一戳就会破

       常言道：“工欲善其事，必先利其器”。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与“蓝鲸发动机”的诞生，尤其是长安CS75PLUS的爆红有着莫大的关系；也正是从那个时候起，长安汽车给人一种稳定、耐用的品牌印象，由此带来的附加效应，更对其它车型产生了积极影响。

       然而，回归到实际用车生活，长安CS75PLUS却并不如想象中的那般省心。去年的十一国庆假期，本应是全家一起驾车出游的好时机，但一辆粤M牌照的长安CS75PLUS却身披白色横幅停在长安汽车4S店门前，其中“行驶几千公里发动机漏油”、“投诉无门”的大字颇为扎眼。选择在假期期间以这样一种“不太体面”方式维权的做法，即便只是听说，也能感受到其中的辛酸。

       可能有人觉得这只是个例，但当笔者打开《车质网》搜索引擎后，发现关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉并不少见，其中涉及的车型，不仅涵盖2020款、2021款，及2022款 第二代 长安CS75PLUS，还涉及到长安CS55PLUS、长安UNI-T等畅销车型。

       更令人气愤的是，某位车主在投诉中称，当故障发生后，4S店销售不仅不以为耻，想着赶快拿出解决问题的方案；反倒说起“你就当中奖了”这样的风凉话，令车主心里雪上加霜。对技术的轻视、对消费者的蔑视，与长安汽车宣传的“科技长安·智慧伙伴”背道而驰。

       值得一提的是，作为长安汽车布局轿车市场的另一款重磅产品，将于本月底上市的长安逸达以8.99万-11.09万元的预售价，被称作A+级家轿市场的“价格屠夫”。

       但很多人不知道的是，在2月份开展的媒体试驾活动期间，有媒体曝出疑似逸达前悬架右避震塔顶出现断裂的视频，为其上市之路增添不少未知数。当然，目前尚不能确定故障是人为因素还是设计缺陷，但长安汽车若为了销量走上“降价降质”的道路，则会对消费者的信任带来更严重的打击。

夸大营销，说得好不如做得好

       近些年，“智能科技”成为汽车圈的高频词汇之一，不仅帮助新能源产品迅速拓展市场，还令传统的燃油车型吸引到更多年轻人的目光。

       当然，科技配置的研发、搭载需要不菲的成本，对于长安汽车而言，定位SUV旗舰的长安UNI-K是最好的“科技代言人”；不过，长安UNI-K在智能配置上的频频翻车，反而起到了负面效果。

       2021年3月，长安UNI-K举行了一场名为“十平米发布会”的活动，身为长安汽车董事长的朱华荣化身“带货官”，亲自为长安UNI-K站台。期间，长安UNI-K展示了名为“APA6.0远程自动泊车”功能，即在车内无钥匙的情况下，由距离车辆19km外的工作人员通过手机实现遥控泊车，成为其核心“黑科技”之一。

       然而，就当消费者再一次感叹“国产车站起来了”的时候，长安UNI-K却在2022年陷入了“销售欺诈”风波。据长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反映，其购买的车辆并不具备远程自动泊车功能，且本以为可通过后期OTA升级实现，但对比2023款车型后发现其缺少侧面雷达，因此很难实现。此外，还有L3级自动驾驶、灯光秀也是官方前期大力宣传，但首批车主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有车主针对此问题对长安UNI-K发起投诉。

       客观来说，全新技术的面世与落地，需要漫长、严谨的时间打磨，就拿L3级自动驾驶功能来说，就算技术允许，法规层面仍存在争议，长安汽车不可能不懂这个道理。但是，将没把握、没落实的功能广而告之，并诱导消费者购车，则是企业主观态度的问题了。况且，如果长安UNI-K的确无法满足车主需求，那在长达一年的时间内，长安汽车为何迟迟没能提供解决方案，而是选择对车主“冷处理”呢？这样消极的态度，对得起董事长的信赖吗？

       除了此前的“虚假宣传”以外，从今年年初开始，又有不少车主集中投诉长安UNI-K“车机系统长期未升级”的问题，以至于包括导航系统在内的许多功能无法使用。极为讽刺的是，长安UNI-K作为一款起售价高达14.59万元的中型SUV，上市之初已将OTA升级、车联网等高端功能设为全系标配；面对如今“货不对板”的情况，许多消费者都感受到了投诉无门的失望感、无力感与欺骗感。

结语：“水能载舟亦能覆舟”。长安汽车之所以能够获得如今的成就，与国内消费者的支持和力捧离不开关系，尤其是对于不少年轻人来说，很可能是顶着家人让买合资车的压力，最终坚定地选择了国产车。但就长安汽车如今的表现来看，颇有前几年合资车的样子，即仗着自身的口碑与光环加持，在“躺着挣钱”的路上一去不返。

       无论何时，品质与用户都是车企不可触碰的底线，而长安汽车除了费劲心思研究营销策略、维护网络风评以外，更应该把好产品质量关，虚心聆听并诚心接纳消费者的建议。如果车企只顾着抬头卖车，而忘了低头搞技术，注定会迎来吃光老本的一天；当“吆喝声”盖过了“研讨声”，或许便正是车企走下坡路的开始。

       本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“逸达plus2023款落地价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“逸达plus2023款落地价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。